Podmienky
30.10.2019

Akciová spoločnosť ODK Klimov. OAO Klimov. Pozrite sa, čo je „JSC Klimov“ v iných slovníkoch

59.983889 , 30.336389

as "Klimov"- jeden z popredných ruských vývojárov motorov s plynovou turbínou. Zaoberá sa vývojom, podporou sériovej výroby a údržbou motorov pre väčšinu vrtuľníkov značiek Mil a Kamov, prúdové motory pre stíhacie lietadlá. Je súčasťou United Engine Corporation, 100% špecializovanej dcérskej spoločnosti OAO OPK Oboronprom na správu aktív výroby motorov.

Príbeh

Spoločnosť sleduje svoju históriu od založenia spoločnosti v roku 1912 v Petrohrade, ktorá sa volala: "Francúzska spoločnosť motoristov Renault pre Rusko".

Ale až 20. októbra 1914 sa s najvyšším povolením cisára Mikuláša II. rozhodlo o otvorení továrne Renault. V tom čase už bola prvá svetová vojna v plnom prúde a prioritou novovzniknutého závodu bola výroba výstroja pre front. Prvá vojenská objednávka bola zadaná na motory Renault 12F, ktoré boli inštalované na autách a lietadlách.

Petrohrad na začiatku 20. rokov 20. storočia. Vznikol POGARZ (Petrograd United State Automobile Repair Plant), ktorý zahŕňal výrobné zariadenia bývalých karosární Ivana Breitigama, ako aj budovy petrohradskej pobočky bývalého ruského závodu Renault. POGARZ vykonal veľkú generálnu opravu automobilov a ako vyplýva z inzerátu v roku 1923 vyrábal automobilové motory.

Po nástupe sovietskej moci závod pokračoval vo svojej činnosti rovnakým smerom. V roku 1924 závod uviedol do prevádzky lietajúci čln M-24 s motorom Renault.

V roku 1927 sa závod Krasny Oktyabr zlúčil s Leningradským závodom na opravu automobilov (bývalý ruský závod Renault).

V roku 1929 závod začal sériovú výrobu náhradných dielov pre motory pre traktory "Forzon-Putilovets", "Caterpillar", "John Reed", "International".

V roku 1930 závod začal vyvíjať a sériovo vyrábať motocykle L-300, L-500, L-8 a S-1.

V rokoch 1931-1932 továreň organizovala hromadnú výrobu 37 mm pancierových nábojov.

V období 1932-1936 závod realizoval sériovú výrobu tankových jednotiek T-26 a upravil aj letecké motory M-5 (licenčná verzia motora Liberty L-12) na ich inštaláciu na BT-2 a BT-5. tankov.

1. mája 1947 V Moskve nad Červeným námestím sa uskutočnila prvá prehliadka za účasti prúdových lietadiel, ktorej sa zúčastnili stíhačky Jak-15 s motormi RD-10 vyvinuté V. Ja. Klimovom.

V rokoch 1951-1952 boli vyvinuté motory VK-5, VK-5F, VK-7.

Aktivita

Spoločnosť sa nachádza na troch výrobných miestach:

  • Neďaleko týchto zariadení je štadión vo vlastníctve závodu (2 hektáre).
  • Miesto v oblasti Shuvalovo (15 ha).

Majitelia a manažment

Poznámky

Odkazy

Kategórie:

  • Spoločnosti podľa abecedy
  • Letecké spoločnosti v Rusku
  • Podniky Petrohradu
  • Dizajnové kancelárie ZSSR
  • Dizajnové kancelárie Ruska

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „Klimov (spoločnosť)“ v iných slovníkoch:

    OJSC Klimov Sídlo, Petrohrad OJSC Klimov je podnik vyrábajúci motory v Petrohrade, významný podnik v leteckom priemysle. Obsah ... Wikipedia

    Miesto, Petrohrad OJSC Klimov je podnik vyrábajúci motory v Petrohrade, významný podnik v leteckom priemysle. Obsah ... Wikipedia

    OJSC Chicken Kingdom Rok založenia 1997 Miesto ... Wikipedia

    Význam predmetu článku je spochybnený. Ukážte, prosím, v článku význam jeho predmetu pridaním dôkazu o významnosti podľa konkrétnych kritérií významnosti alebo v prípade, že súkromné ​​kritériá významnosti pre ... ... Wikipedia

    JSC "Špeciálne ekonomické zóny regionálnej úrovne" Typ Otvorené Akciová spoločnosť Motto spoločnosti Otvárame nové obzory pre vaše investície Založené 1. júna 2007 ... Wikipedia

