Aviadvigatelestroitelnaya korporácia JSC Klimov. Závod Klimov: história a produkty. Ako sa malá obchodná a sprostredkovateľská firma pokúsila zruinovať najväčšiu továreň na letecké motory

as "Klimov"- jeden z popredných ruských vývojárov motorov s plynovou turbínou. Zaoberá sa vývojom, podporou sériovej výroby a údržbou motorov pre väčšinu vrtuľníkov značiek Mil a Kamov, prúdové motory pre stíhacie lietadlá. Je súčasťou United Engine Corporation, 100% špecializovanej dcérskej spoločnosti OAO OPK Oboronprom na správu aktív výroby motorov. Je súčasťou štátnej korporácie Rostec.

Encyklopedický YouTube

1 / 4

✪ Vizitka as "Klimov"

✪ Nikolaj Kuznecov. Oneskorený triumf. Časť I

✪ Výročná výstava United Engine Corporation na MFD-2018

✪ Budúci špecialisti (HPE) – 1. vydanie

titulky

Príbeh

Spoločnosť sleduje svoju históriu od založenia spoločnosti v roku 1912 v Petrohrade, ktorá sa volala: "Francúzska spoločnosť motoristov Renault pre Rusko".

Ale až 20. októbra 1914 sa s najvyšším povolením cisára Mikuláša II. rozhodlo o otvorení továrne Renault. Do tejto doby Prvý Svetová vojna a prioritou novovzniknutého závodu bola výroba zariadení pre front. Prvá vojenská objednávka bola zadaná na motory Renault 12F, ktoré boli inštalované na autách a lietadlách.

Petrohrad na začiatku 20. rokov 20. storočia. Vznikol POGARZ (Petrograd United State Automobile Repair Plant), ktorý zahŕňal výrobné zariadenia bývalých karosární Ivana Breitigama, ako aj budovy petrohradskej pobočky bývalého ruského závodu Renault. POGARZ vykonal veľkú generálnu opravu automobilov a ako vyplýva z inzerátu v roku 1923 vyrábal automobilové motory.

Po nástupe sovietskej moci závod pokračoval vo svojej činnosti rovnakým smerom. V roku 1924 závod uviedol do prevádzky lietajúci čln M-24 s motorom Renault.

V roku 1929 závod začal sériovú výrobu náhradných dielov pre motory pre traktory "Fordson-Putilovets", "Caterpillar", "John Reed", "International".

V roku 1930 závod začal s vývojom a sériovou výrobou motocyklov L-300, L-500, L-8 a S-1.

V rokoch 1931-1932 továreň organizovala hromadnú výrobu 37 mm pancierových nábojov.

V období 1932-1936 závod vykonával sériovú výrobu tankových jednotiek T-26 a vykonával aj adaptáciu letecké motory M-5 (licencovaná verzia motora Liberty L-12) na inštaláciu na tanky BT-2 a BT-5.

1. mája 1947 V Moskve nad Červeným námestím sa uskutočnila prvá prehliadka za účasti prúdových lietadiel, ktorej sa zúčastnili stíhačky Jak-15 s motormi RD-10 vyvinuté V. Ja. Klimovom.

V rokoch 1951-1952 boli vyvinuté motory VK-5, VK-5F, VK-7.

V roku 1951 bol vytvorený turbovrtuľový motor VK-2 pre lietadlá A. N. Tupoleva a S. V. Iľjušina. 16. februára 1952 sa uskutočnili prvé skúšky MiGu-17F s motorom VK-1F s prídavným spaľovaním. 17. februára 1952 sa uskutočnil prvý let prieskumného lietadla Il-28R s motorom VK-5. 30. máj 1952 - prvý let hydroplánu R-1.

V roku 1956 bol vyvinutý prvý obtokový motor VK-3 pre výškovú nadzvukovú stíhačku I-ZU. Bol vyvinutý prvý motor s chladenými lopatkami turbíny VK-13. V 60. rokoch boli v rámci programu Špirála vyvinuté a vyrobené prúdové motory na kvapalné palivo pre strategické raketové systémy, protilietadlové rakety, ako aj motory pre systémy orbitálnych lietadiel.

