Úvod

Zjednotenie zabezpečuje Poriadok pre organizáciu práce záloh sprievodcov JSC Federal Passenger Company (ďalej len Poriadok). výrobné procesy, je zameraná na dosahovanie cieľov spoločnosti a určuje hlavné činnosti pobočiek JSC Federal Passenger Company (ďalej JSC FPC) a ich štrukturálnych divízií.

Požiadavky týchto Pravidiel sú záväzné pre všetkých zamestnancov JSC FPC.

Plánovanie práce štrukturálnych divízií na nasledujúci rok vykonáva pobočka JSC FPC a je spojené do Akčného plánu na zlepšenie kvality osobnej dopravy a pracovných podmienok zamestnancov v nasledujúcich okruhoch problémov:

práca inteligentnej časti, rovnováha pracovného času;

hygienické a životné podmienky (vybavenie pracovísk, jedlo, obslužné priestory);

uniformy, osobné ochranné prostriedky, kombinézy;

interakcia rezerv vodičov s inými výrobnými miestami (tvorba, prevádzka a oprava automobilov, prevádzkové oddelenie pobočky atď.);

interakcia s dodávateľmi;

organizovanie školení zamestnancov (vrátane technických);

zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy na trase, SMBD;

zavádzanie elektronických technických prostriedkov a softvéru do osobných vlakov;

korešpondencia personálne obsadenie rezervy vodičov k objemu vykonanej práce;

náborový plán;

redukcia a optimalizácia;

organizovanie cielených kontrol rezerv vodičov;

tituly triedy, odborné zručnosti, „Pas dôvery“, „Kvalitný kupón“;

značkové a medzinárodné vlaky;

nehnuteľnosť;

práca inštruktorského personálu;

informačná bezpečnosť záloh vodičov (dostupnosť pracovísk ACS "Express", AS SK SSPS GIS RZD a pod.)

Organizácia práce dodávateľov na vytvorenie vlakových čiat

2.1. Úlohy oddelenia obliekania:

zostavenie vlakového personálu s prihliadnutím na stanovené normy a požiadavky na triedy služieb;

kontrola dodržiavania režimu práce a odpočinku, noriem pracovného času;

plánovanie zostavovania vlakových čiat v súlade so schváleným harmonogramom práce;

vykonávanie funkčných úloh a vykonávanie práce v ECASUTR;

evidencia a údržba trasy sprievodcu osobného automobilu a preberanie nákladu a batožiny č. FTU-33 (ďalej len tabuľka);

sledovanie včasnosti prechodu zamestnancov lekárska komisia a ich odchod do práce;

oboznámenie zamestnancov s rozvrhom práce a odpočinku;

vedenie výkazníctva a regulačnej dokumentácie;

Účtovná dokumentácia inteligentnej časti.

2.2.1. Na papieri:

rozvrh práce a odpočinku vlakových čiat na účtovné obdobie (polrok, ​​rok) - vyvesený na informačnom stánku;

zoznamy prideľovania vodičov osobných automobilov (ďalej len vodič vozňov) na brigády;

zoznamy prideľovania vlakových čiat do vlakov;

objednávky pre vodičov vozidiel certifikovaných na oprávnenie na obsluhu vlakov kategórie „značkové“;

príkazy prideliť vodičom v prvej zime skúseným vodičom osobných vozňov;

príkazy na vymenovanie vlakov, doplnenie/zníženie schém, odoslanie áut do/z opravy a pod.

plán dovoleniek pre vodičov na bežný rok;

trasy sprievodcu osobného automobilu a formulár pre prijatie nákladu a batožiny č. FTU-33;

výtlačky výpisov z formačných kníh s osobnými podpismi vlakových pracovníkov;

výtlačky výpisov z osobných kariet vlakových robotníkov s ich osobnými podpismi.

2.2.2. IN v elektronickom formáte v EC ASUTR:

príkazy na udelenie dovolenky vodičom osobných automobilov;

uvalenie príkazov disciplinárne konanie pre vodičov vagónov;

príkazy na pohyb vlakových pracovníkov;

objednávky pre personál vlakových pracovníkov (prijímanie, prepúšťanie);

príkazy na podporu vlakových pracovníkov;

osobné karty vlakových pracovníkov;

knihy zostavovania vlakových čiat pre každý vlak (ďalej len kniha zostavy);

všeobecná kniha pre odchod vodičov do práce;

horúca rezervná kniha.

Za organizáciu práce odevného oddelenia zodpovedá vedúci dodávateľ, ktorý je priamo podriadený zástupcovi vedúceho konštrukčná jednotka- vedúci zálohy dirigentov (ďalej len vedúci zálohy) alebo jeho zástupca.

2.4. Požiadavky na organizáciu pracoviska dodávateľa vlakovej čaty:

osobný počítač, klávesnica, myš;

softvér prihlásenie SAP, ACS Express, Email;

multifunkčné zariadenie (tlačiareň, kopírka, skener);

telefón s prístupom k medzimestským hovorom;

Spotrebný materiál(papier A4, písacie potreby)

Zodpovednosť dodávateľa za zostavenie vlakových čiat.

2.5.1. Spolu s vedúcim vlaku formovať vlakové čaty v súlade s normami režimu práce a odpočinku.

2.5.2. Kontrola pracovný čas zamestnancov vlakových čiat, dodržiavanie noriem medzizmenného odpočinku.

2.5.3. Usporiadanie vodičov vozňov vykonajte v súlade so schémou zostavy vlakov as prihliadnutím na požiadavky súčasných noriem na údržbu vozňov vodičmi.

2.5.4. Pri nástupe na let skontrolujte prítomnosť občianskeho preukazu, certifikátu so známkami o kontrole znalosti PTE, požiadaviek na ochranu práce, požiarno-technického minima, pravidiel technická prevádzka elektrické inštalácie s napätím do 1000 V, právo na servis zadného vozidla (pre vodiča zadného vozidla), sanitárnu knihu vodiča, včasnosť absolvovania lekárskej komisie;

2.5.5. Vydajte hárky vlakových posádok proti podpisu vo výpise z formačnej knihy vytlačenom z EC ASUTR. Je zakázané vydať Trasu nepovolaným osobám, vrátane vedúceho vlaku.

2.5.6. Do EC ASUTR zadajte údaje o zostavení vlakových čiat. 2.5.7. Spolu s vedúcim vlaku, vedúcim dodávateľom a inštruktorom vlakovej čaty vyhotovte zákon o neoprávnenom odchode sprievodcu vozňa z práce s uvedením dátumu, času a podstaty prípadu.

2.5.8. Kontrolujte dochádzku členov vlakového personálu.

2.5.8.1. V prípade dlhodobej neprítomnosti v práci (viac ako 2 týždne) a absencie informácií o jej dôvodoch sa vedúci pracovník hlási v správe vedúcemu zálohy, aby ďalej informoval vedúceho štrukturálneho útvaru a jeho námestník pre personál a sociálne problémy organizovať prácu na zistenie príčin dlhodobej neprítomnosti zamestnanca.

2.5.8.2. Po prijatí informácie o dlhej neprítomnosti zamestnanca oddelenie personálneho manažmentu pripraví a zašle oznamovací list vodičovi vozidla, v ktorom ho požiada o uvedenie dôvodu jeho neprítomnosti v práci. Ak neodpovie do 2 týždňov od prijatia oznámenia o doručení, postup sa opakuje. Po prijatí 2 až 3 oznámení a pokračujúcej neprítomnosti vodiča vozidla pripraví zástupca pre personálne a sociálne otázky memorandum adresované vedúcemu štrukturálnej jednotky, aby prijal rozhodnutie o prepustení zamestnanca.

2.5.8.3. V prípade nástupu vodiča do práce a zistenia neprítomnosti je vedúci pracovník pre zostavovanie vlakových posádok povinný:

požadovať od autodopravcu písomné vysvetlenie s povinným uvedením konkrétneho času nedostavenia sa a dôvodu jeho neprítomnosti v práci;

uviesť dátum jeho neprítomnosti v práci na vysvetlenie vodiča auta a podpísať ho (prítomnosť v práci a neoprávnené čerpanie dní pracovného voľna nezbavuje zamestnanca zodpovednosti);

hlásiť sa v správe zástupcovi vedúceho štrukturálneho útvaru - vedúcemu zálohy vodičov, aby zorganizoval oficiálne vyšetrenie prípadu absencie a určil disciplinárne opatrenia.

2.5.9. Vyžiadajte si od zamestnanca vlakovej čaty doklady potvrdzujúce neprítomnosť na pracovisku na trase (hospitalizácia v zdravotníckych zariadeniach, zadržanie policajtmi, po príchode do zálohy sprievodcov).

2.5.10. Upozorniť pracovníkov vlakovej čaty na včasné absolvovanie lekárskej komisie najneskôr mesiac pred uplynutím platnosti predchádzajúcej s povinným podpisom na oboznámenie vo výpise z osobnej karty vytlačenej z EC ASUTR.

2.5.11. Vydávať vedúcim vlakov na preštudovanie rozpis služieb sprievodcov vozňov pod podpisom všetkých členov vlakovej čaty.

2.5.12. Kontrolujte záznamy v osobných kartách sprievodcov a vedúcich vlakov v EC ASUTR.

Ak je v osobnej karte záznam o vymenovaní úradného vyšetrovania porušenia pracovnej alebo technologickej disciplíny, sprievodca vozidla je poslaný do vedenia rezervy sprievodcov. Ak sa oficiálne vyšetrovanie odloží, o poskytnutí práce vodičovi auta rozhoduje vedúci dodávateľ po dohode s vedúcim rezervných vodičov.

2.6. Postup pri vydávaní itinerára sprievodcu osobného automobilu a prevzatí formulára nákladu a batožiny č. FTU-33:

vyzdvihnúť rozpisy ciest zamestnancov naplánovaných na cestu;

pri príchode člena vlakovej čaty uviesť dátum a čas otvorenia tabuľkového lístka (stĺpce 1 a 2), v stĺpci 4 číslo vlaku, v stĺpci 5 inventárne (výrobné) číslo vozňa, v stĺpci 6 smer a podpíšte sa v stĺpci 29;

v prípade neprítomnosti vodiča auta na prácu v stĺpci 4 označte „n / a“ (neúčasť) a podpíšte sa v stĺpci 29;

v prípade potreby prepíšte Car Conductor na neskorší dátum, označte oproti starému dátumu v stĺpcoch 4 a 5 „prepísané na ...“, prihláste sa do stĺpca 29 a do riadku nižšie napíšte nový dátum vydania;

pri doručení trasového lístka dirigentom vozidla zaznačte do stĺpca 7 a 8 ukončenie letu, podpíšte sa do stĺpca 30 a do stĺpca 1 zapíšte dátum najbližšieho odletu;

duplicitné zápisy zo zoznamu trás do elektronickej cesty formulára č. FTU-33 v EC ASUTR;

pri presune vodiča na iné výrobné miesto vykonajte záznam „Objednávka zo dňa CC.MM.RRRR č. XXX z CC.MM.RRRR do CC.MM.RRRR - (názov miesta výroby)“;

v prípade straty alebo poškodenia vydať duplikát itinerára len na základe osobnej žiadosti vodiča auta a povinného povolenia vedúceho zálohy na vydanie duplikátu, pričom v duplikáte itinerára obnoviť lety na základe údaje EK ASUTR (pečiatky sa neprenášajú, pretože táto cesta formulára č. FTU-33 je kópiou).

vypočítané hárky trás sú uložené v samostatných priečinkoch podľa personálnych čísel pred doručením do stavebnej jednotky Zheldoruchet;

opravy v rozjazdových hárkoch zničením predchádzajúceho záznamu korektorom nie sú povolené - v prípade potreby sa chybný záznam prečiarkne, vloží sa podpis a vložia sa nové informácie;

2.7. Postup pri vypĺňaní knihy pre zostavovanie vlakových čiat v ES ASUTR:

po zostavení vlakovej čaty v súlade s normou stanovenou pre obsluhu vlaku sériové a výrobné čísla vozňov, celé meno Vodiči vozňov, ich personálne počty, celkový počet vozňov a vodičov;

ďalej sa vyhotoví výtlačok z Knihy formácie, do ktorej sa zapisujú: sprievodcovia osobných vozňov (pre príjem hárku cesty), pracovník zostavy vlakových čiat a vedúci vlaku, ktorí osvedčujú zostavenie vlakový personál na odchod vlaku;

po príchode vlaku na miesto formácie, poradové a sériové číslo vozňa, celé meno vodiča, plánovaný termín nástupu vodiča do práce, celkový počet vozňov a sprievodcov;

ďalej sa vyhotoví výtlačok zo zborníka, do ktorého sa zapíšu: sprievodcovia osobných vozňov (na doručenie hárku a oboznámenie sa s dátumom najbližšieho nástupu do práce), pracovník zostavy vlakových čiat a šéf vlaku.