    Náprsník laureáta štátnej ceny Štátnej ceny Ruskej federácie Ruská federácia udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce ... ... Wikipedia

    Odznak laureáta Štátnej ceny Ruskej federácie Štátnu cenu Ruskej federácie udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce .. ... Wikipedia

    Odznak laureáta Štátnej ceny Ruskej federácie Štátnu cenu Ruskej federácie udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce .. ... Wikipedia

Nie veľa predslovu... Pred tromi rokmi bol napísaný posledný príspevok, pravdepodobne boli vymazané ďalšie pre účely podnikovej bezpečnosti. Ale zrejme nastal čas upozorniť verejnosť, že počas tejto doby, po zverejnení, sa nič nezmenilo.
Tu je idiotizmus.
Platobný systém je veľmi zaujímavý, nech sa človek snaží zarobiť akokoľvek, nedostane viac ako stanovené maximum. Zostal nadčas, odrezal príplatky, odišiel v deň voľna, prerušil príplatky. Vychvaľovaný kolektívna zmluva prvý stupeň tu nefunguje. Aj keď hovorí, že plat pracovníkov nie je obmedzený. Týka sa to zrejme len vrchnej časti. Poďakujme sa za to, súdruh Popov a Grigoriev. Vo všeobecnosti sú to vtipní chlapi, vedia ľudí pripraviť o peniaze a chuť pracovať. Nepotrebujú gramotných ľudí, musia platiť, ale skutočne potrebujú negramotných ľudí, môžu za všetky svoje chyby (mierne povedané). Je veľmi zvláštne, že rastlina niečo produkuje. Neexistuje žiadna normálna organizácia, neexistuje nákup potrebného nástroja. Ale na nočných stolíkoch a skrinkách sú nápisy a čísla, aby pracovník zrazu nezabudol, že toto je jeho. Všade portréty V.V. Putina. Kde hovorí, že treba vyrobiť 500 motorov ročne. Eh... Keby len Vladimir Putin vedel, čo sa tu skutočne deje. Na papieri dobré, ale v skutočnosti je všetko „...“.
Ak sa tu chce niekto zamestnať, šesťkrát sa zamyslite. Koniec koncov, existuje nevyslovená dohoda s inými podnikmi, že Klimov nezoberú. Ak ste sa sem dostali, zvážte, že ste boli „stigmatizovaní“. Je to overené.
Vážený štátny podnik Rostec, ak sa naozaj chcete dozvedieť celú pravdu o podniku OA Klimov, príďte nie po dohode s vedením usporiadať pre vás bufetový stôl, ale spontánne komunikujte priamo s pracovníkmi, s inžiniermi, technológmi. Otvoríte nový neznámy svet OA Klimov. bez prítomnosti vedúcich pozícií. A tiež navštívte OA Klimov na Lesnaya, stále tam fungujú vyradené a predané zariadenia. Predstavte si podnik, v ktorom nie je možnosť dohodnúť si stretnutie s výkonným riaditeľom, je všetkými možnými spôsobmi chránený „vodcami“ nižšej úrovne pred priamymi informáciami o podniku. Tu prekvitá autonómia. A ak sa vám niečo nepáči, východové dvere sú otvorené, pretože za nimi stojí celý rad robotníkov. Len títo pracovníci nie sú viditeľní.
Môžete písať veľa a veľa, o províziách a mlčaní plytvania, o nekompetentnosti vedenia, o plytvaní na dovolenkách, kúpaniach a dievčatách, ale ako sa hovorí, „kto povie pravdu do telefónu, ten musíš pozri." Tešíme sa na Vašu návštevu. Alkohol nesľubujeme, ale cirkus uvidíte.


OJSC "KLIMOV"
as "KLIMOV"

21.10.2014
Ruský vývojár leteckých motorov OJSC Klimov (St. Petersburg) má v úmysle do roku 2018 zdvojnásobiť svoju výrobnú kapacitu. Toto bolo nahlásené Výkonný riaditeľ JSC "Klimov" Alexander Vatagin novinárom v pondelok po slávnostnom otvorení prvej etapy nového konštrukčného a výrobného komplexu závodu v okrese Primorsky v Petrohrade.
„Druhá etapa (výstavby komplexu) zahŕňa zadanie veľkej série. Dnes testujeme a odovzdávame cca 350 motorov ročne, úlohou je mať kapacitu do 600 motorov. Plánujeme to urobiť v priebehu nasledujúcich troch rokov,“ povedal Alexander Vatagin a dodal, že tieto plány budú závisieť „od iných podnikov korporácie, ktoré sa podieľajú na spolupráci pri výrobe ruských motorov“.
Koncom roka 2014 sa podľa neho plánuje začať s výstavbou druhej fázy areálu. Práce sa začnú rekonštrukciou existujúcej budovy bývalej vyhne, v ktorej bude následne umiestnená moderná tepelná výrobňa. Okrem toho druhá fáza zahŕňa vývoj testovacej a experimentálnej základne, „to znamená autonómnych stojanov, ktoré nám umožňujú vytvárať nové modely leteckých zariadení v kratšom čase a pri nižších nákladoch,“ povedal Vatagin.
TASS

