Cel mai recent avion din lume. Aviația rusă dintr-o privire. balon solar cu aer cald

Invenția aeronavei care permite oamenilor să călătorească în atmosfera Pământului este una dintre cele mai mari inovații ale omenirii. Aviația provoacă limitele, iar noi idei apar tot timpul în acest domeniu, dar aeronavele enumerate mai jos nu se potrivesc nici pe departe conceptului de „normă”.

1. Convair V2 Sea Dart

Pe lângă avioanele standard, piloților le sunt uneori disponibile exemple foarte interesante de aeronave. Luptătorul, despre care se va discuta acum, ar putea ateriza direct pe suprafața oceanului. Și s-a extins foarte mult atributii oficiale piloți, transformându-i temporar din piloți obișnuiți în operatori de echipamente de schi. Convair V2 Sea Dart a fost o aeronavă de luptă americană experimentală construită în 1951 ca un prototip de hidroavion supersonic complet cu o cocă etanșă și o pereche de hidrofoile.

S-a decis renunțarea la producția acestui avion de vânătoare după un dezastru care s-a încheiat cu moartea pilotului. Dar, cu toate acestea, el a devenit primul (și mai departe acest moment- singurul) hidroavion care a spart bariera sonoră.

2 Goodyear Inflatoplane

Când o companie de anvelope intră pe piața aeronavelor, sunt de așteptat rezultate foarte neobișnuite. În 1959, Goodyear Tire a încercat să satisfacă cererea pieței pentru o aeronavă mică, confortabilă, iar răspunsul său la aceste solicitări a fost foarte bizar. Carlinga deschisă a avionului Goodyear Inflatoplane a fost realizată în întregime din cauciuc.

De fapt, totul era din cauciuc, mai puțin motorul și firele. Aeronava ar putea fi depozitată într-o cutie lungă de 1 metru și ar putea fi umflată complet cu o pompă convențională pentru bicicletă în doar 15 minute. Din punct de vedere aerodinamic, mașina a fost excelentă, deoarece s-a ridicat în aer cu o ușurință incredibilă. Cu toate acestea, Goodyear Tire a avut probleme serioase. Ei nu au putut convinge armata să-și cumpere creația după ce militarii au aflat că avionul poate fi doborât cu un singur glonț sau chiar cu o lovitură de praștie.

3. NASA A1 Pivot-Wing

NASA A1 Pivot-Wing a reușit să ridice conceptul de „aeronava ciudată” la un nivel complet nou nivel. A fost dezvoltat la începutul anilor 80 pentru a testa conceptul de aripă rotativă. Aripa lungă și subțire a acestui avion cu reacție se putea întoarce într-un unghi atât de incredibil încât s-a dovedit a fi aproape paralelă cu cabina de pilotaj. Ideea din spatele acestei abordări neortodoxe și excepțional de inovatoare a fost de a compensa perturbările vortexului din fluxul de aer în acest fel.

Avionul ciudat a făcut chiar mai multe zboruri și a zburat surprinzător de bine, dar rezultatele încă nu au fost considerate suficient de convingătoare pentru a justifica costul producției sale. Cu toate acestea, dronele moderne bazate pe designul acestei aeronave sunt în prezent în curs de dezvoltare.

4Vought V-173

Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă VTOL capabilă să intercepteze luptătorii inamici de pe puntea unui portavion. Pentru un design ciudat, piloții de testare au poreclit această aeronavă „clătită zburătoare”.

Fuzelajul său avea o formă rotunjită. O pereche de motoare a condus elice uriașe, care nu au atins solul în timpul decolării doar datorită trenului de aterizare alungit. Cererea scăzută și un accident au decis soarta acestui proiect, dar a început dezvoltarea în această direcție, ceea ce a dus în cele din urmă la apariția faimosului Harrier Jump Jet.

5. Bell P-39 Aircobra

Totuși, uneori este cel mai bine ca experții să rămână cu ceea ce știu ei foarte bine. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a produs un avion de luptă puternic și incredibil de agil, cu caracteristici excelente de luptă.

Cele mai multe avioane au motoare amplasate în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a creat o aeronavă de luptă cu un motor situat în spatele cockpitului. Arborele lung provenit de la acest motor a învârtit elicea în față, dar acest design a condus la o locație neobișnuită a centrului de greutate al mașinii. Acest „șarpe ceresc” în timpul anilor de război a doborât mult mai multe avioane inamice decât orice alt luptător. Forțele Aeriene ale SUA. Cu toate acestea, unele „cobre” au murit nu pentru că au fost doborâte de inamic, ci pentru că au căzut ei înșiși, căzând cu ușurință în „coda” chiar și din cauza celor mai mici greșeli ale piloților.