V roku 1962 bol pre vrtuľník V-2 vyvinutý motor GTD-350 a hlavná prevodovka VR-2.

V roku 1964 bol pre vrtuľník V-8A vyvinutý motor TV2-117 a hlavná prevodovka VR-8. V tom istom roku 1964 bol motor GTD-350 nainštalovaný na železničný olovrant a vznášadlo.

V polovici 90-tych rokov špecialisti podniku vytvorili modifikácie tohto motora RD-33N, RD-93 a skrinky leteckých jednotiek KSA-52, KSA-53, KSA-54 pre jednomotorové zahraničné stíhačky „Mirage F- 1" a "Super 7" .

Koncom 90. rokov bola pre motor RD-33 vyvinutá unikátna konštrukcia nadzvukovej riadenej prúdovej dýzy s vychýliteľným vektorom ťahu (OVT).

V deväťdesiatych rokoch - začiatkom roku 2000 bola jednou z oblastí práce závodu vytvorenie modulárnych elektrární založených na lietadlách. motory s plynovou turbínou vlastný vývoj.

V roku 1997 podnik dokončil certifikáciu turbovrtuľového motora TV7-117S pre osobné lietadlá IL-114 miestnych leteckých spoločností. V rokoch 2000-2002 vznikla modifikácia TV7-117SM s elektronickou jednotkou automatická regulácia a kontrola (BARC).

Od roku 1998 je vývoj a výroba BARK samostatnou a veľmi významnou činnosťou podniku. K dnešnému dňu bolo vytvorených 8 modifikácií BARKu pre elektrárne lietadiel a vrtuľníkov na vojenské a civilné účely.

V roku 2001 boli vykonané štátne skúšky turbohriadeľového motora VK-2500, ktorý je ďalším vývojom rodiny motorov TV3-117 a je určený na montáž do nových a modernizovaných vrtuľníkov strednej triedy podnikov Mil a Kamov.

Od roku 2004 podnik pracuje na motore RD-33MK so zvýšeným ťahom. Od roku 2006 - podieľa sa na vývoji piatej generácie turbodúchadlového motora, vykonáva výskumné práce na vytvorení sľubných APU a zapaľovacích systémov,

V decembri 2006 podnik zmenil formu vlastníctva a stal sa otvorenou akciovou spoločnosťou Klimov, ktorej 100 % akcií vlastní OAO OPK Oboronprom.