16.10.2015


Klimov bol vymenovaný za vedúcu spoločnosť pre sériovú výrobu vrtuľníkových motorov TV7-117V, uvádza Interfax-AVN s odvolaním sa na zdroj z vojensko-priemyselného komplexu.
"Sériová výroba certifikovaných turbovrtuľových motorov TV7-117V vyvinutých spoločnosťou Klimov OJSC bude realizovaná v novom výrobnom závode vývojára," uviedol hovorca agentúry.
Podľa neho do dnes"Spoločnosť vyrobila osem motorov TV7-117V pre experimentálnu sériu Mi-38."
Predtým sa plánovalo, že sériové vrtuľníky Mi-38 so stredným zdvihom, ktoré vznikajú v Rusku, budú vybavené americkými motormi PW127TS.
Certifikát na sériovú výrobu TV7-117V JSC "Klimov" bude vydaný v registri letectva Medzištátneho leteckého výboru, uviedol hovorca agentúry.
Pripomenul, že v júli tohto roku United Engine Corporation (UEC) na základe štátnej objednávky podpísala zmluvu na dodávku 50 motorov TV7-117V pre perspektívne vrtuľníky Mi-38.
Klimov vykoná konečnú montáž a testovanie postavených motorov TV7-117V a UEC dodá postavené motory pre zákazníka, holding Russian Helicopters. Držiteľom zmluvy je UEC,“ vysvetlil hovorca agentúry.
Zmluva je navrhnutá na roky 2016-2019, jej cena je asi 3,9 miliardy rubľov. Na obdobie rokov 2016-2019 sú plánované dodávky 50 leteckých motorov TV7-117V pre vrtuľníky Mi-38 vyrábané leteckým závodom v Kazani: osem motorov v roku 2016, 12 kusov v roku 2017, 14 kusov v roku 2018 a 16 kusov v roku 2019.

MOTOR TURBOSHAVEL TV7-117V
MI-38 STREDNÝ DOPRAVNÝ A OSOBNÝ VRTUĽNÍK

10.10.2018


JSC UEC-Klimov (súčasť United Engine Corporation of Rostec State Corporation) a vietnamská spoločnosť Helicopter Technical Service Company podpísali distribučnú zmluvu na údržbu motorov vrtuľníkov typu TV3-117 a VK-2500. Spoločnosti budú podporovať prevádzku motorov vrtuľníkov a hlavných prevodoviek v 12 ázijských krajinách. Na tento účel bude do konca roka vo Vung Tau (Vietnam) zriadené integrované centrum podpory logistiky.
Dohodu medzi partnermi podpísali dnes v Petrohrade. V jej rámci spoločnosť Helicopter Technical Service Company, zaoberajúca sa údržbou vrtuľníkov Ruská výroba, bude pôsobiť ako distribútor motorov typu TV3-117 a VK-2500 vyvinutých spoločnosťou UEC-Klimov pre civilné lietadlá v Indonézii, Malajzii, Kambodži, Thajsku, Vietname, Mjanmarsku, Laose, Austrálii, Indii, Číne, Bangladéši a na Srí Lanke. UEC-Klimov bude vykonávať opravy elektrárne, dodávka motorov, dielov a zostáv, náhradných dielov, zaškolenie personálu údržbu motory a hlavné prevodovky VR-14/VR-252.
„Vývoj systému popredajného servisu ruských leteckých motorov v ázijských krajinách zvyšuje atraktivitu našich produktov pre miestnych zákazníkov. Našim partnerom neponúkame samostatný produkt, ale celý rad súvisiacich služieb a sme pripravení poskytnúť podporu elektrárňam počas celého ich trvania životný cyklus. Tento prístup skráti čas na údržbu a opravy motorov, ako aj zníži náklady na prevádzku zariadení,“ hovorí Anatolij Serdyukov, priemyselný riaditeľ Rostec Aviation Cluster.
Na implementáciu dohody bude do konca roka 2018 vo vietnamskom meste Vung Tau vytvorené Centrum integrovanej logistickej podpory „UEC-Klimov“. Jeho súčasťou bude centrum strednej opravy motorov vrtuľníkov, sklad náhradných dielov a zostáv a zastúpenie UEC-Klimov. Certifikát leteckých úradov Vietnamskej socialistickej republiky plánuje stredisko získať v decembri 2018 po pilotnej generálnej oprave jedného motora.
„Rokovania o spolupráci prebehli v rámci programu rozvoja služby UEC-Klimov, určeného na roky 2018-2022. Výsledkom rokovaní bol vstup nášho podniku do nový trh", - povedal výkonný riaditeľ spoločnosti JSC "ODK-Klimov" Alexander Vatagin.
Vyjadril presvedčenie, že podnik sa bude môcť stať spoľahlivým partnerom, ktorý bude poskytovať včasný a kvalitný popredajný servis a opravy elektrární, ktoré sú prevádzkované nielen vo Vietname, ale v celej juhovýchodnej Ázii.
Rostec

