Najväčší sústruh na svete. Rekordy vo vede a technike. Technika

KOLOMENSKOYE UNIQUE

stroj KU299(carusel universal) spracováva veľké ťažké diely s hmotnosťou až 560 ton a priemerom až 20 metrov. Stroj vyrobila továreň na ťažké obrábacie stroje Kolomna (dnes značka skupiny STAN, CJSC Stankotekh). V roku 1970 bol dodaný do Japonska pre spoločnosť Hitachi (Osaka). Ide o najkomplexnejší veľký stroj dodaný do zahraničia v celej histórii Sovietskeho zväzu. zahraničný obchod. Ďalší stroj Kolomna s japonským povolením na pobyt - KU153F1.

KU 299

Dvojstĺpový vertikálny sústruh KU299 sa líši neobvyklým usporiadaním portálu. Masívny priečny nosník, ktorý nesie strmene, je upevnený na špeciálnych podstavcoch, ktoré sa môžu pohybovať v horizontálnej rovine. Výšku inštalovaného produktu je možné zvýšiť vďaka dištančným vložkám medzi podstavcami a priečkou. Ale najväčší stroj na svete je jednostĺpový KU466, ktorý bol vytvorený spoločne so spoločnosťou Schiess. Výška dielu môže dosiahnuť 5 metrov. KU466 bol dodaný do Volgodonska (Atommash), potom prepravený do Číny. Priemer opracovávaného obrobku až 22 metrov s menším vonkajším priemerom čelnej dosky je dosiahnutý vďaka nosnému krížu. Nosný kríž môže pozostávať zo štyroch, šiestich alebo ôsmich nosných nosníkov („lyže“). Nosníky sú upevnené v drážkach čelnej dosky. Na hornej ploche každého nosného nosníka, analogicky s čelnou doskou, sú T-drážky na posúvanie upevnenia puzdier vačiek na upínanie dielov.

KU 466

Na spracovanie 6-metrového zrkadla BTA (Large Azimuthal Telescope) Špeciálneho astrofyzikálneho observatória (SAO RAS, Nižný Arkhyz, Karačaj-Čerkesko) vytvoril Závod ťažkých obrábacích strojov Kolomna špeciálny karuselový stroj KU168 na brúsenie a leštenie najväčšieho zrkadla v r. vtedajší svet. V októbri 1966 bol uvedený do prevádzky v závode na optické sklo Lytkarino (dnes súčasť holdingu Shvabe, Russian Technologies).

Zariadenie na zvýšenie nosnej plochy čelnej dosky - nosný kríž
s priemerom obrobku do 22 metrov

KU 168

Zrkadlo č.1 sa spracovávalo od roku 1969 do roku 1974. Po ukončení spracovania a dodaní zrkadla na hvezdáreň sa zrkadlo č.2 spracovávalo do roku 1976. V roku 2008 bolo zrkadlo č.1 dodané JSC LZOS na rekonštrukciu. Na stroji KU158 bola odstránená povrchová vrstva v hrúbke 8 mm a zrkadlo bolo prevezené a nainštalované na stroji KU168. Stroj KU168 zmodernizoval Závod Kolomna, namiesto druhej retušovacej hlavy bola osadená nová leštiaca hlava riadenie programu, vymenil elektrický automatizačný systém, vykonal reštaurátorské a preventívne práce.

V decembri 2011 sa začalo s leštením zrkadla č.1.Potom sa dokončilo leštenie gule,asferizácia a teraz prebieha finálne leštenie zrkadla č.1.

KOLOMENSKOYE OBRÁBACIE CENTRÁ STANKOTECH, STAN GROUP

Výrobné stredisko „Stankotekh“ (spoločnosť skupiny STAN) spolu s federálnym štátnym jednotným podnikom NPO „Tekhnomash“ vyrobili a vykonali skúšobné uvedenie do prevádzky v Kolomne päťsúradnicového obrábacieho centra modelu. OCP-3000 pre podnik Roskosmos.

OCP-3000

OCP-3000 určený na opracovanie veľkorozmerných dielov (dosky, rámy, puzdrá a pod.) zo zliatin ľahkých kovov a kompozitných materiálov. Na stroji je možné opracovať diely akéhokoľvek geometrického tvaru z piatich strán bez preinštalovania.

Koncept série OCP poskytuje širokú všestrannosť. Projekt stroja je možné jednoducho prispôsobiť ľubovoľným rozmerom produktov zákazníka. Je možné použiť stroje s portálovou (mostovou) kinematikou. Prevedenie stroja môže byť buď s dvojsúradnicovou hlavou (päť súradnicová verzia) alebo s uhlovými hlavami (na päťstranné obrábanie dielov). Bol vyvinutý originálny systém automatickej výmeny nástroja pre dvojsúradnicovú sklopno-otočnú frézovaciu hlavu.