6. SR 71 Mierla

SR 71 Blackbird a fost creat înainte de era tehnologiei universale prin satelit. A fost primul avion de recunoaștere de acest gen, cu viteză și rază de acțiune fără precedent. A fost capabil să urce la înălțimi incredibile și arăta ca o navă spațială înfricoșătoare, aproape extraterestră.

Cu toate acestea, au existat defecte serioase în designul SR 71 Blackbird. De îndată ce avionul a urcat la o înălțime de 7 km și a accelerat la o viteză de 3300 km / h, pielea sa exterioară s-a încălzit până la 400 de grade și a început să strălucească în roșu. Această imagine infernală din afara cockpitului nu i-a mulțumit prea mult piloților. Și deși cockpitul era izolat cu azbest, piloții au fost totuși nevoiți să stea în el timp de o jumătate de oră după aterizare, pentru a nu-și arde picioarele la ieșire. Chiar și baldachinul transparent al cockpitului a fost încălzit până la 300 de grade.

7. Convair Pogo

Grumman X23, alias „Pogo”, a fost o abatere radicală de la toate normele de construcție a aeronavelor. Nici măcar nu a fost excentric, a fost o absurditate totală. De aspect Pogo semăna puțin cu o aeronavă obișnuită, dacă nu acordați atenție motorului cu reacție montat în conul nasului dispozitivului. Acest motor a permis lui Pogo să decoleze pe verticală. Dar, spre deosebire de majoritatea aeronavelor cu decolare și aterizare verticală, nasul lui Pogo înainte de decolare s-a ridicat într-un unghi drept, astfel încât pilotul din cabina de pilotaj aproape zăcea ca un astronaut într-o rachetă. Numai după o astfel de pregătire preliminară Pogo putea decola.

Au fost efectuate mai multe zboruri de testare cu succes, dar la fel ca multe alte eșecuri aeriene, acest proiect nu a fost niciodată capabil să zboare departe de sol.

8. McDonnell Douglas X-15

X-15 este un proiect foarte vechi, dar a fost un salt înainte atât de semnificativ și anormal încât rămâne de neîntrecut în istoria aviației până astăzi. Testat pentru prima dată în 1959, avionul rachetă experimental Kh-15 avea o lungime de 2 m, cu două aripi minuscule lungi de metri pe fiecare parte.

O serie de teste au arătat că avionul-rachetă era capabil să atingă o altitudine de 107 km, astfel că cele două misiuni finalizate au fost calificate drept zboruri spațiale. Când acest avion mic a trecut prin straturile dense ale atmosferei, viteza lui era de șase ori mai mare decât viteza sunetului. Pielea lui X-15 a fost acoperită cu un aliaj special pe bază de nichel, care era similar cu cel găsit în meteoriți. Acest aliaj a împiedicat cele mai rapide aeronave de pe planetă să ardă în atmosferă.

9. Blohm und Voss BV 141

În lumea obișnuită, simetria este o regulă care poate fi urmărită în aproape orice, de la ochi la aripi și aripioare. Inginerii, atunci când își creează invențiile, se inspiră și ei din acest principiu, această regulă este valabilă și pentru motoarele de avioane. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii germani de la Dornier s-au abătut considerabil de la această normă și au creat un avion de recunoaștere, în care stabilizatorul de coadă era amplasat doar pe o parte, iar cabina de pilotaj era situată asimetric, pe partea opusă.

La prima vedere, acest design pare dezechilibrat. Cu toate acestea, datorită faptului că cabina de pilotaj este situată în partea dreaptă, iar elicea principală este situată în stânga, în timpul zborului există un moment de forță care ajută aeronava să zboare lin. Drept urmare, acest dispozitiv bizar nu numai că s-a ridicat cu succes de la sol, dar i-a inspirat ulterior pe mulți creatori de avioane sportive moderne să creeze dispozitive cu un design similar.

10. Caproni Ca.60 Noviplano

Luați în considerare o casă pe apă încrucișată cu un avion. Această idee a stat la baza Caproni Ca.60 Noviplano. Această mașină a stabilit ștacheta ciudățeniei în aeronave atât de sus, încât până și Fokkerul Roșu al lui Richthofen pare palid în comparație. Lungimea acestei aeronave a fost de 23 m. Greutate - 26 de tone. Această mașină plutitoare și zburătoare a fost construită pentru a fi primul transatlantic din istoria aviației.

Bazându-se pe teoria că, cu suficiente aripi, orice ar putea fi ridicat în aer, inginerii au creat un teanc de trei aripi în față și trei în mijloc. În loc de coadă, a fost folosit un al treilea set de aripi. Această mașină monstruoasă ar putea fi probabil clasificată ca un triplan triplu și nimic asemănător nu a fost construit nici înainte, nici după ea.