VOJENSKÁ A TECHNICKÁ SPOLUPRÁCA


OJSC "KLIMOV"

JSC "Klimov" je popredný ruský vývojár motorov s plynovou turbínou, známy po celom svete.
Je súčasťou United Engine Building Corporation (JSC UEC), 100% dcérskej spoločnosti JSC OPK OBORONPROM pre správu aktív výroby motorov.
Je členom Zväzu výrobcov strojov Ruska.
Zaoberá sa vývojom, podporou sériovej výroby a údržbou motorov pre väčšinu vrtuľníkov Mil a Kamov, prúdových motorov pre stíhacie lietadlá.
S vlastnou konštrukčnou kanceláriou, perfektnou výrobou a experimentálnymi základňami je spoločnosť jediným vývojárom plnocyklových motorov s plynovou turbínou v Rusku: od stredovej línie až po certifikáciu.

PRODUKTY
Letecké motory
Viac ako 50 rokov skúseností s vývojom a výrobou leteckých motorov umožňuje OJSC Klimov úspešne vytvárať prúdové motory v triede ťahu 120 – 10 000 kgf a turbovrtuľové motory s výkonom 1 000 – 6 000 hp.
Prúdové motory vyvinuté OJSC Klimov sú prevádzkované v 25 krajinách sveta na stíhačkách MiG. Motor RD-33 je najmasívnejší turboventilátorový motor vo svojej triede.
Moderné osobné regionálne lietadlá Il-114 sú vybavené najnovšou modifikáciou turbovrtuľového motora TV7-117SM, ktorý je vysoko ekonomický a spoľahlivý.
Nadzvuková nastaviteľná dýza turboventilátora s vektorovaním ťahu poskytuje super manévrovateľnosť pre lietadlá MiG a Su.
Systém automatické ovládanie typ FADEC vlastnej konštrukcie umožňuje minimalizáciu hmotnosti a optimalizáciu parametrov motora za letu.
Nové technológie používané pri navrhovaní, výrobe a testovaní nových motorov zabezpečujú vytvorenie spoľahlivých, moderných, konkurencieschopných leteckých motorov.
Motory vrtuľníkov
Rozsah vývoja na tému helikoptér OJSC Klimov zahŕňa motory vrtuľníkov, hlavné prevodovky, automatické riadenie a systémy riadenia motora.
Ukazovateľom pôsobenia Klimova na trhu vrtuľníkov je úspešná prevádzka turbohriadeľových motorov ako súčasti vrtuľníkových elektrární v 80 krajinách sveta. Naše motory, prevodovky a pomocné zariadenia pracujú v najťažších klimatických podmienkach: na ďalekom severe, v trópoch, na vysočine.
Schopnosti OJSC Klimov umožňujú vytvárať motory pre vrtuľníky s výkonom od 100 do 6 000 hp.
Automatizované systémy
JSC "Klimov" má konštrukčnú kanceláriu a samostatnú výrobu automatických riadiacich systémov pre motory s plynovou turbínou. Vyvíjajú, vyrábajú a servisujú elektronické riadiace jednotky pre všetky typy moderných a pokrokových motorov.
Riadiace systémy motora vyvinuté spoločnosťou OAO Klimov sú vysoko spoľahlivé, majú nízku hmotnosť a poskytujú optimálne prevádzkové režimy motora za akýchkoľvek podmienok.