Nie veľa predslovu... Pred tromi rokmi bol napísaný posledný príspevok, pravdepodobne boli vymazané ďalšie pre účely podnikovej bezpečnosti. Ale zrejme nastal čas upozorniť verejnosť, že počas tejto doby, po zverejnení, sa nič nezmenilo.
Tu je idiotizmus.
Platobný systém je veľmi zaujímavý, nech sa človek snaží zarobiť akokoľvek, nedostane viac ako stanovené maximum. Zostal nadčas, odrezal príplatky, odišiel v deň voľna, prerušil príplatky. Vychvaľovaný kolektívna zmluva prvý stupeň tu nefunguje. Aj keď hovorí, že plat pracovníkov nie je obmedzený. Týka sa to zrejme len vrchnej časti. Poďakujme sa za to, súdruh Popov a Grigoriev. Vo všeobecnosti sú to vtipní chlapi, vedia ľudí pripraviť o peniaze a chuť pracovať. Nepotrebujú gramotných ľudí, musia platiť, ale skutočne potrebujú negramotných ľudí, môžu za všetky svoje chyby (mierne povedané). Je veľmi zvláštne, že rastlina niečo produkuje. Neexistuje žiadna normálna organizácia, neexistuje nákup potrebného nástroja. Ale na nočných stolíkoch a skrinkách sú nápisy a čísla, aby pracovník zrazu nezabudol, že toto je jeho. Všade portréty V.V. Putina. Kde hovorí, že treba vyrobiť 500 motorov ročne. Eh... Keby len Vladimir Putin vedel, čo sa tu skutočne deje. Na papieri dobré, ale v skutočnosti je všetko „...“.
Ak sa tu chce niekto zamestnať, šesťkrát sa zamyslite. Koniec koncov, existuje nevyslovená dohoda s inými podnikmi, že Klimov nezoberú. Ak ste sa sem dostali, zvážte, že ste boli „stigmatizovaní“. Je to overené.
Vážený štátny podnik Rostec, ak sa naozaj chcete dozvedieť celú pravdu o podniku OA Klimov, príďte nie po dohode s vedením usporiadať pre vás bufetový stôl, ale spontánne komunikujte priamo s pracovníkmi, s inžiniermi, technológmi. Otvoríte nový neznámy svet OA Klimov. bez prítomnosti vedúcich pozícií. A tiež navštívte OA Klimov na Lesnaya, stále tam fungujú vyradené a predané zariadenia. Predstavte si podnik, v ktorom nie je možnosť dohodnúť si stretnutie s výkonným riaditeľom, je všetkými možnými spôsobmi chránený „vodcami“ nižšej úrovne pred priamymi informáciami o podniku. Tu prekvitá autonómia. A ak sa vám niečo nepáči, východové dvere sú otvorené, pretože za nimi stojí celý rad robotníkov. Len títo pracovníci nie sú viditeľní.
Môžete písať veľa a veľa, o províziách a mlčaní plytvania, o nekompetentnosti vedenia, o plytvaní na dovolenkách, kúpaniach a dievčatách, ale ako sa hovorí, „kto povie pravdu do telefónu, ten musíš pozri." Tešíme sa na Vašu návštevu. Alkohol nesľubujeme, ale cirkus uvidíte.

Príbeh

Spoločnosť sleduje svoju históriu od založenia spoločnosti v roku 1912 v Petrohrade, ktorá sa volala: "Francúzska spoločnosť motoristov Renault pre Rusko".

Ale až 20. októbra 1914 sa s najvyšším povolením cisára Mikuláša II. rozhodlo o otvorení továrne Renault. V tom čase už bola prvá svetová vojna v plnom prúde a prioritou novovzniknutého závodu bola výroba výstroja pre front. Prvým bola vojenská objednávka na motory Renaut 12F, ktoré boli inštalované na autá a lietadlá.

V roku 1916 závod vykonal prvé testy lietadla Ilya Muromets s motormi vyrobenými závodom. "Ruský Renault", ako sa spoločnosť teraz volala.

Po nástupe sovietskej moci závod pokračoval vo svojej činnosti rovnakým smerom. V roku 1924 závod uviedol do prevádzky lietajúci čln M-24 s motorom Renault.

V roku 1929 závod začal sériovú výrobu náhradných dielov pre motory pre traktory "Forzon-Putilovets", "Caterpillar", "John Reed", "International".

V roku 1930 závod začal vyvíjať a sériovo vyrábať motocykle L-300, L-500, L-8 a S-1.

V rokoch 1931-1932 továreň organizovala hromadnú výrobu 37 mm pancierových nábojov.

V období rokov 1932-1936 závod realizoval sériovú výrobu tankových jednotiek T-26 a upravil aj letecké motory M-5 (licenčná verzia motora Liberty L-12) na ich inštaláciu na BT-2 a BT-5. tankov.

V rokoch 1951-1952 boli vyvinuté motory VK-5, VK-5F, VK-7.

Aktivita

Spoločnosť sa nachádza na troch výrobných miestach:

• Neďaleko týchto zariadení je štadión vo vlastníctve závodu (2 hektáre).
• Miesto v oblasti Shuvalovo (15 ha).