URS-3200

Spoločnosť Stankotekh CJSC, ktorá pokračuje v tradícii KZTS, vytvára stroje, ktoré ohromujú rozsahom a originalitou inžinierstva. Napríklad univerzálna valcovňa URS-3200 Je určený na výrobu vysoko presných osovo symetrických dielov (kužeľov, valcov, plášťov dvojitého zakrivenia) metódou kombinovaného vonkajšieho a vnútorného valcovania. Technológia vnútorného a vonkajšieho valcovania sa používa na získanie rúr a plášťov na špeciálne účely. Hlavnou výhodou tejto technológie je vysoká presnosť geometrické rozmery výsledných produktov a vytvrdzovania materiálu v procese valcovania. Dispozícia stolice je vertikálna s trojvalcovou stolicou a axiálne pevným tŕňom pre vonkajšie valcovanie a trojvalcovou stolicou a stacionárnou matricou pre vnútorné valcovanie.

Na valcovni je možné realizovať proces vonkajšieho aj vnútorného valcovania. Prechod z jedného procesu na druhý sa dosiahne rekonfiguráciou frézy a inštaláciou vhodného nástroja.

rozmery URS-3200 sú (dĺžka x šírka x výška): 19 340 x 17 700 x 16 185. Hmotnosť stroja 700 000 kg (bez samostatného vybavenia).

KRASNODAR MAKRO A MULTI-CENTRÁ

V roku 2013 Krasnodar Machine-Tool Plant Sedin spolu s MSTU Stankin a VNIIInstrument realizovali projekt výskumu a vývoja „Vytvorenie presného obrábacieho centra modulárnej konštrukcie na spracovanie obzvlášť veľkých dielov s chybami menšími ako ±4 mikróny“ - projekt Macrocenter alebo obrábacie centrum VMG50/90"Vertimaster".

VMG50/90

Náklady na projekt sú 230 miliónov rubľov vrátane federálny rozpočet 115 miliónov rubľov Tento rozsiahly technologický komplex s hmotnosťou viac ako 150 ton má inteligentné vlastnosti na spracovanie lietadiel a objektov stavby lodí.

Obrábacie centrum VMG50/90 je prvkom nového technologického poriadku. Implementuje komplexné technológie na obrábanie veľkorozmerných výrobkov zložitého tvaru a s vysokou triedou presnosti z rôznych konštrukčných a kompozitných materiálov s rozmermi spracovateľského priestoru do 4,5 x 9 x 3 metre, priemerom obrábaných dielov do 5 metrov a hmotnosťou do 120 ton.

Viacstredové

Ďalší rozvoj projektu je navrhnutý v koncepcii “Multi centrum”.

VORONEŽ SUPERŤAŽKÝ

Jedinečný ťažký lis K8052 so silou 16 500 tonových síl vyrobili v roku 2013 pracovníci OAO Tyazhmekhpress na lisovanie za tepla výkovkov kľukových hriadeľov a nosníkov prednej nápravy s hmotnosťou do 240 kg ťažkých vozidiel.

K8052

Lis patrí do tretej generácie vyrábaných kľukových lisov na kovanie za tepla (HFHP) a je jedinečným predstaviteľom kovacích a lisovacích zariadení nielen z hľadiska nominálnej sily a zákl. Technické špecifikácie, ale aj tým celkové rozmery: výška nad úrovňou podlahy je takmer 13 metrov, hmotnosť - 2 100 ton Dodané pre čínsky automobilový priemysel do závodu v provincii Shanxi - Shanxi Forging Plant.

Vo svetovej technickej praxi boli vytvorené len dve porovnateľné CGSHP s nominálnym výkonom 16 000 tf (vyrobené Japonskom a Nemeckom).

Lis je určený ako hlavný technologický celok automatická linka, pozostávajúci z piatich rôznych strojov vybavených robotmi.

Zloženie takejto linky zahŕňa vykurovacie pece (zvyčajne indukčné), hydraulické lisy na rezanie polotovarov z vyhrievaných tyčí, kovacie valce, ktoré zabezpečujú prerozdelenie kovu po častiach polotovaru, kľukový lis na kovanie za tepla CGSHP (v tomto prípade 16 500 tf), orezávací lis, odskrutkovací lis, kalibračný lis.

Zákazník potreboval na prepravu lisu 28 vlakov a 4 ťažké návesy.

Ďalší nárast dopytu po kľukových hriadeľoch a iných veľkých dieloch pre veľké nákladné vozidlá.

Časopis RITM bude pokračovať v sérii publikácií o unikátnych mechanizmoch.

Nikolaj Litvinov, PhD.

O súčasnom priemysle obrábacích strojov sa už nerozprávajú rozprávky. Verí sa, že neexistuje. Podľa ľudového stereotypu ruská ekonomikačisto suroviny, celý náš priemysel je „montáž skrutkovačov“ a samozrejme, priemyselné zariadenia sú výlučne dovážané.

Nuž, ako sa hovorí, na každom vtipe je niečo pravdy a stereotypy len zriedka vznikajú od nuly. O to radostnejšie je niekedy zistenie, že realita je zložitejšia ako vtipy a stereotypy. A oveľa optimistickejšie. Náš autobus sa pomaly valí po asfaltovej cestičke, ktorej okraje sa rozpadávajú ako piesková torta. Rozpadajú sa priamo do blatovo-béžových mlák, ktoré zaplavili neudržiavané trávniky. Okolitý pohľad nie je príjemný pre oči: v sovietskych továrňach sa v krajinnom dizajne skutočne nevyžívali a tu sú vo všetkom viditeľné stopy dvadsiatich rokov úpadku. Obrázok je veľmi charakteristický a videný viackrát.