Coborârea de la sol nu a fost o problemă, dar imediat după decolare, la o înălțime de 18 metri, dispozitivul a început să se destrame, iar apoi a căzut în apă. Ambii piloți au fost uciși. După aceea, aeronava a fost reparată, dar mai târziu a ars. Acest lucru s-a întâmplat noaptea, iar detaliile acestui incident nu au fost încă pe deplin clarificate.

Roborate, drone vânătoare, coșuri de gunoi vorbitoare: 10 gadget-uri și invenții care schimbă orașele

25 de cele mai bune invenții din 2014

Aceste mănuși incredibile pot urca pe pereți

„Setun” sovietic - singurul computer din lume bazat pe codul ternar

Designerii belgieni vin cu preparate comestibile

Invenția aeronavelor construite ingenios pentru a călători prin atmosfera Pământului se numără printre cele mai mari inovații ale omenirii. Domeniul aviației este definit prin sfidarea limitelor și inventarea de noi idei îndrăznețe, dar aceste avioane pur și simplu ignoră complet noțiunile de normalitate.

10. Convair V2 Sea Dart

Există multe mașini combinate interesante disponibile pentru piloți, în plus față de aeronavele standard. Cu toate acestea, un avion de luptă conceput să aterizeze chiar în ocean adaugă o definiție cu totul nouă muncii, transformând piloții în șoferi de jet ski. Convair Sea Dart a fost un avion de luptă american experimental construit în 1951 ca prototip de hidroavion supersonic, cu o cocă etanșă și două hidrofoile. Conceptul Sea Dart a fost abandonat după un accident mortal, dar nu înainte de a deveni primul - și până acum singurul - hidroavion care a spart bariera sunetului, cu Ed Shannon la cârmă.

9. Goodyear Inflatoplane


Când o companie de anvelope încearcă să intre pe piața avioanelor, te poți aștepta la rezultate ciudate. În 1959, Goodyear Tire a răspuns cererii pieței pentru o aeronavă confortabilă într-un mod uimitor. „Planul gonflabil” cu cabina deschisă a fost construit în întregime din cauciuc, cu excepția motoarelor și a cablurilor de control. Aeronava ar putea fi asamblată într-o cutie de 1 metru lungime și ar putea fi umflată complet cu o pompă de bicicletă în doar 15 minute. Mașina a fost un succes aerodinamic, deoarece a urcat cu ușurință. Cu toate acestea, Goodyear a avut probleme în a convinge armata să cumpere avionul, când au subliniat că avionul ar fi putut fi doborât cu un singur glonț sau chiar cu o praștie bine țintită.

8. Ames AD-1 de la NASA (NASA A1 Pivot-Wing)


Ames AD-1 de la NASA a dus standardul pentru aeronavele ciudate la un nivel cu totul nou. Aripile lungi și subțiri ale unui avion cu reacție dezvoltate la începutul anilor 1980 pentru a testa conceptul aripii pivot au fost înclinate până la punctul în care vârful aripii drepte ar putea fi într-o poziție paralelă cu cabina de pilotaj. Ideea din spatele acestui design original și complet nou a fost de a compensa efectele turbulenței și de a crește raționalizarea. Avionul ciudat a efectuat o serie de zboruri, cu rezultate surprinzător de bune, dar nu au fost suficient de convingătoare pentru a justifica producția în masă. Cu toate acestea, dronele moderne sunt în prezent în curs de dezvoltare, care sunt modelate după designul acestui avion.

7. Vought V-173 (Vought V-173)


Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă VTOL capabilă să intercepteze luptătorii inamici de pe un portavion. Designul ciudat al aeronavei, supranumit „clătită zburătoare” oferită de piloții săi de testare, consta dintr-un fuselaj aproape perfect rotund, care funcționa și ca aripile aeronavei. Două motoare susțineau elice uriașe care nu puteau decât să rămână de la sol cu ​​ajutorul trenului de aterizare exagerat, în timp ce sistem energetic situat la capetele aripilor, spre deosebire de orice altă aeronavă realizată vreodată. Cererea limitată și un accident au ajutat la pecetluirea soartei proiectului, dar a început un pedigree care va duce la faimosul Harrier Jet.