Majitelia a manažment

Poznámky

Odkazy

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „JSC Klimov“ v iných slovníkoch:

OJSC Klimov Sídlo, Petrohrad OJSC Klimov je podnik vyrábajúci motory v Petrohrade, významný podnik v leteckom priemysle. Obsah ... Wikipedia

as "Klimov"- jeden z popredných ruských vývojárov motorov s plynovou turbínou. Zaoberá sa vývojom, podporou sériovej výroby a údržbou motorov pre väčšinu vrtuľníkov Mil a Kamov, prúdových motorov pre stíhacie lietadlá. Je súčasťou United Engine Corporation, 100% špecializovanej dcérskej spoločnosti OAO OPK Oboronprom na správu aktív výroby motorov.

Príbeh

Spoločnosť sleduje svoju históriu od založenia spoločnosti v roku 1912 v Petrohrade, ktorá sa volala: "Francúzska spoločnosť motoristov Renault pre Rusko".

Ale až 20. októbra 1914 sa s najvyšším povolením cisára Mikuláša II. rozhodlo o otvorení závodu Renault. V tom čase už bola prvá svetová vojna v plnom prúde a prioritou novovzniknutého závodu bola výroba výstroja pre front. Prvá vojenská objednávka bola zadaná na motory Renault 12F, ktoré boli inštalované na autách a lietadlách.

Petrohrad na začiatku 20. rokov 20. storočia. Vznikol POGARZ (Petrograd United State Automobile Repair Plant), ktorý zahŕňal výrobné zariadenia bývalých karosární Ivana Breitigama, ako aj budovy petrohradskej pobočky bývalého ruského závodu Renault. POGARZ vykonal veľkú generálnu opravu automobilov a ako vyplýva z inzerátu v roku 1923 vyrábal automobilové motory.

Po nástupe sovietskej moci závod pokračoval vo svojej činnosti rovnakým smerom. V roku 1924 závod uviedol do prevádzky lietajúci čln M-24 s motorom Renault.

V roku 1927 sa závod Krasny Oktyabr zlúčil s Leningradským závodom na opravu automobilov (bývalý ruský závod Renault).

V roku 1929 závod začal sériovú výrobu náhradných dielov pre motory pre traktory "Forzon-Putilovets", "Caterpillar", "John Reed", "International".

V roku 1930 závod začal vyvíjať a sériovo vyrábať motocykle L-300, L-500, L-8 a S-1.

V rokoch 1931-1932 továreň organizovala hromadnú výrobu 37 mm pancierových nábojov.

V období rokov 1932-1936 závod realizoval sériovú výrobu tankových jednotiek T-26 a upravil aj letecké motory M-5 (licenčná verzia motora Liberty L-12) na ich inštaláciu na BT-2 a BT-5. tankov.

1. mája 1947 V Moskve nad Červeným námestím sa uskutočnila prvá prehliadka za účasti prúdových lietadiel, ktorej sa zúčastnili stíhačky Jak-15 s motormi RD-10 vyvinuté V. Ja. Klimovom.

V rokoch 1951-1952 boli vyvinuté motory VK-5, VK-5F, VK-7.

Aktivita

Spoločnosť sa nachádza na troch výrobných miestach:

• Neďaleko týchto zariadení je štadión vo vlastníctve závodu (2 hektáre).
• Miesto v oblasti Shuvalovo (15 ha).

Majitelia a manažment

Poznámky

Odkazy

Kategórie:

• Spoločnosti podľa abecedy
• Letecké spoločnosti v Rusku
• Podniky Petrohradu
• Dizajnové kancelárie ZSSR
• Ruské dizajnérske kancelárie

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „Klimov (spoločnosť)“ v iných slovníkoch:

OJSC Klimov Sídlo, Petrohrad OJSC Klimov je podnik vyrábajúci motory v Petrohrade, významný podnik v leteckom priemysle. Obsah ... Wikipedia

Miesto, Petrohrad OJSC Klimov je podnik vyrábajúci motory v Petrohrade, významný podnik v leteckom priemysle. Obsah ... Wikipedia

