Prvé parníky. parný motor. Prvý parník Ruskej ríše

11. februára 1809 Americký vynálezca Robert Fulton patentoval parný čln, ktorá sa v priebehu nasledujúceho storočia stala hlavnou vodnou dopravou. A dnes povieme o histórii parníkov, o desať najznámejších lodí, ktorej vznik určil vývojové vektory tohto typu lodí.

Charlotte Dundas - prvý parník na svete

Clermont - prvý parník od Roberta Fultona

Sirius - prvý transatlantický prechod parou

Archimedes - prvý skrutkový parník

SS Veľká Británia - britský držiteľ mnohých rekordov

Great Eastern - parník nešťastia

Turbinia - parný turbínový parník

Ermak - prvý ľadoborec na svete

Titanic je najznámejší parník

Americká kráľovná je moderná legenda

Prvý ruský parník

V roku 2015 si pripomíname 200. výročie prvého parníka postaveného v Rusku.

Prvý let prvého ruského parníka sa uskutočnil 3. novembra 1815. Ale táto udalosť mala dlhú prehistóriu.

Parník je loď vybavená piestovým parným strojom ako motorom. Uhlie sa používalo ako nosič energie v parných strojoch parných lodí a neskôr - ropné produkty (topný olej). V súčasnosti sa žiadne parníky nestavajú, no niektoré sú stále v prevádzke. Napríklad v Rusku najstaršia osobná loď, parník N. V. Gogol, vytvorený v roku 1911, bol v prevádzke do roku 2014. Teraz sa tento parník nachádza v meste Severodvinsk, Archangeľská oblasť.

Parník "N.V. Gogol"

pozadie

Späť v 1. storočí AD Hrdina Alexandrie navrhol použiť energiu pary na pohyb tela. Opísal primitívnu bezlopatkovú odstredivú parnú turbínu – „eolipil“. V XVI-XVII storočí. vznikli zariadenia, ktoré pôsobením pary vykonávali užitočnú prácu. V roku 1680 francúzsky vynálezca Denis Papin oznámil svoj vynález parného kotla s poistným ventilom ("Otcov kotol"). Tento vynález priblížil vznik parného stroja, ale samotný stroj nezostrojil.

V roku 1736 skonštruoval anglický inžinier Jonathan Hulse loď s kolesom na korme poháňanú parným strojom Newcomen. Loď bola testovaná na rieke Avon, ale neexistujú žiadne dôkazy o tom a o výsledkoch testu.

Prvý spoľahlivý test parníka sa uskutočnil 15. júla 1783 vo Francúzsku. Markíz Claude Geoffroy d'Abban predviedol svoj „Piroskaf“ – plavidlo poháňané horizontálnym jednovalcovým dvojčinným parným strojom, ktorý otáčal dve lopatkové kolesá umiestnené po stranách. Ukážka sa konala na rieke Saone, loď prekonala asi 365 m za 15 minút. (0,8 uzla), po ktorom sa motor pokazil.

Názov „pyroscaphe“ vo Francúzsku a niektorých ďalších krajinách sa už dlho používa na označenie parnej nádoby, parníka. Loď sa volala aj v Rusku. Vo Francúzsku sa tento termín zachoval dodnes.

V roku 1787 americký vynálezca James Ramsay vytvoril a predviedol loď poháňanú vodným prúdom pomocou parnej energie. V tom istom roku John Fitch na rieke Delaware predviedol svoju prvú parnú loď „Perseverance“ („Vytrvalosť“). Pohyb tejto lode vykonávali dva rady vesiel, ktoré poháňal parný stroj. A v roku 1790 Fitch a Voigt postavili 18-metrový parný čln s originálnou vrtuľou v podobe vesiel, ktoré opakovali veslovacie pohyby kačacích nôh. Loď premávala medzi Philadelphiou a Burlingtonom počas leta 1790 a viezla až 30 cestujúcich.

Fitchov parník z roku 1790

Prvý úspešne použitý parník zostrojil Robert Fulton v roku 1807. Plavil sa pozdĺž rieky Hudson z New Yorku do Albany rýchlosťou asi 5 uzlov (9 km/h).

Parné zariadenie

V parných člnoch je vrtuľa namontovaná na rovnakom hriadeli ako parný stroj. V parných lodiach s turbínou je vrtuľa poháňaná hlavne cez prevodovku alebo cez elektrický prevod.

Experimentálna loď Charles Parsons "Turbinia" (v múzeu)

V roku 1894 Charles Parsons postavil experimentálnu loď Turbinia poháňanú parnou turbínou. Testy boli úspešné: loď dosiahla rekordnú rýchlosť 60 km/h. Odvtedy parné turbíny sa začali inštalovať na mnohé vysokorýchlostné plavidlá.

Najslávnejšie parníky v histórii

"Amazon"

Najväčší drevený parník všetkých čias bol Amazon (Anglicko), vytvorený v roku 1851. Dĺžka jeho trupu bola 91 m. Loď zahynula pri požiari v roku 1852.

