Birinchi sinf o'quvchilarining moslashuviga ta'sir qiluvchi omillar
Birinchi sinf o'quvchilarining moslashish davri ularning kognitiv-ta'lim jarayonining muhim bosqichidir. Ota-onalar, o'qituvchilar va...
Rossiyaning aviatashuvchi kemasini yaratish uchun milliardlab mablag‘ behuda ketadi. Rossiyaning "Bo'ron" loyihasi. Supertashuvchi foydali sarmoyami? Rossiya samolyot tashuvchilar soni
Yigirmanchi asrning boshlari mamlakatimiz tarixidagi eng dramatik va qiziqarli davrlardan biridir. Yaponiya bilan urushda kutilmagan mag'lubiyat, 1905 yildagi yanada hayratlanarli inqilob "hech qaerdan" paydo bo'ldi. Ehtiroslar, portlashlar va qotilliklarning intensivligi. Va keyin yetti yil tinchlik va farovonlik, go'yo tartibsizlik va anarxiya bo'lmagandek. Keyin - yozgi ta'til mavsumiga bir necha hafta qolganida boshlangan nihoyatda shiddatli urush. Ikkita inqilob, bu imkonsiz bo'lib tuyuldi. Davlat bir necha kun ichida g'oyib bo'ldi. Umuman. Shunday qilib, keyinchalik, azob va qonda, yangi bayroq ostida va yangi nom bilan paydo bo'ladi. Keyin esa... Qolganlari boshqa gap. Ushbu kitob XX asr boshlariga, yuqorida tavsiflangan barcha ko'tarilishlar va pasayishlar tarix zulmatidan endigina chiqayotgan paytga bag'ishlangan.
Bugun biz ko'pincha "o'sha" Rossiyani 1917 yilda hokimiyatga kelgan inqilobchilarning materiallariga asoslanib baholaymiz. Ularning varaqalari, baholarida xolislikni uchratib bo‘lmaydi. Gap kelganda Rossiya imperiyasi, keyin “o‘rtamiyona generallar”, “chirigan tuzum”, “irodasi zaif podshoh”, “g‘arbga moliyaviy qaramlik” va hokazo mavzular deyarli har doim o‘rtaga chiqadi.Agar bu klişelar qayerdan kelib chiqqanligi haqidagi savolni sinchiklab o‘rganib chiqsak. biz ushbu "mahsulot" muallifi chor Rossiyasiga qarshi kurashda ishtirok etgan shaxslar va kuchlar ekanligini ko'ramiz. Ya'ni, uning qotili jabrlanuvchiga qarshi guvohlik beradi.
Lekin bu unchalik yomon emas. Haqiqiy muammo shundaki, nafaqat oktyabr, balki fevral rahbarlari ham g'alabasidan oldin o'sha davrdagi Rossiyaga qarshi faol kurashdilar. Bu shuni anglatadiki, "chor va avtokratik" haqidagi klishelar va siyosiylashtirilgan baholar qizillardan ham, oqlardan ham kelgan.
Tasvirni to‘ldirish uchun “G‘arbiy sheriklarimiz” o‘zlarining geosiyosiy dushmani – Rossiya imperiyasini qoralashga hissa qo‘shganini unutmasligimiz kerak. Axborot urushi bugungi kunda ham, hatto XX asrda ham ixtiro qilinmagan; faqat o'sha paytda Internetning rolini gazetalar va mish-mishlar o'ynagan. Shu sababli, inqilobdan oldingi Rossiyaning G'arbdan kelgan xususiyatlarini ham so'zsiz qabul qilmaslik kerak. Qadimgi Yunonistonga qaraganda bu haqda ko'proq afsonalar mavjud. Ular orasida "kambag'al, qoloq chor Rossiyasi" afsonasi, ochiq sinfiy tengsizlik afsonasi, Qrim, rus-yapon va Birinchi jahon urushlarida rus armiyasining to'liq fiaskosi haqidagi afsona va boshqalar. Darhaqiqat, Rossiya ham rus-yapon, ham Birinchi jahon urushida g'alabaga bir qadam qolgan edi. Ammo xorijdan yordam olgan ichki xoinlar mamlakatimizni ikki marta mag'lubiyatga olib keldi.