JSC Chicken Kingdom Rok založenia 1997 Miesto ... Wikipedia

Význam predmetu článku je spochybnený. Ukážte, prosím, v článku význam jeho predmetu pridaním dôkazu o významnosti podľa konkrétnych kritérií významnosti alebo v prípade, že súkromné ​​kritériá významnosti pre ... ... Wikipedia

JSC "Špeciálne ekonomické zóny regionálnej úrovne" Typ Otvorené Akciová spoločnosť Motto spoločnosti Otvárame nové obzory pre vaše investície Založené 1. júna 2007 ... Wikipedia

Náprsník laureáta štátnej ceny Štátnej ceny Ruskej federácie Ruská federácia udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce ... ... Wikipedia

Odznak laureáta Štátnej ceny Ruskej federácie Štátnu cenu Ruskej federácie udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce .. ... Wikipedia

Odznak laureáta Štátnej ceny Ruskej federácie Štátnu cenu Ruskej federácie udeľuje od roku 1992 prezident Ruskej federácie za prínos k rozvoju vedy a techniky, literatúry a umenia, za vynikajúce .. ... Wikipedia

Na 12. medzinárodnej výstave vrtuľníkového priemyslu HeliRussia 2019 United Engine Corporation po prvýkrát predstavuje vrtuľníkový turbohriadeľový motor VK-2500PS-02 určený pre ruský civilný vrtuľník Ka-32.

United Engine Corporation (UEC), člen skupiny Rostec, otvorila servisné a opravárenské centrum pre motory vrtuľníkov vyrábané spoločnosťou UEC-Klimov vo vietnamskom meste Vung Tau. Stredisko je certifikované správou letectva Vietnamskej socialistickej republiky. Pilotná generálna oprava prvého motora bola úspešne dokončená.

Medzi JSC "UEC-Klimov" a vietnamskou spoločnosťou "HELICOPTER TECHNICAL SERVICE COMPANY" bola v októbri 2018 podpísaná distribučná zmluva o servisnej údržbe motorov

V histórii podniku ide o prvú takúto dohodu, ktorá prispieva k aktívnemu rozvoju servisného smerovania podniku, kľúčové kompetencie ktorá zahŕňa aj vývoj a výrobu motorov pre vrtuľníky a lietadlá.

Petrohrad JSC „UEC-Klimov“ (súčasť United Engine Corporation of the State Corporation Rostec) úspešne prešiel testom zhody s Federálnymi pravidlami pre letectvo AP-21 v časti „Certifikácia leteckých zariadení, organizácií vývojárov a výrobcov“. Informovala o tom tlačová služba UEC.

UEC-Klimov je vývojár vrtuľníkových motorov radu TV3-117/VK-2500, VK-2500PS-03, TV7-117 V, leteckých motorov radu RD-33, TV7-117S/SM/ST a ich riadenie. systémov.

JSC „UEC-STAR“ dodala experimentálne jednotky určené na inštaláciu na motory TV7-117ST najnovšieho vojenského dopravného lietadla Il-112 V. Vytvorené v záujme r. vzdušné sily a s perspektívou sériovej výroby uskutočnilo ruské lietadlo nového typu Il-112V svoj prvý let 30. marca 2019.

Kompletne pozostávajúce z ruských komponentov a navrhnuté ako súčasť náhrady dovozu systém automatické ovládanie a zásobovanie palivom SAU-65ST bol vyvinutý s použitím moderných konštrukčných riešení, ktoré umožnili zvýšiť spoľahlivosť agregátov v súlade s deklarovanými charakteristikami motora TV7-117ST vyvinutého a vyrobeného St. vo zvýšenom núdzovom režime - 3600 k

V súčasnosti spoločnosť UEC-STAR JSC vytvorila aj modernizovanú verziu SAU-65ST

30. marca vzlietlo z dráhy VASO najnovšie ruské ľahké dopravné lietadlo Il-112 V. Za pozornosť ale stojí nielen vývoj najnovšieho lietadla, ale aj to, že ho do vzduchu vyzdvihol r. posledný ruské motory TV7-117ST, vyvinutý v korporácii UEC spoločnosťou UEC-Klimov.