6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)


Uneori este mai bine ca experții să se țină de ceea ce sunt buni. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a creat un avion de luptă puternic și agil, cu o capacitate superioară de lovire la sol și abilități de luptă aeriană. Majoritatea avioanelor aveau motoarele lor în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a proiectat corpul aeronavei cu motorul în spatele cabinei. Un ax lung a învârtit elicea în față, dar în timp ce designul a oferit o putere uimitoare, construirea corpului în jurul sursei de energie, ca un elicopter, a dus la un centru de greutate neobișnuit. Mai multe avioane inamice au fost doborâte cu această „cobră cerească” decât cu orice altă aeronave de luptă cu design american folosit de forțele aeriene sovietice, cu toate acestea, unele Air Cobra s-au prăbușit chiar și fără o singură lovitură din partea inamicului.

5. „Blackbird” (SR 71 Blackbird)


Înainte de zorii erei tehnologiei universale prin satelit, specificații designul pentru o aeronavă de recunoaștere de primă clasă, cu viteză, rezistență și capacitate fără egal de a ajunge la marginea spațiului a dat naștere SR 71 Blackbird. O ambarcațiune înfricoșătoare, aproape extraterestră, SR 71 a avut performanțe diabolice. Cu toate acestea, într-o ironie ciudată, exploziv combustibil de avion până când căldura (482 grade Celsius) cauzată de frecare le-a etanșat. Când avionul a decolat la o altitudine de peste 9,65 kilometri, viteza sa a depășit 3000 de kilometri pe oră, drept urmare suprafața aeronavei a strălucit în roșu aprins. Vederea infernală din afara avionului nu a fost o consolare pentru pilot, care stătea în cabina de pilotaj izolată cu azbest, care a trebuit să aștepte până la jumătate de oră după aterizare pentru a evita picioarele topite la ieșire. Chiar și copertina cockpitului a atins temperaturi de 300 de grade Celsius.

4. Convair Pogo


Grumman X203, sau Pogo, reprezintă o îndepărtare radicală de la norma de proiectare a aeronavelor, zburând dincolo de excentricitate într-o absurditate totală. Corpul lui Pogo avea forma unei aeronave convenționale, cu excepția unui rotor atașat la un con de nas care îl ridica vertical în aer. Spre deosebire de majoritatea aeronavelor VTOL, Pogo a luat nasul în sus ca o rachetă cu roți atașate de chila de coadă. Copertina a fost proiectată într-o poziție de 90 de grade spre exterior, necesitând pilotului să stea perpendicular pe sol în timp ce mașina decola. Pogo2 urma să zboare înainte prin aer odată ce s-a stabilizat. Au fost efectuate mai multe zboruri de testare cu succes, dar, la fel ca multe alte părăsite din aer, proiectul nu a demarat niciodată.

3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)


X-15 este un design mai vechi. Cu toate acestea, a fost un salt înainte atât de semnificativ și neobișnuit încât rămâne de neîntrecut în domeniul performanței aeronavelor. Primele teste ale aeronavei-rachetă X-15, care avea 15,5 metri lungime și echipate cu două aripi minuscule de 2,7 metri pe fiecare parte, au avut loc în 1959. O serie de teste au arătat că aeronava a atins o înălțime de 30.480 de metri și două dintre zborurile sale au fost calificate drept zboruri spațiale. În timpul trecerii aeronavei prin atmosferă, o aeronavă mică, asemănătoare unei rachete, a atins o viteză care a depășit de șase ori viteza sunetului. X-15 a fost acoperit cu un aliaj special de nichel similar cu cel găsit în meteoriții naturali. Aliajul a protejat cea mai rapidă mașină din istoria planetei Pământ de arderea în atmosferă. X-15 a definit nișa de performanță extremă prin greutatea sa mare, puterea mare și presiunea scăzută.

2. „Blomm-und-Voss BV 141” (Blohm und Voss BV 141)


În lumea naturală, simetria este regula în orice, de la ochi la aripi. În principiile ingineriei inverse, care este inspirată din natură, această regulă se aplică în mod egal motoarelor, aripioarelor și coziilor. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, într-o abatere marcată de la normă, inginerii de aviație germani de la Dornier au conceput ideea unui avion de recunoaștere și bombardier ușor cu o singură aripă, un braț de coadă cu un motor pe o parte și dreapta. lângă ea, cabina unui pilot. Deși acest design poate părea dezechilibrat, plasarea carlingului pe partea dreaptă a elicei contracarează cuplul și ajută aeronava să zboare drept. Astfel, acest avion bizar nu numai că a decolat de la sol, ci a devenit și inspirația pentru o aeronavă sportivă modernă cu un design similar.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Imaginați-vă o barcă-casă combinată cu un avion. Aceasta a fost ideea din spatele lui Caproni Ca.60 Noviplano. Această aeronavă, creată în 1920, a stabilit standardul pentru avioanele ciudate cu mai multe aripi, atât de înalt încât până și Red Fokker-ul lui Richtofen arăta cu siguranță obișnuit prin comparație. Având o lungime de 21 de metri și o greutate de 55 de tone, uriașul avion plutitor al lui Caproni a fost construit pentru a fi primul transatlantic din istoria aviației. Împrumuțând din teorie conceptul că suficiente aripi ar face orice să zboare, coca în formă de navă purta un grup de trei aripi în față, trei în mijloc și, în loc de o coadă, un al treilea set de aripi. Mașina nepământeană ar putea fi descrisă doar ca un triplu triplan și nu a fost construit nimic asemănător. Decolarea nu a fost o problemă, dar avionul s-a prăbușit la primul zbor după ce a urcat la o înălțime de 18 metri. Caproni a anunțat că o va repara, dar epava avionului a fost arsă ulterior în acea noapte.