"Titanic"

14. apríla 1912 sa Titanic, v tom čase najväčší osobný parník na svete, počas svojej prvej plavby zrazil s ľadovcom v Atlantickom oceáne a potopil sa v priebehu 2 hodín a 40 minút.

"Skibladner"

Najstarším parníkom na svete, ktorý je stále v prevádzke, je nórsky kolesový parník Skibladner, postavený v roku 1856. Plaví sa po jazere Mjøsa.

Parníky v Rusku

Prvý parník v Rusku postavili v továrni Charlesa Byrda v roku 1815. Podnikal výlety medzi Petrohradom a Kronštadtom.

Charles (Karl Nikolaevič) Byrd(1766-1843) – ruský inžinier a obchodník škótskeho pôvodu, prvý staviteľ parníkov na Neve.

Pamätná tabuľa inštalovaná v Byrdovej továrni

Narodil sa v Škótsku a do Ruska prišiel v roku 1786. Bol to energický a vzdelaný inžinier. Podarilo sa mu zorganizovať závod, ktorý sa nakoniec zmenil na jeden z najlepších zlievarenských a mechanických podnikov. Vyrábala pece pre cukrovary, kľukové hriadele, lopatky a parné stroje. V tomto závode bol postavený prvý parný čln v Rusku, ktorý dostal názov "Vtáčí parník". Postupom času sa závod stal súčasťou lodeníc admirality.

Bird dostal privilégium stavať parníky s veľkými ťažkosťami. Najprv ho udelil cisár Alexander I. v roku 1813 americkému vynálezcovi parného stroja Robertovi Fultonovi. Nesplnil však hlavnú podmienku zmluvy - 3 roky nesprevádzkoval ani jedno plavidlo. Táto zmluva pripadla Byrdovi.

V tých rokoch sa parné lode nazývali anglickým spôsobom „steamboat“ alebo „pyroscaphe“. Takže prvý ruský pyroscaphe "Elizaveta" bol vyrobený v roku 1815 v továrni Charlesa Byrda a spustený s veľkým zhromaždením ľudí a za prítomnosti členov kráľovskej rodiny v rybníku paláca Tauride. Loď preukázala dobrý plavebný výkon.

Ako vyzeral prvý ruský parník?

Prvý ruský parník "Elizaveta"

Parník mal dĺžku 18,3 m, šírku 4,57 m a ponor 0,61 m.V nákladnom priestore plavidla bol inštalovaný vyvažovací parný stroj James Watt s objemom 4 litre. s. a rýchlosť hriadeľa 40 ot./min. Stroj poháňal bočné kolesá s priemerom 2,4 m a šírkou 1,2 m, ktoré mali šesť lopatiek. Jednopecný parný kotol bol vykurovaný palivovým drevom.

Nad palubou plavidla sa týčil murovaný komín, ktorý bol neskôr nahradený kovovým komínom vysokým 7,62 m. Komín mohol niesť plachtu pri dobrom vetre. Rýchlosť parníka je 10,7 km/h (5,8 uzlov).

Prvý pravidelný let „Alžbety“ sa uskutočnil 3. novembra 1815 na trase Petrohrad – Kronštadt. Na ceste parník strávil 3 hodiny a 15 minút, priemerná rýchlosť bola 9,3 km/h. Spiatočný let trval pre zlé počasie 5 hodín a 22 minút.

P.I. Ricord

Prvýkrát však nazval parnú loď „parníkom“ v roku 1815. Piotr Ivanovič Rikord(1776-1855) – ruský admirál, cestovateľ, vedec, diplomat, spisovateľ, staviteľ lodí, štátnik a verejný činiteľ. Túto prvú plavbu a samotnú loď podrobne opísal aj v časopise z roku 1815.

Trochu viac o Charlesovi Byrdovi a parníkoch v Ruskej ríši

Byrdove parníky sa zaoberali osobnými a nákladná doprava. Používanie parníkov bolo oveľa pohodlnejšie a rýchlejšie ako plachetnice, takže takmer všetka preprava bola v Byrdových rukách. V roku 1816 bol spustený na vodu druhý parník vylepšenej konštrukcie s výkonom motora 16 koní. s. Od roku 1817 sa pravidelné osobné lety začali vykonávať dvakrát denne.

Byrd zriadil paroplavbu medzi Petrohradom a Revelom, Rigou a ďalšími mestami. Vlastnil stavbu riečnych parníkov po celom Rusku, mal právo na monopolnú stavbu lodí pre Volhu – súkromné ​​osoby si nemohli stavať vlastné parníky bez Byrdovho povolenia. Organizátorom prvého parníka na Volge bol Vsevolod Andreevič Vsevolozhsky(1769-1836) – astrachánsky viceguvernér, skutočný komorník, kapitán gardy na dôchodku, štátny radca.

D. Dow „Portrét V.A. Vsevolozhsky" (1820)

Výhradné cisárske privilégium patrilo Byrdovi až do roku 1843: iba tento závod sa zaoberal výstavbou a prevádzkou parných lodí v Rusku.

Parníky sa v Rusku vyrábali do roku 1959.