PRÍBEH
20.10.1914
Najvyššie povolenie cisára Mikuláša II. na otvorenie továrne Renault.
októbra 1914
Preorientovanie výroby v súvislosti s vypuknutím 1. svetovej vojny (výroba techniky pre front). Vojenská objednávka bola zadaná na motory Renaut 12F, ktoré boli inštalované na autá a lietadlá.
1916
Prvé testy lietadla Ilya Muromets s motormi vyrobenými v ruskom závode Renault.
1924
Uvedenie do prevádzky lietajúceho člna M-24 s motorom Renault.
1929
Zahájenie sériovej výroby náhradných dielov pre motory pre traktory Forzon-Putilovets, Caterpillar, John Reed, International.
1930
Vývoj a sériová výroba motocykla L-300, ako aj L-500, L-8, S-1.
1931-1932
In-line výroba 37 mm pancierových projektilov.
1932-1936
Sériová výroba tankových jednotiek T-26. Úprava leteckých motorov M-25 (Liberty-12) pre ich inštaláciu na tanky BT-2 a BT-5.
1940
Zdokonaľovanie a výroba motorov série M-100.
1941 – 1945
Evakuácia závodu v Ufe počas druhej svetovej vojny. Vývoj rôznych modifikácií motorov série M-100.
1942
Začiatok výroby v zariadeniach závodu v obkľúčení Leningradských plukovných raketometov "Katyusha".
1943
Vyhláška o pridelení indexu „VK“ (Vladimir Klimov) všetkým letecké motory vyrobené v továrni.
26.06.1946
Založenie dizajnérskej kancelárie pod vedením V.Ya. Klimov.
01.05.1947
V Moskve sa nad Červeným námestím konala prvá prehliadka za účasti prúdových lietadiel, na ktorej sa zúčastnili stíhačky Jak-15 s motormi RD-10 vyvinuté V.Ya. Klimov.
1948
Bol vyvinutý motor VK-1. Bol inštalovaný na sériových lietadlách MiG-15bis, MiG-17, Il-28, Tu-14.
1951-1952
Vývoj motorov VK-5, VK-5F, VK-7.
1951
Vývoj turbovrtuľového motora VK-2 pre A.N. Tupolev a S.V. Iľjušin.
16.02.1952
Prvé testy MiGu-17F s motorom VK-1F s prídavným spaľovaním.
17.02.1952
Prvý let prieskumného lietadla Il-28R s motorom VK-5.
30.05.1952
Prvý let hydroplánu R-1.
1956
Vývoj prvého obtokového motora VK-3 pre výškovú nadzvukovú stíhačku I-ZU.
1957
Vývoj prvého motora s chladenými lopatkami turbíny VK-13.
mája 1960
Začiatok spoločnej práce KB V.Ya. Klimov s OKB M.L. Míľa na vytvorenie ľahkého vrtuľníka V-2 (prototyp Mi-2) a stredného vrtuľníka V-8A (prototyp Mi-8).
1962
Vývoj motora GTD-350 a hlavnej prevodovky VR-2 pre vrtuľník V-2.
1962
Vymenovanie Sergeja Petroviča Izotova za hlavného konštruktéra závodu.
1964
Vývoj motora TV2-117 a hlavnej prevodovky VR-8 pre vrtuľník V-8A.
1964
Inštalácia motora GTD-350 na železničný hnací vagón a vznášadlo.
1966
Inštalácia motora GTD-350 na športové vozidlo "HADI-7".
1969
Inštalácia motora TV2-117 na cestné vlaky, krídlové člny.
1969
Vývoj motora GTD-550CA pre inštaláciu na lietadlách AN-14M a Be-30.
60. roky
Klimov Design Bureau vyvíja a vyrába prúdové motory na kvapalné palivo pre strategické raketové systémy, protilietadlové strely, ako aj motory pre systémy orbitálnych lietadiel v rámci programu Spiral.
1971
Začiatok vývoja motora pre frontovú stíhačku Mig-29.
1972
Vývoj motora TV3-117.
1973
Vývoj motora TVD-850 pre inštaláciu do lietadla An-28.
1975
Vývoj motora TR3-117 na inštaláciu do bezpilotných prieskumných lietadiel Tupolev Design Bureau "Reis" ("Reis-D").
17.08.1975
Prvý let vrtuľníka Mi-8 s motorom TV3-117MT.
októbra 1977
Prvý let stíhačky MiG-29.
1977
Vývoj motora GTD-1000 pre inštaláciu na tank T-80.
1979
Vývoj hlavnej prevodovky vrtuľníka VR-252.
1980
Vývoj a výroba pochodní pre olympijské hry 1980.
1981
Vývoj motora RD-33.
1983
Motor s plynovou turbínou (turbo štartér) GTDE-117 je určený na spúšťanie hlavných motorov RD-33 a AL-31F na lietadlách MiG-29, Su-27 a ich modifikáciách.
1986
Vývoj modifikácie motora TV3-117VM.
1986
Vývoj modifikácie tankového motora GTD-1250 pre tank T-80U.
1989
Prvá ukážka vrtuľníka Ka-32 s motorom TV3-117.
1988
Prvá ukážka vrtuľníka Mi-28A s motorom TV3-117VMA na airshow v Le Bourget.
1988
Prvé vystavenie MiGu-29 v zahraničí na leteckej výstave vo Farnborough.
1989
Vývoj motora TV7-117A.
1994
Vývoj plynových turbínových elektrární a čerpacích jednotiek na báze vyčerpaných leteckých a tankových motorov.
1995
Prvý spoločný projekt vývoja motora SMP-95 pre modernizáciu zahraničných stíhačiek Mirage.
1996
Prvá ukážka vrtuľníka Ka-52 na airshow Aero India.
09.01.1997
Ukončenie certifikačných skúšok motora TV7-117S.
1998
Prvé vystavenie na výstave MAKS-98 celoplošnej vychýliteľnej trysky OVT, vytvorenej pomocou technológie KLIVT (Klimovský ťahový vektor).
09.07.1999
Prvý osobný let regionálneho lietadla Il-114 s motormi TV7-117S.
2001
Certifikácia a štátne skúšky motora VK-2500 sú ukončené.
2005
Prvý let MiGu-29 OVT na výstave MAKS.
2005
Spustenie sériovej výroby motora RD-33 (3 série).
2006
Prvé testy vrtuľníkového motora novej generácie VK-800, ktorý potvrdil jeho vlastnosti.
2006
Spustenie sériovej výroby motora TV7-117SM.
19.01.2007
Prvý let modifikácie lode MiG-29K s motormi RD-33MK "Sea Wasp".
2007
Spustenie sériovej výroby motora RD-93.
2008
Spustenie sériovej výroby krabice leteckých jednotiek KSA-33M.
2008
Spustenie sériovej výroby CPA (testovacie zariadenie).
2008
Spustenie sériovej výroby bloku automatická regulácia a riadenie BARK-42, určené pre prúdové motory rodiny RD-33.
2008
Spustenie sériovej výroby motora RD-33MK.
januára 2010
Projektová komisia OAO OPK Oboronprom schválila projekt výstavby Projektovo-výrobného komplexu (KPK).
2011
GSI boxy leteckých jednotiek KSA-33M, potvrdzujúce zhodu produktu s požiadavkami ruských ozbrojených síl.
30.06.2012
95 rokov generálneho dizajnéra
Sergej Petrovič Izotov (1917-1983).