Și în recenzia noastră de astăzi, puteți colecta 7 dintre cele mai bune și mai neobișnuite aeronave care au fost cu adevărat create pe planeta noastră în momente diferite.

1. Nava spațială - NASA „M2-F1”

NASA „M2-F1” este o aeronavă neobișnuită care a fost concepută special pentru a fi utilizată de astronauți în cercetarea spațială. Acest avion a efectuat primul zbor în august 1963.

2. Luptător american - Northrop XP-79B

Northrop XP-79B este un avion de luptă american fabricat de Northrop în 1945. Din păcate, acest model a decolat o singură dată și a putut să stea pe cer timp de 15 minute, după care s-a prăbușit.

3. Avioane futuriste - Hyper III

Hyper III este poate cea mai neobișnuită aeronavă care a fost proiectată de Centrul spațial de cercetare al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu în 1969.

4. Aeronavă de testare - Vought V-173

Vought V-173 este un avion de testare american proiectat de inginerul Charles Zimmerman. Caracteristica principală a acestui model este decolarea verticală și aterizarea scurtă. Este de remarcat faptul că, pentru aspectul său neobișnuit, aeronava a fost numită clătită zburătoare.

5. Modul de zbor, parte a proiectului Apollo

Acest modul de zbor face parte din proiectul Apollo, care a fost conceput special pentru prima aterizare pe Lună. Este de remarcat faptul că acest model a fost echipat cu un motor cu reacție, dar și-a putut îndeplini cu succes misiunea.

6. Farfurie zburătoare - VZ-9-AV Avrocar

VZ-9-AV Avrocar este o farfurie zburătoare neobișnuită fabricată în Canada de Avro Aircraft Ltd. Aeronava a făcut primul zbor în 1961, dar, din păcate, proiectul nu a îndeplinit așteptările creatorilor și a fost în scurt timp închis.

7. Prima aeronavă - Boeing Vertol VZ-2

Boeing Vertol VZ-2 este prima aeronavă care folosește decolarea și aterizarea pe verticală, scurtă. Această copie a făcut primul zbor la mijlocul anului 1957 și, după ce a trecut cu succes toate testele, a fost transferată la Centrul de știință NASA.

De la începutul timpurilor, omul a visat la multe abilități de care natura l-a lipsit, iar una dintre ele este capacitatea de a zbura.

Din vremea Egiptului antic, Greciei și Indiei, schițele și manuscrisele au supraviețuit până în zilele noastre, descriind încercările de a crea o mașină care să se poată ridica deasupra solului. Din păcate, strămoșii noștri nu au avut ocazia să implementeze o astfel de idee, dar contemporanii noștri reușesc serios să implementeze proiecte similare. Și acum vă vom spune despre unele dintre ele.

Hoverboard Lexus

La începutul lunii august 2015, Lexus și-a prezentat produs inovator– hoverboard pe criocamere.

Aparatul creat funcționează pe principiul efectului Meissner. Levitarea are loc datorită manifestării proprietăților diamagnetice ale ceramicii: atunci când temperatura materialului scade sub 197 de grade Celsius, ceramica devine un supraconductor și începe să împingă câmpul magnetic din zona sa. Respingerea unui câmp magnetic extern are loc datorită faptului că în supraconductor apar curenți electrici circulari, formând un câmp magnetic opus câmpului din exteriorul conductorului.

Sub bord sunt instalate două camere mari ceramice cu azot lichid, care asigură 20 de minute de zbor.

După determinarea principiului de funcționare a acestui mecanism de zbor, devine clar că hoverboard-ul nu se va putea deplasa pe drumuri obișnuite. Pentru a demonstra dispozitivul, compania a creat o pistă specială cu magneți direcționali puternici.