Robert Fulton (1765-1815)

Stavba plachetníc, ktorá vytvorila typ plavidla nazývaného clipper, dosiahla svoj limit. Boli to nezvyčajne elegantné a niekedy dosť veľké (až 3 000 ton výtlaku) lode s obrovskou plochou plachiet, ktorá umožňovala využívať aj ten najmenší vietor. Ale opačný vietor, alebo pokojný (pokojný), strihači nemohli ničomu odporovať.

Prvý pokus použiť paru na pohyb lode urobil Španiel Blasco de Garay v roku 1543. Náčrty lode vybavenej bočnými lopatkovými kolesami sa zachovali v dielach Leonarda da Vinciho. V roku 1705 umiestnil Francúz Denis Papin parno-atmosférický stroj, ktorý vynašiel, na loď a dosiahol požadovaný výsledok. Ale lodníci z rieky, kde Papin robil svoje experimenty, zničili jeho loď zo strachu pred konkurenciou. Papin nemohol nájsť prostriedky na pokračovanie experimentov.

V roku 1750 vyhlásila Parížska akadémia vied súťaž na motor, ktorý by nahradil silu vetra pri pohybe lodí. Potom Daniel Bernoulli, významný vedec, zakladateľ hydrodynamiky, navrhol použitie lopatkových kolies, čím dokázal, že existujúci parný stroj Newcomen nebude schopný poskytnúť prakticky hodnotné výsledky. O niečo neskôr, keď sa objavil Wattov stroj, Francúz Geoffrey zostrojil kolesový parník, no svoj vynález nedokázal využiť.

Americký Fitch v tom istom čase pracoval na inom type motora: snažil sa prispôsobiť parný stroj veslám. V rokoch 1768 a 1801 anglický inžinier Symington postavil dva úspešné parníky, ale majitelia kanálov zakázali plavbu pod zámienkou, že parníky zničia kanály. Samington odmietol ďalšiu prácu. Niektorí vynálezcovia sa pokúsili použiť prúdový motor, pričom sa na to používa prúd vody vyvrhovaný silným čerpadlom inštalovaným na nádobe.

Robert Fulton ako prvý zostrojil parný čln, ktorého praktická hodnota sa zdala byť nepochybná.

Robert Fulton sa narodil v roku 1765 v Amerike ako syn írskeho robotníka. Smrť jeho otca prinútila Fultona začať pracovať veľmi skoro. Dvanásťročný Robert ide do učňovskej školy ku klenotníkovi vo Philadelphii.

Fulton trávil celý deň tvrdou prácou a v noci sa nadšene venoval kresleniu. Časté karikatúry majiteľa napokon viedli k hádke a Fultona z dielne vyhodili. Niekoľko úspešných skíc vytvorených v krčme zabezpečilo Fultonovi slávu ako dobrého maliara portrétov. Fulton šesť rokov maľoval portréty svojich spoluobčanov a povolaním sa považoval za umelca.

V roku 1786 bol Fulton konfrontovaný slávnym americkým politikom a vedcom Benjaminom Franklinom. Franklin ľahko dokázal Fultonovi, že k dokonalosti má ešte veľmi ďaleko, a ponúkol mu pomoc pri odchode do Londýna svojmu priateľovi, slávnemu maliarovi Westovi.

Pár mesiacov strávených s Westom presvedčilo Fultona, že sa mu nikdy nepodarí stať sa dobrým umelcom a Fulton našiel odvahu rozlúčiť sa s ilúziami. Vydal sa na cestu po priemyselných mestách Anglicka ako jednoduchý robotník a usilovne študoval stroje, ktoré ho už dlho zaujímali.

Schéma motorovej časti parníka R. Fulton "-Clermont" -

Tak prešli tri roky. Počas tejto doby sa Fulton preslávil ako zručný mechanik. V roku 1789 sa vrátil do Londýna a tu sa stretol s Američanom Ramsaym. Ramsay tvrdo pracuje na vynáleze parného člna. Na spoluprácu prizve talentovaného mechanika Fultona.

Čoskoro Ramsay zomrel, ale Fulton sa nikdy nerozlúčil s myšlienkou parného člna. Samotný Fulton nemá ani jeden šiling a nie je možné nájsť človeka, ktorý by financoval ďalšie práce na parníku. V tom čase sa v Anglicku stavalo veľa kanálov.

V roku 1793 bol Fulton ako známy mechanik pozvaný, aby sa zúčastnil na týchto prácach. Do tejto doby sa datuje množstvo významných vynálezov Fultona v oblasti výstavby kanálov a v iných odvetviach techniky. Namiesto veľmi pomalého drôtu lodí cez plavebné komory navrhuje využiť pohyb lodí na valcoch po špeciálnych naklonených rovinách, okrem toho vynašiel špeciálny pluh na hĺbenie kanálov, stroje na pílenie a leštenie mramoru, stroje na vytvarovanie ľanu a konope a krútenie lán. Fulton publikuje niekoľko článkov o výhodách využívania pary pri plavbe na riekach, kanáloch a moriach. Fultonove vynálezy a plány však neboli ocenené anglickou vládou.

