Mi 8mtv helikopterinin əsas texniki xüsusiyyətləri. Hava komandanlığı postları

Rusiyanın və dünyanın vertolyotları video, foto, şəkilləri onlayn izləməkdə mühüm yer tutur ümumi sistem xalq təsərrüfatı və Silahlı Qüvvələr üzərinə qoyulmuş mülki və hərbi vəzifələri şərəflə yerinə yetirir. Görkəmli sovet alimi və konstruktoru M.L.-nin obrazlı ifadəsinə görə. Mile, "ölkəmizin özü, sanki, vertolyotlar üçün "hazırlanıb"." Onlarsız Uzaq Şimal, Sibir və sərhədsiz və keçilməz məkanların inkişafı Uzaq Şərq. Helikopterlər möhtəşəm tikinti layihələrimizin mənzərəsinin tanış elementinə çevrilib. Onlardan nəqliyyat vasitəsi kimi geniş istifadə olunur Kənd təsərrüfatı, tikinti, xilasetmə xidməti, hərbi işlər. Bir sıra əməliyyatları yerinə yetirərkən helikopterlər sadəcə əvəzolunmazdır. Çernobıl qəzasının nəticələrinin aradan qaldırılmasında iştirak edən helikopter ekipajları kim bilir nə qədər insanın sağlamlığını xilas edib. Minlərlə sovet əsgərinin həyatını Əfqanıstanda döyüş “döyüş meydançaları” xilas etdi.

Əsas müasir nəqliyyat, texnoloji və döyüş maşınlarından birinə çevrilməzdən əvvəl Rusiya helikopterləri uzun və həmişə hamar olmayan inkişaf yolu keçmişdir. Əsas rotorun köməyi ilə havaya qalxma ideyası sabit qanadda uçmaq fikrindən daha əvvəl bəşəriyyət arasında yaranmışdır. Aviasiya və aeronavtika tarixinin ilkin mərhələlərində "havaya vidalanaraq" liftin yaradılması digər üsullarla müqayisədə daha populyar idi. Bu, rotorcraft layihələrinin bolluğunu izah edir təyyarə XIX - XX əsrin əvvəllərində. Rayt qardaşlarının təyyarəsinin uçuşunu (1903) bir insanın vertolyotla ilk dəfə havaya qaldırmasından (1907) cəmi dörd il ayırır.

Ən yaxşı helikopterlərdən elm adamları və ixtiraçılar istifadə edirdilər, onlar uzun müddət hansı üsula üstünlük verməkdə tərəddüd edirdilər. Lakin XX əsrin birinci onilliyinin sonunda. aerodinamika, dinamika və güc baxımından daha az enerji tələb edən və daha sadə olan təyyarə liderlik etdi. Onun uğurları heyranedici idi. Helikopterlərin yaradıcıları nəhayət cihazlarını işlək hala gətirə bilməyənə qədər təxminən 30 il keçdi. Artıq İkinci Dünya Müharibəsi illərində helikopterlər kütləvi istehsala keçdi və istifadə olunmağa başladı. Müharibə bitdikdən sonra "vertolyot bumu" deyilən bir vəziyyət yarandı. Çoxsaylı firmalar yeni perspektivli texnologiya nümunələrini yaratmağa başladılar, lakin bütün cəhdlər uğurlu alınmadı.

Rusiya və ABŞ-ın döyüş helikopterləri Bənzər bir sinif təyyarəsini qurmaqdan daha çətin idi. Hərbi və mülki müştərilər yeni tipli aviasiya avadanlığını artıq tanış olan təyyarələrlə bərabər tutmağa tələsmirdilər. Yalnız 50-ci illərin əvvəllərində amerikalılar tərəfindən vertolyotların effektiv istifadəsi. Koreyadakı müharibədə bir sıra hərbi rəhbərləri, o cümlədən sovet liderlərini bu təyyarənin silahlı qüvvələr tərəfindən istifadə edilməsinin məqsədəuyğunluğuna inandırdı. Ancaq bir çoxları, əvvəllər olduğu kimi, helikopteri "aviasiyanın müvəqqəti aldadıcısı" hesab etməyə davam etdi. Vertolyotların bir sıra hərbi tapşırıqları yerinə yetirməkdə müstəsnalığını və əvəzolunmazlığını nəhayət sübut etməsinə qədər daha on il çəkdi.

Rus helikopterləri rus və sovet alimlərinin, konstruktorlarının və ixtiraçılarının yaradılmasında və inkişafında böyük rol oynamışdır. Onların əhəmiyyəti o qədər böyükdür ki, hətta yerli helikopter sənayesinin banilərindən biri olan akademik B.N. Yuriev dövlətimizi “vertolyotların doğulduğu yer” hesab etsin. Bu bəyanat, əlbəttə ki, həddindən artıq qətidir, lakin helikopter pilotlarımızın fəxr edəcəkləri bir şey var. Bu elmi əsərlər məktəb N.E. Jukovski inqilabdan əvvəlki dövrdə və müharibədən əvvəlki illərdə TsAGI 1-EA helikopterinin təsirli uçuşları, müharibədən sonrakı Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 helikopterlərinin qeydləri və unikal Ka helikopterlər ailəsi koaksial dövrə, müasir Mi-26 və Ka-32 və daha çox.

Yeni rus helikopteri kitablarda və məqalələrdə nisbətən yaxşı işıqlandırılıb. Ölümündən bir müddət əvvəl B.N. Yuriev yazmağa başladı əsas əmək"Vertolyotların tarixi" ancaq onunla bağlı fəsilləri hazırlamağı bacardı öz əsərləri 1908-1914-cü illərdə Qeyd etmək lazımdır ki, vertolyot istehsalı kimi aviasiya sənayesinin tarixinə kifayət qədər diqqət yetirilməməsi xarici tədqiqatçılar üçün də xarakterikdir.

Rusiyanın hərbi vertolyotları inqilabdan əvvəlki Rusiyada vertolyotların inkişaf tarixini və onların nəzəriyyələrini, yerli alimlərin və ixtiraçıların bu tip avadanlıqların qlobal inkişafı prosesinə verdiyi töhfəni yeni şəkildə işıqlandırır. Fırlanan qanadlı təyyarələrdə inqilabdan əvvəlki məişət işlərinə, o cümlədən əvvəllər naməlum olanlara baxış, eləcə də onların təhlili 1988-ci ildə TsAGI tərəfindən nəşrə hazırlanmış "Rusiyada aviasiya" kitabının müvafiq fəslində verilmişdir. Bununla belə, onun kiçik ölçüsü təqdim olunan məlumatın ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır.

Ən yaxşı rənglərində mülki vertolyotlar. Yerli helikopter sənayesi həvəskarlarının fəaliyyətini mümkün qədər tam və əhatəli şəkildə işıqlandırmaq cəhdi edilmişdir. Odur ki, aparıcı yerli alim və dizaynerlərin fəaliyyətindən bəhs edilir, həmçinin müəllifləri biliklərinə görə onlardan xeyli geridə qalan, lakin töhfələrini nəzərdən qaçırmaq mümkün olmayan layihə və təkliflərə baxılır. Üstəlik, ümumiyyətlə, nisbətən aşağı inkişaf səviyyəsi ilə fərqlənən bəzi layihələrdə maraqlı təkliflər və ideyalar da var.

Helikopterlərin adı bu tip avadanlıqlarda əhəmiyyətli keyfiyyət dəyişikliklərini ifadə edirdi. Bu cür tədbirlər helikopter layihələrinin davamlı və sistemli inkişafının başlanğıcıdır; yerdən qalxmağa qadir olan ilk tammiqyaslı helikopterlərin tikintisi və helikopterlərin kütləvi istehsalına və praktiki istifadəsinə başlanması. Bu kitab, pervaneli havaya qaldırma konsepsiyasından tutmuş yerdən havaya qalxa bilən ilk helikopterlərin yaradılmasına qədər vertolyot mühəndisliyinin erkən tarixini təsvir edir. Helikopter, təyyarədən, volandan və raketdən fərqli olaraq, təbiətdə birbaşa prototiplərə malik deyil. Lakin helikopterin qaldırıcı qüvvəsini yaradan vint qədim zamanlardan məlumdur.

Kiçik Helikopterlər Pervanelərin tanınmasına və helikopterlərin empirik prototiplərinin olmasına baxmayaraq, havaya qaldırmaq üçün əsas rotordan istifadə ideyası 18-ci əsrin sonlarına qədər geniş yayılmadı. O dövrdə hazırlanan bütün rotor layihələri naməlum olaraq qaldı və bir çox əsrlər sonra arxivlərdə tapıldı. Bir qayda olaraq, belə layihələrin işlənib hazırlanması haqqında məlumatlar öz dövrünün ən görkəmli alimlərinin, məsələn, Quo Honq, L.da Vinçi, R.Huk, M.V. 1754-cü ildə "aerodrom maşını" yaradan Lomonosov.

Qısa müddətdə özəl helikopterlər sanki onlarla yeni dizayn yaradıldı. Bu, bir qayda olaraq, əsasən eksperimental məqsədi olan bir və ya iki yerlik aparatların ən müxtəlif sxemləri və formalarının rəqabəti idi. Təbii müştəri bu bahalı və mürəkkəb texnologiya hərbi kafedralar idi. İlk helikopterlər müxtəlif ölkələrəlaqə və kəşfiyyat hərbi aparatının təyinatını aldı. Helikopterlərin inkişafında, texnologiyanın bir çox digər sahələrində olduğu kimi, iki inkişaf xəttini aydın şəkildə ayırd etmək olar - lakin maşınların ölçüləri, yəni kəmiyyət və təyyarələrin keyfiyyətcə təkmilləşdirilməsinin inkişaf xətti. demək olar ki, eyni vaxtda yaranan müəyyən ölçü və ya çəki kateqoriyası.