Ako informoval portál „Made with us“ v tlačovej službe UEC, počas letu motory fungovali normálne.

V Rusku sa dokončuje vývoj malého turbohriadeľového motora (TVD) VK-800. Uviedol to hlavný konštruktér projektu elektrárne Vitaly Loginov, ktorý vystúpil na vedecko-technickom seminári v Ústrednom inštitúte leteckých motorov (CIAM) pomenovanom po P.I. Baranov. Podľa neho sa v roku 2020 plánuje certifikácia lietadla vybaveného VK-800.

U nás sa realizuje program lokalizácie regionálneho 2-motorového lietadla L-410 (viď náš materiál http://tehnoomsk.ru/node/2978), pracuje sa aj na domácom motore VK-800S (pozri. http://tehnoomsk.ru/node/3363). Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie zverejnilo nové údaje o stave prác na lietadlách regionálneho letectva.

Podľa námestníka ministra priemyslu Olega Bocharova teraz práce na presune výroby L-410 do Ruska sú v tomto stave:

United Engine Corporation (UEC) dokončila vývoj nového motora pre útočný vrtuľník Mi-28NM. Elektrocentrála VK-2500P a jej „digitálna náplň“ výrazne zvyšujú letové vlastnosti „Nočného lovca“ a robia z neho jednu z najlepších na svete vo svojej triede.

Vývoj motora VK-2500P, najnovšej modifikácie turbohriadeľa VK-2500, vykonala spoločnosť United Engine Corporation, ktorá je súčasťou Rostec. V súčasnosti spúšťa sériovú výrobu developer elektrárne - podnik UEC-Klimov.

Ďalšia etapa testovania TV7-117ST začala 9. júna. Turbovrtuľový motor (TVD) TV7-117ST je inštalovaný v lietajúcom laboratóriu Il-76LL (chvostové číslo 76492) namiesto jedného štandardného motora. Prvá etapa letových skúšok začala na LII im. M.M.Gromova 12.9.2017 V prvej fáze testovania bolo vykonaných desať letov. V druhej fáze testovania sa plánuje vykonať šesť letov.

Petrohrad JSC UEC-Klimov (súčasť United Engine Corporation Rostec State Corporation) a JSC UTair-Engineering v rámci Všeobecnej dohody o spolupráci uzatvorenej vo februári 2018 vytvorili prvé spoločné centrum pre strednú (regeneračnú) opravu Turbohriadeľové motory vrtuľníka TV3 -117VM/VMA vyvinuté spoločnosťou ODK-Klimov, určené pre väčšinu vrtuľníkov typu Mi a Ka, vrátane rodiny Mi-8/Mi-17.

Základom prvého takéhoto spoločného centra bol vlastný výrobný závod UTair-Engineering na území letiska Plekhanovo (Tyumen). UTair-Engineering zabezpečuje kompletnú logistickú zložku projektu, poskytuje plne vybavenú základňu a technický personál pre kontrolné skúšky motorov po oprave. Opravu, ako aj vyhotovenie technickej dokumentácie zabezpečuje UEC-Klimov.

Prvou etapou interakcie medzi spoločnosťami je vykonanie strednej opravy motorov vo výrobných zariadeniach technickej základne v Tyumen, ich vlastných lineárnych staniciach. Údržba UTair Engineering v Rusku av zahraničí, ako aj na základniach tretích prevádzkovateľov vrtuľníkov Mi-8/Mi-17.

V rámci druhej a tretej etapy implementácie dohody bude zorganizovaná údržba prevádzky motorov VK-2500PS-03 ( ďalší vývoj z rodiny TV3-117/VK-2500) ako súčasť najnovších ruských vrtuľníkov Mi-171A2, ako aj geografia spoločných stredísk pre stredné opravy motorov, a to aj na území iných štátov.