V roku 1796 americký básnik Barlow, ktorý bol v tom čase veľvyslancom Spojených štátov vo Francúzsku, pozval Fultona do Paríža. Vynálezca s radosťou prijal toto pozvanie v nádeji, že buržoázna revolúcia vo Francúzsku prelomila hlboký konzervativizmus, s ktorým sa v Anglicku tak často stretával.

V Paríži sa Fulton začína intenzívne venovať mechanike, matematike a fyzike – usilovne študuje jazyky, pričom dobre vie, že za neúspechmi jeho predchodcov pri práci na lodi bola vo väčšine prípadov nedostatočná teoretická príprava.

Peniaze nahromadené počas rokov práce v Anglicku sa však čoskoro minuli a bolo nepohodlné naďalej využívať Barlowovu pohostinnosť. Potom opäť príde na pomoc maľovanie. Fulton maľuje panorámu zobrazujúcu vodcov revolúcie a epizódy bitiek francúzskej armády. Panoráma mala obrovský úspech u vlasteneckých Parížanov. Fulton dostal peniaze na pokračovanie experimentov a štúdií.

Napriek brilantným úspechom francúzskych revolučných armád na kontinente, Anglicko, nepriateľské voči Francúzsku, zostalo na mori dominantné. Francúzska flotila bola príliš slabá. Fulton sa vzhľadom na túto okolnosť obracia na francúzsku vládu s návrhom postaviť lacnú, ale impozantnú zbraň – podvodné plavidlo vybavené mínami.

Podľa Fultona by tento typ plavidla mohol preraziť anglickú blokádu a poskytnúť Francúzsku slobodu námorného obchodu. Fulton sa už tri roky snaží o tom presvedčiť vládu. Nakoniec Napoleon Bonaparte vymenoval autoritatívnu komisiu na posúdenie Fultonovho vynálezu. Komisia projekt schválila a finančné prostriedky boli uvoľnené. V roku 1800 v meste Cherbourg spustil Fulton prvú ponorku, no takmer zomrela, keď narazila na plytčinu.

Nákres parníka postaveného podľa návrhu R. Fultona

V roku 1801 Fulton pokračoval v experimentoch s druhou loďou, najprv na Seine, potom v Breste. Výsledky boli vynikajúce. Počas experimentov v lete 1801 strávil Fulton pod vodou 4,5 hodiny a za túto dobu prešiel asi 8 km. S podvodnými mínami, ktoré vynašiel, Fulton vybuchol stará loď, čo dokazuje bojaschopnosť svojej ponorky.

Treba poznamenať, že Fulton nebol vynálezcom ponorky, iba pokračoval a vylepšil myšlienku amerického vynálezcu Byuchnela.

Prvá Fultonova ponorka sa volala Nautilus. Bol postavený z dreva a v zásade takmer úplne očakával moderné ponorky. Skrutka pre pohyb pod vodou bola uvedená do pohybu ručne. Druhá loď, postavená v roku 1801, bola pokročilejšia: vyrobená z medeného plechu, zmestili sa do nej 4 ľudia, jej rýchlosť pod vodou dosahovala 60 m za minútu. Loď bola vyzbrojená mínou, ktorú vynašiel Fulton (prototyp torpéda).

Fultonove experimenty neboli vždy úspešné a trpezlivosť vlády čoskoro vyprchala. Komisia pozostávajúca zo slávnych vedcov - Laplace a Monjou - požiadala Napoleona o ďalšie financovanie Fultonových experimentov, ale Napoleon pod vplyvom konzervatívneho námorného ministra Decreho žiadosť zamietol.

Pri stretnutí s Fultonom Decre pokrytecky vyhlásil, že jeho ponorka bola zbraňou pre korzárov, a nie pre mocnú moc, ktorou je Francúzsko. V zúfalstve sa Fulton rozhodol odísť do Ameriky, no nový veľvyslanec Spojených štátov amerických vo Francúzsku Livingston, ktorý sám veľa pracoval na vynáleze parného člna, navrhol, aby Fulton postavil parný čln vo Francúzsku. Fulton sa s nadšením chopil stavby.

Po rozhodnutí implementovať motor vo forme nekonečnej reťaze s čepeľami sa Fulton dozvedel o zlyhaní francúzskeho mechanika Deblanca, ktorý pracoval v Lyone na lodi s podobným motorom, a rozhodol sa postaviť motor vo forme koleso s čepeľami. V zime roku 1802 sa už Fultonov malý parník plavil po Seine. Na jar 1803 bol postavený druhý parník, no neznámi votrelci ho zničili.

V lete roku 1803 bolo pripravené nové plavidlo, dosť značných rozmerov. A tak obdivujúci Parížania videli 2. augusta 1803 na Seine mimoriadne plavidlo, ktoré išlo proti prúdu bez vesiel a plachiet. Fultonov skvelý úspech však Napoleona nepresvedčil o vhodnosti parníka. Nazval vynálezcu snílkom a projekt stavby parného člna odmietol.