Ushbu kitobni o'qing va ko'plab afsonalar changga aylanadi. Ishonchim komilki, u o'zi bilmagan holda o'sha yillardagi "mustaqil jurnalistlar" nashrlari va "ob'ektiv dalillar" asosida baholagan voqeani har birimiz topamiz.
O'shandan beri hech narsa o'zgarmadi. Rossiyada emas, balki negadir o'zlarini insoniyat tsivilizatsiyasi rivojlanishining yagona to'g'ri tarmog'i deb hisoblaydigan qattiq "G'arb o'qituvchilari" tomonidan berilgan baholarda va boshqalar, shu jumladan rus sivilizatsiyasi ham noto'g'ri va boshi berk ko'chada.
Yadro quvvati bilan ishlaydigan og'ir samolyot tashuvchi kreyser.
Rossiya harbiy-dengiz kuchlari uchun istiqbolli aviatashuvchi kemani ishlab chiqish va qurish davlat byudjetiga 400 milliard rublga tushishi mumkin. Bu haqda Markaziy dengiz portali istiqbolli kema kontseptsiyasi loyihasini ishlab chiquvchi Krilov nomidagi davlat ilmiy markazi vakiliga tayanib xabar berdi. Samolyot tashuvchining o'zi narxi 80 milliard rublga baholanmoqda.
Sankt-Peterburgda boʻlib oʻtgan Xalqaro dengiz koʻrgazmasida suv sigʻimi 80 ming tonnaga yaqin boʻlgan harbiy-dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi kompleksi maketi taqdim etildi. Nashr ta'kidlaganidek, kema ikkita chang'idan sakrash va to'rtta katapulta oladi va samolyot tashuvchi kemaning havo guruhi 40 tagacha ko'p maqsadli jangovar samolyotlarni o'z ichiga oladi: T-50 qiruvchi samolyotining tashuvchiga asoslangan versiyasi (PAK) FA) va MiG-29K/KUB. Konsepsiya loyihasida samolyot tashuvchi kemada atom bo‘lmagan elektr stansiyasini o‘rnatish ko‘zda tutilgan.
Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, loyihaning xususiyatlari kemaning katta o'lchamlari va joy almashishiga qaramay, 30 tugungacha tezlikka erishish imkonini beradi. Rossiya harbiy-dengiz kuchlari uchun yangi aviatashuvchining loyihasi avvaldan rejalashtirilganidan to‘rt yil kechikib, 2018-yilda yakunlanishi avvalroq ma’lum qilingandi. Kema qurilishi xuddi shu yili boshlanishi rejalashtirilgan.
Rossiyaning 2011-2020 yillarga mo'ljallangan joriy qurol dasturi samolyot tashuvchi kemasini ishlab chiqish va qurishni o'z ichiga olmaydi, ammo bu loyihani moliyalashtirish 2016-2025 yillarga mo'ljallangan yangi qurol dasturiga kiritilishi kutilmoqda. Ushbu hujjat 2015 yilda Rossiya prezidentiga taqdim etilishi kutilmoqda.
2011 yil oxirida Rossiya flotining o'sha paytdagi qo'mondoni Vladimir Visotskiy 2027 yilga borib Shimoliy va Tinch okean flotlarining har birida bittadan tashuvchi zarbalar guruhi bo'lishini aytdi.
Rossiyaning yangi samolyot tashuvchi kemasini yaratish to'rt yilga kechiktirildi
Rossiya harbiy-dengiz kuchlari uchun istiqbolli og‘ir yadroviy samolyot tashuvchi kreyserni loyihalash rejalashtirilganidan to‘rt yil kechroq – 2018 yilda yakunlanadi.
Bu haqda 26-noyabr, dushanba kuni Harbiy-sanoat komissiyasidagi manbaga tayanib, “Interfaks” xabar berdi. Kema qurilishi ham 2018 yilda boshlanishi kutilmoqda. Avvalroq, kemaning texnik loyihasi 2014-yilgacha tayyor bo‘lishi taxmin qilingan edi.