Ťažko na to prísť Najlepšia cesta ukázať kyklopskú stupnicu mlynov vyrábaných Závodom ťažkých obrábacích strojov Kolomna. Desiatky ľudí na prednom paneli!

Od mäkkého po tvrdé

Nachádzame sa na území Závodu ťažkých obrábacích strojov Kolomna, ktorý tento rok oslávil 100 rokov. IN Ruská ríša tu začínali s povozmi ťahanými koňmi, potom v sovietskych časoch vyrábali delá a nakoniec prešli na obrábacie stroje. ZTS bol skutočným gigantom sovietskeho priemyslu a zaberal obrovské územie, ktoré je teraz rozdelené medzi niekoľko právnických osôb. Vo všeobecnosti sa s takýmito podnikmi stalo to, čo sa zvyčajne stalo v rokoch, keď bola krajina unesená obchodom a financiami: závod skrachoval. Ukázalo sa, že ruské stroje nepotrebujú nielen Japonci. A predsa sa storočnica slávnej rastliny nestala dátumom smútku. Pomaly, krok za krokom, sa tu v Kolomne, ako aj v Sterlitamaku, Ivanove a ďalších mestách znovu rodí ruský priemysel obrábacích strojov.

A tu je to zaujímavé. Ľudia, ktorí stáli pri zrode nového života slávneho závodu Kolomna, nepochádzali z ťažkého priemyslu. Pochádzali zo samotnej „vedomostnej ekonomiky“. Ešte v roku 1995 sa skupina študentov, postgraduálnych študentov a absolventov moskovského „Stankina“ zjednotila do výrobného tímu a začala plniť zákazky západných výrobcov obrábacích strojov na vývoj softvéru pre automatizované systémy zvládanie. O nejakom „heavy metale“ nemohla byť ani reč – to bola éra, keď programátori a „počítačoví vedci“ vo všeobecnosti boli hrdinami tej doby. Postupne sa pole pôsobnosti a okruh partnerov tímu – teraz sa stal známym ako ZAO Stankotekh – rozširovalo. Záujem bol nielen o tvorbu softvéru pre obrábacie stroje, ale aj o ich modernizáciu, prevybavovanie na báze moderných CNC nástrojov. Nakoniec v roku 2011 CJSC Stankotekh prišiel do Kolomny. Spoločnosť pohltila skrachovaný podnik SKB-ZTS sro, ktorý vznikol na báze dielne presných obrábacích strojov bývalého závodu ťažkého strojárstva Kolomna. Na týchto námestiach so slávnou históriou začali „strojní technológovia“ vytvárať nový podnik, ktorý dnes staré stroje nielen modernizuje, ale aj vyrába nové. V roku 2013 sa spoločnosť CJSC Stankotekh, ktorá riadi výrobu v Kolomne, zlúčila so závodom na výrobu obrábacích strojov v Sterlitamaku (NPO Stankostroenie) do skupiny STAN. V októbri tohto roku bolo oznámené, že ku skupine pribudnú ďalšie dve výroby obrábacích strojov v Rjazani a Ivanove.

Na fotografii ohýbačka rúr vykonáva svoju pomalú, ale veľmi jemnú prácu. Pod počítačovou kontrolou vytvára z rúr zložité trojrozmerné konfigurácie - takéto detaily sa používajú najmä v raketových palivových systémoch. Ďalšou novinkou CJSC "Stankotekh", stojacou v továrni, je obrábacie centrum model OTsP 300, ktoré je určené na opracovanie veľkorozmerných dielov (dosky, rámy, puzdrá) zo zliatin ľahkých kovov a kompozitných materiálov. Stroj dokáže spracovať diely akéhokoľvek geometrického tvaru z piatich strán bez preinštalovania.

Obrábacie stroje, ktoré sa stavajú a dnes budú stavať v Kolomnej, vôbec nie sú bežné zariadenia. V dielni je vyrobený a pracuje unikátny stroj na ohýbanie rúr, univerzálna valcovňa URS-3200 sa postupne zabudováva do kovu, navrhuje sa stroj na vysekávanie vafľového pozadia. nie, cukrovinky nema to s tym nic spolocne a len uvedenie nazvu tychto strojov postačí, aby znalý clovek pochopil, ktoré odvetvie potrebuje najnovšie ruské stroje. Najprv však o Japoncoch.