Francúzski priemyselníci tiež nechápali, aký najväčší vynález mohli získať. Fulton a Livingston sa obrátili na vládu štátu New York v Amerike s návrhom zorganizovať lodnú dopravu na rieke Hudson. Zmluva bola podpísaná, Fulton a Livingston sa pustili do stavby parníka. Stroj 20 l. s. pretože parník bol objednaný z Wattovej továrne v Anglicku. Fulton žijúci v Anglicku sledoval jeho stavbu a kontroloval každú maličkosť.

Parník Robert Fulton "-Clermont"-

V tom čase sa britská vláda, znepokojená fámami o novom vynáleze, ktorá si chcela udržať nadvládu nad moriami, rozhodla Fultona odlákať. Fultonove experimenty s mínami, prezentované nákresy ponorky presvedčili britskú admiralitu o veľkom význame vynálezu. Admiralita ponúkla Fultonovi veľkú sumu, aby navždy opustil stavbu ponorky... - Fulton, nahnevaný cynickým návrhom, prerušil rokovania.

Na jeseň roku 1806 bol stroj na parník pripravený a privezený do Ameriky. Fulton a Livingston minuli všetok svoj majetok na stavbu parníka, dokonca dali do zálohy Livingstonov dom.
Clermont, tak sa parník nazýval, bola pomerne veľká loď, 50 metrov dlhá a 5 metrov široká, vybavená Wattovým strojom s objemom 20 litrov, s. Parník poháňali dve bočné lopatkové kolesá.

Fulton skontroloval všetky výpočty desiatky krát, pričom nestratil zo zreteľa ani najmenšiu skrutku, berúc do úvahy chyby svojich predchodcov. Fulton sa však mučivo obával. Konečne prišiel deň zostupu. Claremontová, ktorá rozvírila penu svojimi nemotornými kolesami, sa sebavedomo a rýchlo pohybovala hore riekou. Obrovská vytrvalosť vynálezcu bola odmenená. Praktickí Američania veľmi rýchlo ocenili výhody parníka. Fulton čakal na úplný triumf svojho nápadu.

Po príchode do New Yorku v decembri 1806 Fulton dohliada na stavbu parníka, ktorá bola plánovaná v Paríži s Livingstonom. O ponorku sa snaží zaujať aj americkú vládu, no jej demonštrácia končí neúspechom.

Začiatkom augusta 1807 bol „Parník“ (ako ho Fulton nazval), dlhý 45 m, pripravený na testovanie. Jeho parný stroj mal len jeden valec a ako palivo využíval dubové a borovicové drevo. Pri pokusoch prekonal parník 240 km vzdialenosť z New Yorku do Albany za iba 32 hodín pri priemernej rýchlosti 4,7 mph, zatiaľ čo monopol vyžadoval rýchlosť len 4 mph.

Po nainštalovaní sedadiel do kabín parníka premenovaného na Northern River Steamer, Fulton začal komerčné cesty v septembri 1807. Každé dva týždne uskutočnil tri spiatočné lety medzi New Yorkom a Albany, pričom prevážal cestujúcich a ľahký náklad. Počas prvého zimné obdobie Fulton zväčšil trup lode, vylepšil konštrukciu kľukového hriadeľa, kolies a zlepšil priestory pre cestujúcich. Po týchto úpravách bol parník v roku 1808 zaregistrovaný ako Claremont Northern River Steamer, ktorého meno tlač čoskoro zredukovala na Claremont.

V roku 1808 sa Fulton oženil s neterou svojho partnera Harriet Livingston.

V roku 1811 bol postavený parník New Orleans navrhnutý R. Fultonom. Bol vyslaný na juh, aby založil monopol R. Livingstona a R. Fultona v plavbe na území New Orleans. Cestovanie bolo pomalé a riskantné kvôli podmienkam rieky a nebezpečenstvu zemetrasení.

V roku 1812 postavil R. Fulton prvú vojnovú loď poháňanú parou na obranu newyorského prístavu pred britskou flotilou „Demologos“ alebo „Fulton“. Mal dva paralelné trupy s lopatkovými kolesami medzi nimi. V jednej budove bol umiestnený parný stroj a v druhej parný kotol. Mal výtlak 2 745 ton, dĺžku 48 m a rýchlosť najviac 6 uzlov (alebo 11 km/h). V októbri 1814 prešiel tento obrnený parník úspešnými námornými skúškami, ale nikdy nebol použitý v boji. V roku 1829 bol zničený náhodným výbuchom.

Od roku 1810 slúžili tri parníky Fulton na plavby po riekach Hudson a Raritan. Jeho parníky nahradili aj parníky v New Yorku, Bostone a Philadelphii.

Fulton minul veľkú časť svojho kapitálu v súdnych sporoch za porušenie jeho patentov na parné člny a v snahe potlačiť konkurenčných staviteľov parných člnov, ktorí našli medzery v štátom udelenom monopole. Jeho bohatstvo potom vyčerpali neúspešné podvodné projekty a finančnú filantropiu.

Po výpovedi na právnom pojednávaní v Trentone v roku 1815 prechladol na ceste do New Yorku, kde zomrel. Jeho rodina požiadala o pomoc americkú vládu a až v roku 1846 Kongres pridelil 76 300 dolárov.