Agentlik suhbatdoshining soʻzlariga koʻra, Harbiy-dengiz flotiga “oʻz vaqtidan oʻnlab yillar oldinda boʻlgan va AQSh yoki boshqa mamlakatlarda mavjud boʻlgan zamonaviy aviatashuvchilarning analogiga aylanmaydigan” zamonaviy aviatashuvchi kerak. “Bunday kemaga qo‘yiladigan asosiy talab shundaki, u barcha muhitda – kosmosda, havoda, suvda, quruqlikda va suv ostida ishlay olishi kerak”, deb tushuntirdi harbiy-sanoat majmuasi vakili.
Yangi samolyot tashuvchi kreyser, harbiy-sanoat majmuasidagi manbaga ko'ra, boshqaruv kemasi va kuchli zarba beruvchi qurol funktsiyalarini birlashtirishi kerak. "U qirg'oqbo'yi, dengiz va okeandagi harbiy amaliyotlar teatrlarida maxsus qo'shinlar guruhlari harakatlarini nazorat qilishi kerak, o'zi ham ushbu guruhlardan biriga kiradi", dedi Interfaks suhbatdoshi.
Rossiyaning yangi samolyot tashuvchisi o'z missiyasini bajarish uchun razvedka ma'lumotlari va nishonni aniqlash uchun orbital sun'iy yo'ldoshlar bilan o'zaro aloqada bo'lishi kerak. Taxminlarga ko'ra, kema aviatsiya guruhlari va raketa tizimlari yordamida dengiz yuzasida ham, yerdagi nishonlarga ham zarba bera oladi.
Atom elektr stantsiyasi tufayli kemaning navigatsiya avtonomiyasi deyarli cheksiz bo'ladi. U mustaqil ravishda ham, oltita yer usti kemasi va ikkita eskort suv osti kemasidan iborat samolyot tashuvchi zarbalar guruhining bir qismi sifatida ham ishlay oladi.
Kemaning suv o'tkazuvchanligi 50 ming tonnadan oshishi va Rossiyaning yagona samolyot tashuvchi kreyseri - Admiral Kuznetsovning suv o'tkazuvchanligi kutilmoqda. Shu bilan birga, yangi kema hajmi jihatidan Amerikaning zamonaviy aviatashuvchi kemalariga qaraganda kichikroq bo‘ladi. Yangi kreyserning angarlari 80 tagacha tashuvchi samolyotni sig'diradi.
Avvalroq “Izvestiya” gazetasi Harbiy-dengiz floti oliy qo‘mondonligi Rossiyaning istiqbolli aviatashuvchi kemasini eskirgan va 1980-yillardagi texnologiyalarga asoslangan deb tan olgani haqida yozgan edi. Gazetaning manbasiga ko'ra, yangi kreyser 1143.7 loyihasining qurilishi tugallanmagan "Ulyanovsk" aviatashuvchi kemasi negizida qurilgan. Ta'kidlanganidek, dengiz floti kemaning juda baland ustki tuzilishi va kemada elektromagnit katapultning yo'qligidan qoniqmadi.
Shu munosabat bilan, kema loyihasi 2012 yil oxirigacha Krilov markaziy ilmiy-tadqiqot instituti va Nevskiy konstruktorlik byurosiga qayta ko'rib chiqish uchun qaytarilishi mumkin. 2011-yil noyabrida Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni lavozimida ishlagan Vladimir Visotskiy 2027-yilga borib Rossiya Shimoliy va Tinch okeani flotlarida ikkita aviatashuvchi zarba guruhini olishini aytdi.
2012 yil 26 noyabr Manba: Lenta.ru
Rossiyada yadroviy samolyot tashuvchi kemalar quriladi
Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni, flot admirali Vladimir Masorin kelajakda flotda samolyot tashuvchilar, bunda esa yadroviy kemalar bo‘lishini zarur deb hisoblaydi.