2.8. Vydávanie preukazov ZŤP pre vlakových pracovníkov.

2.5.10.1. V prípade, že je do práce naplánovaný sprievodca osobných vozňov, vedúci pracovník zostavovania vlakových čiat na zadnej strane potvrdenia o práceneschopnosti vyplní hornú časť listu s povinnou značkou „plánovaný na ( dátum)“, potom rozvrh brigády na obdobie neprítomnosti vodiča osobných automobilov z dôvodu choroby a osobne ho odovzdá štrukturálnej jednotke Zheldoruchet proti podpisu.

2.5.10.2. V prípade, že sprievodca osobných áut nebol naplánovaný na prácu, v potvrdení o práceneschopnosti je uvedené „nenaplánované“. Všetky záznamy musia byť podpísané a označené dátumom. Pracovník pre zostavovanie vlakových čiat je ďalej povinný predložiť sprievodcovi osobných vozidiel vopred vypracovaný zákon o neoprávnenom odchode domov, požiadať o vysvetlenie, po ktorom sa všetky potrebné dokumenty odovzdajú vedúcemu náhradných sprievodcov. na analýzu.

v prípade choroby sprievodcu (nahlásené telefonicky) do stĺpca 4 napíšte „n / y“ a až po predložení potvrdenia o práceneschopnosti uveďte „B / l č. XXXXXX z HH.MM.RRRR“. do HH.MM.RRRR“, podpíšte sa do stĺpca 29 a do stĺpca 1 uveďte dátum nástupu do práce;

2.6 Registrácia ďalšieho a študijné prázdniny vlakových pracovníkov.

Je vydaný príkaz na udelenie dovolenky. Dodávateľ zostavy vlakových čiat po obdržaní objednávky určí každému sprievodcovi osobných vozňov začiatok práce s prihliadnutím na rozvrh práce a odpracované hodiny s ich povinným zoznamom na odchod do práce v „Knihe formácie“. “ a „Všeobecná kniha výstupov“.

V prípade, že sa na žiadosť zamestnanca a po dohode s vedením udelí ďalšia dovolenka mimo harmonogramu z dôvodu presunu, k žiadosti zamestnanca o dovolenku sa viažu tieto víza:

konštruktér pre zostavovanie vlakových čiat, ktorý pri zaznamenávaní pracovného času (alebo počtu hodín na sklade, s celkovým účtovaním pracovných hodín) zaznamenáva „odpracovanosť“, informácie potrebné pre vedúceho rezervní vodiči (prítomnosť neprítomnosti, zákaz atď.);

personálne oddelenie, ktoré berie na vedomie právo čerpať dovolenku; vedúci rezervy dirigentov, ktorý reflektuje svoj názor na možnosť udelenia dovolenky.

2.5.12. Postup spracovania dní bez mzdy, zarobených v lete, dovoleniek bez šetrenia mzdy obdobný postup pri poskytovaní najbližšej dovolenky mimo rozvrhu ustanovený v bode 2.5.11. nariadenia.

2.5.13 Pri prideľovaní prípojného vozidla (skupiny áut) do servisu určí a určí jedného sprievodcu, ktorý bude vykonávať ďalšie povinnosti(ďalej len vedúci dirigent).

Vedúci vodič – zamestnanec z radov vodičov, ktorý je na príkaz vedúceho stavebného útvaru poverený funkciami (určenými príkazom) riadenia pracovníkov prívesného vozidla (skupiny automobilov) vytvorenie dodatočného faktora intenzity práce.

Odvolanie vedúceho dirigenta zodpovednej osobe, ktorú určí vedúci stavebnej jednotky, na prijatie súpravy požadované dokumenty(zápis z jázd, denník jázd, tlačivá na zúčtovanie obyvateľstva a spotreby posteľnej bielizne tlačivo LU-72, kniha sťažností a podnetov, potvrdenky tlačiva VU-9 a pod.).

2.9. V období letnej hromadnej osobnej dopravy sa v prípade potreby preveruje prideľovanie vodičov automobilov do posádok. Ak sú vlakové čaty zostavené zo študentských tímov alebo sprievodcov prijatých na základe zmluvy, potom sa na obsluhu čela a zadných vozňov vymenujú sprievodcovia s najmenej ročnou praxou.

2.10. Na jedného pracovníka na zostavenie vlakových čiat je možné prideliť od 150 do 300 ľudí.

Kontrola itinerára pred vydaním:

záznamy v osobnej karte vodiča v EC ASUTR (známky o rozbore, absencia v práci, dodržiavanie návratu do práce po chorobe, absolvovanie lekárskej prehliadky a pod.);

pracovný čas;

absolvovanie brífingu;

dostupnosť uniforiem;

absolvovanie certifikácie pre právo obsluhovať značkové vlaky vlakovými pracovníkmi, ak sa vytvára značkový vlak.

3. Organizácia práce s formulármi a dokumentmi

Formuláre a dokumenty v rezervách vodičov zahŕňajú:

cestovné lístky, potvrdenia o príplatkoch a iné doklady všetkých formulárov na registráciu cestovania cestujúcich (vrátane tých, ktoré sú vydané pomocou softvéru a hardvéru);

potvrdenia o rôznych poplatkoch RS-97;

potvrdenie o používaní podstielkových foriem
VU-9;

akty formulára LU-4;

formuláre na zaznamenávanie počtu cestujúcich v aute a spotreby posteľnej bielizne formulára LU-72, INU-4 (číslované s čitateľom, s pečiatkou podniku);

formulár denníka jázd VU-6;

formulár sťažností a podnetov ADU-20;

cestovná správa;

traťový formulár č. FTU-33.

Formuláre lístkov, potvrdenky a formy prísneho účtovníctva sa stanovujú, vyrábajú a prijímajú centrálne. Výroba týchto foriem v miestnych tlačiarňach nie je povolená.

3.1. Postup pri práci s formulárom trasy č. FTU-33

3.1.1. Trasa tlačiva č. FTU-33 slúži na evidenciu využitého pracovného a mimopracovného času sprievodcov vozňov, prednostov osobných vlakov, vlakových elektrikárov obsluhujúcich osobné vlaky po trase.

3.1.2. Dodávatelia zostavovania vlakových brigád do 24. dňa predchádzajúceho mesiaca zadajú trasy formulára č. FTU-33, na prednej strane trasy formulára č. FTU-33 vyplní stĺpce: "Podnik", "povolanie, priezvisko, meno, priezvisko", "číslo cesty", mesiac a rok, za ktorý je cesta tlačiva č. FTU-33, "Osobné číslo", "Dátum vyplnenia cesty", "Tarifa zamestnanca" " bol vydaný. Vo vydaných trasách tlačiva č. FTU-33 sa podľa osobných kariet vlakových pracovníkov z EC ASUTR umiestňujú dôvody a doba neprítomnosti na pracovisku (dovolenka, dni odpočinku získané počas letného obdobia). osobitný režim”, neprítomnosť zamestnancov z dôvodu choroby “B / l č. XXXX s HH.MM.RRRR do HH.MM.RRRR” a iné rozptýlenia), pridelené kategórie.

3.1.3. Pracovníci pre zostavovanie vlakových čiat vyberajú trasy tlačiva č. FTU-33 podľa objednávok na nasledujúci deň a overujú záznamy v osobných kartách. Počas inštruktáže vodičmi osobných vozňov tvoria robotníci vlakovú čatu, vypĺňajú stĺpce 1, 2, 3, 4, 5, 6, 29 v časti „Ukazovatele času práce a odpočinku“ a vydávajú ich priamo na sprievodcovia osobných vozňov a prednosta vlaku, ktorí podpisujú na získanie trás č. FTU-33. Pre párové cesty je každý let (obrat) vystavený na trase formulára č. FTU-33 na samostatnom riadku. Počas cesty sú trasy formulára č. FTU-33 vedené vodičom auta.

3.1.4. V mieste obratu vedúci vlaku preberie od vodičov vozňov trasy formulára č. FTU-33, zostaví časť „Značka v mieste obratu“: vyplní stĺpce „Číslo vlaku“, „ Deň a mesiac“, Hodiny a minúty“, to všetko je potvrdené pečiatkou a podpisom v službe na stanici, vypĺňa tieto stĺpce v časti „Ukazovatele času práce a odpočinku“: 16 a 33. V trasách č. vo formulári č. FTU-33 Vodičov vozidiel obsluhujúcich zadný automobil, sa zapisuje počet hodín práce na zadnom vozidle. Po ukončení týchto úkonov vedúci vlaku rozdáva vodičom osobných vozidiel trasy formulára č. FTU-33.

3.1.5. Pri dodávke sa vyplní časť „Informácie o prevzatí a odovzdaní vozňov“: stĺpce „Číslo vlaku“, „Číslo vozňa“ - výrobné a sériové, „Dátum dodania vozňa“, „Odovzdanie vozňa“ , „Vagón prijatý“, „Poznámka k stavu vozňa a vybavenia.

3.1.6. Po prejdení posunu vedúci vlaku a sprievodcovia osobných vozňov osobne odovzdajú vyplnené formulárové trasy
č.FTU-33 pracovníkovi zostavovania vlakových čiat, ktorý kontroluje správnosť vypĺňania trás tlačiva č.FTU-33 vedúcim vlaku a sprievodcom osobného vozňa, uzatvára trasu č. vo formulári č. FTU-33 (vypĺňa stĺpce 7, 8, 30) je uvedený dátum nasledujúceho hlásenia do práce (vypĺňa sa stĺpce 1, 2).

3.1.7. Zhotovitelia zostavovania vlakových brigád najneskôr nasledujúci deň po skončení zmeny vyplnia v časti „Ukazovatele času práce a odpočinku“ tieto stĺpce: 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 18 , 19, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28.

3.1.8. Pred koncom vykazovaného mesiaca, najneskôr však v posledný deň príchodu sprievodcu vozňa, pripojí svoj podpis sprievodca vozňa opačná strana trasa tlačiva č. FTU-33 v stĺpci "Vodič, podpis, odpis podpisu", čelo vlaku na rube trasy tlačiva
č. FTU-33 vloží svoj podpis do kolónky "Vedúci vlaku, podpis, prepis podpisu" a urobí si poznámky o bonuse. V prípade odňatia vyplatenia bonusu to vedúci vlaku zaznamená s odkazom na doklad, na základe ktorého sa odňatie bonusu uskutočňuje a odovzdá písomné vysvetlenie od sprievodcu auta, ktoré je prevedené. inštruktorovi vlakových čiat.

3.1.9. Do 1. dňa nasledujúceho po vykazovacom mesiaci vlakové čaty v EC ASUTR vykonajú konečný výpočet trasy formulára č. FTU-33 a vyplnia časť „Mzdy: stĺpce“ Druh platby , kód platby, hodiny a úroky. na tento druh platba, „Vykonaný výpočet, pozícia, podpis, dekódovanie podpisu“, „Skutočné hodiny“, „Normálne hodiny“.

3.1.10. Po zdanení sa cesty formulára č. FTU-33 prevedú na štrukturálnu jednotku Zheldoruchet na mzdy. Trasy formulára č. FTU-33 sa prenášajú na štrukturálnu divíziu Zheldoruchet proti podpisu v knihe na dodávku trás s uvedením mena účtovníka a počtu prenesených trás.