V roku 1965, na 200. výročie Fultonovho narodenia, bola v Spojených štátoch vydaná pamätná známka a štát Pensylvánia kúpil a zreštauroval dvojposchodový vidiecky dom v ktorom sa narodil.

Keď hovoril o svojom vynáleze, Fulton s najväčšou skromnosťou poznamenal, že bol iba článkom v reťazi veľkých vynálezcov, ktorí sa problémom parného stroja v stavbe lodí zaoberali takmer tri storočia pred ním.

Robert Fulton žil presne 50 rokov a pracoval do poslednej chvíle. Zomrel na prechladnutie pri práci v zime roku 1815.

V. Sergejev

No, čo teraz dosiahli stavitelia lodí, môžeme sa pozrieť na príklad takých lodí ako: alebo alebo

Plachetnice umožňovali námorníkom obchádzať svet a priniesli bohatstvo niektorým veľkým národom, mali však jednu veľkú nevýhodu – nemohli sa pohybovať bez vetra.

Energiu pre pohyb lodí a lodí bol dlho vietor, no v 60. rokoch 18. storočia vynálezca James Watt zostrojil revolučný motor, ktorý využíval energiu pary na uvedenie mechanizmov do pohybu. Navrhol návrh na efektívne odčerpávanie vody z baní, aby neboli zatopené. Nevýhodou Wattových vyvažovacích motorov bolo, že vážili stovky ton a potrebovali obrovské miestnosti.

V 70. rokoch toho istého storočia bol francúzsky inžinier Jacques Perrier poverený výstavbou prvého vodného diela pre Paríž. V tom čase to tak bolo Najlepšia cesta na čerpanie vody zo Seiny. Inžinier pre svoj projekt zakúpil Wattov motor a keď bola dokončená parížska inštalácia, tento parný stroj fungoval obdivuhodne. Po dosiahnutí veľkého úspechu si Francúz pomyslel, čo by sa s ním ešte dalo urobiť? Faktom je, že v Anglicku bol parný stroj vylepšený len veľmi málo, pretože Watt a jeho obchodný partner Matthew Bolton vlastnil všetky patenty a neumožňovali ďalšie experimentovanie so strojom, no vo Francúzsku takýto problém nebol. A potom sa Perrier rozhodol vylepšiť dizajn parného stroja. Prvé vylepšenia boli zrejmé – rozmery sa výrazne zmenšili. A motívom pre francúzskeho vynálezcu bola túžba vytvoriť stroj, ktorý by mohol pohybovať loďou.

Čoskoro v roku 1775 Perrier otestoval na rieke Seine v Paríži prvú loď poháňanú parou, ktorá bola vybavená malým motorom s 20 cm valcom. Vytvoril veľmi nízky tlak len 140 gramov na štvorcový centimeter, no stačilo to na badať zlepšenie v pohybe proti prúdu. Inžinier pochopil, že parný stroj si vyžaduje zlepšenie, ale postaviť loď s parným strojom sa ukázalo ako oveľa náročnejšie. V tomto bola Perrierova batožina vedomostí vyčerpaná. Ale svetu dokázal, že je možné postaviť veľké parné lode.

Robert Fulton a jeho kolesový parník Clermont

Perrierove myšlienky viedli v roku 1809 k prvému úspešnému kolesovému parníku v Amerike. Američan Robert Fulton mal tú slušnosť priznať, že ak sláva môže patriť jednému človeku, potom patrí autorovi experimentov uskutočnených na rieke Seine v roku 1775. Po kolesové parníky získal komerčný úspech v USA a rýchlo sa rozšíril po celej Európe. Nová cesta cestovanie po vode bolo považované za oveľa lepšie ako narážanie v dostavníku. Parné motory sa stali efektívnejšie a výkonnejšie. Nízkootáčkové parné stroje spočiatku dokonale vyhovovali kolesám ako vrtule. Kolesový parník mal ale isté obmedzenia – plavebné komory na riekach boli úzke, vlny často rozkývali loď a nie všetky lopatky spadli do vody.

Lopatkové kolesá neboli dokonalé, ale bol tu talentovaný inžinier, ktorý mal skúsenosti s nájdením najlepšieho spôsobu pohonu lodí. John Erickson bol švédsky inžinier, ktorý získal svoju profesiu v armáde. Navrhoval kanály a železničné lokomotívy, odtiaľ sa učil o parných strojoch. V roku 1829 Erickson postavil železničnú lokomotívu, ale rozhodol sa zamerať na vývoj motorov pre . Švédsko tvoria rieky a jazerá, takže hospodárstvo nutne potrebovalo efektívnu vodnú dopravu. Mala rozvinutý priemysel, prepravovala prírodné zdroje ako železo a meď, ktoré sa museli prepravovať na lodiach. V chladných zimách rieky a jazerá zamrzli a používajú sa kolesové parníky sa stalo nemožné, ale čoskoro mali alternatívu. Archimedova skrutka je známa už tisíc rokov a používala sa len na zásobovanie vodou na zavlažovanie. Erickson dostal nápad použiť ho na pohon lode. Začal hľadať investorov, ktorí by financovali jeho nápady. Na vynález však neboli peniaze, a tak odišiel do hlavného mesta vynálezov 19. storočia Londýna. V Londýne podal Erickson žiadosť na britskú admiralitu. Veril, že Kráľovské námorníctvo bude ideálnym klientom pre jeho projekt. Kráľovské námorníctvo snívalo o získaní takejto inštalácie, ktorá by bola bezpečne ukrytá pod čiarou ponoru.