– Ayni paytda fan va ishlab chiqarish faol ishtirokida bo‘lajak aviatashuvchining loyihasi ishlab chiqilmoqda. Biroq, bu taxminan 50 ming tonna suv sig'imiga ega bo'lgan yadroviy samolyot tashuvchisi bo'lishi allaqachon aniq", dedi shanba kuni bosh qo'mondon.
“Bizning taxminimizcha, 30 ga yaqini bunga asoslanadi samolyot- samolyotlar va vertolyotlar."
"Biz AQSh dengiz floti qurayotgan, 100-130 tagacha samolyot va vertolyotlar joylashgan jamoalarni qurmaymiz", dedi Masorin.
Uning ta'kidlashicha, Rossiya harbiy-dengiz flotining yagona mavjud samolyot tashuvchisi - Sovet Ittifoqi floti admirali Nikolay Kuznetsov kamida 2015 yilgacha xizmat qiladi. "Umuman olganda, biz uning xizmat muddati qurilgan paytdan boshlab 30 yilgacha davom etishini kutmoqdamiz va u "nafaqaga chiqqanida" ushbu samolyot tashuvchisi o'rnini yangi loyihaning etakchi kemasi egallaydi.
Rossiyaning birinchi yadroviy samolyot tashuvchi kemasi qurilishidan oldin ham eskirgan
Yil oxiriga qadar Harbiy-dengiz floti Oliy qo'mondonligi Sankt-Peterburgdagi Krilov Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti va Nevskiy konstruktorlik byurosi (PKB) tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan birinchi rus yadroviy samolyot tashuvchisi loyihasini qayta ko'rib chiqish uchun yuboradi. Qo'mondonlikdagi yuqori martabali manbaning "Izvestiya"ga ma'lum qilishicha, suv sig'imi 60 ming tonna bo'lgan kema dizayni 1980-yillardagi texnologiyaga asoslangan.
- Bizga mohiyatan SSSR parchalangani sababli hech qachon qurilmagan eski sovet aviatashuvchisi Ulyanovskni taklif qilishdi. 1980-yillarning oxirida bu amerikalik Nimitsga munosib javob boʻlgan zamonaviy aviatashuvchi boʻlgan, ammo bugungi kunda bu tom maʼnoda oʻtmishda qolib ketdi”, - deya tushuntirdi u.
Uning qo‘shimcha qilishicha, 2020-yilga kelib, birinchi rus aviatashuvchisi dengizga chiqishi rejalashtirilganda, Qo‘shma Shtatlar allaqachon Jerald Ford seriyasining so‘nggi suzuvchi aerodromlariga ega bo‘ladi, ular Sankt-Peterburg taklif qilgan kemadan deyarli ikki baravar katta. dizaynerlar.
Bundan tashqari, Rossiya harbiy-dengiz floti kemaning haddan tashqari katta ustki tuzilishidan qoniqmaydi, bu esa uni dushman radarlariga juda ko'rinadigan qiladi, shuningdek, amerikaliklarda allaqachon mavjud bo'lgan va samolyotlarning samolyotdan uchishini sezilarli darajada osonlashtiradigan elektromagnit katapultning yo'qligi. pastki. Buning o'rniga, "eng yangi samolyot tashuvchi" ga juda sekin ishlaydigan klassik bug'li katapultni joylashtirish taklif etiladi.
Bundan tashqari, angar kemasi zamonaviy tashuvchilar eskadronining muhim tarkibiy qismi bo'lgan uzoq masofali radar ogohlantiruvchi samolyotini (AWACS) sig'dira olmaydi.
Kattaroq masofa va avtonomiyaga ega bo'lgan samolyot tashuvchilariga ega bo'lish zarurligi haqidagi nazariy munozaralar odatda o'tgan yili yakunlandi. Noyabr oyida Bosh qo‘mondon Vladimir Visotskiy 2027-yilga borib Rossiya ikkita aviatashuvchi zarba guruhini - Shimoliy va Tinch okean flotlarida olishini aytdi. Eslatib o‘tamiz, 2020-yilgacha bo‘lgan davlat qurol-yarog‘ dasturida samolyot tashuvchi kemalarni qurish uchun xarajat moddasi haligacha yo‘q.