Ən dolğun təsviri ehtiva edən vertolyotlar haqqında sayt. Helikopter üçün istifadə olunur geoloji kəşfiyyat, kənd təsərrüfatı işləri və ya sərnişinlərin daşınması üçün - helikopterin bir saatlıq istismar dəyəri həlledici rol oynayır.Bunun böyük bir hissəsini amortizasiya, yəni xidmət müddətinə bölünən qiymət təşkil edir. Sonuncu aqreqatların resursu, r, e. onların xidmət müddəti ilə müəyyən edilir. Bıçaqların, valların və ötürücülərin, əsas rotor kollarının və digər vertolyot qurğularının yorğunluq gücünü artırmaq problemi hələ də helikopter dizaynerlərini məşğul edən əsas vəzifəyə çevrilmişdir. İndiki vaxtda 1000 saatlıq resurs seriyalı helikopter üçün artıq nadir hal deyil və onun daha da artmasına şübhə etmək üçün heç bir əsas yoxdur.

Orijinal videonun döyüş imkanlarını müqayisə edən müasir helikopterlər qorunub saxlanılıb. Bəzi nəşrlərdə tapılan görüntü, 1947-ci ildə N.I. Kamov. Bununla belə, istinad edilən arxiv sənədləri əsasında bir sıra nəticələr çıxarmaq olar. Test üsuluna görə (bloklarda asma), "aerodrom maşını" şübhəsiz ki, şaquli uçuş və eniş aparatı idi. O dövrdə məlum olan iki şaquli qaldırma üsulundan - qanadların çırpılması və ya əsas rotorun köməyi ilə - birincisi çətin görünür. Protokolda deyilir ki, qanadlar üfüqi istiqamətdə hərəkət edir. Əksər flayerlərdə onların şaquli müstəvidə hərəkət etdiyi məlumdur. Dəfələrlə edilən cəhdlərə baxmayaraq, dövri olaraq dəyişən quraşdırma bucağı ilə qanadları üfüqi bir müstəvidə salınan bir volan hələ qurulmamışdır.

Ən yaxşı helikopter dizaynı həmişə gələcəyə yönəldilir. Bununla belə, helikopterlərin gələcək inkişafı imkanlarını daha aydın təsəvvür etmək üçün keçmiş təcrübədən onların inkişafının əsas istiqamətlərini anlamağa çalışmaq faydalıdır. Burada maraqlı olan təbii ki, qısaca qeyd edəcəyimiz helikopterin istehsalının tarixdən əvvəlki dövrü deyil, onun helikopterin yeni bir təyyarə növü kimi artıq praktik istifadə üçün yararlı olduğu andan tarixidir. Şaquli pervaneli bir cihaz - vertolyot haqqında ilk qeyd Leonardo da Vinçinin 1483-cü ilə aid qeydlərində yer alır. İnkişafın ilk mərhələsi M. V. Lomonosov tərəfindən 1754-cü ildə yaradılmış helikopter modelindən uzanır. 1907-ci ildə yerdən qalxmağı bacaran dünyanın ilk vertolyotunun inşasına qədər havaya uçmaq üçün nəzərdə tutulmayan bir sıra layihələr, modellər və hətta natura şəklində qurulmuş cihazlar.

Bu maşının konturlarında ən sürətli helikopter, biz indi dünyada ən çox yayılmış tək rotorlu helikopterlərin sxematik diaqramını tanıyırıq. B. İ. Yuryev bu işə yalnız 1925-ci ildə qayıda bildi. 1932-ci ildə A. M. Çeremuxitsnç başda olmaqla mühəndislər qrupu 600 m uçuş hündürlüyünə çatan və havada 18 m/saat davam edən TsAGI 1-EA vertolyotunu düzəltdi. bu o dövr üçün böyük nailiyyət idi. Təkcə onu qeyd etmək kifayətdir ki, 3 il sonra yeni Breguet koaksial helikopterində qoyulan rəsmi uçuş hündürlüyü rekordu cəmi 180 m idi.Bu zaman helikopterlərin (vertolyotların) inkişafında fasilə yaranmışdı. Rotor gəmisinin yeni bir qolu olan gyroplanes ön plana çıxdı.

Yeni rus helikopteri, qanad bölgəsində daha çox yüklə, o vaxtkı sürət itkisi ilə bağlı yeni fırlanma problemi ilə üzləşdi. Təhlükəsiz və kifayət qədər mükəmməl avtogironu yaratmaq helikopter vertolyotu yaratmaqdan daha asan oldu. Qarşıdan gələn axından sərbəst fırlanan əsas rotor, mürəkkəb sürət qutularına və ötürücülərə ehtiyacı aradan qaldırdı. Əsas rotor qanadlarının gyroplanlarda istifadə olunan qovşaqla birgə bərkidilməsi onları daha çox güc və giroplan üçün sabitlik təmin etdi. Nəhayət, ilk helikopterlərdə olduğu kimi mühərriki dayandırmaq artıq təhlükəli deyildi: giroplanı avtofırlanaraq aşağı sürətlə eniş etmək asan idi.

Gəmilərdən dəniz piyadalarının enişi üçün böyük helikopterlər təyin olundu gələcək inkişaf nəqliyyat və eniş kimi hərbi vertolyot sənayesi. Koreya müharibəsi zamanı (1951) Amerika qoşunlarının S-55 helikopterlərinin İnçona enməsi bu tendensiyanı təsdiqlədi. Nəqliyyat və eniş helikopterlərinin ölçü diapazonu yerin ölçüləri və çəkisi ilə müəyyən edilməyə başlandı Nəqliyyat vasitəsi Qoşunların istifadə etdiyi və hava ilə daşınmalı olan .Fakt budur ki, traktorlarla daşınan adi silahlar, əsasən artilleriya üçün traktorların öz çəkisinə yaxın çəkidə. Buna görə də, xarici ordularda ilk nəqliyyat vertolyotlarının daşıma qabiliyyəti 1200-1600 kq (traktor və əlaqəli silah kimi istifadə olunan yüngül hərbi maşının çəkisi) idi.

SSRİ helikopterləri yüngül və orta tankların və ya müvafiq özüyeriyən şassinin çəkisinə uyğundur. Bu inkişaf xəttinin bu cür ölçülərdə tamamlanıb-tamamlanmayacağı daim dəyişən hərbi doktrinadan asılıdır. Artilleriya sistemləri əsasən raketlərlə əvəzlənir, ona görə də xarici mətbuatdan da tələblər görürük. Güc yükün artmasına səbəb olmadı. Doğrudan da, amma texniki səviyyə O dövrdə, bütövlükdə bütün aparat üçün pervanelerin, sürət qutularının çəkisi qaldırıcı qüvvədən daha sürətli güc artımı ilə artdı. Bununla birlikdə, milli iqtisadi tətbiq üçün yeni faydalı və daha da yenisini yaratdıqda, dizayner əldə edilən çəki qaytarma səviyyəsinin azalmasına dözə bilməz.

Sovet vertolyotları, ilk nümunələri, nisbətən qısa müddət ona görə yaradılmışdır xüsusi çəkisi pistonlu mühərriklər həmişə artan güclə aşağı düşürdü. Lakin 1953-cü ildə iki 2300 at gücündə pistonlu mühərriki olan 13 tonluq Sikorsky S-56 helikopteri yaradıldıqdan sonra. Zapalda vertolyotların ölçü diapazonu kəsildi və yalnız SSRİ-də turbovintli mühərriklərdən istifadə edildi. 50-ci illərin ortalarında vertolyotların etibarlılığı daha yüksək oldu, buna görə də onların xalq təsərrüfatında istifadə imkanları genişləndi. İqtisadi məsələlər ön plana çıxdı.

Mi-8 (V-8, məhsul "80", NATO-ya görə: Mi-8Hip- "bud") - 1960-cı illərin əvvəllərində M. L. Mil adına Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmış Sovet / Rusiya çoxməqsədli helikopteri. Bu maşın dünyanın ən böyük iki mühərrikli helikopteridir və eyni zamanda tarixin ən kütləvi helikopterləri siyahısına daxildir. Dünyanın bir çox ölkəsində əksər mülki və hərbi məqsədlər üçün geniş istifadə olunur.

Hekayə

İlk B-8 prototipi 9 iyul 1961-ci ildə havaya qalxdı; B-8A-nın ikinci prototipi - 17 sentyabr 1962-ci il. Bir sıra təkmilləşdirmələrdən sonra Mi-8 1967-ci ildə Sovet Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi və o qədər uğurlu bir maşın olduğunu sübut etdi ki, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün Mi-8-in alınması bizim dövrümüzdə də davam edir. Mi-8 Hindistan, Çin və İran da daxil olmaqla 50-dən çox ölkədə istismar edilir.

1980-ci ildə başa çatan Mi-8 helikopterinin modernləşdirilməsi bu maşının təkmilləşdirilmiş versiyasının - Mi-8MT-nin (ixrac edildikdə Mi-17 təyinatını alan "88" məhsulu) yaradılmasına səbəb oldu. təkmilləşdirilmiş elektrik stansiyası (2 TV3- 117), həmçinin köməkçi enerji blokunun olması ilə. Mi-17 o qədər də geniş yayılmayıb və dünyanın 20-yə yaxın ölkəsində istifadə olunur.

1991-ci ildə yeni mülki nəqliyyat modifikasiyası Mi-8AMT (ixrac versiyası Mi-171E adlanır), 1990-cı illərin sonunda isə hərbi nəqliyyat və hücum modifikasiyası Mi-8AMTSh (Mi-171Sh) istehsalına başlandı.

2014-cü ildə Mi-17 ailəsinin 3500-cü helikopteri sifarişçiyə təhvil verilib.

Dizayn

5 qanadlı əsas rotor və 3 qanadlı quyruq rotoru olan tək rotorlu helikopter. Əsas rotor qanadlarının bərkidilməsi menteşəlidir (şaquli, üfüqi və eksenel menteşələr), quyruq rotor qanadları isə birləşdirilmiş (üfüqi və eksenel), kardan tiplidir. Mi-8 helikopterinin ötürülməsi Mi-4 helikopteri ilə eynidir. Əsas rotor bıçaqları tamamilə metaldır, sıxılmış bir boşluqdan ibarətdir alüminium ərintisi, arxa kənarına profil əmələ gətirən alüminium folqa pətək doldurucusu ilə 24 bölmə (bəzi versiyalarda 23) yapışdırılır. Bütün əsas rotor qanadları pnevmatik spar zədələnmə siqnalı ilə təchiz edilmişdir. Mi-8 həm avtomatik, həm də əl rejimində işləyən və 208 volt dəyişən gərginliklə qidalanan bıçaqların buzlanma əleyhinə elektrik sistemi ilə təchiz olunub. Mühərriklərdən biri uçuşda uğursuz olarsa, digər mühərrik avtomatik olaraq artan gücə keçir, eyni zamanda səviyyəli uçuş hündürlüyü endirmədən həyata keçirilir. Əsas rejimdə əsas rotor 192 dəq-1, quyruq rotoru 1445 dəq-1 sürətlə fırlanır. Helikopterin idarəetmə sistemində hidravlik gücləndiricilərdən - əsas rotoru idarə etmək üçün üç KAU-30B (birləşdirilmiş idarəetmə bloku) və quyruq rotorunu idarə etmək üçün bir RA-60B (sükan bloku) istifadə olunur.