Strojársky závod ich. Klimov je v Rusku a vo svete známy ako popredný vývojár leteckých elektrární s plynovou turbínou. Je konštrukčná jednotka UEC (Spojené kráľovstvo stavba motora korporácie). Hlavnou špecializáciou spoločnosti je návrh, podpora a údržba vrtuľníkových motorov pre väčšinu modelov a úprav vrtuľníkov značiek Mi a Ka.

Vytvorenie podniku

Začiatkom 10. rokov 20. storočia nasledoval automobilový boom po Paríži, Londýne a Berlíne až do severného hlavného mesta. Každý mesiac pribudli do Petrohradu desiatky nových áut prevažne značky Renault. Boli zakúpené ako jednotlivci, tak aj verejné služby. Ukázalo sa, že v kráľovskej garáži je päť áut.

V určitom okamihu bola naliehavá potreba ich opravy. V roku 1912 zaregistrovala skupina podnikateľov Spolok motoristov Renault, ktorého účelom bolo zabezpečovať opravy a údržbu. V roku 1914 vydal cisár Mikuláš II najvyššie povolenie na spustenie závodu Klimov.

Skoré roky

Hneď, ako podnik začal pracovať, 1 Svetová vojna. Spoločnosť dostávala objednávky na vojenské produkty. V prvom rade sa vojenské oddelenie zaujímalo o motory s vysokým krútiacim momentom, ktoré by bolo možné inštalovať na vozidlá, obrnené vozidlá a dokonca aj lietadlá. Závod Klimov začal montovať a opravovať elektrárne série Renault 12F.

V roku 1916 to už bol veľký podnik s výrobnými závodmi v Petrohrade a Rybinsku. V severnom hlavnom meste pracovalo asi 10 000 ľudí, z ktorých mnohí boli vysoko kvalifikovaní. Mimochodom, letecké motory Renault vyrábané v Rusku sa používali na lietadlách navrhnutých vo Francúzsku, ako aj na domácich modeloch. Najmä boli inštalované na Slesarevovom ťažkom lietadle a obrie lietadlo"Ilya Muromets" navrhol Sikorsky.