Kolotoče nie sú pre zábavu

Voľba CJSC "Stankotekh" na Kolomnej ZŤS (presnejšie na jej časti) nebola vôbec náhodná. Závod, napriek svojmu ťažkému a pre modernú dobu typickému osudu, mal, ako sa dnes hovorí, kompetenciu na vysokej úrovni (a čiastočne si ju zachoval) v oblasti vytvárania unikátnych superťažkých priemyselných zariadení. V roku 1970 špecialisti ZŤS postavili kolotoč univerzálny stroj KU299. Na jeho gigantickú čelnú dosku sa zmestili diely s priemerom do 20 m a hmotnosťou do 560 ton.Stroj bol exportovaný a stal sa najkomplexnejším veľkým obrábacím strojom, aký kedy Sovietsky zväz predal do zahraničia. Kupcom bola ... japonská firma Hitachi - odborníci z Krajiny vychádzajúceho slnka nenašli na svete nič lepšie na spracovanie superveľkých dielov (hlavne pre energetické potreby). Do Japonska zamieril aj ďalší kolotoč Kolomna, KU153F1. Ešte väčší stroj – podľa niektorých zdrojov najväčší na svete – vyrobili Kolomnovci pre Volgodonský Atommaš. Dielec spracovaný na stroji KU466 môže mať výšku až 5 m, priemer obrobku až 22 m! Teraz tento stroj pracuje v Číne. Kolotoč KU168 bol vyrobený v roku 1966, aby vyriešil unikátny problém: bolo na ňom vybrúsené šesťmetrové zrkadlo Veľkého azimutálneho ďalekohľadu Špeciálneho astrofyzikálneho observatória Akadémie vied ZSSR, ktoré sa nachádza na severnom Kaukaze.

Zrolujte a nakrájajte

Noví majitelia výroby Kolomna to majú ťažké – zdedili nielen slávne tradície, ale aj následky úpadku. V dielňach sa pracuje na plné obrátky, stavajú sa a modernizujú stroje, pričom na programe dňa zostávajú početné ekonomické a organizačné problémy. Na niektorých izbách bolo potrebné opraviť strešnú krytinu. Otázka autonómneho vykurovania a zásobovania vodou pre každú dielňu sa rieši. Prebiehajú rokovania o vrátení výrobných priestorov do výrobných priestorov, ktoré sú teraz obsadené inými firmami. V jednej z týchto „cudzích“ dielní je pec na žíhanie veľkých dielov (v peci je kovový povrch podrobený „umelému starnutiu“ na následné opracovanie). Dĺžka pece je 30 m, šírka a výška - každá 5 m. Jedného dňa ruky dosiahnu usporiadanie územia, ale hlavné je, že výroba začala.

Keď stroj beží, je to vždy viditeľné. Hriadele sa točia, frézy bzučia, strmene sa pohybujú. Ale ohýbačka rúr je výnimkou. Jeho práca je pomalá a nepostrehnuteľná, ako pohyb ručičky hodín. Vidno len to, ako v mieste, kde potrubie vstupuje do stroja, žiari do červena. Zdalo by sa, aká je tu technická zložitosť? Všetko je jednoduché, ak potrebujete vyrobiť primitívne „koleno“ z potrubia. Ale ak je toto potrubie, povedzme, súčasťou raketového palivového systému, potom bude musieť byť ohnuté do veľmi zložitej konfigurácie, aby presne zapadalo do rozmerov jednotky. Aby ste získali potrubie, ktoré tvorí daný trojrozmerný obrazec, potrebujete CNC stroj. Tento pomalý proces dokáže s presnosťou riadiť iba počítač.

Mlyn URS-3200 je určený na výrobu vysoko presných osovo symetrických dielov (kužeľov, valcov, plášťov dvojitého zakrivenia) metódou kombinovaného vonkajšieho a vnútorného valcovania. Technológia vnútorného a vonkajšieho valcovania sa používa na získanie rúr a plášťov na špeciálne účely. Jeho hlavnou výhodou je vysoká presnosť geometrických rozmerov výsledných výrobkov a spevnenie materiálu pri procese valcovania. Dispozičné riešenie stolice je vertikálne s trojvalcovou stolicou a tŕňom upevneným v axiálnom smere pre vonkajšie valcovanie, s trojvalcovou stolicou a stacionárnou matricou pre vnútorné valcovanie. Na valcovni je možné realizovať proces vonkajšieho aj vnútorného valcovania. Prechod z jedného procesu na druhý sa dosiahne rekonfiguráciou frézy a inštaláciou vhodného nástroja.

Ďalším nápadom CJSC Stankotekh je univerzálna valcovacia trať URS-3200, ktorá je určená na výrobu vysoko presných axiálne centrických dielov - kužeľov, valcov, plášťov dvojitého zakrivenia - metódou kombinovaného vonkajšieho a vnútorného valcovania. 3200 je maximálny priemer v milimetroch tej istej valcovej alebo kužeľovej časti, ktorú je možné vytvoriť na stroji, a to je veľmi pôsobivý údaj. Výška dielu môže zároveň dosiahnuť 1 m. Mlyn ešte nie je postavený, ale jeho veľkorozmerné diely sú už uložené v dielni. CJSC Stankotekh robí na tento automat špeciálne stávky, pretože jeho parametre nemajú vo svete obdobu. Stroj pracuje s precíznou presnosťou a vytvorí diely, ktoré nemajú žiadne švy. Valcovanie (na rozdiel od zvárania z plechu) umožňuje vďaka zhutňovaniu kovu vyrobiť steny výrobkov o 20% tenšie ako pri tradičných technológiách a zároveň znesú oveľa väčšie zaťaženie. Takéto vybavenie nájde uplatnenie predovšetkým v leteckom priemysle, napríklad pri konštrukcii raketových motorov a velenia, teda konštrukčne najkritickejších častí rakiet. Predtým domáci priemysel vyrábal podobné stroje, ale tam sa používalo iba vonkajšie valcovanie, navyše maximálny priemer dielu dosahoval len 2,5 m. Inými slovami, nové zariadenie pozdvihne domácu raketovú vedu na vyššiu technologickú úroveň.