Eniş şassisi üç təkərlidir, geri çəkilmir, uçuş zamanı özünü istiqamətləndirən ön dayaq ilə. Quyruq rotorunun yerə toxunmasının qarşısını almaq üçün quyruq dəstəyi var. Vertolyotun xarici asma sistemi çəkisi 3 tona qədər olan yükləri daşımağa imkan verir.Mi-8 dördkanallı AP-34 avtopilotu ilə təchiz edilib ki, bu da fırlanma, addım və istiqamətin sabitləşməsini, həmçinin uçuş hündürlüyünü (+. ..-50m). Sərnişin versiyasında helikopterin salonunda 18-ə qədər oturacaq quraşdırmaq olar, nəqliyyat versiyasında isə 24 yerlik qatlanan skamyalarla təchiz edilmişdir. Kokpitdə və yük bölməsində rahat temperatur saxlamaq üçün helikopter istilik sistemi, KO-50 kerosin qızdırıcısı ilə təchiz olunub və havalandırmadan istifadə olunur. Helikopterin bütün modifikasiyalarında olan naviqasiya və uçuş alətləri və radiotexnika günün istənilən vaxtında istənilən havada uçmağa imkan verir.

Müxtəlif modifikasiyalı helikopterlər avadanlıqların tərkibində çox əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. İlkin helikopterlər (Mi-8, Mi-8T) 1500 at gücünə malik iki TV2-117 mühərriki ilə, 10 pilləli kompressorla təchiz olunub və hər bir mühərrikdə quraşdırılmış GS-18TO starter-generatorundan başlayır. Birinci mühərriki işə saldıqda, onun başlanğıc generatoru 24 V gərginlikli altı bort batareyası 12CAM28 (28 Ah tutumlu başlanğıc aviasiya monoblok), ikinci mühərrik - artıq işləyən bir başlanğıc generatorundan işləyir. mühərrik və üç akkumulyator. GS-18TO mühərrikləri işləyərkən əsas enerji təchizatı sisteminə 27 volt gərginlik verilir. Dörd batareya kokpitdə elektrik və radio avadanlığının rəflərinin altında, ikisi hər tərəfdə, qalan ikisi yük bölməsində pilot kabinəsinin arxasında, sərnişin versiyasında kabin arakəsməsinin arxasında arxa hissədə quraşdırılmışdır. Nisbətən kiçik tutumuna baxmayaraq, onlar 3 km-ə qədər hündürlükdə yerdə və havada ardıcıl 5 mühərrik işə salınmasını təmin edə bilirlər, 600-800 amper cərəyan verərkən, mühərriklər işləyərkən onlar doldurulur. DC generatorlarından və nominal gücə çatdıqda avtomatik olaraq sönür və ya işə salın.bort şəbəkəsində gərginlik azaldıqda (generator nasaz olduqda) DMR-600T diferensial-minimum relelərindən istifadə edərək, generatorun işinə nəzarət sistemi .

Giroskopik alətləri gücləndirmək üçün 36 V üç fazalı gərginlik iki PT-500Ts çeviricisindən biri (əsas və ya ehtiyat), pervanelərin qızdırıcı elementlərini gücləndirmək üçün 400 Hz tezliyi olan 208 V bir fazalı cərəyanla təmin edilir və ön şüşələr - əsas sürət qutusuna quraşdırılmış SGO-30U generatoru. Həmçinin SGO-30U-dan radio və naviqasiya avadanlıqlarını təchiz edən bir fazalı TS / 1-2 transformatoru vasitəsilə və ondan - bir fazalı gərginlikli mühərrik və ötürücü idarəetmə cihazlarını təmin edən Tr-115/36 transformatoru. 36 V və bir transformator vasitəsilə 115 / 7.5 - əsas rotorun kontur işıqları üçün enerji təchizatı. SGO-30U uğursuz olarsa, bıçaq qızdırıcı elementləri söndürülür, qalan avadanlıq avtomatik olaraq PO-750A çeviricisindən enerji təchizatına keçir.

Sonrakı seriyalı helikopterlər (Mi-8MT, Mi-17 və s.) əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmişdir. Mühərriklər daha güclü (2250 at gücündə) TV3-117 ilə 12 pilləli kompressor və hava başlanğıcı ilə əvəz olundu, mühərrik hava starterlərinə hava vermək üçün AI-9V APU quraşdırıldı, starter-generator STG-3, APU işləyərkən 30 dəqiqə ərzində 27 volt gərginlikli 3 kVt gücü təmin edə bilər. 208 V gərginlikli, 400 Hz tezliyə malik əsas enerji təchizatı sistemi əsas ötürücü qutuda yerləşən iki SGS-40PU generatoru ilə təchiz edilmişdir. 27 V sistemində APU və qəza gücünü işə salmaq üçün iki ədəd 12SAM-28 batareyası, mühərriklər işləyərkən əsas güc üçün üç VU-6A rektifikatoru quraşdırılmışdır. 1 nömrəli VU, pervanel qızdırıcı elementləri və TS310S04B transformatoru (1 kVt gücündə) üç fazalı 36 V şəbəkəni gücləndirmək üçün birinci generatordan qidalanır, sağ generatordan - VU No 2 və 3 nömrəli, mühərriklərin şüşə qızdırıcısı və tozdan mühafizə cihazı (PZU), transformator TS / 1 -2.

1 nömrəli generator uğursuz olarsa, TS310S04B avtomatik olaraq 2 nömrəli generatora keçir, hər iki generator və ya transformatorun özü uğursuz olarsa, PT-200Ts çeviricisi işə düşür. 2 nömrəli generator uğursuz olarsa, TS/1-2 1 nömrəli generatora keçir, hər iki generator və ya transformatorun özü sıradan çıxdıqda, PO-500A çeviricisi işə düşür. Həmçinin, 2 nömrəli generator sıradan çıxdıqda, VU-6A No 3 generator No 1-ə keçir.

Vertolyotun iki hidravlik sistemi var - əsas və ehtiyat, hər birində təzyiq əsas ötürücü qutuda quraşdırılmış NSh-39M ayrıca nasos tərəfindən yaradılır. Təzyiq 45+-3 ... 65+8-2 kqf/kv.sm daxilində tənzimlənir. GA-77V avtomatik nasos boşaltıcıları, hidravlik akkumulyatorlar tərəfindən dəstəklənir - ikisi əsas sistemdə, biri isə ehtiyatda. İstehlakçıların hidravlik təchizatı - RA-60B quyruq rotorunun idarə edilməsi, KAU-30B ümumi rotor meydançası, iki KAU-30B uzununa və eninə idarəetmə, quyruq rotorunun idarəetmə sistemində hərəkətli dayanma və Step-Gas sapının sürtünmə debriyajı. ayrı elektromaqnit kranları GA192 ilə işə salınır.

Dəyişikliklər

Təcrübəli

V-8 - A. G. İvçenko tərəfindən hazırlanmış bir qaz turbinli mühərriki (qaz turbin mühərriki) olan ilk prototip AI-24V (10 pilləli eksenel kompressor, həlqəvi yanma kamerası və üç pilləli turbinli tək vallı turbovintli mühərrik). İlk uçuş 24 iyun 1961-ci ildə edildi.

-V-8A - TV2-117 iki qaz turbinli mühərriki olan ikinci prototip (təyyarə turboşaft mühərriki)

V-8AT - Üçüncü prototip.

V-8AP - Dördüncü prototip.

Sərnişin

Mi-8P - sərnişin helikopterində 28 oturacaq var. Düzbucaqlı illüminatorlarla təchiz edilmişdir.

Mi-8PA - GTD TV2-117F mühərrikləri ilə Mi-8P modifikasiyası (çətin iqlim şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur)

Nəqliyyat

Mi-8T Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat və hücum helikopteridir.

Mi-8TS, xüsusi olaraq Suriya Hərbi Hava Qüvvələri üçün yaradılmış, quru iqlim şəraiti üçün dəyişdirilmiş Mi-8T-nin ixrac versiyasıdır.

Çoxməqsədli

Mi-8TV - "Nəqliyyat, silahlı." 1968-ci ildən SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir. 4 ATGM 9M14M "Malyutka" üçün bələdçilərin quraşdırılması, A-12.7 pulemyotu, zirehli kokpit, sürət qutusu və mühərrik kapotları, kokpitin güllə keçirməyən şüşəsi (əsasən cəbhə) ilə fərqlənir.

Mi-8AT - TV2-117AG mühərrikləri olan helikopter.

Mi-8AV - quru qoşunları üçün hava mina qatı. O, BMP-1 minaatan qurğusu ilə təchiz edilib. Hansı ki, 64-dən (ilk modifikasiyalarda) 200 dəq.

Mi-8AD - havanın modifikasiyası mina təbəqəsi kiçik ölçülü geri alınmayan piyada əleyhinə minaların quraşdırılması üçün yaradılmış quru qoşunları üçün.

Mi-8MT - TV3-117 mühərrikləri ilə modifikasiya.

Mi-8MTV və ya Mi-8MTV-1 - TV3-117VM, TV3-117VM seriyası 02, VK-2500-03 mühərrikləri ilə modifikasiya. 1988-ci ildə Kazanda seriya istehsalına başlanılıb.

Mi-8MTV-5 - yayın forması ("delfin burnu") dəyişdirildi. 2013-cü ilin sonundan etibarən SARPP-12DM (SARPP-12D1M) əvəzinə Test-1 BUR ilə təchiz edilmişdir.

Mi-8MTKO - akrobatik gecə görmə sisteminin istifadəsinə uyğunlaşdırılmış işıqlandırma avadanlığı olan variant.