Revolúcia

Je iróniou, že jeden z najbohatších podnikov v Petrohrade mal silnú bunku revolucionárov. Oddelenie továrenských robotníkov sa dokonca zúčastnilo útoku na Zimný palác, ktorý podnikli boľševici v roku 1917.

Po nástupe novej vlády bol závod Klimov znárodnený. Keďže výrobné väzby s Francúzskom sa stratili, spoločnosť hľadala nové miesta pre rozvoj. Dôležitým počinom bolo spustenie lietadla M 24 triedy „lietajúci čln“ s motormi od ZiK. V roku 1925 sa začala výroba motocyklov modelov „L“ a „C“. Zároveň sa zlepšila výroba motorov. Boli tu montované najmä elektrárne M 5 pre ľahké tanky radu T-26, T-28.

Predvojnové roky

Koncom 20. rokov sa začalo Vládny program mechanizácie poľnohospodárstvo. Vývoj konštrukcie traktorov si vyžiadal veľké množstvo komponentov a zostáv. V roku 1929 závod začal vyrábať náhradné diely pre motory zahraničných a domácich traktorov "International", " Forzon-Putilovets"," John Reed "," Caterpillar ".

V roku 1931 armáda zadala dlhodobú objednávku na výrobu munície, najmä pancierových 37 mm nábojov. Od roku 1932 sa pracuje na úprave výkonných leteckých motorov M 25 pre nové tanky BT-5 a BT-2.

Vojna

Pred blokádou Leningradu boli hlavné zariadenia motorárne evakuované do Ufy. Tu bola zvládnutá výroba elektrárne M 105 navrhnutej V. Ya.Klimovom. Tieto motory boli inštalované na stíhacích a útočných lietadlách Jak-1, Jak-2, Pe-2, LaGGi. Neskôr bol agregát upravený so zvýšením výkonu na 1650 koní. s.

V priemyselnom areáli v obliehanom Leningrade sa vyrábali aj vojenské produkty. Najmä diely pre Kaťuše. V roku 1947 bol Klimov poslaný ako riaditeľ a generálny dizajnér do obnoveného podniku.

Ďalší vývoj

Od roku 1948 bola v závode Klimov obnovená výroba leteckých motorov. Boli inštalované na lietadlách sérií MiG, Tu a Il. V 60. rokoch bola zvládnutá výroba prúdových motorov pre raketovú techniku, vrátane strategickej.

Súčasne (s výrazným oneskorením) sa začal vývoj zásadne nových lietadiel - vrtuľníkov. Spoločnosť bola poverená návrhom a testovaním motorov pre vrtuľníky. Vo fabrike. Klimov úspešne dokončil náročnú úlohu stať sa popredným vývojárom motorov pre vrtuľníky.

V roku 1971 bol pre sériovo vyrábanú stíhačku ľahkej triedy MiG-29 vyvinutý na svoju dobu inovatívny letecký motor RD-33. Spoľahlivý, s vysokým výkonom sa stal jedným z najviac masové produkty továreň. Za jeho vytvorenie bol tím ocenený Štátnou cenou ZSSR.

V 90. rokoch 20. storočia robotníci továrne urobili ďalší technologický prelom. Vytvorili unikátne prúdovo nastaviteľné nadzvukové trysky s vychýliteľným vektorom ťahu. Od roku 2006 sa spoločnosť podieľa na projektoch vývoja avioniky piatej generácie.

Produkty

Dnes sortiment elektrární pre vrtuľníky Klimov zahŕňa 6 hlavných modelov, nepočítajúc početné úpravy. toto:

  • TV2 - 117 (odkaz na výkonovú triedu 1500 k).
  • TV3 - 117 (2000 - 2400 k).
  • TV7 - 117V (2500-3000 k).
  • VK -800V (500-800 k).
  • VK-2500 (2500 k).
  • VK-2500P (PS) (2500-2800 k).

Spoločnosť tiež vyrába 5 modelov leteckých motorov:

  • RD-33 a modifikácie (trieda ťahu 8000-9000 kgf).
  • RD-33MK.
  • SMR -95 (8300 kgf).
  • TV7 - 117С a modifikácie (2500-3000 hp).
  • APU (turbo štartér).

Najmasívnejší je RD-33. Je inštalovaný na frontových ľahkých stíhačkách "MiG-29" a jeho modifikáciách.

Už viac ako 100 rokov sa JSC "Zavod Klimov" špecializuje na opravy a neskôr - na výrobu motorov na rôzne účely. Dnes je spoločnosť celosvetovo známa ako popredný vývojár pohonných jednotiek plynových turbín pre vrtuľníky vyrábané domácimi spoločnosťami Kamov a Mil. Ide o štrukturálnu divíziu štátnej korporácie Rostec.