A na záver o vaflovom pozadí, ktoré, ako už bolo spomenuté, nemá nič spoločné s cukrárskym priemyslom. Kolomná ZTS mala skúsenosti so stavbou strojov na vytváranie vafľového zázemia a dnes už nové stroje s touto funkciou projektujú v Design Bureau CJSC Stankotekh. Vaflové pozadie je vytvorené na dielcoch so zakriveným povrchom pre odľahčenie výrobku pri zachovaní jeho pevnosti. Pomocou frézovacej hlavy stroj vyberie časť kovu, pričom na povrchu ponechá štvorcové vybrania (bunky) oddelené stenami. Tu je potrebná vysoká presnosť, pretože hĺbka buniek a hrúbka steny musia mať presne stanovené rozmery. Okrem toho by sa výrobok počas spracovania nemal deformovať. Na vyriešenie poslednej úlohy v novom dizajne sa bude spracovanie vykonávať frézovacími hlavami z dvoch strán naraz, to znamená, že sila jednej hlavy bude kompenzovaná silou druhej. Súčasné spracovanie dielu bude prebiehať pozdĺž 32 osí. Zákazníkom stroja je Roskosmos.

Samozrejme, uviedli sme len niekoľko vlajkových projektov zrenovovanej výroby Kolomna, ale už z nich je zrejmé, že jedným z motorov oživenia domáceho strojárskeho priemyslu bol vznik serióznych zákazníkov, najmä v raketovom a vesmírny priemysel. Zjednotenie nesúrodých fragmentov bývalého sovietskeho priemyslu do vertikálne integrovaných korporácií (napriek kontroverznosti niektorých aspektov tohto procesu) vyvolalo stále rastúci dopyt po prevybavovaní podnikov novým priemyselným zariadením. Vedľa novovybudovaných strojov pribudnú modernizované stroje. Ťažký stroj je ako loď, jeho hlavné časti môžu zostať funkčné aj desiatky rokov a jednotlivé mechanizmy a samozrejme riadiaci systém možno nahradiť modernejšími.

Najstarší mechanizmus, ktorý sa dodnes používa, je dal, zariadenie na zdvíhanie vody známe už z čias sumerskej civilizácie, ktoré vzniklo okolo roku 3500 pred Kristom. v južnom modernom Iraku. Je starší ako sakie, podobná stavba na Níle.

Vysoká pec

Najväčšia vysoká pec má vnútorný objem 5245 m 3 a priemer nísteje 14,9 m. Je inštalovaná v závode Oita, Kyushu, Japonsko. Stavba bola dokončená v októbri 1976. Ročná kapacita je 4 314 300 ton.

katalytické krakovanie

Najväčším svetovým katalytickým krakovaním je rafinéria Exxon v Lindene, New Jersey, USA. Denne spracuje 19 077 000 litrov ropy.

Pásový dopravník

Najdlhší jednopoľový pásový dopravník sa nachádza v Západnej Austrálii a má dĺžku 29 km. Postavila ho anglická spoločnosť Cable Belt Limited.

Najdlhší viacpoľový pásový dopravník má dĺžku 100 km. Nachádza sa medzi fosfátovou baňou neďaleko mesta Bou-Kraa a prístavom El Aaiun v Maroku. Postavená v roku 1972 západonemeckou spoločnosťou Krupp. Pozostáva z 11 úsekov s dĺžkou od 9 do 11 km. Rýchlosť - 4,5 m / s. Momentálne zatvorené.

Najsilnejší žeriav

Najvýkonnejšie na svete sú 2 žeriavy inštalované na poloponorenej lodi Mikoperi-7000 (190 m dlhá, 89 m široká). Žeriavy patria Officina Meccaniche Reggiana, Taliansko, projektovaná americkou firmou Hurst & Derrick, postavené talianskou firmou Monfalcone a uvedené do prevádzky 15. decembra 1986. Každý má nosnosť 6895 ton, spolu dokážu zdvihnúť 14 tis. ton nákladu. Za prvých 6 mesiacov práce jeden z nich zdvihol rekordný náklad 5700 ton.

portálový žeriav

V roku 1975 spoločnosť „R. A. Hanson Discovery Limited testovala portálový žeriav Rahko so šírkou 28,14 m na vodnej elektrárni Grand Coulee so zaťažením 2268 ton.Rotor generátora s hmotnosťou 1762 ton bol týmto žeriavom inštalovaný na miesto s presnosťou 0,8 mm.

Najvyšší mobilný žeriav

Najvyšší mobilný žeriav na svete, Rosencrantz K-10001, váži 810 ton, má nosnosť 1 000 ton a celkovú výšku (vrátane výložníka) 202 m. Prepravuje sa na 10 prívesoch s dĺžkou 23,06 m. zaťaženie nápravy 118 t. Žeriav je schopný zdvihnúť 30 ton do výšky 160 m.