Mi-17-1V - Mi-8MTV-nin ixrac üçün nəzərdə tutulmuş versiyası

Mi-8AMT (ixrac təyinatı - Mi-171E) - Mi-8MTV-nin kiçik dəyişikliklərlə Ulan-Udedəki təyyarə zavodunda istehsal olunan versiyası (1991-ci ildən). Müxtəlif modifikasiyalar var: sərnişin, nəqliyyat, axtarış-xilasetmə, VIP-salon və s.

Mi-171 Mi-8AMT helikopterinin modifikasiyasıdır, Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi tərəfindən verilmiş sertifikata malikdir.

Mi-171A1 Mi-8AMT helikopterinin modifikasiyasıdır və ABŞ-ın FAR-29 rotor gəmisi üçün uçuşa yararlılıq standartlarına uyğundur.

Mi-17KF - Honeywell avionikası ilə Mi-8MTV-5 modifikasiyası. Mil Dizayn Bürosu Kanadanın Kelowna Flightcraft şirkətinin sifarişi ilə Kazan Helikopter Zavodu ilə birgə yaradılmışdır. İlk uçuş 3 avqust 1997-ci ildə həyata keçirilib.

Mi-8TG - TV2-117G çox yanacaqlı qaz turbinli mühərrikləri ilə Mi-8P modifikasiyası (TV2-117A-nın əlavə qrafit möhürləri ilə təkmilləşdirilmiş versiyası. TV2-117A mühərrikləri təmir zamanı TV2-117AG-a yenilənir)

Mi-14 çoxməqsədli amfibiya helikopteridir.

Mi-18 - Mi-8MT-nin uzadılmış versiyasıdır. Serial istehsal olunmur.

Mi-8MSB - Hərbi Hava Qüvvələri üçün (2014-cü ilin aprelində qəbul edilib) və ixrac üçün TV3-117VMA-SBM1V 4E seriyalı mühərrikləri olan Ukrayna modifikasiyası.

Mi-8TECh-24 - uçan texniki və əməliyyat bölməsi. Helikopter avadanlıqlarının istismarı və təmiri zamanı istifadə olunan çilingər, elektrik, nəzarət-kalibrləmə və digər avadanlıqlarla təchiz edilmişdir.

Mi-8TZ - tanker və yanacaq daşıyıcısı.

Mi-8BT - trol yedəkləmə vasitəsi.

Mi-8SP - xüsusi dəniz xilasetmə.

Mi-8SPA astronavtları və digər təyyarələrin ekipajlarını sıçrama vəziyyətində axtarmaq üçün axtarış-xilasetmə helikopteridir.

Mi-8TL, kütləvi su axıdma sistemi və su şırnaqları ilə təchiz edilmiş meşə yanğını modifikasiyasıdır.

Mi-8S dairəvi pəncərələrlə təchiz edilmiş heyət helikopteridir.

Mi-8PS kvadrat pəncərələrlə təchiz edilmiş heyət helikopteridir.

Mi-8KP irimiqyaslı inteqrasiya olunmuş axtarış-xilasetmə əməliyyatlarının aparılması üçün ixtisaslaşmış komanda məntəqəsidir.

Mi-8GR və ya Mi-8R, cəbhə xəttində vizual müşahidə və fotoqrafiya üçün nəzərdə tutulmuş kəşfiyyat helikopteridir.

Mi-8K - artilleriya kəşfiyyatçısı.

Mi-8TAKR - televiziya müşahidə kompleksi olan vertolyot.

Mi-8VD - radiasiya-kimyəvi kəşfiyyat helikopteri.

Mi-8S, əsas rotorda və itələyici turbojetdə işləyən turboşaft mühərriklərinin birləşmiş elektrik stansiyası olan bir vertolyotun modifikasiyasıdır.

Mi-8MTL, hədəf koordinatlarının dəqiq müəyyən edilməsi ilə termal görüntüləmə kəşfiyyatı və radiotutmadan eyni vaxtda istifadə etmək imkanı olan kəşfiyyat təyyarəsidir.

Mi-8MTYu - Bir nüsxədə hazırlanmışdır. Xüsusilə eniş vasitələrini, kiçik ölçülü səth hədəflərini təsbit etmək üçün nəzərdə tutulmuş bir radar antenası burunda yerləşir. Ukrayna Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə olunur.

Mi-AMT-1 - Rusiya Federasiyası Prezidentinin hökumət eskadronu üçün yüksək komfortlu kabin (VIP-salon) ilə təchiz edilmişdir.

Hava komandanlığı postları

Mi-8VKP və ya Mi-8VzPU - hava komandanlığı məntəqəsi.

Mi-8IV və ya Mi-9 - bölmə komandirləri üçün nəzərdə tutulmuş hava komandanlığı, seriyalı modifikasiya.

Mi-9 motoatıcı və tank bölmələrinin komandirləri üçün hava komandanlığı məntəqəsidir. Avtomatlaşdırılmış rabitə kompleksi ilə təchiz edilmişdir. 1987-ci ildə Mi-8MT bazasında dizayn edilmişdir.

Mi-9R, Strateji Raket Qüvvələrinin raket bölmələrinin komandirləri üçün xüsusi olaraq yaradılmış hava komandanlığı məntəqəsidir. Avtomatlaşdırılmış rabitə kompleksi ilə təchiz edilmişdir. 1987-ci ildə Mi-8MT bazasında dizayn edilmişdir.

Tibbi

Mi-8MB - hava xəstəxanası. Mi-8T əsasında hazırlanmışdır.

Mi-8MTB - zirehli hava xəstəxanası. Mi-8MT bazasında yaradılmışdır.

Mi-8MTVM Mi-8MTV-nin tibbi modifikasiyasıdır.

Mi-8MTV-MPS, Mi-8MTV bazasında tibbi axtarış-xilasetmə helikopteridir.

Mi-17G ixrac üçün nəzərdə tutulmuş hava xəstəxanası variantıdır.

Mi-17-1VA "Ambulator" - Mi-8MTV-nin ixrac üçün nəzərdə tutulmuş sanitar versiyada versiyası.

Jammers

Mi-8SMV, "Smalta-V" (Smalta-vertolyot) tıxanma stansiyası ilə təchiz edilmiş tıxacdır.

Mi-8PP - elektron müharibə (elektron müharibə) vertolyotu, bəzi məlumatlara görə, Pole kompleksi ilə təchiz edilmişdir, lakin 70-80-ci illərdə. elektron müharibə komplekslərini bitkilərin adları ilə çağırmaq adət idi, bu seçimin sadəcə Mi-8PPA-nın erkən versiyaları ilə qarışdırılması olduqca mümkündür.

Mi-8PPA - Azalia və Fasol stansiyaları ilə təchiz edilmiş elektron müharibə helikopteri, bəzi mənbələrə görə, Mi-8PP-nin dəyişdirilmiş versiyası.

Mi-8MTP - tıxanma.

Mi-8MTPB - tıxanma.

Mi-8MTPI - tıxanma.

Mi-8MTPSh - tıxanma.

Mi-8MTD - tıxanma.

Mi-8MTR1 - tıxanma.

Mi-8MTR2 - tıxanma.

Mi-8MTS - tıxanma.

Mi-8MTSH1 - tıxanma.

Mi-8MTSH2 - tıxanma.

Mi-8MTSH3 - tıxanma.

Mi-8MTYa - tıxanma.

Mi-8MT1S - tıxanma.

Kənd təsərrüfatı

Mi-8ATS helikopterin gübrə səpmə qurğuları olan kənd təsərrüfatı versiyasıdır. Mi-8T əsasında hazırlanmışdır.

Mi-8MTXh - kənd təsərrüfatı helikopteri. Mi-8MT bazasında hazırlanıb.

Zərb alətləri

Mi-8AMTSh (ixrac təyinatı - Mi-171Sh) Mi-24-ə ekvivalent silah dəsti, ekipajın zirehli mühafizə sistemi ilə təchiz edilmiş və gecə görmə avadanlığının istifadəsi üçün uyğunlaşdırılmış nəqliyyat və hücum helikopteridir. Farnborough-99 hava şousunda "Terminator" təyinatını aldı. 2011-ci ilin sonundan SARPP-12 əvəzinə test-1 bort qeydiyyat cihazı ilə təchiz edilmişdir. 2013-cü ilin sonundan bəri qeyd olunan parametrlərin geniş siyahısı (40 analoq və 28 birdəfəlik) olan Test-1 BUR ilə təchiz edilmişdir.
Mühafizə: EED, polad zirehli lövhələr, LC atma maşını (Yanlış hədəf - siqnal xüsusiyyətləri, hərəkət parametrləri (əgər obyekt hərəkət edirsə) baxımından real qorunan obyekti təqlid edən cihaz, struktur, forma və ya vasitələr və tanınması üçün vacib olan digər xüsusiyyətlər və elektron silahları faktiki hədəfdən yayındırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur (mühafizə olunan obyekt), tıxanma, qorunan yanacaq çənləri.

İmkanlar: eyni vaxtda 4 nəfərə qədər bucurqadda enmə, eniş, IR projektoru, gecə görmə gözlükləri, infraqırmızı kamera.

Silahlanma S-8 raketləri bloklarda, Attack raketləri.

Mi-8AMTSh-1 - yüksək komfortlu kabin (VIP-salon) ilə birlikdə silah sistemi ilə təchiz edilmiş Mi-8AMTSh modifikasiyası.