Lexus a lucrat cu Evico, o companie care dezvoltă rulmenți magnetici industriali.

omul cu jet

Pe 24 iunie 2004, Yves Rossy a zburat pentru prima dată cu o aeronavă de casă cu două motoare cu reacție și a arătat lumii că o persoană poate nu numai să ajungă în cer, ci și să depășească avionul Airbus A380 din ele.

De la 15 ani, Yves a visat să zboare, iar la 20 de ani a decis să devină pilot. În 2004, Rossi a devenit interesat de parașutism și wingsuit, ceea ce l-a inspirat să inventeze o aeronavă fundamental nouă. Inventatorul a luat ca bază aripi rigide fixate mecanic. Spre deosebire de multe alte mijloace de transport aerian, jetpack-ul este controlat prin deplasarea centrului de masă, adică de la mișcările corpului. Pentru a decola, pilotul trebuie să urce la o anumită înălțime, deoarece ghiozdanul nu poate decola de la sol, iar pentru aterizare se folosește o parașută.

În 2016, Yves și colegul său Vince Reffett au demonstrat posibilitățile proiectului zburând împreună cu un avion de pasageri Airbus A380.

FLYBOARD

Un flyboard este un dispozitiv care vă permite să decolați deasupra suprafeței apei datorită motorului dintr-un jet ski, furtun și cizme holey)

Franky Zapata este un pasionat de sporturi nautice și inventatorul flyboard-ului. Din 2008, Frank conduce producția de ski-uri cu jet de la Zapata Racing. Fiind un sportiv profesionist, prin natura sa el se străduiește mereu să atingă noi și noi culmi și participă la crearea de noi modele de vehicule nautice, modernizarea și îmbunătățirea designului și caracteristicilor tehnice ale acestora.

În 2011, Zapata Racing a prezentat lumii mecanismul său de zbor deasupra apei, FLYBOARD. Dispozitivul a fost prezentat și brevetat la Campionatul Mondial din China.

Acest dispozitiv poate fi conectat la orice ambarcațiune și este condus de fluxul de apă. Principiul de funcționare este foarte simplu: un furtun special aduce apa pe o placă cu elemente de fixare pe care stă o persoană și, datorită presiunii puternice, utilizatorul dispozitivului poate decola deasupra suprafeței apei. Flyboard-ul este capabil să ridice o persoană la o înălțime de până la 10 metri.

Apariția unui astfel de dispozitiv a entuziasmat serios natura agitată a sportivilor extremi, iar în prezent competițiile de flyboarding din unele țări sunt un fenomen destul de popular.

Jetpack FLYBOARD AIR

Zapata nu s-a oprit la „lucrul care zboară cu apă” și a creat un alt dispozitiv interesant. Franky nu este unul care să se mulțumească cu puțin și a fost derutat de numărul de restricții pe care le-a avut primul Flyboard, deoarece este strâns legat de un jet ski și nu este capabil să câștige înălțime peste 10 metri. Acest lucru l-a determinat pe inventator să creeze un nou Flyboard Air.

Aparatul funcționează pe o turbină cu reacție puternică, rezervorul de combustibil este situat pe spatele pilotului și durează 10 minute de zbor. Conform calculelor preliminare, acest miracol al tehnologiei este capabil să urce până la 3000 de metri și să atingă o viteză de 150 km/h. În timpul testelor, Frank a decis să nu-și asume riscuri și a urcat doar 30 de metri, accelerând până la 55 km/h. Placa de aer este controlată de o telecomandă specială.

În acest moment, echipa lui Frank se îmbunătățește și testează temeinic noul flyboard. Sperăm că va deveni la fel de disponibil și popular ca modelul anterior.

Jetpack JB-9

De 10 ani, inventatorii australieni David Maiman și Nelson Taylor au dezvoltat o aeronavă personală alimentată de două turbine cu reacție.

JB-9 a primit autorizarea de navigabilitate de la Administrația Aviației SUA și Garda de Coastă a SUA.

În acest moment, dezvoltatorii îmbunătățesc jetpack-ul pentru a-l livra pe transportor și vânzare gratuită.

ArcaBoard

ARCA Space Corporation a prezentat lumii hoverboard-ul ArcaBoard, care are un avantaj clar - spre deosebire de alte hoverboard-uri pe câmpuri magnetice, este capabil să plutească peste orice suprafață.

Aeronava decolează în detrimentul a 36 de motoare electrice de 272 CP fiecare și funcționează cu baterii cu litiu. Această placă poate ridica o persoană până la 110 kg și o poate trage 2 km cu o viteză de 20 km/h. Încărcarea bateriei este suficientă pentru maximum 6 minute de zbor, iar acestea se încarcă timp de aproximativ șase ore.