Taklift-4, žeriavová loď námornej spoločnosti Smith International, Rotterdam, Holandsko, je vybavená 95 m vysokým výložníkom.

Najvýkonnejšie dieselové motory

5 dieselových motorov typu 12RTA84 vyrobili bratia Sulzerovci z Winterthur vo Švajčiarsku pre pobrežné kontajnerové lode americká spoločnosť"Prezidentské línie". Každý 12-valcový motor vyvinie 41 920 kW pri 95 ot./min. Prvá z kontajnerových lodí, prezident Truman, vstúpila do služby v apríli 1988. Posledná z lodí tejto série bola uvedená do prevádzky v septembri toho istého roku.

Najvýkonnejší prúdový motor

V roku 1980 bol vo Vedecko-výrobnom zväze energetiky, Moskva, ZSSR postavený najvýkonnejší na svete. prúdový motor RD-170, schopný vyvinúť ťah 806 tisíc kg vo vesmíre a 740 tisíc kg na Zemi. Motor beží na kvapalný kyslík a petrolej, ktoré sú vstrekované do spaľovacej komory turbočerpadlom s výkonom 190 MW.

Vlečná šnúra

Uralský závod ťažkého strojárstva S. Ordzhonikidze (UZTM) vo Sverdlovsku, ZSSR, postavený v roku 1928 ... 1933, v roku 1958 po prvý raz na svete vyrobil vlečné lano ES-25 (100), vybavené najdlhším výložníkom (100 m) a lyžicou s kapacitou 25 m 3 . V roku 1975 UZTM vyrobil vychádzkovú vlečnú šnúru so 100 m výložníkom a 100 m 3 lyžicou.

Najväčšie vychádzkové vlečné lano „Bit Maski“ vyrábané spoločnosťou Bucyrus Erie (model 4250 W), s celkovou hmotnosťou 11 820 ton, s kapacitou lyžice 168 m 3 a dĺžkou výložníka 94,4 m. Táto najväčšia pozemná samohybná stroj je v súčasnosti v prevádzke v uhoľnej bani Muskingham spoločnosti Central Ohio Cole Company, Ohio, USA.

Buldozér

Najväčší buldozér na svete je T-800, prvýkrát vyrobený v roku 1984 v Čeľabinskom traktorovom závode. IN AND. Lenin, uvedený do prevádzky v roku 1933. Do začiatku roku 1990 bolo vyrobených 9 týchto 100-tonových strojov s výkonom 820 k.

bager

Obrovský kolesový nakladač navrhnutý konzorciom SMEC s 11 továrňami v Tokiu v Japonsku na ťažbu uhlia otvorená cesta v Austrálii váži 180 ton, dĺžka 16,8 m, priemer gumených pneumatík 3,5 m, objem vedra 19 m.

Bagre

Najväčšia 13 000 tonová korčeková lopata na svete sa inštaluje v hnedouhoľnej povrchovej bani v Hambachu v západnom Nemecku. Jeho produktivita je 200 tisíc m 3 uhlia za 20-hodinový pracovný deň, dĺžka - 210 m, výška - 82 m, obvod kolesa - 67,88 m, kapacita vedra - 5 m 3.

Pracovné čelo rýpadla Marion-6360 je 72,16 m horizontálne a 46,63 m vertikálne, jeho kapacita lyžice je 46 m 3, hmotnosť je 11 tisíc ton.Vydala ho v roku 1964 spoločnosť Marion Power Shovel, štát Ohio, USA. 20 elektromotorov s celkovou kapacitou 45 000 koní aktivovať výložník s dĺžkou 67,2 m. Jednotku prevádzkuje spoločnosť Archmineral Corporation v otvorenej uhoľnej bani neďaleko Percy, Illinois, USA.

Eskalátor

Tento termín bol v USA zaregistrovaný 28. mája 1900, no ešte skôr, v roku 1896, bol na móle na Coney Island v štáte New York v USA inštalovaný Jesse Renault „naklonený eskalátor“.

Najdlhší horizontálny „pohyblivý chodník“ s dĺžkou 225 m bol uvedený do prevádzky v roku 1970 v Novom. nákupné centrum, Düsseldorf, Západné Nemecko.

Najdlhší vertikálny 4-sekčný eskalátor na svete je inštalovaný v Ocean Park v Hong Kongu. Jeho celková dĺžka je 227 m, prevýšenie je 115 m.

Najdlhší eskalátor (729 schodov) v ZSSR sa nachádza na stanici Ploshchad Lenina v Leningradskom metre. Jeho prevýšenie je 59,68 m.

Kovanie

Rekordom kovania je 16,76-metrový hriadeľ generátora s hmotnosťou 204,4 t. Na objednávku z Japonska ho vyrobila v októbri 1973 americká firma Bethlehem Steel, Pennsylvania.