"Zamonaviy okean floti samolyot tashuvchilarsiz yashay olmaydi va hozirgi samolyot tashuvchi "Admiral Kuznetsov" kreyseri (aslida u engil samolyot tashuvchi) abadiy qolmaydi va ertami-kechmi foydalanishdan chiqariladi", - deydi "Izvestiya" manbasi. Dengiz kuchlari oliy qo'mondonligi.
Biroq, hali yo'q, loyiha mualliflari rasmiy sharhlar Biz dengiz flotidan hech narsa olmadik; biz dengiz flotining da'volaridan juda hayratda qoldik.
- Ikki yarim yil oldin Krilov Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti va Nevskiy konstruktorlik byurosi loyiha yaratmagan, faqat dastlabki eskizlar edi. O'sha paytdagi bosh qo'mondon Vladimir Vysotskiy, maxsus qo'shma komissiya singari, ushbu eskizni tasdiqladi. Shuning uchun, rostini aytsam, biz hozir ularga nima mos kelmasligini tushunmayapmiz, - g'azablandi Izvestiya suhbatdoshi.
Uning qoʻshimcha qilishicha, loyiha tasdiqlanganidan keyin flot uni amalga oshirish yoki oʻzgartirish boʻyicha hech qanday chora koʻrmagan va “toʻsatdan uygʻongandek boʻlgan”.
“Tashiydigan AWACS samolyoti va elektromagnit katapult hali hatto eskizlarda ham yo‘q va biz ularning o‘lchamlari va energiya sarfini bilmasdan turib biror narsani rejalashtira olmaymiz”, deb tushuntirdi kelajak samolyot tashuvchisini ishlab chiquvchilardan biri.
Biroq, kema quruvchilar ikki yarim yillik sukunatdan so'ng dengiz floti samolyot tashuvchilarni esga olishganidan mamnun.
Hech qachon qurilmagan Ulyanovsk mualliflaridan biri, Ukrainaning Nikolaev shahridagi Qora dengiz kemasozlik zavodining konstruktorlik byurosini boshqargan Valeriy Babich "Izvestiya" dan o'z fikrining qayta ko'rib chiqilgan loyihasi Rossiya dengiz flotiga mos kelmasligini bilgach, xafa bo'lmadi. .
- Harbiylarning da'volarida hech qanday yomon narsa yo'q, aksincha, bu tomonlarning manfaatini ko'rsatadi. Harbiy-dengiz floti va mudofaa sanoatining umumiy jihati bor – ularning barchasiga yaxshi zamonaviy kema kerak. Men atom aviatashuvchisini ishlab chiquvchilarni shaxsan bilaman. Ular zamonaviy mutaxassislar va munosib kema qurishadi”, - dedi Babich.
Hozirda dunyoning o‘nta davlati, jumladan, Braziliya va Tailandda aviatashuvchi kemalar mavjud. Sovet "suzuvchi aerodrom" ning birinchi eskizlari 1943 yilda paydo bo'lgan. Uzoq vaqt davomida SSSR Harbiy-dengiz flotida samolyot tashuvchilar tajovuz quroli hisoblanib, ularni qurish rejalashtirilmagan. Ammo harbiy rahbariyatning fikri o'zgardi va 1972 yilda birinchi Sovet samolyot tashuvchisi (samolyot tashuvchi kreyser) Minsk qurildi. Hozirda Rossiya dengiz flotida faqat bitta samolyot tashuvchi kreyser bor - 1991 yilda flotga topshirilgan Admiral Kuznetsov.
2060 yilgacha oltita samolyot tashuvchi zarbalar guruhini qurish rejalashtirilgan.
Rossiyaning kutilayotgan harbiy-texnik salohiyati prognoziga ko'ra, mamlakat hozirgi chegaralarida 50 ming tonna sig'imga ega ikkita samolyot tashuvchisini qurishga qodir.