Abilitatea de cross-country a ArcaBoard îl deosebește de alte dezvoltări ale plăcilor zburătoare, dar are și dezavantaje semnificative, și anume: nivel ridicat de zgomot, greutate mare (82 kg) și dimensiuni nu mici (145x76x15 cm).

Acest lucru este capabil să se ridice la o înălțime de 10 până la 30 cm, în funcție de greutatea persoanei.

Borul este controlat prin aplicatie mobila sau din cauza înclinării corpului.

hoverbike

Această motocicletă hoverbicicletă nemanevrabilă, fără transport și greu de controlat a fost inventată și asamblată de inventatorul britanic Colin Furze. În doar trei luni, dintr-un morman de profile de aluminiu și două motoare cu elice, Colin a avut propriul său astfel de avion.

Bicicleta are un sistem flexibil de conducte de combustibil și un recipient de combustibil din plastic. Motoarele sunt instalate în direcții diferite pentru a compensa cuplul jet, ca în elicoptere. Capacitatea de încărcare a hoverbike este de aproximativ 45 kg per motor.

Colin este un tip extrem de plin de resurse și aici vă puteți familiariza cu o altă invenție:

Vă mulțumim pentru atenție!

Oamenii au fost obsedați de ideea de a ieși în aer de secole. În miturile aproape tuturor popoarelor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi mașini zburătoare cunoscute au fost aripi asemănătoare unei păsări. Odată cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să se înalțe căzând de pe o stâncă. Și deși astfel de încercări s-au încheiat, de regulă, în mod tragic, oamenii au venit cu modele de aeronave din ce în ce mai complexe. Aeronavele emblematice vor fi discutate în recenzia noastră de astăzi.

1. Elicopter de bambus

Una dintre cele mai vechi mașini zburătoare din lume, elicopterul din bambus (cunoscut și sub numele de libelula de bambus sau roata chinezească) este o jucărie care zboară în sus atunci când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus era alcătuit din lame de pene atașate la capătul unui baston de bambus.

2. Lanterna zburătoare

Lanternă zburătoare - mică balon din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în fund, sub care se aprinde un mic foc. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul al III-lea î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și comandantului Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon

Balon - primul tehnologie de succes zborul uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj uman a fost efectuat de Pilatre de Rozier și marchizul d "Arlande în 1783 la Paris într-un balon (în lesă) creat de frații Montgolfier. Baloanele moderne pot zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul este de 7672 km). din Japonia până în nordul Canadei).

4. Balon solar

Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară prin încălzirea aerului din el cu radiația solară. De regulă, astfel de baloane sunt realizate din material negru sau închis la culoare. Deși sunt folosite în principal pe piața jucăriilor, unele baloane solare sunt suficient de mari pentru a ridica o persoană în aer.

5 Ornitopter

Ornitopterul, care a fost inspirat din zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este o aeronavă care zboară dând din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construite și câteva ornitoptere. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru o astfel de mașină zburătoare a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci încă din secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a efectuat primul zbor cu echipaj cu echipaj cu un ornitopter.

6. Parașuta

Realizată din țesătură ușoară și durabilă (asemănătoare nailonului), o parașută este un dispozitiv folosit pentru a încetini un obiect prin atmosferă. O descriere a celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. În zilele moderne, parașutele sunt folosite pentru a coborî o varietate de încărcături, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeul

Construit inițial prin întinderea mătasei peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. Pe o perioadă lungă de timp, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să îmbunătățească și mai mult această mașină zburătoare simplă. De exemplu, se crede că zmeii capabili să poarte o persoană au existat în China antică și Japonia.

8. Dirijabil

Aeronava a devenit prima aeronavă capabilă de decolare și aterizare controlată. La început, dirijabilele foloseau hidrogen, dar datorită explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea aeronavelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi, de asemenea, alimentat și echipajul și/sau sarcina utilă situate într-una sau mai multe „nacelle” suspendate sub cilindrul de gaz.

9. Planor

Planor - o aeronavă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului pe suprafețele sale de sprijin, de ex. este independent de motor. Astfel, majoritatea planoarelor nu au motor, deși unele parapante pot fi echipate cu unul pentru a prelungi zborul dacă este necesar.

10 Biplan

Biplan - o aeronavă cu două aripi fixe, care sunt situate una deasupra celeilalte. Biplanurile au o serie de avantaje față de modelele convenționale ale aripilor (monoplane): permit o suprafață mai mare a aripii și portanță cu o anvergură mai mică. Biplanul fraților Wright a devenit în 1903 primul avion care a decolat cu succes.