TTX Mi-8

Uçuş məsafəsi, km:
- əlavə yanacaq çənləri ilə 1300
-maksimum aviasiya yanacağı tədarükü ilə 800
- maksimum 550 yüklə
- Aviasiya yanacağının sərfi, t/saat 0,72

Mİ-8-in döyüş istifadəsi

Altı günlük müharibə (1967) - ən azı 3 Misir Mi-8-i aerodromlarda İsrail təyyarələri tərəfindən məhv edilib.
-Efiopiya-Somali müharibəsi (1977-1978)
-Əfqan müharibəsi (1979-1989) - 40-cı Ordu 174 Mi-8 helikopterini itirdi; Sərhəd qoşunları, SAVO və Əfqanıstan ordusunun helikopterlərinin itkiləri məlum deyil. Əfqanıstan münaqişəsi zamanı köhnə ingilis Lee-Enfield tüfəngindən (“qazma”) Mi-8-in vurulması hadisəsi qeydə alınıb.
-Gürcüstan-Abxaz müharibəsi (1992-1993)
-İran-İraq müharibəsi (1980-1988) - 6 İraq Mi-8 təyyarəsi İran qırıcıları tərəfindən havada vurulub. İraq helikopterlərinin ümumi itkisi məlum deyil.
-Pak müharibəsi (1981) - bir Peru Mi-8 helikopteri FAL tüfəngləri ilə vuruldu.
- Qarabağda müharibə
- Birinci Çeçen Müharibəsi (1994-1996)
- Efiopiya-Eritreya münaqişəsi (1998-2000)
-Dağıstan Respublikasına silahlıların işğalı (1999) - Rusiya ordusu ən azı üç Mi-8 itirdi.
- Kargil müharibəsi (1999)
-NATO-nun Yuqoslaviyaya qarşı əməliyyatı (1999) 1999-cu ildə Serb Mi-8 kəşfiyyatçı PUA-nı pulemyotdan vurdu. Oxşar hadisə 2000-ci ildə də baş vermişdi.
- İkinci Çeçen Müharibəsi (1999)
- Əfqanıstanda müharibə (2001-ci ildən)
- İraqda müharibə
- Assamların müqavimətinə qarşı Butan əməliyyatı 2003
- Cənubi Osetiyada silahlı münaqişə (2008)
- Suriyada vətəndaş müharibəsi (2011-ci ildən)
- Ukraynanın şərqində silahlı münaqişə (2014)

Əməliyyat:

Dünyanın 50-dən çox ölkəsində istifadə olunur

Rusiya - 2010-cu ildə 534, Budyonnovsk və Korenovsk aviabazalarında 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh, qalanları Mi-8AMT və Mi-8MTV) istifadəyə verildi (10 Mi-8). 2013-cü ildə 53 Mi-8AMTSh
-Azərbaycan
- Əlcəzair
- Argentina - 2010-11-ci illərdə Argentina sahillərindən Antarktidaya uçuşlar üçün altı Mi-171E üçün müqavilə imzalanıb.
-Ermənistan - 2014-cü ilə kimi 3 m-17v də alınıb
- Anqola
-Əfqanıstan - 21 hərbi nəqliyyat Mi-17V5-in tədarükü üçün müqavilə bağlanıb.
-Banqladeş
-Braziliya - 2011-ci ildə ATLAS aviaşirkəti üçün üç Mi-171A1 istehsal edilib.
-Belarus
-Bolqarıstan
- Bosniya və Herseqovina
- Burkina Faso
-Butan
-Venesuela - 20 Mi-17 (ölkə Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir), 6 Mi-17 sifariş olunub.
-Macarıstan
-Vyetnam
-Qana
- Qayana
-Almaniya
-Gürcüstan - 2011-ci ildə xidmətdə olanların sayı 17 idi. Mi-8T
- Cibuti
- Zambiya
-Misir
- Hindistan - çoxlu sayda Mi-8 və Mi-17 helikopterləri istismar olunur, daha 80 Mi-17V-5 helikopterinin çatdırılması planlaşdırılır.
-İndoneziya - 6 ədəd Mi-17-V5 2005-ci ildə bağlanmış müqaviləyə əsasən 2008-ci ilin iyulunda təhvil verilib.
-İraq - 2010-cu ildə ABŞ İraq Hərbi Hava Qüvvələrinə 80 Mi-17 vertolyotu (onlardan 46-sı istifadə olunurdu) üçün sifariş verib, 68-i 2012-ci ilə qədər çatdırılıb.
-İran - 5 ədəd Mi-171 sifariş olunub, onlardan 2-si artıq gətirilib.
-Qazaxıstan
- Kamerun - 2013-cü ildə Mi-17-lərin bir partiyasının tədarükü üçün müqavilə imzalanıb.
-Kanada
-Keniya
-Kipr
- Qırğızıstan
-Çin
-Simali Koreya
- Kolumbiya
-Kubada - 2011-ci ildə 2 xidmətdə idi. Mi-8R və 8 ədəd. Mi-17
-Latviya - 2011-ci ilə kimi xidmətdə olan 4 var idi. Mi-17
-Liviya
-Litva - 2011-ci ildə xidmətdə doqquz Mi-8 var idi
- Makedoniya
-Meksika
-Moldova
-Monqolustan
- Myanma
-Nepal
- Nigeriya
-Nikaraqua - 2011-ci ilə qədər, 16 ədəd. Mi-17 xidmətdədir
-BƏƏ
- BMT
-Pakistan
- Dnestryanı
-Polşa
-Peru - 2010-cu ildə 6 ədəd Mi-171E və Mi-171Ş alınıb.
-Rumıniya - 1968-ci ildə 25 ədəd gətirildi. Mi-8T və 14 ədəd. Mi-8PS, 1985-ci ildə - daha 3 ədəd. Mi-17; 1990-cı illərdə polis üçün daha iki Mi-17, biri Mi-17-1V və bir Mi-17-1VA alındı; 2001-ci ildə ordu tərəfindən sıradan çıxarılıb (anbara qoyularaq Daxili İşlər Nazirliyinə təhvil verilib).
-Suriya
- Serbiya
-Slovakiya
- Sudan - 2012-ci ildə 6 ədəd alınıb, 2013-cü ildə 16 nəqliyyat Mi-8-in tədarükü üçün müqavilə imzalanıb. Sudan Polisi - 1 Mi-17V-5 (b/n 101, seriya nömrəsi 736M07)
-ABŞ - Əfqanıstandakı missiyalar üçün 70 ədəd Mi-17V5 alındı.
- Sierra Leone
-Tacikistan
- Türkmənistan
- Türkiyə - 19 ədəd 1993-cü ildə sifariş edilib və 1995-ci ildə təhvil verilib. Jandarm üçün Mi-17-1V, 2007-ci ildə bir helikopter texniki səbəblərdən qəzaya uğradı.
-Ukrayna
- Özbəkistan
-Finlandiya
-Çad
- Monteneqro
-Çex
- Xorvatiya
-Şri Lanka
- Ekvador
-Eritreya
-Estoniya
-Cənubi Koreya. Koreya Respublikasının polisi - 3 Mi-172, 2014-cü ilin əvvəlinə.
-CƏNUBİ AFRİKA
- Cənubi Sudan

50 il əvvəl, 2 avqust 1962-ci ildə Mi-8 çoxməqsədli helikopterin ilk prototipi ilk dəfə havaya qalxdı. Mi-8 (NATO təsnifatına görə Hip)- Ötən əsrin 60-cı illərinin əvvəllərində M. L. Milin Dizayn Bürosu tərəfindən yaradılmış Sovet və Rusiya çoxməqsədli helikopteri. Hal-hazırda dünyanın ən böyük iki mühərrikli helikopteridir, həm də aviasiya tarixindəki ən kütləvi helikopterlərdən biridir. Çoxlu sayda mülki və hərbi vəzifələri həll etmək üçün geniş istifadə olunur.

Helikopter 1967-ci ildən Sovet Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət göstərir və o qədər uğurlu bir texnika olduğunu sübut etdi ki, onun Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün alınması bu günə qədər davam edir. Harada Mi-8 helikopteri dünyanın 50-dən çox ölkəsində istismar olunurÇin, Hindistan və İran kimi ölkələr də daxil olmaqla.

Yarım əsrlik seriya istehsalı və bu vertolyotu təkmilləşdirmək üçün dizayn işləri ilə bağlı sovet və rus dizaynerləri 130-a yaxın müxtəlif modifikasiya yaratmış, 13 mindən çox bu tip maşın istehsal edilmişdir. Bu gün bunlar Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172 helikopterləridir.

2012-ci ildə Mi-8 sadəcə günün qəhrəmanı deyil - bu, bu gün yerli helikopter sənayesinin ən uğurlu məhsullarından biri olan birinci dərəcəli çoxfunksiyalı helikopterdir. 50 ildən sonra belə avtomobilə bütün dünyada tələbat var və hətta NATO-ya üzv dövlətlər tərəfindən də alınır. 2006-2008-ci illərdə Çexiya və Xorvatiyaya 26 ədəd Mi-171Ş hərbi-nəqliyyat helikopteri çatdırılıb.

Bu günə qədər "Rusiyanın Helikopterləri" holdinqinə daxil olan Mi-8/17 "Ulan-Ude Aviasiya Zavodu" ASC və "Kazan Vertolyot Zavodu" ASC-nin istehsalı üzrə zavodlar stabil işləyir və sifarişlərlə yüklənir. bu helikopterlərin istehsalı üçün 2 il əvvəldən. Eyni zamanda, bu maşının modernləşdirilməsi üzrə işlər davamlı olaraq davam etdirilir.

adına Moskva Helikopter Zavodu ASC Bu gün M.L.Milya Mi-171A2 helikopterinin təkmilləşdirilmiş versiyasının ilk prototipini yığır və bu helikopterin texniki görünüşü də müəyyənləşib. Helikopter Mi-171 helikopteri əsasında yaradılıb və bütün Mi-8 helikopterləri ailəsi üçün layiqli inkişaf variantına çevrilməlidir.

Bu helikopterlərin yeni avionika alacağı, maşının dizaynında helikopteri xeyli yüngülləşdirən kompozit materiallardan istifadə ediləcəyi planlaşdırılır. Bu modernləşdirməyə əlavə olaraq, maşının bütün əsas bölmələri və sistemləri təkmilləşdirildi, uçuş və spesifikasiyalar. Ümumi modernləşdirmə 80-ə yaxın yeniliyi nəzərdə tutur. Eyni zamanda, helikopterin heyəti 2 nəfərə qədər azalacaq ki, bu da onun iqtisadi səmərəliliyinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərəcək.

Tarixi boyu Mi-8 ailəsinin helikopterləri çoxlu sayda yerli münaqişələrdə iştirak etmiş, minlərlə insanı xilas etmişlər. insan həyatı, şiddətli Sibir şaxtalarına, fəlakətli istilərə və temperaturun qəfil dəyişməsinə, səhra tozuna və tropik leysanlara tab gətirdi. Mi-8-lər çox alçaq hündürlüklərdə və yüksək dağlarda uçdular, aerodrom şəbəkəsindən kənarda yerləşdilər və minimum məsafə ilə əlçatmaz yerlərdə eniş etdilər. texniki qulluq, hər dəfə yüksək etibarlılığını və səmərəliliyini sübut edir.