3.1.11. Všetky spoplatnené cesty formulára č. FTU-33 sú uložené v štruktúrnej jednotke Zheldoruchet v evidenčnej forme podľa personálnych čísel.

3.1.12. V priebehu mesiaca nasledujúceho po vykazovacom mesiaci dodávatelia zostavy vlakového personálu selektívne kontrolujú správnosť výpočtu trás tlačiva č. FTU-33 sprievodcu osobných vozňov (prednostu vlaku) a opravujú prípadné chyby.

3.1.13. V cestách formulára č. FTU-33 nie sú povolené opravy zničením predchádzajúceho záznamu opravcom. Chybný údaj je potrebné prečiarknuť, podpísať a napísať nové údaje. Pri vypĺňaní trasy formulára č. FTU-33 by sa údaje mali robiť striktne v príslušných stĺpcoch. Dodatočné zápisy vo formulári trasy č. FTU-33 nie sú povolené.

3.1.14. V prípade straty alebo poškodenia trasy tlačiva č. FTU-33 vystavujú dodávatelia zostavy vlakovej čaty duplikát, ak existuje žiadosť vodiča (hlavy vlaku) o vydanie novej trasy tlačiva č. FTU-33 s uvedením dôvodu a povinného povolenia vedúceho rezervných vodičov na vydanie duplikátu. Zhotovitelia zostavovania vlakových brigád na základe zápisov v knihe zostavovania vlakových čiat a osobných kariet obnovia stratené lety a podpíšu každý obnovený zájazd.

3.1.15 V stĺpci 19 trasy tlačiva č. FTU-33 sa zapisuje čas práce vodiča na kúrení uhlím v súlade s rozvrhom práce a odpočinku vodičov automobilov.

3.1.16. Na určenie výšky zrážok za stratenú posteľnú bielizeň slúži časť na rubovej strane „Poznámky skladníka o výdaji sprievodcovi a prevzatí od neho posteľnej bielizne, čajových výrobkov“. Dodávateľ na zostavenie vlakových čiat má zakázané prijímať trasy bez označenia skladníka.

3.1.17. Vedúci vlaku odráža právo sprievodcu vozňa na vyplatenie prémie na základe výsledkov práce za cestu. V prípade odňatia výplaty bonusu sa uvedie číslo položky dokladu a názov dokladu, na základe ktorého sa odňatie výplaty bonusu uskutočňuje.

3.1.18. Stĺpec „Normálny čas“ vypĺňajú dodávatelia na zostavovanie vlakových čiat nasledujúcim spôsobom:

v prípade účtovania pracovného času postupne - norma pracovného času vykazovaného mesiaca;

pri sumárnom účtovaní pracovného času: v prvom mesiaci účtovného obdobia sa účtuje normatív pracovného času za celé účtovné obdobie; v druhom a ďalších mesiacoch účtovného obdobia sa pripojí norma pracovného času účtovného obdobia mínus hodiny predtým odpracované v tomto účtovnom období;

pri prepočte normatívu hodín z dôvodu neprítomnosti zamestnanca z dôvodu choroby sa vo všetkých druhoch dovoleniek, dní odpočinku získaných v období „osobitného režimu“ zaznamenáva prepočítaná norma hodín.

3.1.19 Čas použiteľnosti ciest formulára č. FTU-33 je 3 roky. Trasy formulára č. FTU-33 sú uložené vo zväzkoch podľa personálnych čísel a uložené v štruktúrnej jednotke Zheldoruchet. Zničenie trás formulára č.FTU-33 po 3 rokoch sa vykonáva po príprave zákona spálením.

3.2. Postup pri práci s formulárom VU-9

3.2.1. Formulár VU-9 je schválený na použitie na železničná doprava v osadách s cestujúcimi na používanie posteľnej bielizne. Formuláre VU-9 sú dokladom prísneho účtovníctva. Potvrdenka sa skladá z 2 častí (hárkov) samoprepisovacieho papiera, označených jedným číslom a sériou:

1 list - príjmový chrbát - zostáva s knihou na hlásenie vedúceho vlaku do pokladne rôznych poplatkov;

2. list - príjmový doklad s ochrannou sieťkou - sa vydáva platiteľovi.

Kniha účteniek obsahuje 50 čísel účteniek alebo 100 listov.

V pobočkách, kde sa typograficky používa kód a názov cesty, sa pečiatka štruktúrnej jednotky nevyžaduje, pretože to nevedie k porušeniu hotovostného zúčtovania s objednávateľmi železničnej dopravy.

3.2.2. Účtovanie tlačív v štrukturálnych oddeleniach sa vykonáva v účtovných knihách pre tlačivá prísneho účtovníctva a výkazníctva, zošité, očíslované a podpísané vedúcim štrukturálneho oddelenia alebo vecne zodpovedná osoba a zapečatené. Formuláre sú uložené v trezoroch konštrukčných divízií.

3.2.3. Prednosta osobného vlaku, vedúci sprievodca sú povinní dostať pred letom potvrdenie o tlačive VU-9. Potvrdenia tlačiva VU-9 sa vydávajú vedúcim vlakov osobnej dopravy (hlavným sprievodcom) v pokladniach rôznych poplatkov, so zápisom do výdajnej knihy. Počet kníh potvrdení VU-9 vydaných prednostovi vlaku alebo sprievodcovi prípojného vozňa sa určí z množstva posteľnej bielizne vo vlaku (prívesovom vozni) s prihliadnutím na potrebu potvrdení na celú trasu. . Čísla účtovných kníh VU-9, vydaných prednostovi osobného vlaku (hlavnému sprievodcovi) v pokladni rôznych poplatkov, sa zapisujú do cestovného výkazu s uvedeným dátumom a osvedčujú sa podpisom a pečiatkou.

3.2.4. Potvrdenia tlačiva VU-9 vydáva vedúci vlaku sprievodcom lôžkových vozňov pred odchodom vlaku z miesta nástupu a podľa potreby aj počas jazdy. Nie je dovolené používať jednu knihu potvrdení pre viacero vozňov. Čísla vydaných potvrdení tlačiva VU-9 zapisuje vedúci vlaku do tlačiva na evidenciu obyvateľstva a spotreby posteľnej bielizne f. LU-72 (v stĺpci kód cieľovej stanice) auta, na ktoré boli potvrdenky vystavené.

3.2.5. Potvrdenky tlačiva VU-9 uchováva sprievodca osobného vozňa v priečinku na lístky spolu s finančnými prostriedkami prijatými za použitie. posteľná bielizeň od cestujúcich. Zodpovednosť za bezpečnosť potvrdení VU-9 a Peniaze leží na služobnom vodiči auta.

3.2.6. Pri vystavení potvrdenky VU-9 musí sprievodca vozňa bezchybne vyplniť všetky stĺpce potvrdenky. Na tlačive potvrdenky je možné vopred uviesť pečiatku s fixnou cenou posteľnej bielizne. Registrácia a vydávanie potvrdení o tlačive VU-9 cestujúcim sa vykonáva súčasne s vydávaním pasažierom lôžkoviny a úhradu ich nákladov.

3.2.7. Prednosta osobného vlaku pri výkone kontroly práce vlakovej čaty kontroluje včasnosť a správnosť vykonania, ako aj dodržiavanie pravidiel pre uchovávanie potvrdení o tlačive VU-9 vodičmi osobných automobilov.

3.2.8. Nie sú povolené žiadne opravy účteniek. V prípade poškodenia alebo nesprávneho vyhotovenia potvrdenky VU-9 sa obidva listy potvrdenky prečiarknu samostatne a napíše sa slovo „pokazené“, opečiatkuje sa čelo vlaku, jeho podpis a dátum. V prípade vytrhnutia poškodenej účtenky z knihy je potrebné dodatočne uviesť dôvod poškodenia účtenky.

3.2.9. Po príchode na miesto návratu vlaku sprievodca vozňa zapíše na zadnú stranu posledného použitého pokladničného dokladu počet použitých a poškodených pokladničných dokladov a celková suma platby boli prijaté. Vodiči osobných vozňov odovzdávajú korene zaužívaných tlačív potvrdení prednostovi vlaku (hlavnému sprievodcovi). Vedúci vlaku zároveň kontroluje súlad počtu použitých účteniek s počtom predaných posteľnej bielizne cestujúcim podľa účtovných tlačív LU-72. Po zosúladení vykoná príslušný záznam do registračného formulára LU-72. Potom hlava vlaku utesní vrecia s použitou posteľnou bielizňou.

3.2.10. Pred príchodom na miesto vlakotvorby autodopravca zapíše na zadnú stranu posledného použitého pokladničného dokladu počet použitých a poškodených pokladničných dokladov a celkovú sumu prijatých platieb. Útržky použitých foriem účteniek a na nich prijatých platieb, ako aj zvyšné nevyužité formy prísneho účtovníctva odovzdávajú sprievodcovia osobných vozňov vedúcemu vlaku (hlavnému sprievodcovi).

3.2.11. Hotovostný výťažok z predaja posteľnej bielizne, príjmových lístkov s hlásením na používaných tlačivách predkladá vedúci vlaku do pokladne rôznych poplatkov s vystavením dokladu RS-97m do dvoch hodín po príchode vlaku. .

3.2.12. V prípade nedoručenia zvyšných potvrdení VU-9 vedúcim vlaku po jazde, zamestnanec zodpovedný za vystavovanie potvrdení o tom bezodkladne písomne ​​hlási vedúcemu konštrukčného útvaru.

3.3. Postup pri práci s potvrdeniami o rôznych poplatkoch formulár RS-97,
RS-97m.

Potvrdenky tlačiva RS-97, RS-97m je povolené používať v železničnej doprave pri platbách cestujúcim za služby železničnej dopravy.

3.3.1. Potvrdenie o prijatí tlačiva RS-97 (RS-97m) je dokladom prísneho účtovníctva a vydáva sa platiteľovi po prijatí poplatkov, taríf a prirážok, na vyzdvihnutie ktorých neexistujú špeciálne tlačivá. Potvrdenka pozostáva z troch častí (hárkov) samoprepisovacieho papiera, označených jedným číslom a sériou.

1 hárok - ústrižok účtenky - odoslaný na finančné oddelenie pobočka;

2 list - pokladničný kupón - zostáva s knihou vo veciach štrukturálnej jednotky;

3 list - príjmový doklad s ochrannou sieťkou - sa vydáva platiteľovi.

Kniha príjmov obsahuje 25 čísel účteniek alebo 75 listov. Pečiatka štrukturálneho pododdelenia prijímajúceho platby sa vopred umiestni na formuláre potvrdení.

3.3.2. V prípade prihlásenia platby za služby železničnej dopravy v osobnom vlaku vedúci vlaku podľa prevzatia rôznych poplatkov RS-97 inkasuje nasledovné poplatky a platby:

poplatok za poistenie;

provízny poplatok;

povolená batožina (príručná batožina);

náklady na stratené alebo poškodené vybavenie (iba pri prevzatí RS-97m).

3.3.3. Potvrdenia tlačiva RS-97 (RS-97m) sa vydávajú prednostom osobných vlakov v pokladniach rôznych poplatkov, so zápisom do výdajnej knihy. Počet kníh potvrdení RS-97 (RS-97m) vydaných prednostovi vlaku je stanovený miestnou technikou. Čísla kníh potvrdení RS-97 (RS-97m) vydaných prednostovi osobného vlaku v pokladni rôznych poplatkov sa zapisujú do správy o ceste s dátumom a osvedčujú sa podpisom a pečiatkou.

3.3.4. Potvrdenia na tlačive RS-97 (RS-97m) sú uložené v trezore spolu s prostriedkami prijatými od platiteľov na ceste. Za bezpečnosť tržieb RS-97 (RS-97m) a hotovosti je zodpovedný vedúci osobného vlaku.