Vysokozdvižný vozík

Protizávažové vysokozdvižné vozíky švédskej firmy Kalmar LMV sú schopné zdvihnúť bremeno 80 ton s dosahom 2300 mm. Boli postavené na kladenie rúr s veľkým priemerom pri výstavbe líbyjského ropovodu Great Man-Made River.

Sústruh

Najväčší sústruh (dĺžka - 38,4 m, hmotnosť - 416,2 tony) zostrojila západonemecká firma Waldrich Siegen v roku 1973 na objednávku Komisie pre zásobovanie elektrickou energiou z Rocherville v Južnej Afrike. Je schopný spracovávať diely s hmotnosťou 300 ton.Priemer jeho otočnej základne je 5 m.

Najväčšia zdvíhacia operácia

Najväčšou zdvíhacou operáciou v histórii strojárstva bolo zdvíhanie celomontovaného pobrežného vrtného komplexu Ekofisk s celkovou dĺžkou 1,6 km. Potrebu stúpania vyvolalo potopenie dna Severného mora. Areál pozostáva z 8 plošín s celkovou hmotnosťou cca 40 tisíc ton.V priebehu 17. a 18. augusta 1987 bol areál navýšený o 6,5 m pomocou 122 hydraulických zdvihákov, spojených do hydraulický systém riadené počítačom. Systém navrhla a postavila holandská spoločnosť Hydrodyne Systems and Engineering z koncernu Mannesmann-Texroth.

Najpomalší stroj

Zariadenie na jadrovú rezonanciu na monitorovanie korózneho namáhania vyvinula spoločnosť Nene Instruments z Wellingborough, Spojené kráľovstvo. Môže jazdiť rýchlosťou jeden bilión milimetrov za minútu alebo 1 meter za 2000 miliónov rokov.

orechy

Najväčšie orechy vážia každý 4,74 tony, majú vonkajší priemer 132 cm a závit 63,5 cm. Známe ako „Pilgrim Nuts“, vyrába ich Pilgrim Moorside Limited z Oldhamu, Spojené kráľovstvo, na použitie na veľkých stĺpoch kovacieho lisu.

Ropný tanker

V marci 1980 bola v Jwayme v Saudskej Arábii dokončená výstavba 5 najväčších ropných tankerov na svete, vo vlastníctve spoločnosti"Aramco". Ich výška je 21,94 m, priemer je 117,6 m, kapacita je 1,5 milióna barelov.

osobný výťah

5. apríla 1978 bola v japonskej štvrti Ikebukuro v Tokiu dokončená výstavba 240-metrového mrakodrapu Sunshine 60 s najrýchlejšími osobnými výťahmi, ktoré zdvíhali cestujúcich až na 60. poschodie. Výťahy boli vyrobené spoločnosťou Mitsubishi a pracujú pri rýchlosti 609,6 m/min alebo 36,56 km/h.

Viac vysoké rýchlosti vyvinúť zdvíhacie klietky v banských šachtách. V Južnej Afrike klesá klietka (Western Deep Levels Limited) do hĺbky 2 072 m rýchlosťou až 65,2 km/h alebo 1 095 m/min. Uši začínajú ležať už pri rýchlosti 16 km / h.

Lisy

2 Americké zápustkové kovacie lisy sú najvýkonnejšie priemyselné stroje na svete. Kovací lis Luvi, prenajatý od amerického letectva spoločnosťou Wyman-Gordon a inštalovaný v závode v North Grafton, Massachusetts, USA, váži 9326 ton s celkovou výškou 34,79 m, z toho 20,1 m je zapustených pod pracovnou úrovňou. Jeho menovitá kapacita je 43 931 ton. Prevádzku začal v októbri 1955. Podobný lis je inštalovaný v závode Aluminium Company of America Corporation v Clevelande, Ohio, USA.

Bezohľadné kováčske kladivo vyrobené spoločnosťou Bechet & Gross (Nemecko) vyvíja silu 60 000 ton.

Uvádza sa, že v Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod im. IN AND. Lenin, Kramatorsk, Donecká oblasť, je v prevádzke kováčsky lis s kapacitou 75 tisíc ton.

V januári 1986 nainštaloval Kintus v závodoch automobilky BMW v nemeckom Mníchove najvýkonnejší hydraulický raziaci lis na svete s kapacitou 106 000 ton.

Písací stroj

Elektrosnímací systém spoločnosti "Radiation Incorporated", umiestnený v laboratóriu. Lawrence, Livermore, Kalifornia, USA, dokáže vytlačiť 30 tisíc riadkov za minútu, z ktorých každý obsahuje 120 tlačených znakov. Táto rýchlosť sa dosiahne prechodom elektronických impulzov cez impregnované chemické zloženie papier pohybujúci sa vysokou rýchlosťou pod tesne umiestneným dotykovým perom. Tento stroj teda dokáže vytlačiť celý text Biblie (773 692 slov) za 65 sekúnd, čo je 3306-krát rýchlejšie ako najšikovnejší pisár na svete.

Radarové inštalácie

Najväčšie z troch radarových zariadení americký systém včasná detekcia balistických rakiet sa nachádza v blízkosti dediny Thule, Kalatdlit Nunat, Grónsko, 1498 km od severného pólu. Bola postavená v roku 1960 za cenu 500 miliónov dolárov.Pridružené stanice boli postavené v roku 1961 na Cape Clear, Aljaška, USA av júni 1963 na Fylingdales Moor, Veľká Británia.