11. Elicopter

Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă care poate decola și ateriza pe verticală, poate plana și zbura în orice direcție. Au existat multe concepte similare cu elicopterele de astăzi în ultimele secole, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter operațional Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociclu

În anii 1950, Elicopterele Lackner au venit cu o mașină de zbor neobișnuită. Aerociclul HZ-1 a fost destinat să fie operat de piloți fără experiență ca vehicul standard de recunoaștere în armata SUA. Deși testele timpurii au indicat că vehiculul ar putea oferi suficientă mobilitate pe câmpul de luptă, evaluări mai ample au indicat că era prea dificil pentru infanteriştii neantrenați să-l controleze. Drept urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun

Kaitun este un hibrid dintre un zmeu și un balon cu aer cald. Principalul său avantaj este că kaitoon-ul poate rămâne într-o poziție destul de stabilă deasupra punctului de ancorare al liniei, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeele convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan

Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată, mai grea decât aerul, care nu are coadă. Deltaplanele moderne sunt fabricate din aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este realizată din pânză sintetică. Aceste vehicule au un raport de portanță ridicat, ceea ce le permite piloților să zboare timp de mai multe ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în creșterea curenților de aer cald și să efectueze acrobații.

15. Dirijabil hibrid

Un dirijabil hibrid este o aeronavă care combină caracteristicile unui vehicul mai ușor decât aerul (adică tehnologia aeronavei) cu o tehnologie a vehiculelor mai grele decât aerul (fie o aripă fixă, fie o elice rotativă). Astfel de modele nu au fost puse în producție de masă, dar au apărut mai multe prototipuri cu și fără pilot, inclusiv Lockheed Martin P-791, un dirijabil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion de linie

Cunoscut și sub numele de avion cu reacție, un avion cu reacție este un tip de aeronavă conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri prin aer, care este propulsat de motoarele cu reacție. Aceste motoare permit aeronavei să ajungă viteze mariși generează suficientă forță pentru a propulsa o aeronavă mare. În prezent, Airbus A380 este cel mai mare avion cu reacție din lume, cu o capacitate de până la 853 de persoane.

17. Avion rachetă

Un avion rachetă este o aeronavă care utilizează un motor rachetă. Avioanele rachete pot atinge viteze mult mai mari decât avioanele cu reacție de dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul planează. Avionul-rachetă este potrivit pentru zbor la altitudini foarte mari și, de asemenea, este capabil să dezvolte o accelerație mult mai mare și are o cursă de decolare mai scurtă.

18. Avion plutitor

Este un tip de aeronavă cu aripă fixă ​​capabilă să decoleze și să aterizeze pe apă. Flotabilitatea hidroavionului este asigurată de pontoane sau flotoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Avioanele cu plutitoare au fost utilizate pe scară largă până în al Doilea Război Mondial, dar apoi au fost înlocuite cu elicoptere și avioane folosite de pe portavioane.

19. Barcă zburătoare

Un alt tip de hidroavion, barca zburătoare, este o aeronavă cu aripă fixă, cu o carenă în formă pentru a-i permite să aterizeze pe apă. Diferă de un hidroavion prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Bărcile zburătoare erau foarte comune în prima jumătate a secolului XX. Asemenea avioanelor, acestea au căzut ulterior în uz după al Doilea Război Mondial.

Cunoscută și sub alte denumiri (de exemplu, avion de marfă, cargo, aeronave de transport sau avion de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripă fixă ​​proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri mai degrabă decât pasageri. În acest moment, An-225 construit în 1988 este cel mai mare și cel mai lifting din lume.

21. Bombardier

Bomber - o aeronavă de luptă concepută pentru a ataca ținte terestre și maritime lansând bombe, lansând torpile sau lansând rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardierele strategice sunt concepute în primul rând pentru misiuni de bombardare cu rază lungă de acțiune - și anume pentru a ataca ținte strategice, cum ar fi baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial

Un avion spațial este un vehicul aerospațial care este folosit în atmosfera Pământului. Ele pot folosi atât rachete singure, cât și auxiliare convenționale motoare cu reactie. Astăzi există cinci astfel de vehicule care au fost folosite cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Nava spatiala

Nava spatiala reprezintă vehicul concepute pentru zboruri în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv comunicații, observare a pământului, meteorologie, navigație, colonizare spațială, explorare planetară și transport de oameni și mărfuri.

Capsula spațială este un tip special nava spatiala, care a fost folosit în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ce aveți nevoie pentru viața de zi cu zi, inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează, de asemenea, astronauții de radiațiile reci și cosmice.

25. Dronă

Cunoscută oficial ca un vehicul aerian fără pilot (UAV), drona este adesea folosită pentru misiuni care sunt prea „periculoase” sau pur și simplu imposibile pentru oameni. Inițial, au fost folosite în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.