3.3.5. Kniha účteniek tlačiva RS-97 (RS-97m) musí byť vyplnená v poradí podľa priority čísel. Pri súčasnej platbe platiteľom odlišné typy platby za každý typ platby sa účtenka vystavuje samostatne. Platby od rôznych platiteľov sa spracovávajú samostatne pre každého platiteľa. Je povolené vydávať rodinných príslušníkov na jedno potvrdenie o cestovnom, ale nie viac ako tri (jedno priezvisko s uvedením počtu osôb). Všetky stĺpce musia byť vyplnené prehľadne, bez opráv, najmä pri písaní čísel. Meno platiteľa sa uvádza bez skratky.

3.3.6. Nie sú povolené žiadne opravy účteniek. V prípade poškodenia alebo nesprávneho vyhotovenia účteniek RS-97 (RS-97m) s uvedením čísel a sumy slovom sa všetky tri hárky účtenky osobitne prečiarkujú a napíše sa slovo „pokazené“, pečiatka stanice. dať na najbližšiu stanicu, potvrdené podpisom obsluhy stanice a dátumom. V prípade poškodenia účtenky bez uvedenia súm platieb sa všetky tri listy účtenky prečiarknu samostatne, napíše sa slovo „pokazené“, pečiatka vedúceho vlaku, jeho podpis a dátum. Poškodené účtenky zostanú v účtenke.

3.3.7. Postup pri vypĺňaní potvrdení o tlačive RS-97 (RS-97m):

v ľavom hornom rohu pokladničného dokladu RS-97 (RS-97m) je uvedené meno železnice a názov pobočky (štrukturálneho pododdelenia), v ktorej personálu je zamestnanec, ktorý vystavuje potvrdenie na tlačive RS-97 (RS-97m), ako aj trasu cestujúceho, za ktorú sa vyberajú platby;

v pravom hornom rohu je uvedené číslo vlaku, číslo vozňa, v ktorom cestujúci cestuje, a číslo sedadla určeného na cestu;

v stĺpci „druh dopravy“ sa uvádza: „diaľková“ alebo „miestna“;

uvádza sa priezvisko, iniciály cestujúceho, jeho adresa (ak neexistuje doklad s uvedením adresy, vypĺňa sa zo slov cestujúceho);

v stĺpci „kód“ sú uvedené kódy článkov kódu rôznych poplatkov;

v stĺpci „názov poplatku“ sa uvádza služba, za ktorú bola prijatá platba alebo poplatok;

v stĺpci "dátum a číslo dokladu" dátum a číslo dokladu, ku ktorému sa pripisuje doplatok, prijatá platba (pri registrácii sa používajú tieto skratky: PN (pas), VB (vojenský preukaz), SR (rod. osvedčenie), UD (certifikát) ), jeho séria a číslo;

v stĺpci „suma (rub.)“ je suma inkasovanej platby uvedená v číslach, celková suma potvrdenia je uvedená a suma je uvedená slovami nižšie;

v stĺpci „pokladník“ sa uvedie podpis LNP, ktorý vydal potvrdenie o prijatí formulára RS-97 (RS-97m);

vymáhanú sumu na pokladničnom doklade potvrdí svojim podpisom platiteľ.

3.3.8. Vyplnený pokladničný doklad sa oddelí od kupónu a ústrižku a vydá sa platiteľovi. Kupón a útržok účtenky zostávajú v účtenke.

3.3.9. Na zadnej strane chrbta poslednej účtenky vystavenej k danému dátumu je číselne uvedený súčet súm vybratých za vykazovací deň s platobnou jednotkou podľa kódov.

3.3.10. Všetky vydané knihy potvrdení tlačiva RS-97 (RS-97m), použité aj nepoužité, sa po ukončení jazdy do hodiny po príchode vlaku odovzdajú do pokladne rôznych poplatkov, spolu s hotovosťou inkasovanou na potvrdenkách tlačiva RS-97 (RS -97m).

3.3.11. Pokladník pokladne rôznych poplatkov, po skontrolovaní súladu inkasovaných platieb a odovzdanej hotovosti, vystaví potvrdenie o platbe podľa svojich potvrdení na tlačive RS-97 (RS-97m). Po overení správnosti finančnej správy pokladníčka vloží do správy o ceste pečiatku pokladne, dátum a svoj podpis, čím osvedčí, že boli odovzdané potvrdenky tlačiva RS-97 (RS-97m). do pokladne rôznych poplatkov.

247 Po príchode rušňovej brigády po jazde zhotoviteľ posádky lokomotív určuje čas ďalšieho nástupu do práce rušňovej brigády:

Grafickým systémom - podľa harmonogramu prác informuje rušňovú brigádu o dátume, čase a mieste najbližšieho príhovoru s vymaľovaním rušňovej brigády do výstrojového denníka.

V prípade núdzového systému určí dátum a čas najbližšieho zásahu podľa výpočtov potrebného domáceho odpočinku pre rušňovú čatu podľa vzorca:

T home otd \u003d (T slave x 2,6) - T otd. o. depo.

Kde T dom otd - odhadovaný čas domáceho odpočinku;

T slave - pracovný čas pre vykonanú cestu v oboch smeroch;

T dep. o. depo - čas odpočinku v obratisku.

2.6 - stanovený výpočtový koeficient Zákonníka práce RF, ktorý určuje pomer pracovného času v týždni k mimopracovnému času na základe 40-hodinového pracovného týždňa.

Ďalšiu výhybku určuje zhotoviteľ rušňových čiat podľa denného plánu na vydanie po uplynutí predpísaného času odpočinku. Zhotoviteľ oznámi rušňovej brigáde dátum, čas a miesto najbližšieho príhovoru s podpisom rušňovej brigády vo výstrojnom denníku.

Privolávacím systémom pracovník rušňových osádok obdobným spôsobom určí čas prípadného zvolania do práce, o čom informuje rušňovú čatu vyfarbením rušňovej čaty v objednávkovom denníku.

Vo výnimočných prípadoch je povolené skrátiť čas domáceho odpočinku posádky rušňa medzi jazdami, najviac však o ¼, pričom skrátený čas odpočinku musí byť kompenzovaný pri poskytnutí ďalšieho odpočinku. V denníku outfitu je uvedená vhodná poznámka o znížení odpočinku. Po dvoch nočných cestách za sebou nie je povolený skrátený odpočinok medzi zmenami. Ak je predpokladaný medzismenný odpočinok rušňovej čaty kratší ako 16 hodín (pre prímestské vlakové čaty - 12 hodín), poskytne sa rušňovej čate odpočinok, resp. najmenej 16 hodín (pre prímestské vlakové čaty - 12 hodín). .

Vo všetkých prípadoch platí zákaz cestovania rušňových posádok na viac ako dva po sebe nasledujúce kalendárne dni v čase od 00:00 do 05:00 miestneho času. Táto požiadavka sa nevzťahuje na posádky lokomotív, ktoré sa vracajú z miesta obratu rušňa alebo z miesta výmeny posádky lokomotívy ako cestujúci.

248. Poskytovanie voľna pre rušňovú čatu sa uskutočňuje podľa rozvrhu práce na mesiac (štvrťrok) pripočítaním 24 hodín k vypočítanému odpočinku. Počet dní nepretržitého odpočinku v týždni by sa mal v účtovnom období rovnať počtu nedieľ (pri šesťdňovom pracovnom týždni) podľa kalendára.

V súlade s § 110 Zákonníka práce Ruská federácia dĺžka týždenného nepretržitého odpočinku by nemala byť kratšia ako 42 hodín. Prevod dňa voľna sa vykonáva len na základe písomnej žiadosti zamestnanca s odôvodnením dôvodov prevodu. Trvanie súhrnného dňa voľna sa určí pripočítaním 24 hodín ku dňu voľna určeného spôsobom uvedeným v prvom odseku tohto odseku.

Posádka rušňa sa môže zapojiť do práce v deň pracovného voľna v prípadoch vykonávania prác potrebných na obranu krajiny, ako aj na predchádzanie výrobnému nešťastiu alebo odstraňovanie následkov výrobnej havárie alebo živelnej pohromy (záveje snehu a piesku). , zosuvy pôdy, zosuvy pôdy, následky víchrice, tornáda, búrky). , silné dažde, povodne a zemetrasenia) s písomným súhlasom zamestnanca s vydaním príkazu prednostu rušňového (viacjednotkového) depa, ktorý uvádza dôvody.

254. Po každej jazde pracovník rušňových brigád vypočítava pracovný čas každého člena rušňových brigád, vykonáva kontrolu s cieľom predchádzať nadčasové hodiny práca.

255. Pri vypracovaní ustanoveného normatívu pracovného času na mesiac je použitie rušňovej brigády v bežnom mesiaci zakázané, plánovanie rušňovej brigády sa vykonáva v prvý deň nasledujúceho mesiaca.

ročníková práca

Informatika, kybernetika a programovanie

Ekonomika lokomotív ako predmet automatizácie. Informačné toky ekonomiky lokomotív. Metodický prístup k pracoviskám ako prvkom automatizácie. Depo ako prvok systému riadenia prepravného procesu. Všeobecná charakteristika rušňového depa. Obsluha depa. Dodávateľ lokomotívnych brigád...

Ministerstvo železníc Ruska

MOSKVA ŠTÁTNA TECHNICKÁ UNIVERZITA

SPÔSOBY KOMUNIKÁCIE

projekt kurzu

"Vývoj automatizovaného pracoviska pre dodávateľa rušňového depa"

Vyplnil: študent 5. ročníka Fakulty SCP

Konov Vitalij Viktorovič 0316 p\ISZH 1104

Kontroloval: profesor, d.t.s. Samme G.V

Moskva

2008

ÚVOD

Doprava je dôležitou súčasťou ruskej ekonomiky, ako aj taká e tsya mat e skutočným nosičom medzi regiónmi, odvetviami, podnikmi. Špecializácia okresy, ich integrovaný rozvoj Bez dopravného systému to nejde športu. Ovplyvňuje transportný faktor e pre miesto výroby, b e bez zohľadnenia nie je možné dosiahnuť racionálny čas presun výrobných síl.

Doprava je dôležitá aj pri riešení sociálnych a ekonomických problémov. Bezpečnosť územia je dobre rozvinutá dopravný systém slúži ako jeden z dôležité faktory príťažlivosť obyvateľstva a výroby.

Špecifikum dopravy ako sféry hospodárstva spočíva v tom, že sama nevyrába produkty, ale sa len podieľa na ich tvorbe, zabezpečuje výrobu surovinami, materiálmi. l ami, vybavenie e m a doručovanie hotové výrobky spotrebiteľ.

V e l e Cestná doprava zaujíma popredné miesto v obrate všetkých druhov dopravy (56.7%) a v obrat cestujúcich (33,7 % ). Má množstvo výhod, ktoré predurčili jeho prevažujúci rozvoj v krajine. A železničná doprava sa vyznačuje relatívne voľným priestorom sch spoľahlivosť, pravidelnosť, všestrannosť, bez ohľadu na ročné obdobie, deň, poveternostné podmienky. Umožňuje vykonávať hromadnú prepravu tovaru a cestujúcich, čo posilňuje jej výhody, zvyšuje produktivitu práce a výrazne znižuje náklady na prepravu. Okrem toho umožňuje úsporu kvapalných uhľovodíkových palív.prostredníctvom rozsiahlej elektrifikácie. A železničná doprava je efektívna najmä pri preprave na veľké vzdialenosti a vzhľadom na rozsiahle územie Ruska zostane aj v budúcnosti vedúcim druhom dopravy. nákladná doprava na veľké vzdialenosti a osobnej dopravy pre stredné vzdialenosti a prímestské komunikácie.

Hlavné smery rozvoja železničnej dopravy sa rozvíjajú v rámci komplexného programu" Doprava Ruska.

Jednou z etáp reformy železničnej dopravy je úplná automatizácia celej železnice.

Implementácia špecializovaných programov v depe, ktoré nahradia papierovanie, tvorba personálnych databáz.

Bez databáz si dnes nemožno predstaviť prácu väčšiny finančných, priemyselných, obchodných a iných organizácií. Toky informácií, ktoré cirkulujú vo svete, ktorý nás obklopuje, sú obrovské. Majú tendenciu sa časom zvyšovať. Ak by neexistovali databázy, už dávno by sme sa utopili v informačnej lavíne. Databázy umožňujú štruktúrovať, ukladať a získavať informácie optimálnym spôsobom pre používateľa.