Ötən əsrin ortalarında yaradılmış Mi-8 çoxməqsədli vertolyot bu gün də öz sinfində ən çox tələb olunan helikopterlərdən biridir və uzun illər Rusiya və dünya aviasiya bazarlarında tələbat olacaqdır. Uzun istehsal illərində Mi-8 bir çox unikal inkişaf üçün əsas oldu, məsələn, Mi-14 "amfibiya helikopteri".

Mi-8 helikopterinin dizaynı

Mi-8 helikopteri quyruq rotoru, üç təkərli eniş mexanizmi və iki qaz turbinli mühərriki olan tək rotorlu sxemə uyğun olaraq hazırlanır. Maşının gövdəsi çərçivə quruluşuna malikdir və burun, mərkəzi, quyruq və son şüalardan ibarətdir. Vertolyotun burnunda üç nəfərlik kokpit var: iki pilot və bir bort mühəndisi. Kabin şüşələri helikopter heyətini təmin edir yaxşı rəy, sağ və sol blisterlər hərəkətlidir və təcili boşaltma mexanizmləri ilə təchiz edilmişdir.

Füzelajın mərkəzi hissəsində ölçüləri 5,34 x 2,25 x 1,8 metr olan kabin var idi. Nəqliyyat versiyasında onun uzunluğunu 7,82 m-ə qədər artıran qapaqlı yük lyuku və təcili endirmə mexanizmi olan 0,62x1,4 metr ölçülü mərkəzi sürüşmə qapısı var idi. Yük bölməsinin döşəməsində elektrik bucurqad və yanalma aqreqatları, qapının üstündə isə elektrik budu quraşdırılmışdır.

Vertolyotun yük bölməsi çəkisi 4 tona qədər olan yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulub. və 24 sərnişini yerləşdirə bilən qatlanan oturacaqlarla təchiz edilmişdi, həmçinin 12 xərək üçün qoşma yerləri var idi. Müştərinin istəyi ilə helikopterdə xarici yük asma sistemi quraşdırıla bilər: 2500 kq buğdalı-sarkaç və 3000 kq kabel, həmçinin 150 kq qaldırma qabiliyyəti olan bucurqad.

Vertolyotun sərnişin versiyasında salon 6,36 x 2,05 x 1,7 metr ölçülərə malik idi və 28 oturacaqla təchiz edilmişdi, onlar hər tərəfdən 2 cərgədə 0,74 m addım və 0,3 m keçidlə yerləşdirilmişdi. sağ tərəfdə qarderob var idi və qanadların arxasında arxanın altında bir açılış edildi ön qapı nərdivan və qanadlardan ibarət idi.

Vertolyotun quyruq bumu şüa-stringer tipli pərçimlənmiş dizayna malik idi və işləyən dəri ilə təchiz edilmişdir. Quyruq dəstəyini və idarə olunan stabilizatoru bağlamaq üçün qovşaqlarla təchiz edilmişdir. Vertolyot NACA 0012 profilli 2,7 m ölçüdə və 2 m 2 sahəyə malik stabilizatorla təchiz edilmişdi, dizaynı tək-spar idi.

Helikopterin eniş şassisi üç təkərli idi, geri çəkilməzdi. Qabaq eniş şassisi özü yönümlü idi və 535 x 185 mm ölçülü 2 təkərdən ibarət idi. Uniforma tipli helikopterin əsas podşipnikləri maye qazlı iki kameralı amortizatorlar və 865 x 280 mm ölçülü təkərlərlə təchiz edilmişdir. Vertolyotda quyruq rotorunun yerə toxunmasının qarşısını almağa xidmət edən quyruq təkəri də var idi. Dəstək amortizatordan, 2 dayaqdan və dayaq dabanından ibarət idi. Şassinin yolu 4,5 metr, şassinin əsası 4,26 metr idi.

Vertolyotun elektrik stansiyasına TV2-117AT pulsuz turbinli iki turboşaftlı qaz turbinli mühərrik daxildir. istehsal Sankt-Peterburq NPO onlara. V.Ya.Klimova. Mi-8T helikopterlərində onun gücü 1250 kVt, Mi-8MT, AMT və MTB-də 1435 kVt gücündə TVZ-117MT turbin quraşdırılıb. Qaz turbinli mühərriklər gövdənin üstünə quraşdırılmış və qapıları açılan ümumi başlıq ilə örtülmüşdür. Helikopter mühərrikləri tozdan qoruyucu qurğularla təchiz edilib, çəkisi 330 kq olub.

Yanacaq sistemi 445 litr tutumlu istehlak edilə bilən yanacaq çəni, 680 və ya 1030 litr tutumlu sağ hava çəni, 745 və ya 1140 litr tutumlu sol hava çəni və yük bölməsində tutumlu əlavə bir çən daxildir. 915 litr.

Helikopterin ötürülməsi 3 sürət qutusundan ibarət idi: əsas, aralıq və quyruq, əsas rotor və əyləc valları. Vertolyotun əsas sürət qutusu çıxış şaftının sürəti 12000 rpm olan mühərriklərdən gücü 192 rpm sürətlə əsas rotora, həmçinin quyruq rotoruna 1124 dövr/dəq və ventilyator - 6021 dövrə ötürür. rpm /dəq, bu, əsas sürət qutusunu və mühərrik yağı soyuducularını soyutmağa xidmət edir. Helikopterin yağ sisteminin ümumi çəkisi 60 kq-dır.

Vertolyotun idarəetməsi kabel və sərt naqillərlə təkrarlandı, həmçinin ehtiyat və əsas hidravlik sistemlərdən idarə olunan hidravlik gücləndiricilər. Mövcud dörd kanallı avtopilot AP-34B helikopterin uçuşda baş, yuvarlanma, hündürlük və meydançada sabitləşməsini təmin etdi. Əsas hidravlik sistem Vertolyot bütün hidravlik aqreqatların işini təmin etdi, sistemdəki təzyiq 4,5 MPa, ehtiyat sistem yalnız hidravlik gücləndiricilərin işləməsini təmin etdi, içindəki təzyiq 6,5 MPa idi.

Mi-8 helikopteri sərnişin və ekipaj kabinələrini soyuq və qızdırılan hava ilə təmin edən havalandırma və istilik sistemi ilə təchiz edilib. Helikopter həmçinin quyruq və əsas rotor qanadlarını, həmçinin mühərrikin hava girişlərini və pilot kabinəsinin ön şüşələrini buzlanmadan qoruyan buzlanma əleyhinə sistemə malik idi.

Çətin hava şəraitində, eləcə də gecə vaxtı alətlə uçuşlar üçün avadanlıqlara süni üfüq, birləşmiş başlıq sistemi, radio hündürlükölçən, avtomatik radio kompas və 2 rotor sürət göstəricisi daxildir.

Mi-8AMTSh

Hal-hazırda Silahlı qüvvələr Rusiya Mi-8 helikopterlərini almağa davam edir. Dövlət müdafiə sifarişi çərçivəsində 2020-ci ilə qədər Mi-8AMTSh maşınları qoşunlara təhvil verilməlidir. Mi-8AMTSH hücum hərbi nəqliyyat helikopteridir(ixrac təyinatı Mi-171Sh).

Helikopter zirehli quru, yerüstü, mobil və stasionar kiçik hədəflərə qarşı döyüşmək, düşmənin canlı qüvvəsini, qoşunlarını, yüklərini, yaralılarını məhv etmək, habelə axtarış-xilasetmə əməliyyatlarını yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulub. Helikopter Ulan-Ude Aviasiya Zavodunda MVZ im ASC ilə sıx əməkdaşlıqda hazırlanıb. M.L. Mil.

Döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün helikopter raket və atıcı silahlar və toplarla silahlanma sistemi, eləcə də zədələrdən qorunma vasitələri, sanitar və hava-desant nəqliyyat vasitələri, habelə ölçmə və elektron avadanlıqla təchiz oluna bilər. günün istənilən vaxtında, o cümlədən çətin hava şəraitində uçmaq üçün vertolyot.

Eyni zamanda, Mi-8AMTSh helikopterinin döyüş variantından təcili yardım və ya hava-desant nəqliyyatı versiyasına çevrilməsi çox vaxt tələb etmir və müvafiq tapşırığı yerinə yetirmək üçün birbaşa uçuşa hazırlıq zamanı həyata keçirilə bilər.

Maşının döyüş qabiliyyətini artırmaq üçün bu helikopter aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:
- Avtomatik reflektorun sıfırlanması ASO-2V;
- EED-nin ekran-egzoz cihazları;
- ekipajı əhatə edən çıxarıla bilən zireh lövhələri dəsti;
— qorunan yanacaq çənləri;
— poliuretan köpük doldurucusu olan yanacaq çənləri.

Avtomobilin heyətinə daxildir:
- komandir - sol pilot, vertolyotun idarə edilməsi, idarə olunmayan silahların təyin edilməsi və istifadəsi ilə məşğul olur, idarə olunan raketləri işə salarkən, "atma" rejimini yerinə yetirir;

- ikinci pilot, ekipaj komandirinə kömək etmək üçün vertolyotun idarə edilməsi ilə məşğuldur; hədəfləri axtararkən, idarə olunan raketlərin hədəfini atarkən və nişan verərkən Şturm-V kompleksinin operatoru funksiyalarını yerinə yetirir, həmçinin naviqatorun vəzifələrini yerinə yetirir;

- uçuş mexaniki, adi funksiyalarını yerinə yetirməklə yanaşı, arxa və yaylı pulemyot qurğuları üçün atıcı funksiyalarını da yerinə yetirir.

Ev fərqləndirici xüsusiyyət Mi-8AMTSh helikopterlərinin silahlanmasına müasir Şturm-V ATGM-lərin və İqla-V hava-hava raketlərinin daxil edilməsi idi. "Şturm" yüksək dəqiqlikli idarə olunan raketlər kompleksi zirehli texnikaları, o cümlədən dinamik mühafizə ilə təchiz edilmiş, aşağı sürətli hava hədəfləri, canlı qüvvə və düşmənin möhkəmləndirilmiş nöqtələrini effektiv şəkildə vurmağa imkan verir.