Priemysel civilných leteckých motorov zastupovala elektráreň SaM146, ktorá je na oblohe vybavená dopravnými lietadlami Suchoj Superjet 100 (SSJ100). Vyrobené spoločnosťou Rybinsk PJSC "UEC-Saturn" za podmienok rovnocenného partnerstva so Safran Aircraft Engines (Francúzsko). Motor SaM146 je certifikovaný EASA a IAC AR a je v komerčnej prevádzke od roku 2011. Celková prevádzková doba elektrární SaM146 v prevádzke k marcu 2018 presiahla 830 000 letových hodín

JSC UEC-Klimov v rámci IX. Medzinárodnej konferencie stredného a regionálneho letectva Ruska predstavila nový turbovrtuľový motor TV7-117ST. Informovala o tom tlačová služba UEC-Klimov. Medzinárodná konferencia „Medium-Haul and Regional Aviation of Russia – 2017“ je dôležitým nástrojom zameraným na obchodnú diskusiu a synchronizáciu medzisektorových úloh výroby, modernizácie a prevádzky ruských a zahraničných lietadiel, na zabezpečenie harmonického rozvoja stredno- nákladná a regionálna letecká doprava.

Na území JSC UEC-Klimov (súčasť United Engine Corporation Štátnej korporácie Rostec) bol otvorený pamätník prvému generálnemu konštruktérovi podniku Vladimírovi Jakovlevičovi Klimovovi.

Podujatie je venované 103. výročiu založenia Design Bureau, 10. výročiu United Engine Corporation a 125. výročiu narodenia V. Ya. Klimova. 125 karafiátov na základni pamätníka sa stalo symbolom tohto významného výročia pre celý ruský letecký priemysel. Pamätník otvorili Maxim Meiksin, predseda Výboru pre priemyselnú politiku a inovácie Petrohradu, a Alexander Vatagin, výkonný riaditeľ UEC-Klimov. Informovala o tom tlačová správa UEC-Klimov as.

Turbovrtuľový motor TV7-117ST pod krídlom lietajúceho laboratória Il-76LL (registrácia 76454, sériové číslo 0073469074) vystavený na leteckej show MAKS-2017

United Engine Corporation (súčasť Rostec State Corporation) dodala dve experimentálne elektrárne TV7-117ST do Voronezh PJSC VASO (súčasť United Aircraft Corporation) na vybavenie prvého prototypu ruského ľahkého vojenského dopravného lietadla Il-112 V, Motory boli dodané včas av súlade so záväzkami vyplývajúcimi zo zmluvy medzi UEC as a Il OJSC.

Motory TV7-117ST sú kompletne zostavené z ruských dielov, zostáv a komponentov.

Ako uvádza United Engine Corporation vo svojej tlačovej správe, JSC MMP pomenovaná po V.V. Chernysheva získala pôžičku od Fondu priemyselného rozvoja (IDF) na nákup vysoko presných obrábacích strojov s cieľom zabezpečiť požadované štandardy kvality a spoľahlivosti pre nový turbovrtuľový motor TV7-117ST, je jedným z prioritných programov JDC. JSC "MMP pomenovaná po V.V. Chernyshev“ sa podieľa na vývojových prácach vykonávaných UEC na TV7-117ST. Motor sa bude sériovo vyrábať v rozšírenej spolupráci UEC, ktorej kľúčovými podnikmi sú Klimov JSC (vývojár), Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center JSC a MMP im. V.V. Černyšev“. JSC "MMP pomenovaná po V.V. Vyrábajú sa Chernysheva, turbodúchadlo a voľné turbínové jednotky - jedna z technicky najzložitejších častí motora.

Tomsk špecialisti štátna univerzita(TSU) vytvorila prvú v Rusku 3D tlačiareň pre monolitickú keramiku. V roku 2017 plánujú na objednávku Klimova (súčasť United Engine Corporation) vytlačiť vzorky častí motora vrtuľníkov novej generácie.