Úlohou je teda rozvíjať sa softvér ktorý automatizuje pracovisko dodávateľ rušňového depa.

1. Ekonomika lokomotív ako objekt automatizácie

1.1 všeobecná charakteristika

Lokomotívna ekonomika je jedným z najdôležitejších prvkov železničnej dopravnej infraštruktúry, ktorej organizácia do značnej miery určuje tak stabilitu cesty, ako aj náklady na dopravu.

Náklady na lokomotívnu ekonomiku tvoria tretinu všetkých nákladov na prevádzku železníc. Ku koncu roka 2007 farma zamestnávala 257,3 tisíc ľudí, z toho 112,2 tisíc ľudí. lokomotív a 50,0 tisíc ľudí. mechanika na opravu trakčných koľajových vozidiel. Celkový inventárny park trakčných koľajových vozidiel predstavuje viac ako 39 tisíc hnacích vozidiel.

Zariadenia lokomotívnej infraštruktúry zahŕňajú:

• hlavné depá
• obchodovateľné sklady
• bodov Údržba lokomotívy
• sklady paliva, mazív a piesku
• výmenné body pre rušňové čaty
• trakčné koľajové vozidlá

Lokomotívnu ekonomiku ako systém charakterizuje autonómia rôznych ekonomické subsystémy a organizačné prepojenia, viacúrovňové informačné prepojenie a potreba prísneho a centralizovaného riadenia. Pre systém tejto úrovne zložitosti by sa mali identifikovať hlavné kontrolné objekty, ktorých organizácia práce a informácie o práci by prispeli k stabilnej, spoľahlivej a efektívnu prácu systémov ako celku.

1.2 Informačné toky hostiteľa lokomotívy ststva

Na základe potreby prísneho účtovníctva, mobility a platnosti manažérske rozhodnutia- ako papierová informačná technológia v štruktúre lokomotívneho hospodárstva sa vyvinul účtovný systém, ktorý obsahuje technické a ekonomické charakteristiky podniku: „Technický pas hlavného alebo obratového depa s prideleným vozovým parkom“, ako aj dokumentačný systém založený na účtovných a výkazníckych formulároch pre rôzne oblasti hospodárstva.

Postup účtovania primárnych informácií a ich spracovania v rušňových depách prísne upravujú pokyny Ministerstva železníc. Vedúci rušňových dep majú zakázané zostavovať a odosielať štatistické správy na nešpecifikované adresy a vo formách, ktoré nie sú schválené Štátnym štatistickým výborom a Ministerstvom železníc Ruska.

Obrázok 1 - Účtovné formuláre v ekonomike opráv

Prichádzajúce informácie charakterizujú prevádzkovú prácu depa, opravárenské práce a údržbu lokomotív. Informácie o hláseniach sa prenášajú na útvary služieb a oddelení: na úroveň cestného oddelenia (NOD), na službu rušňového hospodárstva, na oddelenie štatistického účtovníctva a výkazníctva cesty, na oddelenie štatistického účtovníctva a výkazníctva ministerstvo atď.

Lokomotívne depá ako objekt infraštruktúry sú najdôležitejšie pre riadenie infraštruktúry rušňového priemyslu pre podľa pokynov jeho diela:

1. spolupracovať s dispečerským riadiacim centrom dopravy;
2. spracovanie trás pre vodičov, mzdy, personál;
3. bezpečnosť premávky;
4. ovládanie technologických procesov oprava;
5. organizácia práce vedenia depa;
6. finančné technická podpora;
7. organizovanie školení personálu;
8. účtovníctvo, výkazníctvo, analýza, podpora rozhodovania.
9. sledovanie zdravotného stavu personálu;
10. školenie, školenie personálu;

Zdroje primárnych informácií v existujúcej technológie sú:

1. posádky lokomotív (cesty vodičov);
2. účtovná skupina (spracovanie trás vodičov);
3. obsluha depa;
4. dodávateľ;
5. výrobno-technické oddelenie;
6. personál údržby;
7. miesta údržby lokomotív;
8. atď.

1.3. Metodický prístup k úlohám ako prvkom automatu a ki

Automatizovaný riadiaci systém lokomotívneho hospodárstva (ACS) zahŕňa v prvom rade zavedenie jednotného počítačového informačného a riadiaceho systému v podnikoch lokomotívneho hospodárstva na všetkých úrovniach, čo umožňuje prechod na bezpapierovú technológiu práce a automatizáciu. generovanie formulárov správ. K čisto informačným funkciám automatizovaného riadiaceho systému zároveň pribudnú aj riadiace funkcie. Ide predovšetkým o automatizovanú analýzu, kontrolu akcií operátora, rady v úlohách v reálnom čase atď.

Pri automatizácii pracovísk sú možné dva prístupy: prispôsobenie nových informačných technológií existujúcim Organizačná štruktúra a reorganizáciu tejto štruktúry. Informácie v TU a TO sú nadbytočné. Viac ako 50 % času, ktorý strávia špecialisti analýzou informácií, a ich viditeľnosť do značnej miery určuje kvalitu prijatých rozhodnutí.

Počítačová technika umožňuje vytvárať ľubovoľné formuláre výkazov.

Preto systém technických špecifikácií a najmä TO začína hrať pri zavádzaní automatizovaných pracovísk druhoradú úlohu. V prípade skutočného odmietnutia systému TS a TS je však potrebné vytvoriť Nová technológia spracovanie a uchovávanie informácií. Súčasný systém T&M by sa mal prehodnotiť. Pri analýze vytvorených pracovných staníc je potrebné venovať pozornosť stupňu odklonu od akceptovanej technológie spracovania informácií a navrhovaných nových prístupov. Posledná poznámka platí pre všetky pracovné stanice.

1.4. Depot ako prvok systému riadenia procesov oh zok

Všeobecná charakteristika rušňového depa

Najdôležitejšie pre riadenie infraštruktúry rušňového hospodárstva je rušňové depo. Hlavnou úlohou rušňového depa je včasná dodávka rušňova rušňové brigády pod vlakom. Stabilná prevádzka cesty ako celku do značnej miery závisí od stabilnej prevádzky rušňového depa.

Rušňové depá sa delia na hlavné a obehové. Podľa druhu trakčnej služby sa rušňové depo delí na osobné, nákladné a zmiešané depá.

Hlavné rušňové depolineárny podnik sektora lokomotív s prideleným parkom lokomotív; zahŕňa trakčný priestor s rozvojom železničnej trate, v ktorom sa nachádza budova lokomotívy s dielňami na údržbu a opravu rušňov, vystrojovacie zariadenia so skladmi PHM, piesku, mazív, obslužné a technické, sociálne a občianske priestory a ďalšie zariadenia rušňového hospodárstva . Všetky uvedené zariadenia, ako aj miesta výmeny rušňov a miesta údržby rušňov, sú pod dohľadom vedúceho hlavného depa.

Otočné rušňové depáurčené na vykonávanie údržby, vystrojovania, prípravy a vydávania rušňov na vlaky pri ich výmene, ako aj na organizáciu výmeny a odpočinku rušňových čiat.

Otočné depá sa hlásia vedúcemu rušňového oddelenia železničného oddelenia.

Operatívne riadenie prevádzky začína prípravou harmonogramu obratu. Na to slúžia informácie o cestovnom poriadku vlakov a informácie o okne v cestovnom poriadku. Potom sú tímy pridelené do práce a práca sa vykonáva na linke (trip).

V procese prevádzkových prác zamestnanci prevádzkovej dielne, ako aj rušňové čaty udržiavajú formu TU-3 (trasa rušňovodiča). Na konci jazdy sa spracuje trasa vodiča.

Hlavnou úlohou rušňových dep je včasné pristavovanie rušňov a rušňových čiat pre vlaky.

Stabilná prevádzka cesty ako celku do značnej miery závisí od stabilnej prevádzky rušňového depa. Automatizácia ekonomiky lokomotív by sa mala uskutočňovať v úzkej súvislosti s automatizáciou dopravného procesu ako celku.

Proces riadenia dopravy má výkonný informačný a výpočtový systém.

Všetky informácie o zložení vlaku, mieste jeho vzniku, cieľovej stanici a pod. sú dostupné v ITC cesty.

Systém protokolov na vyžiadanie a prenos informácií podporuje špeciálny softvérový balík ASOUP. Samotné ITC nevytvára informácie. Pochádza z ITC iných ciest, z vlakotvorných staníc, zo zoraďovacích a medziľahlých staníc, rušňových dep atď.

Pre započítanie práce rušňových dep ako úsekov cesty sú v ASOUPe vytvorené dva podsystémy - prevádzkové riadenie nasadenia rušňov (OKDL) a prevádzkové riadenie nasadenia rušňových osádok (OCDB).

Informácie o polohe rušňov nie sú pri prevádzke systému ASOUP prioritou: na cestách s depom zvyčajne nevyžadujú včasné prijímanie informácií a ich spoľahlivosť. Výmenný protokol navyše nie je prehľadný a pomerne časovo náročný. To viedlo k tomu, že v ASOUPe väčšiny ciest mal systém OKDL nespoľahlivé informácie o polohe rušňov.

Nedôveryhodnosť informácií zase viedla k nedôvere voči OKDL a v dôsledku toho k ešte menšiemu využívaniu.

Situáciu sťažovala túžba depa skryť neplánované privolania rušňov do depa. To všetko viedlo k tomu, že pri existujúcom systéme prepojenia depa s dispečerským riadiacim strediskom dopravy sa subsystém OKDL ukázal ako prakticky neživotaschopný. Tieto systémy je potrebné podporovať príslušnými pracoviskami v depe.

Zásadné zlepšenie spojenia medzi depom a ITC sa dosahuje vytvorením jednotných dispečingov riadenia dopravy (EDCU alebo TsUP).

V tomto prípade je depo užšie naviazané na proces riadenia prepravy.

Pri vytváraní EDCU je jedným z hlavných problémov úplnosť a spoľahlivosť prvotných informácií a predovšetkým o polohe a zostave vlakov.

Pohyb vlakov ako bod je monitorovaný pomocou existujúcich a novovytvorených systémov dispečerskej centralizácie. Problém s čítaním čísiel áut a rušňov však nie je vyriešený.

Napriek veľkému množstvu experimentálnych prác dnes tento problém z viacerých dôvodov nemá uspokojivé technické riešenie.

V praxi sa úloha redukuje na: zadávanie informácií o zostave vlaku v mieste jeho vzniku, automatický prenos listov vlaku v plnom rozsahu (e-mail), počítanie počtu náprav vlakov a čísel lokomotív na medziľahlé stanice.

Úloha počítania náprav vlakov sa zdá byť pomerne jednoduchá. Nápravy sa počítajú v bodoch detekcie vyhrievania nápravového boxu (PONAB) – pomocou takzvaných elektromagnetických pedálov. Experimenty ukazujú, že použitie týchto pedálov pre EDCU je nemožné kvôli veľkému počtu porúch a silnej závislosti od rýchlosti vlaku.

Ťažké klimatické podmienky, náročnosť na údržbu a dokonca aj bezpečnostné problémy (snímače počtu náprav musia byť nainštalované pred šípkou vstupu do stanice) sťažovali riešenie tohto technického problému.

Rovnako ako pre počítanie náprav sa ponúka mnoho riešení na čítanie čísla lokomotívy. Najzaujímavejšie z nich umožňujú namontovať na palubu lokomotívy špeciálne senzory s číslom lokomotívy, do ktorých je „zapojené“.

Špeciálne anténne jednotky čítajú číslo, keď okolo nich prejde lokomotíva. Nechýbajú ani technické riešenia na báze rušňových rádiostaníc, magnetizácie páru kolies atď.

Pri riešení problému s počítaním náprav a čítaním čísla lokomotívy pri vytváraní EDCU sa súčasne odstráni problém kontroly polohy rušňov: jednoduchá inštalácia príslušného zariadenia na vjazde do depa a PTOL automaticky zaznamená príchod lokomotív na údržbu.