Mümkün silahlar kompleksi baxımından MI-8AMTSh daha çox istifadə dəyişkənliyinə malik olmaqla yaxınlaşdı.

Sonrakı mərhələ Mi-8-in modernləşdirilməsi onu yüksək hündürlükdə TVZ-117VM mühərrikləri ilə təchiz etməli idi, ilk nümunələri 1985-ci ildə sınaqdan keçirilmişdir. İki əclaf üçün Mil Dizayn Bürosu 4000 m-ə qədər hündürlükdə uçuş və eniş və 6000 m-ə qədər yüksəklikdə uça bilən yeni əsas model Mi-8MTV (ixrac versiyasında Mi-17-1V) yaratdı. tavanlara əlavə, qalxma dərəcəsi, sıra və s. e. Yeni baza modeli fərqli idi müasir avadanlıq Meteoroloji radiolokasiya stansiyası və uzun mənzilli naviqasiya radiostansiyası da daxil olmaqla, zireh, köpük poliuretan doldurucu ilə möhürlənmiş tanklar, yay və sərt PKT pulemyotları, altı asma şüa tutacaqları və paraşütçülərin silahları üçün dönmə dayaqları var idi.

“Əfqanıstan” təcrübəsi nəzərə alınaraq, helikopterin hissələrinin və birləşmələrinin dayanıqlılığı artırılmış, istismarın təhlükəsizliyi üçün Mi-8MTV-də Fransa şirkətləri ilə birgə hazırlanmış təcili sıçrayış sistemi quraşdırılmışdır. 1988-ci ildən Kazanda Mi-8MTV-nin (Mi-8MTV-1) seriyalı istehsalının inkişafı başladı. Əsas model nəqliyyat, hava-desant, hava hücumu, təcili yardım, bərə versiyalarında, eləcə də yanğına dəstək vertolyotu və mina yerləşdirmə versiyalarında istifadə edilə bilər.

Ulan-Udedəki zavodda Mi-8MTV 1991-ci ildə Mi-8AMT (ixrac kodu - Mi-171) adı altında avadanlıqda kiçik dəyişikliklərlə istehsala başladı. Ulan-Ude helikopter istehsalçıları artıq bu maşınlardan bir neçə yüzünü düzəldiblər. 1997-ci ildə Mi-171 Rusiyada tip sertifikatı, iki il sonra isə Çində Amerika FAR-29 standartlarına uyğun olaraq quru və su üzərində uçuşlar üçün sərnişin və yük versiyalarında tip sertifikatı aldı.

1990-cı illərdə Mi-8MTV-1-dən sonra Kazan zavodundan sonra Mi-8MTV-2 və Mi-8MTV-3-ün əsas modifikasiyaları həyata keçirildi. Onların kokpitinə 30-a qədər paraşütçü yerləşdirilib. Bu maşınlar gücləndirilmiş zirehlərə və təkmilləşdirilmiş sistemlərə malik idi. Mi-8MTV-3-də altı şüa tutucudan yalnız dördü qaldı, ancaq sayı seçimlər silahlanmanın dayandırılması 8-dən 24-ə qədər artdı. Helikopterlər bıçaqların artan akkordu və idarəetmə naqillərinin artan sərtliyi, paraşütsüz eniş sistemi və daha böyük daşıma qabiliyyəti olan bir bort bumu ilə bir quyruq rotoru aldı.

1991-ci ildə Mi-8MTV-3, Amerika FAR-29 standartlarına uyğun olaraq 1994-cü ildə Hindistan aviasiya reyestrində sertifikatlaşdırılmış Mi-172-nin ixrac modifikasiyası üçün prototip rolunu oynadı. Bu modifikasiyalarda sınaqdan keçirilmiş bütün təkmilləşdirmələr 1992-ci ildə yeni Mi-17M nümayiş modelində təqdim edilmişdir. Bundan əlavə, onun üzərində beynəlxalq naviqasiya sistemi və təkmilləşdirilmiş radar quraşdırılıb, yan qapılar genişləndirilib, arxa yük lyuku Mi-26 tipinə uyğun olaraq (qapıları azaldılmış və enən enişlə) yenidən işlənib. Döşəmədəki böyük bir lyuk 5 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik xarici asma sistemini quraşdırmağa imkan verdi.

Bu nümayiş modeli 1997-ci ildə beynəlxalq aviasiya bazarında çox uğurlu olan Mi-8MTV-5-in (Mi-17MD) yaradılması üçün əsas olmuşdur. Kanada şirkəti ilə razılaşmaya əsasən, Kazan helikopter istehsalçıları Mi-17KF-nin birgə modifikasiyası üzərində də işləyirlər. 1998-ci ildə Mi-171 və Mi-172-nin dəyişdirilmiş versiyaları Amerika FAR-29 standartlarına uyğun yerli tip sertifikatı aldı. Onlara Mi-171A və Mi-172A təyinatları verildi.

SSRİ-nin dağılmasından sonra Mi-8 ekipajları Rusiyanın və MDB-nin qaynar nöqtələrində çətin hərbi vəzifələrini yerinə yetirməyə davam edirlər. Dağlıq Qarabağ, Abxaziya və Tacikistandakı münaqişələr zamanı “səkkizlik”dən geniş istifadə olunub. Mi-8MTV-nin unikal yüksək hündürlük xüsusiyyətləri onları yüksək dağlıq ərazilərdə əvəzolunmaz etdi. Yalnız onlar təmin edə bilərlər döyüşmək 3500-4000 m-dən yuxarı yüksəkliklərdə.

Onlar Çeçenistanda antiterror əməliyyatları zamanı geniş istifadə olunub. 1995-ci ildə burada bir neçə Mi-8 eskadrilyası fəaliyyət göstərirdi ki, bunlardan da əsasən onların köçürülməsi üçün istifadə olunurdu. kadr, onun vəzifələrdə dəyişdirilməsi, döyüş sursatı və ərzaqla təmin edilməsi, yaralıların və xəstələrin çıxarılması, habelə qaçqınların təxliyəsi və əhaliyə hərtərəfli humanitar yardımın göstərilməsi.

Mi-8 çoxməqsədli və geniş istifadə olunan helikopterdir. OKB M.L.-nin dizaynerləri tərəfindən hazırlanmış və hazırlanmışdır. 60-cı illərin əvvəllərində mil. Bu Sovet inkişafı dünyanın ən kütləvi iki mühərrikli hava nəqliyyat vasitəsidir (dünya aviasiya tarixində ən çox yayılmış helikopterlər siyahısındadır). Onun iki istiqaməti var: hərbi və mülki.

1961-ci ilin iyulunda B-8 prototipi ilk dəfə uçdu. Bir il sonra B-8A-nın ikinci nüsxəsi buraxıldı. 1967-ci ildə artıq tamamilə dəyişdirilmiş və köhnə adını yenisinə dəyişdirən Mi-8 Sovet İttifaqının Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi. Model ən uğurlu modellərdən biri olduğu üçün indiki Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri də bu helikopteri sifariş edir. Aktiv Bu an bu vahid dünyanın əlli ölkəsində istifadə olunur.

80-ci illərin əsas modifikasiyası hazırlanmış Mi-8MT idi. Təkmilləşdirilmiş versiya və ya "məhsul 88" də deyildiyi kimi, həmkarından təkmilləşdirilmiş güc mexanikləşdirilməsi (iki TVZ-117 mühərriki) və quraşdırılmış köməkçi güc tipli strukturda fərqlənir. Düzdür, bu seçim dünyada o qədər də geniş yayılmır.

1991-ci ildə yeni mülki hava nəqliyyatı vertolyotu Mi-8AMT-in hazırlanmasına başlandı. 90-cı illərin sonlarında Mi-8AMTSh su nəqliyyatı hücum helikopteri hazırlanmışdır. Ümumilikdə, 3500-dən çox nüsxə istehsal edilmişdir.

Mi-8 dizaynı

Mi-8 beş rotorlu və üç quyruq rotorlu tək rotorlu helikopterdir. Rotorlar şaquli, üfüqi və eksenel menteşələrlə sabitlənmişdir və sükan bıçaqları müvafiq olaraq birləşdirilmiş kardan tiplidir. Transmissiya Mi-4 ilə tamamilə eynidir. Tamamilə metaldan hazırlanmış pervane bıçaqlarına alüminium ərintisindən preslənmiş içi boş şpaq daxildir. Arxa arxa tərəfə 24 alüminium folqa pətək bölmələri (profilləşdirmə) əlavə olunur. Rotorun qanadları şpaqa mümkün zədələnmələr üçün siqnalizasiya ilə təchiz edilmişdir.

Təkmil antifriz sistemi helikopterin buzlanmasını qarşısını alır. O, elektrikləşdirilmişdir və həm avtonom, həm də əl rejimində işləmək qabiliyyətinə malikdir (208 volt qidalandırma). Mühərriklərdən birinin nasazlığı halında, müvafiq olaraq, digəri avtomatik olaraq gücünü artırır. Və səviyyəli uçuşa və yüksəkliyə təsir etmir. Üç KAU-30B hidravlik gücləndirici əsas rotorun yüksək keyfiyyətli idarə olunmasına kömək edir və RA-60B sükan gücləndiriciləri.

Üç təkərli eniş şassisi geri çəkilə bilməz. Quyruq dəstəyi quyruq rotorunun yerə toxunmasının qarşısını alır. Xarici asma sistemi sayəsində helikopter üç min kiloqrama qədər olan yükləri daşıya bilir. Roll, istiqamət, meydança və uçuş hündürlüyünün sabitləşməsi AP-34 dörd kanallı avtopilot tərəfindən təmin edilir.

Sərnişin modifikasiyası 18 oturacaq, nəqliyyat modifikasiyası isə 24 oturacaq yerləşdirə bilər. Daxili iqlim, istilik və soyuq dəstək KO-50 (kerosin qızdırıcısı) və xüsusi hazırlanmış havalandırma sistemi ilə idarə olunur. Naviqasiya alətləri və radiotexnika sayəsində Mi-8 hava şəraitindən və günün vaxtından asılı olmayaraq uça bilir.