John Erickson svojou konštrukciou protibežnej koaxiálnej vrtule výrazne predbehol svoju dobu. Vynálezca vytvoril skrátenú verziu Archimedovej skrutky, ktorá dokázala pohybovať loďou. Jeho nový mariňák pozostával z dvoch radov lopatiek rotujúcich v opačnom smere, čím vytvárali väčší ťah.

V roku 1836 Erickson podal žiadosť na Britský patentový úrad o svoj vynález. Chcel zapôsobiť na britské námorníctvo svojou loďou, ktorá sa otáčala pod čiarou ponoru a nemohla byť v boji poškodená. Krátko po získaní patentu inžinier postavil 50-metrovú loď, ktorá bola spustená v roku 1837. Vyvinul rýchlosť až 10 uzlov. V auguste toho istého roku zišiel po Temži s člnom s hmotnosťou 650 ton. Na palube bol prvý lord admirality Sir William Siemens. Parný remorkér sa bez problémov plavil proti prúdu rieky Temža. Pán bol ohromený. Ukázalo sa, že zložitá protibežná vrtuľa, poháňaná parným strojom, sa stala veľa najlepší liek pohybovať loďou ako veľké kolesá.

Vynálezca si bol istý, že s ním flotila podpíše zmluvu, no pán sa mu poďakoval za ukážku a „vyparil sa“. Erickson mal veľké problémy. Všetky svoje úspory minul na stavbu vrtuľového parníka. Britské námorníctvo sa malo chopiť tohto nápadu, ale namiesto toho inžiniersky podnik zlyhal. Po nejakom čase bol John Erickson uväznený za dlh. Admiralita verila, že kúpiť sa dá len plne overená technológia, nie nejaké predvádzanie.

Ale lode s parnými strojmi mali niektoré skutočné výhody, ktoré viedli mnohých ľudí k podpore nový nápad Erickson. Po prvé, lode poháňané parou boli oveľa lepšie manévrovateľné ako a ideálne sa hodili na často veľmi úzke vnútrozemské vodné cesty. Navyše parníky mohli jazdiť presne podľa plánu, keďže neboli závislé od vetra.

Hoci plachetnice naďalej prepravovali väčšinu nákladu, parník sa stal najdôležitejším plavidlom v rušných prístavoch. Po prvých skúškach parného stroja na Seine boli takéto stroje stále objemné a nákladné na prevádzku. Ich hlavným problémom bolo také neefektívne využívanie uhlia, že nedokázali na palube voziť dostatok zásob na diaľkové plavby. Výsledkom bolo, že v štyridsiatych rokoch minulého storočia boli postavené dômyselné hybridné lode, ktoré využívali parné stroje na vstup a výstup z prístavu a plavili sa po oceáne.

Keď Ericksona prepustili z väzenia, šťastie sa naňho opäť usmialo. Jeho priateľ, americký konzul v Liverpoole Francis Pigeon, po ktorom pomenoval svoj prvý parný remorkér, ho zoznámil s americkým dôstojníkom. námorníctvo Stockton. Tomuto sa tento nápad zapáčil a nariadil stavbu 25 m dlhej lode, ktorá bola spustená v Liverpoole v júli 1838. Nový parník mal vrtuľu s priemerom 2 metre. Jeho nová loď ľahko vytiahla 4 uhoľné člny s hmotnosťou 100 ton rýchlosťou 5 uzlov. To na amerického dôstojníka urobilo taký dojem, že švédskeho vynálezcu pozval na prvú plavbu cez Atlantik. Americké vedenie námorníctva prejavilo o Ericksonovu loď veľký záujem. Čoskoro boli jeho nápady použité v prvej americkej parnej fregate s názvom „ Princeton". Táto loď mala Technické špecifikácie potvrdzujúci Ericksonovu genialitu. Parný stroj sa nachádzal oveľa pod čiarou ponoru a bol neprístupný nepriateľskej paľbe. Komín sa dal znížiť, aby neprekážal. A čo je najdôležitejšie pri vývoji technológie Ericksonovho parného stroja - dokázal vytvoriť mechanizmus, ktorý je menší a zároveň produkuje väčší výkon.

Ericksonov projekt bol pre americké námorníctvo darom z nebies, no čoskoro sa stalo niečo nepredvídané. Jeho priateľ kapitán Stockton postavil pre fregatu " Princeton» zbraň navrhnutá Ericksonom. Počas predvádzania tejto zbrane za prítomnosti vysokých vládnych predstaviteľov zbraň explodovala a zabila ministra zahraničných vecí a ministra námorníctva. Švédsky vynálezca bol obvinený z tejto nešťastnej udalosti a nedostal pôžičku na stavbu nového parníka.