Informácie je možné prijímať napríklad na pracovisku strážcu depa.

Potom môžete programovo dosiahnuť spoľahlivosť informácií o lokomotívach.

Riadenie rozmiestnenia rušňových brigád je ľahšie riešiteľné. Spracovanie trás rušňovodičov umožňuje kontrolovať množstvo práce vykonanej rušňovými osádkami.

O zúčtovaní polohy rušňovodičov v reálnom čase sa rozhoduje na pracovisku dodávateľa rušňových posádok.

Presnú polohu brigády počas jazdy je možné získať zo systému ASOUP, kde sa zaznamenáva rušňová brigáda vlaku a prenáša sa na obsluhu stanice v ITC.

Úlohy kontroly polohy lokomotív a rušňových osádok by sa teda mali riešiť v rámci všeobecnej úlohy vytvorenia EDC a vývoja ASOUP využitím snímačov počtu náprav typických pre priemysel alebo cestu a zariadení na čítanie čísel rušňov, inštalovaných , a to aj pri vstupe do vozovne.

Obe úlohy sú prepojené s databázami systému ASOUP: výmena informácií medzi depom a informačným centrom prebieha podľa štandardného protokolu.

Všetko potrebné pre normálna operácia informácie o depe sú dostupné v databáze ASOUP.

Na komunikáciu je vhodné využiť pracovisko strážcu depa. Na prácach s cestou sa podieľa aj pracovisko dodávateľa a pracovisko účtovnej skupiny.

V posledných rokoch bol vyvinutý a implementovaný systém automatické ovládanie brzdenie vlaku (SAUT), čo je bezpečnostné zariadenie namontované na podlahe. Informačne SAUT nie je spojený s depom, palubné elektronické zariadenia však vyžadujú údržbu prevádzka SAUT by sa mala brať do úvahy aj pri vytváraní informačnej siete depo.

ASOUP poskytuje informácie takmer všetkým úrovniam riadenia prostredníctvom existujúce systémy na staniciach a lineárne podniky, ako aj interakciou so systémami vyššej úrovne.

ASOUP susedných železníc navzájom interaguje takým spôsobom, že nakoniec na železničnej sieti funguje jeden systém. automatizovaný systém operatívne riadenie dopravy.

Najslabšou stránkou ASOUP je príprava a prenos dát do počítača, keďže proces vo všeobecnosti nie je automatizovaný. Ale pre ekonomiku lokomotívy sa tieto údaje môžu považovať za vopred zadané (list vlaku v plnom rozsahu sa vytvára pred odchodom vlaku) a prijímané automaticky. V budúcnosti sa plánuje vytvorenie nového informačnú podporu, prechod na automatizované zostavovanie hlavných primárnych dokumentov a príjem správ o prevádzkových udalostiach priamo z počítača, ako aj zariadení železničných automatizácií.

Základom systému ASOUP je dynamické modelovanie prepravného procesu na počítači na základe strojovo orientovaných správ o vlakoch, vozňoch, rušňoch, ich charakteristikách, ako aj o prevádzkových udalostiach, ktoré menia polohu koľajových vozidiel a ich stav. Tvorba dynamických modelov je považovaná za jednu z najdôležitejších úloh systému.

Spracovaním údajov o zostavovaní a pohybe vlakov na pracovisku depa je možné automaticky generovať informácie, ktoré sa aktuálne ručne zadávajú do trasy rušňovodiča a následne sa manuálne prenášajú do počítača.

1.6. Obsluha depa

Služobník depa dohliada na pracovníkov svojej zmeny, ktorí zabezpečujú prípravu a výdaj rušňov na vlakové práce a iné druhy prác.

Je priamo podriadený námestníkovi vedúceho depa pre prevádzku (TChE) a prevádzkovo - prevádzkovo-správnemu aparátu cestného oddelenia.

Služobný dôstojník je zodpovedný za stav pracovnej disciplíny, plnenie denného plánu na výdaj rušňov, ich vybavenie, za včasné vystúpenie rušňových osádok, za dodržiavanie bezpečnostných predpisov a mnohé ďalšie. Je zrejmé, že pracovná stanica v službe (AWS AP) musí mať prevádzkový prístup k celej databáze cez lokálnu sieť depa.

V súlade s tým by pracovisko dôstojníka v službe malo umožňovať udržiavanie databázy pre rušne aj pre rušňové posádky. Pri brigádach dostáva službukonajúci dôstojník informácie z databázy pracovných staníc dodávateľa (AWS TCHB). Pracovisko dôstojníka by malo umožňovať nielen prezeranie databázy brigád, ale aj vykonávanie určitých zmien a doplnení. Prístup k zmene databázy by však mal byť obmedzený.

2. Dodávateľ lokomotív

1. Osoby, ktoré zvyčajne majú špecializované vzdelanie nie nižší ako priemer, ktorí absolvovali stáž na pracovisku a absolvovali testy zo znalosti hlavných ustanovení Zákonníka práce Ruskej federácie a ďalších predpisov týkajúcich sa organizácie práce lokomotív.

1. Pracovník rušňových osádok je pri nástupe na zmenu poučený služobníctvom depa o bezpečnosti a bezpečnosti dopravy, oboznamuje sa s aktuálnou situáciou zákazky, kontroluje výkon pracoviska robotníka, vypĺňa ustanovené tlačivá hlásenia predchádzajúci pracovník, zadá svoje osobné údaje do užívateľského riadku robotníckeho pracoviska, urobí stanovené značky v protokole o prijatí a doručení povinnosti. V prípade potreby dostane zhotoviteľa dodatočnú inštruktáž o bezpečnosti vlakovej dopravy inštruktor rušňovodič alebo vedúci depa v závislosti od požiadaviek na vykonanie inštruktáže.
2. Počas pracovnej zmeny dodávateľ:

Zabezpečuje plánovanie prichádzajúcich rušňov pre vlákna grafikonu podľa nominálnych grafikonov alebo bezvolacieho systému.

Vyzýva rušňové čaty, aby sa dostavili v čase určenom rozvrhom práce rušňových čiat alebo podväzkom rušňových čiat pre vlaky určeným služobníctvom depa.

Zabezpečuje vedenie vytvorenej ohlasovacej dokumentácie v papierovej alebo elektronickej podobe.

Sleduje dodržiavanie ustanoveného nepretržitého pracovného času pre obslužné úseky zo strany rušňov, normy odpočinku na obratových miestach.

Vykonáva údržbu elektronických formulárov denníkov a prenos správ na pracovisko dodávateľa.

Informuje svojich bezprostredných a nadriadených vedúcich zamestnancov o všetkých skutočnostiach meškania a neprítomnosti v práci zamestnancov rušňových osádok.

Spolu s dôstojníkom depa a rušňovým dispečerom viaže rušňové čaty na vlakové linky uvedené rušňovým výpravcom. V súlade s úpravou zvoláva rušňové čaty.

V rušňových depách, kde je takýto postup zavedený, robí rezerváciu miest vo vozňoch osobných vlakov cestujúcim za rušňovými čatami.

Vedie evidenciu foriem trás vodiča.

1. Práca rušňových osádok je organizovaná podľa menovitých rozvrhov zmien alebo podľa neprivolávacieho systému. V ostatných prípadoch, ako aj v prípadoch porušovania prác podľa harmonogramov zmien, sú rušňové čaty zaradené do práce na pohotovosti. Spôsoby vyvolávania sú stanovené vnútorným pracovným predpisom.
2. Po príchode rušňovej brigády po výjazde určí pracovník rušňovej brigády čas ďalšieho nástupu do práce rušňovej brigády:

Rozvrhovým systémom podľa harmonogramu prác informuje rušňovú brigádu o dátume, čase a mieste najbližšieho zásahu s podpisom rušňovej brigády v denníku objednávky.

So systémom bez zavolania určí dátum a čas nasledujúceho zásahu podľa výpočtov potrebného domáceho odpočinku pre posádku rušňa pomocou vzorca:

T dom otd \u003d (T slave x 2,6) T otd. o. depo.

Kde T dom otd Odhadovaný čas domáceho odpočinku;

T slave pracovný čas za vykonanú cestu v oboch smeroch;

T dep. o. čas odpočinku depa v mieste obratu.

2,6 výpočtový koeficient ustanovený Zákonníkom práce Ruskej federácie, ktorý určuje pomer pracovného času v týždni k mimopracovnému času na základe 40-hodinového pracovného týždňa.

Privolávacím systémom pracovník rušňových osádok obdobným spôsobom určí čas prípadného zvolania do práce, o čom informuje rušňovú čatu vyfarbením rušňovej čaty v objednávkovom denníku.

Vo výnimočných prípadoch je dovolené skrátiť čas strávený doma T dych rušňovej posádky medzi jazdami. O znížení odpočinku v denníku objednávky, zodpovedajúce značka.

1. Poskytovanie dovoleniek zamestnancom rušňových osádok.

Zhotoviteľ rušňových brigád oboznamuje rušňové brigády proti podpisu s oznámením o poskytnutí dovolenky, dátumom skutočnej dovolenky, dátumom nástupu do práce.

1. Keď dodávateľ rušňových osádok dostane informáciu o nemožnosti jedného z členov rušňových osádok nastúpiť do práce, dodávateľ vykoná príslušný pohyb tohto zamestnanca na pracovisku dodávateľa zapíše značku do denníka dochádzky. Hlási o tom náčelníka zálohy rušňových brigád, zástupcu náčelníka depa pre prevádzku. Výber neprítomného člena rušňovej čaty sa vykonáva zo zoznamov pracovníkov odporúčaných rušňovodičom a psychológom na spoločnú prácu v súlade s požiadavkami na pracovnú prax a kvalifikačnú triedu rušňovodiča alebo pracovnú prax a prítomnosť kontroly. práva asistenta vodiča.
2. Po každej jazde pracovník rušňovej čaty spočíta pracovný čas každého člena rušňovej čaty, vykonáva kontrolu s cieľom predchádzať nadčasovej práci.
3. Pred koncom zmeny vyhotoví pracovník rušňových osád protokol v ustanovenej forme, ktorý odzrkadľuje plnenie noriem jazdného času rušňovými osádkami pre každý obslužný úsek, porušenia ustanoveného pracovného času, skutočnosti o iracionálnom využívaní pracovného času rušňových osádok, rozmiestnení rušňových osádok pre každý obratový bod, zabezpečení výstroje na nadchádzajúcu zmenu a deň, ako aj ďalších poskytovaných údajov normatívne dokumenty Ruské železnice JSC, železnica, železničné oddelenie a rušňové (viacjednotkové) depo. Je možné generovať špecifikovaný report v automatizovanom režime.
4. Prebieha pracovná činnosť Dodávatelia rušňových osádok sa školia najmenej raz ročne na seminároch organizovaných službou rušňových zariadení najmenej raz za štvrťrok. Štvrťročne vedie technické hodiny u dodávateľov zástupca vedúceho depa pre prevádzku, mesačne vedúci zálohy (vyšší dodávateľ) rušňových brigád.

Hlavným dokumentom zhotoviteľa je kniha zákaziek. Informácie z tohto dokumentu slúžia úradníkovi depa na vyplnenie formulárov hlásenia TU-1 a TU-2. Dodávateľ opravuje Ďalšie informácie o práci tímov.

Napríklad jazdy s inštruktormi vodičov, praktikantmi atď. Podľa údajov dodávateľa sa odpracované hodiny vodičov a ich asistentov počítajú od začiatku mesiaca.

Pracovná stanica dodávateľa by mala automatizovať udržiavanie účtovných a reportovacích informácií, umožňovať príjem prevádzkových reportovacích informácií na požiadanie.

Navonok sú funkcie pracoviska dodávateľa relatívne jednoduché. To viedlo k vzniku mnohých programov, ktoré automatizujú vedenie záznamov. Nebolo však zohľadnené, že pracovisko dodávateľa, ako aj pracovisko dôstojníka, je pracoviskom v reálnom čase.