Tətbiqdən asılı olaraq, dəyişikliklər arasında böyük fərq var. İlk Mi-8-lərdən biri iki TV2-117 mühərriki sayəsində havaya qalxdı. Onların gücü 1500 at gücündə idi və 10 pilləli kompressor GS-18TO starter-generatorundan işə salındı. Birinci mühərrikin başlanğıc generatorunun başlanğıcı 24 V gərginlikli altı 12CAM28 akkumulyatoru ilə, ikincisi isə artıq işləyən mühərrikin starter-generatoru ilə təchiz edilir.

GS-18TO mühərriklərinin istismarı zamanı əsas enerji təchizatı sisteminə 27 V gərginlik verilir. İki batareya yük bölməsində, qalan dördü isə pilotun kabinəsində quraşdırılıb. Onların tutumu kiçik olsa da, yenə də beş mühərrikin növbə ilə işə salınmasına mane olmur. Onlar generatorlardan (birbaşa cərəyan) yüklənərkən 600-800 amperdən çox cərəyan təmin edir və avtomatik olaraq açılıb-sönə bilir. Bu qabiliyyət diferensial-minimum relelər (generator nəzarəti) sayəsində mümkün olur.

PT-500Ts çeviricisi 36 voltluq üç fazalı gərginliyə malik giroskopik cihazları qidalandırır. SGO-30U generatoru bir fazalı cərəyanı (208 V) ön şüşələrin və pervanelərin qızdırıcı elementlərinə verir. İki birfazalı transformator TS/1-2 və Tr-115/36 SGO-30U-dan ayrılır. Birincisi naviqasiya avadanlığını qidalandırır, ikincisi isə transmissiya və mühərrik idarəetmə cihazlarını qidalandırır. Arızalar və SGO-30U-nun işləməməsi halında, avtonom rejimdə olan bütün avadanlıq PO-750A çeviricisinə keçir.

Sonrakı seriyalar Mi-8MT, Mi-17 və başqaları əsas modeldən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Quraşdırılmış TV3-117 mühərrikləri daha güclüdür. Başlanğıclara hava verilməsi APU AI-9V və starter generatoru STG-3 tərəfindən həyata keçirilir. Enerji təchizatı sistemi 400 Hz tezliyi ilə 208 V gərginlik istehsal edir. Əsas sürət qutusunda yerləşən SGS-40PU generatorları ilə təchiz edilmişdir. APU-nu işə salmaq üçün və zəruri hallarda fövqəladə elektrik quraşdırılmışdır təkrar doldurulan batareyalar 12CAM-28.

Əsas enerji təchizatı üç VU-6A rektifikatoru tərəfindən həyata keçirilir. Birinci generator 1 nömrəli VU-ya, transformatorun qızdırıcı elementlərinə və vintlərə cərəyan verməkdən məsuldur, ikincisi isə VU No 2 və 3 nömrəli, şüşə isitmə mexanizmi və mühərrik ROM-u qidalandırır. Bəzi modifikasiyalarda TC/1-2 transformatoru əlavə olaraq qızdırılır.

Bir generator uğursuz olarsa, TS310S04B ikinciyə keçir; hər ikisi uğursuz olarsa, PT-200Ts və PO-500A çeviriciləri işə salınır.

Helikopter iki hidravlik sistemə malikdir: əsas və ehtiyat. Əsas sürət qutusuna quraşdırılmış NSh-39M nasosu onların hər birində təzyiq yaradır. Onun tənzimlənməsi GA-77V xüsusi avtomatik maşınları ilə həyata keçirilir. Əsas sistemdə dəstək iki hidravlik akkumulyator, ehtiyat sistemdə bir tərəfindən həyata keçirilir. Ayrı-ayrı elektromaqnit kranlar GA192 hidravlik enerji təchizatı RA-60B, ümumi əsas rotorun KAU-30B və axın və eninə tipli iki KAU-30B nəzarətini əhatə edir.

Mi-8 təkmilləşdirmələrinin bir çox növləri var. Onlar növlərə bölünür:

1. Təcrübəli

V-8 - bir quraşdırılmış AI-24V qaz turbin mühərriki olan ilk eksperimental helikopter;

B-8A - TV2-117 iki qaz turbin mühərrikinin iştirakı ilə ikinci nüsxə;

V-8AT - üçüncü yaradılmış prototip;

V-8AP dördüncü və sonuncu prototipdir.

2. Sərnişin

Mi-8P - 28 yerlik sərnişin tipli helikopter;

Mi-8PA - GTD TV2-117F mühərrikləri ilə modifikasiya;

3. Nəqliyyat işçiləri

Mi-8T - nəqliyyat və eniş helikopteri;

Mi-8TS Suriya Hərbi Hava Qüvvələri üçün ixrac modelidir. Quru iqlim nəzərə alınıb.

4. Çoxməqsədli

Mi-8TV - 1968-ci ildə SSRİ tərəfindən qəbul edilib. Modifikasiya kokpitin, mühərriklərin və sürət qutusunun kapotlarının sifarişini, həmçinin dörd Malyutka ATGM-nin və A-12.7 pulemyotunun olmasını əhatə edir;

Mi-8AT - TV2-117AG mühərrikləri;

Mi-8AV - quru qoşunlarına qarşı minalar (200 ədədə qədər) qoymaq üçün istifadə olunur;

Mi-8AD - kiçik ölçülü piyada əleyhinə minaların quraşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur;

Mi-8MT - TV3-117 mühərrikləri;

Mi-8MTV - TV3-117VM mühərrikləri;

• Mi-8MTV-5 - helikopterin dəyişdirilmiş burnu;

  Mi-8MTKO - işıqlandırma avadanlıqlarının və gecə görmə cihazlarının quraşdırılması;

• Mi-171 - Beynəlxalq Aviasiya Komitəsinin sertifikatı verilmişdir. Onun modifikasiyaları Mi-171A1 və Mi-17KF-dir.

Mi-8TG, Mi-14, Mi-18, Mi-8MSB də var idi. Xüsusi hallar üçün bir sıra xüsusi təyinatlı helikopterlər hazırlanmışdır. Onlardan bəzilərini qeyd etmək lazımdır. Məsələn, Mi-8TECh-24 texniki xidmət və təmir işləri üçün istifadə edilmişdir. Təyyarədə santexnika və idarəetmə avadanlığı var idi. Mi-8SPA axtarış-xilasetmə əməliyyatları ilə məşğul olub. Mi-8K - artilleriya hava müşahidəçisi. Eyni Mi-8VKP birbaşa hava planının komanda məntəqəsini təmsil edirdi. Hava xəstəxanası Mi-8MB helikopteri ilə təmsil olunub.

Xüsusilə bütün Mi-8AMTSh-dən fərqli idi. Helikopter nəqliyyat-hücum növü bir çox ölkələr tərəfindən geniş istifadə olunur. Silah sistemi və gücləndirilmiş kokpit və mühərrik zirehləri ilə təchiz edilmişdir.

Helikopter inkişafı.

1960-cı ildə OKB Mil M.L. köhnəlmiş Mi-4-ü əvəz edəcək yeni nəqliyyat helikopterinin hazırlanmasına başladı. V-8 təyinatlı eksperimental prototip ilk uçuşunu 1961-ci ilin iyununda etdi. Helikopter Mi-4-dən bir AI-24 qaz turbin mühərriki və dörd qanadlı əsas rotorla təchiz edilib. Daha sonra dizaynerlər bir sıra təkmilləşdirmələr etdilər. Elektrik stansiyası iki TB2-117 qaz turbinli mühərriklə əvəz edilmişdir. Əsas rotor beş qanadlı oldu.

Mühərrik AI-24.

İstehsal və buraxılış.

Uçuş sınaqları 17 sentyabr 1962-ci ildə başladı. Vertolyot ona olan ümidləri tam doğrultdu. 1965-ci ildən Mi-8 adı altında kütləvi istehsala keçdi. Bu maşının dizaynı o qədər uğurlu oldu ki, onun istehsalı və modernləşdirilməsi hələ də davam edir. Bu günə qədər Mi-8 dünyada ən çox yayılmış nəqliyyat helikopterlərindən biridir. Müxtəlif modifikasiyalarda 8000-dən çox avtomobil istehsal edilmişdir. Helikopter dünyanın 50-dən çox ölkəsində istismar olunur.

Mi-8 kabinəsi

Dizaynına görə, Mi-8 tək rotorlu helikopterdir. Yarım monokok çərçivəli gövdə kokpitdən, yük bölməsindən və quyruq bumdan ibarətdir. Kokpit iki pilot və bir uçuş mexaniki üçün nəzərdə tutulmuş üçqatdır. Yük salonu yüklərin daşınması üçün uyğunlaşdırıla və ya sərnişinlər üçün oturacaqlarla təchiz oluna bilər. Nəqliyyat versiyasında yükləmə ikiqat yarpaqlı yük lyuku vasitəsilə həyata keçirilir. Üç təkərli şassi geri çəkilə bilməz. Elektrik stansiyası TV2-117A (TV3-117MT), 2x1710 (2x3065) at gücünə malik iki qaz turbinli mühərrikdən ibarətdir. Tamamilə metal bıçaqları olan beş qanadlı əsas rotor. Quyruq vidası üç qanadlıdır.

Mühərrik TV2-117A.

Helikopter modifikasiyası.

Bu maşının 30-dan çox modifikasiyası var, əsas olanlar Mi-8T (nəqliyyat) və Mi-8P (sərnişin). Mi-8AMTSh raket və pulemyot silahı ilə hava hücumu variantıdır. Helikopter yerinə yetirmək üçün istifadə olunur geniş diapazon həm mülki aviasiyada, həm də Hərbi Hava Qüvvələrində vəzifələr. 70-ci illərdən etibarən Mi-8 dünyanın müxtəlif yerlərində bir çox hərbi münaqişələrdə istifadə olunur.

Mi-8P (sərnişin).

Mi-8T (nəqliyyat).

Mi-8-in əsas xüsusiyyətləri

Helikopterin maksimum uçuş çəkisi 12000 (13000) kq-dır. Maksimum sürət 250 km/saat. Praktik tavan 4500 m Praktik məsafə 480 km. Yük bölməsində 4000 kq və ya xarici sapanda 3000 kq-dan ibarət ola bilər. Sərnişin versiyası 24 sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulub. Müxtəlif amfibiya nəqliyyat modifikasiyalarında helikopter 30-a yaxın əsgəri və ya 12 yaralını xərəyə ilə müşayiət edə bilər.