Najväčšie vedecké radarové zariadenie na svete v Jicamarca v Peru má rozlohu 84 000 m 2 .

Lanovky

Najdlhšia lanovka (76 km), postavená v rokoch 1959...1962, patrí spoločnosti Komilog. Bola postavená pre mangánovú baňu v Moande v Gabone a má 858 vrtných žeriavov a 2 800 naberačiek. 155 km dlhé lano vedie cez 6 000 vodiacich valcov.

Najvyššia a najdlhšia osobná lanovka na svete, Teleferico Merida vo Venezuele, sa tiahne z mesta Merila (1639,5 m nad morom) na vrchol Pico Espejo (4763,7 m). Lanovka pozostáva zo 4 rozpätí vrátane 3 prestupných nástupíšť na 12,8 km stúpania za 1 hodinu. 4. rozpätie má dĺžku 3069 m. 2 kabíny pracujúce na kyvadlovom systéme sa pohybujú po nosnom kábli pod ťahom 3 káblov poháňaných motorom 230 k. Maximálna kapacita kabín je 45 cestujúcich, rýchlosť 9,7 m/s (35,08 km/h). Cestujúci zažijú vertikálny pokles 3124 m.

Najdlhšia jednopoľová lanovka bola uvedená do prevádzky v štáte Kalifornia, USA, 12. septembra 1963. Cestujúcich dopravuje z údolia Coachella na Mount San Jacinto (3298 m). Dĺžka jeho rozpätia je 4114 m.

snežný pluh

Radlicový pluh s dĺžkou 9,83 m navrhol a postavil Thomas Sedgwick Construction zo Syracuse, New York, USA, pre medzinárodné letisko Hancock. Pri hrúbke snehovej pokrývky 15,24 cm dokáže za 1 hodinu odpratať 6499 m 3 snehu.

transformátory

8 najväčších jednofázových transformátorov na svete má kapacitu 1,5 milióna kVA. Transformátory patria americkej spoločnosti Electric Power Service. 5 z nich zníži napätie zo 765 na 345 kV.

elektrické vedenie

Najdlhšie rozpätie medzi vysielacími vežami prechádza cez Sognefjord v Nórsku medzi Rabnabergom a Fatlabergom. Dodané v roku 1955 spoločnosťou Whitecross, Warrington, UK, navrhnuté a postavené A. S. Betonmast z Osla z elektrárne Refsdal vo Vik, tento úsek vysokonapäťového napájacieho kábla má dĺžku 4888 m a hmotnosť 12 ton.výrobca Whitecross a BICK.

Najvyššie trate na svete pretínajú Messinskú úžinu v Taliansku. Na sicílskej strane je výška podpery 205 m, na strane Kalábrie - 224 m. Vzdialenosť medzi podperami je 3627 m.

Najvyššie napätie. V súčasnosti má najvyššie napätie (1330 tisíc V) 1970-kilometrové vysokonapäťové vedenie jednosmerného prúdu „Pacific Intertai“ v USA.

Vysokonapäťové vedenia jednosmerného prúdu z EGRES-1, Ekibastuz, Kazachstan, budú mať napätie 1500 tisíc V s dĺžkou 2400 km.

tlmič

Najväčší škrtiaci ventil na svete s priemerom 9,75 ma hmotnosťou 170 ton navrhol londýnsky Boving and Company Limited na objednávku. US Air Force na testovacie miesto v Tennessee.

oceľové laná

Najdlhšie na svete sú 4 káble vyrobené britskou spoločnosťou British Ropes Limited. Dĺžka každého z nich je 24 km. Prierez každého kábla je 35 mm, hmotnosť - 108,5 t. Boli vyrobené na objednávku Central Electricity Board of Great Britain na položenie energetického kábla cez Lamanšský prieliv. Výkon kábla - 2000 MW.

Najhrubšie oceľové laná sú spájané žeriavové popruhy, upletené z 28,2 cm hrubých oceľových lán, z ktorých každé je zase vyrobené z 2392 jednotlivých drôtov. Tieto káble boli vyrobené v marci 1979 britskou spoločnosťou British Ropes Limited a sú určené na zdvíhanie bremien s hmotnosťou až 3000 ton.

4 najťažšie káble vážili každý 130 ton a vyrobila ich spoločnosť Huggy Rand Limited z Johannesburgu pre dvojitú šachtu v zlatých baniach Western Deep Levels v Južnej Afrike.

Priemer závesných lán Veľkého mosta v meste Seto v Japonsku, otvoreného v roku 1988, je 104 cm.

Aerodynamická trubica

Najväčší aerodynamický tunel na svete bol uvedený do prevádzky 11. decembra 1987 v Ames Research Center NASA v Mountain View, Kalifornia, USA. Jeho rozmery sú 12x24 m, má 6 motorov s výkonom 22 500 koní. každý vytvára prúd vzduchu rýchlosťou 555 km/h.

Guinnessove svetové rekordy, 1998