Nepochopenie vlastností AWP operačného personálu často vedie k vytvoreniu nefunkčných programov.

Operatívne personálne programy by mali umožňovať sledovanie neštandardných situácií v reálnom čase, umožňovať rýchlu zmenu harmonogramu práce, hľadanie náhrad za posádky a lokomotívy.

Všetky informácie by mali byť prezentované rýchlo a vo vizuálnej forme. Ak existuje možnosť výberu, program by mal zostaviť zoznamy priorít podľa určitých kritérií.

Zároveň by mali byť automaticky monitorované a v prípade potreby blokované najzodpovednejšie činnosti personálu. A to je možné len pri úplnom odmietnutí papierovej technológie: iba odmietnutím existujúcej „papierovej“ formy dokumentov je možné dosiahnuť spoľahlivosť informácií v počítači.

Ďalšou vlastnosťou pracoviska prevádzkového personálu sú zvýšené požiadavky na spoľahlivosť zadávaných informácií.

Program by mal produkovať komplexnú analýzu vstupných informácií, ktorá vám umožní rýchlo sledovať čo najviac možných chýb.

Prevádzkové práce s rušňami a rušňovými čatami v depe vykonáva prevádzka. Kľúčovými prácami sú obsluha depa (TCD) a stavebný robotník (TCB). Práve tieto dve pracovné stanice tvoria základ uvažovanej skupiny. Operatívnu komunikáciu so zložkami mimo depa zabezpečuje najmä služobník depa.

3. Závery

V tomto ročníková práca o ekonomike lokomotívy sa uvažuje z hľadiska jej automatizácie. Dané všeobecné charakteristiky, ktorého súčasťou sú údaje o počte železničných zariadení. Uvažuje sa o štruktúre riadiaceho systému ekonomiky lokomotív. Analyzuje sa aj metodický prístup k pracoviskám ako prvkom automatizácie.

Preberané témy boli

• Ekonomika lokomotív ako predmet automatizácie
• Obsluha depa.
• Tréner rušňových posádok.

Bibliografia

1. Ministerstvo železníc Ruska. http://mps. ru.
2. Vzorové predpisy na organizáciu prevádzkovej práce a zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy v rušňových zariadeniach Ruských železníc
3. Železničná trať: Učebnica pre technické školy a vysoké školy. transp. / Z.L. Kreynis, I.V. Fedorov
4. Informačné technológie v železničnej doprave: Proc. pre univerzity železnice transp. E. K. Letsky, V. I. Pankratov, V. V. Jakovlev a ďalší; vyd. E. K. Letsky, E. S. Poddavashkin, V. V. Jakovlev. M.: UMK MPS Ruska
5. Smernice pre organizáciu a prevádzku automatizovaných pracovísk automatizovaného riadiaceho systému "Express-2"-M: VNIIZhT;
6. Gruntov P.S., Dyakonov Yu.V., Makarochkin A.M. a iné Riadenie prevádzkovej práce a kvality dopravy v železničnej doprave

Neplánovaná oprava

Zmena zariadenia

Výmena ložiskových skriniek

Výmena dvojkolesí

Meranie dvojkolesí

Kniha poškodení a porúch lokomotívy

Kniha kontroly, opravy valivých ložísk

Záznam o technickom stave lokomotívy

Kniha záznamov o opravách lokomotív

Kniha evidencie preskúšania párov kolies lokomotívy

Obväzová vrecková knižka

Kniha účtovníctva stavu pneumatík párov kolies lokomotívy a ich najazdených kilometrov

Majster

predák

Majster v detektore chýb

Lok. predák

Majster

Majster

predák

Majster v detektore chýb

merač

Hlavnou úlohou vedúceho zálohy rušňových brigád (starší dodávateľ) je realizovať súbor opatrení zameraných na zabezpečenie stabilnej prevádzky rušňových brigád z hľadiska racionálneho využívania pracovného času, včasného poskytovania voľných dní a pravidelné prázdniny, riešenie konkrétnych záležitostí podľa harmonogramu práce rušňových osádok.

13.1. Všeobecné ustanovenia

13.1.1. Za vedúceho zálohy rušňových brigád sú menovaní spravidla osoby s praktickými skúsenosťami ako dodávateľ prác alebo dôstojník depa so vzdelaním nie nižším ako stredné špeciálne. Vedúci zálohy rušňových brigád zabezpečuje údržbu rušňových brigád na objem prác, plánovanie prác v súlade s denným plánom vydávania rušňových brigád v súlade s normami práce a odpočinku, dohliada na prácu dodávateľov.

13.1.2. Vedúci rezervy rušňových posádok je priamo podriadený vedúcemu prevádzkového rušňového depa a prevádzkovo - zástupcovi vedúceho depa pre prevádzku.

13.1.3. V prípade neprítomnosti vedúceho zálohy rušňových brigád sú jeho povinnosti zvyčajne pridelené zmenovému pracovníkovi rušňových brigád.

13.2. Povinnosti náčelníka záložných rušňových brigád

13.2.1. Vedúci zálohy rušňových brigád je povinný:

Dohliadať na dodávateľov a vykonávať ich školenia;

Skladať ročné grafy dovolenky posádok lokomotív za vynútených okolností na ich úpravu;

Vypracovať nominálne pracovné plány pre rušňové posádky;

Sledovať dodržiavanie pracovnej náplne, pracovnej disciplíny zamestnancami rušňov, pracovné právo z hľadiska organizácie režimu práce a odpočinku;

Denne monitorovať a analyzovať iracionálne využívanie pracovného času rušňov, prijímať opatrenia na zlepšenie využívania pracovného času a času odpočinku rušňov.

Kontrolovať a regulovať odpracovaný čas rušňov, počet hodín nadčasovej práce;

Kontrolovať prideľovanie vodičov a ich asistentov na základe schválených zoznamov;
- kontrolovať a viesť knihu dočasného odopnutia rušňových brigád;

Denne robiť rozbory porušení pracovného režimu, predlžovania pracovného času rušňových osádok a poskytovať materiály na šetrenie vedúcemu depa;

Ďalej ovládajte včasný prechod lokomotívnych brigád lekárske prehliadky.

13.3. Práca náčelníka zálohy rušňových brigád

13.3.1. Vedúci rezervy lokomotívnych brigád by sa mal riadiť pravidlami a odporúčaniami pre vytváranie lokomotívnych brigád:

Lokomotívnu brigádu možno zostaviť len z psychologicky kompatibilného strojníka a pomocného strojníka, do jednej brigády môžu byť zaradení len pracovníci so zodpovedajúcimi skupinami spôsobilostí;

V jednej rušňovej brigáde nie sú dobudovaní pracovníci v prípade zhody aspoň jednej zraniteľnej kvality;

V jednej rušňovej brigáde môžu byť bez podmienky kompatibility zaradení zamestnanci zaradení do zoznamu zamestnancov nezlučiteľných s týmto zamestnancom. Zoznamy nezlučiteľných zamestnancov zostavuje psychológ depa a schvaľuje ich na príkaz vedúceho depa;

Posádka lokomotívy je tvorená personálom pracujúcim v jednom druhu pohybu. V špeciálnych prípadoch môžu byť do jedného tímu výnimočne pridelení vodič a asistent vodiča z rôznych druhov pohybu, ale len z druhov pohybu, ktoré sú kompatibilné podľa požiadaviek odborného výberu (na základe špecifických testov a metód) ;

Tím možno zostaviť len z pracovníkov, ktorým neuplynul niektorý z kontrolovaných termínov (absolvovanie lekárskej komisie, absolvovanie psychológa, platnosť potvrdenia o elektrickej bezpečnosti) a majú príslušné povolenia a kvalifikáciu.

13.3.2. Zoznamy stáleho pridelenia rušňových brigád schválené vedúcim depa sa odovzdávajú vedúcemu zálohy rušňových brigád (vedúci robotník), ktorý do týždňa (s prihliadnutím na harmonogram práce rušňových brigád) vyrobí (reformy) brigády trvalého pridelenia na pracovisku pracovníka v súlade s príkazom na trvalé pridelenie.

13.3.3. Vedúci zálohy rušňových posádok tvorí dlhodobý plán dochádzky. Na tento účel sa harmonogram pohybu nákladných vlakov prenáša do prevádzkových rušňových dep na ceste a je základom pre vytvorenie harmonogramu pevných výhybkových liniek. V dochádzkovom poriadku musia byť zahrnuté dochádzky, ktoré zabezpečujú nákladné vlaky zaradené do kategórie – „jadro grafikonu“.

Základom výhybkového denníka je dlhodobý plán výhybiek, ktorý musia zabezpečiť rušňové čaty. Vedúci zálohy rušňových osádok môže zostavovať plán výhybiek automaticky aj ručne. Automatické pridávanie dochádzky sa vykonáva z rozvrhov, ktorých dostupnosť je zabezpečená na pracovisku dodávateľa:

Cestovný poriadok osobných vlakov (určený na zadávanie cestovných poriadkov osobných vlakov, ako aj akýchkoľvek iných vlakov s algoritmom stabilnej trasy - v určité dni v týždni alebo dátumy, za predpokladu, že ich čas odchodu je nezmenený, napríklad prímestské vlaky);

Rozvrh denných dochádzok (určený na zadávanie rozvrhov denných dochádzok brigád nákladných, posunových, vývozných a iných druhov presunov).

Pracovisko zhotoviteľa navyše poskytuje možnosť rýchleho dopĺňania výhybiek podľa promptne prijatých žiadostí pre rušňové čaty.

Dlhodobý dochádzkový plán sa zostavuje minimálne na 5 dní dopredu a je základ operačný plán práca v depe na smenu.

Za včasné zostavenie dlhodobého plánu výhybiek zodpovedá vedúci zálohy rušňových osádok a za operatívnu úpravu plánu pracovník rušňových osád a strážnik depa.

13.3.4. Na zabezpečenie dodržiavania všetkých pravidiel a predpisov pre používanie rušňových posádok musí mať vedúci zálohy rušňových posádok úplné informácie o pláne nadchádzajúceho použitia požadovaných posádok lokomotív:

O mieste pripravovanej práce (konkrétne ťažné rameno alebo posunovacia stanica);

O type budúceho využitia (s ktorým vlakom, nákladom alebo osobným, kombinovaným alebo dvojitým atď. bude rušňová čata pracovať);

Na type trakcie, ktorá zahŕňa použitie rušňovej posádky atď.
Sekcia 14

14.1. Všeobecné ustanovenia

14.1.1. Hlavnou úlohou dodávateľa rušňových posádok je zabezpečiť plán výjazdu posádok lokomotív, berúc do úvahy dodržiavanie všetkých pravidiel a predpisov ustanovených v regulačných dokumentoch oddelenia lokomotívneho hospodárstva Ruských železníc.

14.1.2. Inžinieri rušňových osádok sú menovaní ľudia, ktorí absolvovali prax na pracovisku a absolvovali skúšky zo znalosti základných ustanovení Zákonníka práce Ruskej federácie a ďalších predpisov týkajúcich sa organizácie práce rušňových osádok, so vzdelaním. nie nižšie ako sekundárne.

14.1.3. Vo svojej práci je pracovník rušňových osádok priamo podriadený vedúcemu zálohy rušňových osádok a prevádzkovému dôstojníkovi pre prevádzkové rušňové depo.

14.1.4. Pri nástupe do zmeny je pracovník rušňových čiat poučený služobníctvom depa o bezpečnosti a bezpečnosti vlakovej dopravy, oboznamuje sa s aktuálnou situáciou poriadku, kontroluje výkon pracoviska robotníka, vypĺňa ustanovené hlásenie. formuláre predchádzajúcim pracovníkom, zadá svoje osobné údaje do užívateľského riadku robotníckeho pracoviska, urobí zavedené značky v protokole o prijatí a doručení povinnosti.