Americké námorníctvo, ignorujúce Ericksonov projekt, sa 15 rokov neúspešne pokúšalo nezávisle uplatniť jeho nápady. Komerčná doprava v tom čase už mala spoľahlivý pohonný systém, pretože vrtuľa bola nainštalovaná pod čiarou ponoru. To zase ponechalo viac miesta pre ľudí a náklad, a preto prinieslo dobré zisky. Keď boli vyvinuté účinnejšie parné stroje, obchodné lode mohli prepravovať dostatok paliva, aby mohli ísť kamkoľvek. Čoskoro John Erickson zarábal na svojich amerických komerčných patentoch a potom, na jeho prekvapenie, ľudia, ktorí odmietli jeho predchádzajúce nápady, zmenili názor a uznali ho ako námorného inžiniera. V Európe sa jeho návrhy stali veľmi populárnymi. 15 rokov po prvej skúsenosti boli vojnové lode vybavené len podobnými a do roku 1860 boli na všetkých zaoceánskych lodiach.

John Erickson pokračoval v bohatnutí v USA. Vytvoril úplne nové okované lode, skonštruoval delá a pokračoval v zdokonaľovaní parný motor, ale jeho konštrukcia vrtule zostala najväčším úspechom na svete. V roku 1889 zomrel v Amerike, ktorá sa stala jeho vlasťou. Tu je uctievaný ako hrdina a jeho telo bolo prevezené späť do Švédska na krížniku. Baltimore» Loď vybavená dizajnom samotného vynálezcu.

Prvý parný čln v histórii, ktorý sa dal použiť v lodnej doprave, vynašiel írsky strojný inžinier Robert Fulton, génius samouk, ktorý sa narodil v rodine chudobných roľníkov. Fulton otestoval svoj prvý, nedokonalý parný čln v roku 1803 na rieke Seine v Paríži. Dalo by sa povedať, že experiment bol úspešný, loď sa udržala na hladine 1,5 hodiny, rýchlosť, ktorú parník vyvinul, dosahovala 5 km/h.

Ďalším bol Claremont, kolesový parník, ktorý postavil Fulton v roku 1807. Inštaloval naň Watt parný stroj. Parník bol dlhý 43 metrov, výkon motora dosahoval 20 koní a nosnosť 15 ton. Claremont dokázal uskutočniť svoj prvý let v roku 1807 pozdĺž Hudsonu. Celú cestu, ktorej dĺžka je 150 míľ (270 km), z New Yorku do Albany, s protivetrom a proti prúdu loď zvládla za 32 hodín. Práve vďaka Claremontovi bola založená parná lodná spoločnosť.

Stavba parníkov sa potom začala v iných krajinách. Ďalej sa uskutočňujú pokusy o technické zlepšenie všetkých druhov námornej dopravy. Takže na transatlantickej linke v roku 1819 medzi Amerikou a Európou začal svoju cestu parník Savannah. Viezol bavlnu do Anglicka. Savannah bola na ceste 26 dní. V roku 1819 navštívila táto loď aj prístav v Petrohrade. Bola to prvá zahraničná loď, ktorá navštívila Rusko.

V roku 1825 dokončil cestu z Londýna do Kalkaty za 113 dní anglický parník Enterprise. Curacao z Holandska prekonalo vzdialenosť z Holandska do Západnej Indie za 32 dní. Ale v 40. rokoch 19. storočia sa námorné lodiarstvo rozvíjalo dosť pomaly. Nedostatky v konštrukcii, ktoré sa odhalili počas prevádzky, nebolo možné okamžite odstrániť, čo brzdilo stavbu parníkov.

Impulzom k rýchlemu rozvoju námornej stavby lodí boli zásadné zmeny v konštrukcii parníkov a motorov. Použitie nového stavebné materiály stavať súdy. Najväčší význam pri stavbe lodí mal prechod na stavbu trupov zo železa a ocele.

Prvý vrtuľový parný čln v histórii vynašiel a postavil v roku 1838 anglický inžinier a vynálezca Smith. Svoje duchovné dieťa pomenoval „Archimedes“. Ďalšie vylepšenia skrutkových naparovačov viedli k tomu, že koncom 40. rokov hrebeňová skrutka rýchlo začala premiestňovať lopatkové kolesá.

Vzhľad prvých parných lodí, na ktorých bolo možné vykonávať pravidelné oceánske plavby, by sa mal pripísať začiatku tridsiatych rokov 19. A koncom 30. rokov začali parníky pravidelne premávať na letoch z Európy do Ameriky a späť. O niečo neskôr sa parníkom dalo dostať aj na iné kontinenty. Prvá oboplávanie sveta parníkom sa uskutočnilo v roku 1842. Páči sa mi to železnice, lodné linky dokázali zabezpečiť rýchlosť pohybu a jeho pravidelnosť, ako aj znížiť náklady na prepravu tovaru.