Historický odkaz

Závod Klimov v Petrohrade vznikol v roku 1927 zlúčením podnikov Krasnyj Okťabr a ruského Renaultu. Jeho aktivity sú spojené s brilantným ruským staviteľom lietadiel V. Ja. Klimovom, žiakom nemenej brilantného leteckého konštruktéra N. E. Žukovského.

V tridsiatych rokoch sa Klimovites zaoberali údržbou a výrobou jednotlivých jednotiek pre motory traktorov, montovanými motocyklami série L a S, vyrábali jednotky pre tanky, náboje. Pred vojnou závod ovládal výrobu piestových leteckých motorov M-100, ktoré boli licenčnou kópiou francúzskeho modelu 12Ybrs.

V 40-tych rokoch bola v podniku vytvorená dizajnérska kancelária pod vedením Jakovleviča. Jeho motory RD-10 boli inštalované na prvorodenom sovietskom prúdovom letectve - lietadle Jak-15. Ďalšia generácia turbomotorov série VK bola široko používaná v stíhacích lietadlách, boli vybavené prieskumnými vozidlami a bombardérmi ZSSR.

Výroba pohonných jednotiek pre novú triedu lietadiel – vrtuľníkov – sa začala v roku 1962. Až do 70. rokov sa vyvíjali modely série GDT a TV. V roku 1971 sa závod Klimov podieľal na návrhu (v rozsiahlej spolupráci s ďalšími konštrukčnými kanceláriami a výskumnými ústavmi) motora RD-33, ktorý sa stal srdcom manévrovateľného MiGu-29. Mimochodom, tento motor v rôznych modifikáciách bol následne použitý v zahraničných stíhačkách Super-7 a Mirage.

V deväťdesiatych rokoch podnik diverzifikoval svoje aktivity vytvorením elektrární na báze leteckých a vrtuľníkových motorov. Oživenie vrtuľníkového priemyslu v roku 2000 si vyžiadalo návrh moderných, úspornejších pohonných jednotiek. V roku 2001 bol predstavený motor VK-2500 určený na zdvihnutie zariadení Mi a Ka strednej triedy do vzduchu.

Výroba

Závod Klimov vykonáva celý rad prác na návrhu, výrobe a testovaní:

  • Motory do lietadla, ich súčasti a zostavy vrátane kozmických lodí.
  • Energetické priemyselné inštalácie a čerpadlá pre rôzne aplikácie, vrátane energeticky úsporných.
  • Palubné a rádiové elektronické systémy, napájacie zariadenia, alarmy, automatizovaný záznam údajov a palubné ovládanie.

Projektová činnosť

Závod Klimov, ktorý má bohaté skúsenosti s vývojom leteckých motorov, pomáha iným podnikom (vrátane zahraničných) pri navrhovaní jednotlivých prvkov, komponentov a zostáv rôznych elektrární. Špecialisti podniku vykonávajú:

  • Dizajn, vývoj a ochrana softvérové ​​produkty, systémy prenosu informácií, počítačové technológie v oblasti konštrukcie lietadiel.
  • rozvoj projektová dokumentácia o motoroch s plynovou turbínou na rôzne účely a ich jednotlivých jednotkách,
  • Vypracovanie smerníc pre generálne opravy elektrární, dohľad nad autorskými právami vo výrobe iných priemyselných odvetví.

Služby

Okrem výroby hotových energetických jednotiek a leteckých zariadení závod Klimov vykonáva:

  • Oprava lietadla.
  • Oprava kotlov, parných energetických zariadení, rozvodov plynu, parovodov, kompresorov a vzduchovodov, tlakových fliaš, vodovodných a plynových potrubí a pod.
  • Kalibračné práce.
  • Metalografické štúdie núdzových dielov a kovových zliatin. Chemicko-spektrálne, fyzikálno-chemické analýzy, testovanie vlastností materiálov
  • Služby na zabezpečenie celého „životného cyklu“ elektrární, modernizácia motorov sériovej výroby, poskytovanie komponentov, náhradných dielov, agregátov a zostáv, pomoc prevádzkovým stavbám.
  • Technické školenie personálu.

Dnes sa spoločnosť dynamicky rozvíja. Práce v závode Klimov sa vykonávajú na troch výskumných a výrobných miestach na uliciach Kantemirovskaya, A. Khariton a Beloostrovskaya. Vedecká a dizajnérska škola pod vedením A. I. Vatagina umožňuje vytvárať pokrokové produkty 5. generácie, ktoré sú v rade oblastí pred konkurenciou.
Náhodné články

Hore