14.2. Povinnosti dodávateľa rušňových brigád

14.2.1. Dodávateľ rušňových posádok je povinný:

Zabezpečiť plánovanie prichádzajúcich rušňových osádok podľa harmonogramu práce alebo na nasledujúcu zmenu;

Vyzvať rušňové čaty, aby sa dostavili s privolávacím systémom na prácu pod vlakmi, ktoré určí dôstojník depa;

Zabezpečiť vedenie zavedenej ohlasovacej dokumentácie v papierovej alebo elektronickej forme;
- sledovať, ako rušňové osádky dodržiavajú ustanovený nepretržitý pracovný čas v služobných priestoroch, normy odpočinku na obratových miestach a domáci odpočinok;

O všetkých skutočnostiach meškania a neprítomnosti v práci zamestnancov rušňových osádok informujte svojich priamych a nadriadených nadriadených.

14.3. Práca dodávateľa pre rušňové čaty

14.3.1. Zhotoviteľ viaže rušňové čaty na vlákna grafikonu vlakov.

14.3.2. Zhotoviteľ vedie evidenciu používania a vydávania trasových listov.

14.3.3. Po príchode rušňovej brigády po výjazde určí pracovník rušňovej brigády čas ďalšieho vystúpenia pre prácu rušňovej brigády:

Rozvrhovým systémom - podľa harmonogramu prác informuje rušňovú brigádu o dátume, čase a mieste nástupu s podpisom každého člena rušňovej brigády v knihe jázd;

Pri organizovaní výhybiek v závislosti od priblíženia vlakov určuje dátum, čas a miesto výhybiek podľa výpočtov potrebného domáceho odpočinku rušňovej čaty.

V súlade s tým musí zhotoviteľ rušňových brigád pri zriaďovaní rušňových brigád na výhybku dodržiavať tieto podmienky:

Štandardný čas domáceho odpočinku (poskytnutý po ceste) sa vypočíta podľa údajov o ceste a mal by byť:
T sept.norma. \u003d (T pracovný) x 2,6 - T dep p.

Kde
T pracovný - celkový pracovný čas rušňovej čaty na jazdu v oboch smeroch;

T otd o. - čas odpočinku v bode obratu;

2.6 - výpočtový koeficient ustanovený Zákonníkom práce Ruskej federácie, ktorý určuje pomer pracovného času týždenne k mimopracovnému času na základe 40-hodinového pracovného týždňa.
Zároveň je povolené poskytnúť skrátený odpočinok do 0,75 normatívny, ale v každom prípade: minimálny čas doma medzi cestami musí byť aspoň 16 hodín. V denníku outfitu je uvedená vhodná poznámka o znížení odpočinku. Po dvoch nočných cestách za sebou nie je povolený skrátený odpočinok medzi zmenami.

Normatívny čas odpočinku v obratisku by pri plánovaní „šnúr“ vlakov osobnej dopravy a práci s „cudzími“ rušňovými čatami odpočívajúcimi v obratisku mal byť aspoň polovičný oproti času predchádzajúcej práce (vypočítaný podľa údajov hl. predchádzajúca práca - čas od objavenia sa v hlavnom depe po dodanie v mieste obehu);

Posádkam lokomotív nie sú povolené nočné jazdy na viac ako dve po sebe nasledujúce noci. Nočné cesty by sa mali považovať za cesty s prácou začínajúcou alebo končiacou medzi 0:00 a 5:00. hodiny miestneho času. Táto požiadavka sa nevzťahuje na posádky lokomotív, ktoré sa vracajú z miesta obratu rušňa alebo z miesta výmeny posádky lokomotívy ako cestujúci.

14.3.4. Dodávateľ rušňových čiat má pri práci s pracoviskom dodávateľa zablokovanú samotnú možnosť plánovania alebo prevádzkového využitia zamestnanca, ak je porušená aspoň jedna z týchto podmienok. Zároveň však zostáva možné zaznamenať porušenie, ku ktorému došlo bez jeho zavinenia, a v tomto prípade musí najprv nastaviť značku, ktorá opraví skutočnosť porušenia.

14.3.6. Poskytnutie dňa voľna rušňovej čate sa uskutočňuje podľa rozvrhu práce na mesiac (štvrťrok) pripočítaním 24 hodín k vypočítanému odpočinku. Počet dní nepretržitého odpočinku v týždni by sa mal v účtovnom období rovnať počtu nedieľ (pri šesťdňovom pracovnom týždni) podľa kalendára.
Trvanie týždenného neprerušovaného odpočinku by nemalo byť kratšie ako 42 hodín. Prevod dňa voľna sa vykonáva len na základe písomnej žiadosti zamestnanca s odôvodnením dôvodov prevodu. Trvanie súhrnného dňa voľna sa určí pripočítaním 24 hodín ku dňu voľna určeného spôsobom uvedeným v prvom odseku tohto odseku.

Posádka rušňa sa môže zapojiť do práce v deň pracovného voľna v prípadoch vykonávania prác potrebných na zabránenie výrobného nešťastia alebo odstraňovanie následkov výrobnej havárie alebo živelnej pohromy (záveje a piesočné záveje, zosuvy pôdy, zosuvy pôdy, následky víchrice, tornáda, búrky, silné dažde, povodne a zemetrasenia) a s písomným súhlasom zamestnanca. na to vydá vedúci prevádzkového rušňového depa príkaz, ktorý uvádza dôvody prilákania pracovníkov v deň voľna.

14.3.7. Udelenie dovolenky zamestnancom rušňových osádok sa vykonáva na základe písomného oznámenia vedúceho zálohy rušňových osádok. Voľno pre zamestnancov pridelenej rušňovej čaty sa spravidla poskytuje súčasne.

Zhotoviteľ rušňových brigád oboznamuje rušňové brigády proti podpisu s oznámením o poskytnutí dovolenky, dátumom skutočnej dovolenky, dátumom nástupu do práce.
14.3.8. Prideľovanie zamestnancov rušňových osád po prestávke v práci dlhšej ako 10 dní vykonáva zhotoviteľ alebo vedúci zálohy rušňových osádok po vykonaní príslušných inštruktáží so zamestnancom, v prípade potreby školenia na trenažéroch alebo inej vymedzenej práce. týmito predpismi.

14.3.9. Keď dodávateľ rušňových osádok dostane informáciu o nemožnosti jedného z členov rušňových osádok dostaviť sa do práce, vykoná dodávateľ zodpovedajúci presun tohto pracovníka na pracovisko zhotoviteľa, zapíše do denníka dochádzky. Hlási o tom náčelníka zálohy rušňových brigád, zástupcu náčelníka depa pre prevádzku. Výber neprítomného člena rušňovej čaty sa vykonáva zo zoznamov odporúčaných pracovníkov rušňovodič-inštruktor a psychológ na spoločnú prácu v súlade s požiadavkami na dĺžku služby a kvalifikačnú triedu rušňovodiča alebo dĺžku r. servis a prítomnosť kontrolných práv asistenta vodiča.

Ak nie je možné zo zoznamov vybrať náhradného pracovníka, výber kandidátov na zostavenie rušňovej čaty sa vykonáva len po dohode s rušňovodičom-inštruktorom a psychológom depa.

Pred prvou spoločnou jazdou musí byť novovytvorená rušňová čata poučená vedúcim prevádzkového rušňového depa alebo zástupcom vedúceho depa pre prevádzku.

14.3.10. Za novovytvorenú sa považuje rušňová čata zložená z dvoch rušňovodičov, rušňovodiča a asistenta rušňovodiča, ktorí predtým spolupracovali alebo sú na zozname odporúčaní psychológa pri preformovaní. Rušňová brigáda sa nepovažuje za novovzniknutú, ak je vytvorená podľa zoznamov hlavného zadania, ktoré schvaľuje prednosta železničného odboru alebo zástupca vedúceho dráhy pre rušňové a vagónové zariadenia, alebo ak brigáda v tomto zložení má pracovali spolu za posledných 30 dní.
14.3.11. Po každej jazde pracovník rušňovej čaty spočíta pracovný čas každého člena rušňovej čaty, vykonáva kontrolu s cieľom predchádzať nadčasovej práci.

14.3.12. Ak rušňová brigáda prekročí režim nepretržitého pracovného času ustanovený príkazom prednostu dráhy, zhotoviteľ informuje vedúceho zálohy rušňových brigád prednostu depa. Vykonáva záznam do evidencie priestupkov nepretržitého trvania s uvedením dôvodu, času práce nadčas, funkcie a mena toho, kto odovzdal príkaz na predĺženie pracovného času. Informácie o porušení režimu nepretržitej prevádzky rušňovou čatou sa odovzdávajú železničnému oddeleniu, dispečingu a hospodárskej službe rušňa spôsobom predpísaným rozkazom prednostu depa.

14.3.13. Pred koncom zmeny vyhotoví pracovník rušňových osád správu v stanovenej forme, ktorá odzrkadľuje:

Plnenie lehôt rušňov pre jazdu do každého servisného priestoru;
- Porušenie stanoveného trvania pracovného času;

Fakty iracionálneho využívania pracovného času rušňov;

Rozmiestnenie posádok lokomotív pre každý obratový bod;

Poskytnutie oblečenia na nadchádzajúcu zmenu alebo deň;

Ďalšie údaje uvedené v regulačných dokumentoch Ruských železníc, železníc, železničného oddelenia a prevádzkového rušňového depa.

Je možné generovať špecifikovaný report v automatizovanom režime.

14.3.14. Školitelia rušňových osádok by sa mali školiť minimálne raz ročne na seminároch organizovaných železničnou rušňovou službou. Štvrťročne vedie technické triedy s dodávateľmi zástupca vedúceho depa pre prevádzku a mesačne - vedúci zálohy rušňových brigád.

Vydáva sa posádke rušňa pre každú jazdu alebo druh práce (vlak, posun atď.). Služobník depa alebo dodávateľ do nej pred vydaním trasy zapíše údaje o rušni a posádke. Vo východiskovej stanici výpravca zapíše do trasy zloženie vlaku vo vozňoch a hmotnosť v tonách. Počas doby pohybu rušňovodič zaznamená do trasy čas, počas ktorého vlak prechádza jednotlivými bodmi. Pri zastavovaní zadáva výpravca do cesty všetky zmeny v zložení a hmotnosti vlaku, údaje o posunových prácach a pod. V ceste sa vedie evidencia prijatého a spotrebovaného PHM.

Dodávateľ rušňových (vlakových) brigád

Charakteristika diel. Včasné privolanie rušňových a vlakových čaty na miesto výkonu práce podľa výstroja, príkazu správcu depa alebo zhotoviteľa rušňového depa.

Trasa sa vydá rušňovodičovi po zadaní údajov o rušni a rušňovom personáli zhotoviteľom alebo pracovníkom depa. Vo východiskovej stanici výpravca zaznamená zloženie a hmotnosť vlaku v trase. Počas jazdy rušňa s vlakom je trasa u hlavného sprievodcu, ktorý zapisuje údaje o čase vlaku a keď zastaví, predloží cestu výpravcovi stanice, aby vykonal všetky zmeny v zložení a hmotnosti vlaku. vlak, časové pečiatky pre posunovacie práce a ďalšie údaje. Čistá a hrubá hmotnosť vlaku je uvedená na základe skutočného listu. Sekciu zberu paliva dopĺňa agent skladu paliva. Po príchode rušňa zo spiatočnej jazdy do hlavného depa sa zmeria PHM na tendri, výsledky sa zapíšu do trasy, na základe čoho sa určí spotreba PHM na jazdu.

Zdravotné strediská sú organizované v skladoch s viac ako 800 zamestnancami, stanovištia prvej pomoci s menej ako 800 zamestnancami. Červený kút (100-200 m2), miestnosti výboru strany, miestneho výboru a výboru Komsomolu, technická knižnica(30-50 m2), miestnosti pre technické triedy (50-80 m2), bufet sa nachádzajú v budove občianskej vybavenosti. V blízkosti depa techniky je prevádzkový priestor, v ktorom sa nachádzajú priestory referenta depa, dodávatelia, operátori, inštruktor rušňovodičov, dekodéry rýchlostných pások, miestnosti na oboznamovanie rušňov s príkazmi a pokynmi pred jazdou a kancelária zástupcu.