Ko'pchilikka taqdim etilgan suratlarning oxirgisida Kuznetsov aviatashuvchisi bilan taqqoslanadigan samolyot tashuvchisi ko'rsatilgan, parvoz palubasi kengligi taxminan 90 metrni tashkil qiladi (1143,5 uchun bu 70 metr).
Nisbatan kichik aviatsiya qanoti, atigi 30-34 samolyot, ehtimol PAKFA ning tashuvchiga asoslangan versiyasi bilan ifodalanadi. Kemani MiG-29K/KUB yoki LMFS samolyotlari bilan jihozlash imkoniyati ham ko‘rib chiqilmoqda, bu esa havo guruhini 50 ta samolyotga yetkazish imkonini beradi. PAKFA va LMFS dan foydalanish balandligi besh metrdan oshmaydigan ikki qavatli angarga o'tish imkonini beradi.
Tashuvchiga asoslangan AWACS samolyoti ustida ish olib borilmoqda. Yangi to'lqin Checheniston tajribasini hisobga olgan holda "kichik Xokay" ni yaratish 2000 yilda boshlangan. Harbiylar "Barguzin" AK RLDN OTNda TTZni ishlab chiqdilar. Ilmiy-tadqiqot rejasida AK RLDN OTN Il-38, Il-114 samolyotlariga e'tibor qaratgan holda ishlab chiqilgan, ammo mablag' etishmasligi tufayli ilmiy-tadqiqot ishlari amalga oshirilmagan va ish tugallanmagan.
Ular 2010 yilda AK RLDN OTNni yaratishga qaytishdi. Rossiya harbiy-dengiz flotining buyrug'i bilan istiqbolli samolyot tashuvchisi asosidagi samolyot tashuvchisi uchun shunga o'xshash kompleksning ikkita dastlabki loyihasi ishlab chiqildi va himoya qilindi. nomi bilan atalgan TANTK samolyotlari tashuvchilar sifatida qabul qilingan. Beriev (A-110) va OKB im. Yakovleva (Yak-144).
Qadimgi an'anaga ko'ra, uzoq masofali qanotli raketalar bilan jihozlash istisno qilinmaydi. 300 - 1500 km masofaga (Kalibr, Oniks, Zirkon) va'da qilingan subsonik vertikal uchiriladigan kemaga qarshi raketalar dushmanning havo hujumi guruhiga o'z tashuvchisi joylashgan samolyotlar poligoniga kirishdan oldin zarba berishga imkon beradi, chunki harakat oralig'i. Amerika F/A-18E/F samolyot tashuvchilarining asosiy zarba kuchi 760 km dan, F-35 esa 1100 km dan oshmaydi. Raketalarning og'irligi tovushdan yuqori bo'lganlarga nisbatan ortishi bortga kamida 32-40 dona joylashtirish imkonini beradi.
Zenit-raketa tizimi 9M100 (12 km), 9M96E (40 km masofa), 9M96E2 (120 km), 9M96D (180 km), 40N6 (400) bo'lgan S-400 / S-500 komplekslari asosida qurilgan. km) raketalar.
Zirhli Pantsir havo mudofaa tizimi yaqin masofadan o'zini o'zi himoya qilish vositasi sifatida ishlatilishi mumkin.
Asosiy elektr stantsiyasining ko'rinishini aniqlash.
Kema bug' ishlab chiqaruvchi va bug 'turbinalari (PPU, STU) va gaz turbinali bloklarini (GTU) jihozlash uchun mavjud sanoat zaxirasidan maksimal darajada foydalanish bilan istiqbolli kemaning asosiy elektr stantsiyasining (GPU) to'rtta varianti taklif etiladi.
Variant 1. To'rt shaftli kema uchun to'rtta PPU turi KTP6-89 va to'rtta BPTU turi "Azurit-90" yoki "Mirage" dan iborat elektr stantsiyasi.
Variant 2. Ikkita KNZ-DZ tipidagi PPU, ikkita KVG-D qozoni va uchta milyali kema uchun GZTA-523 yoki GTZA-653 bo'lgan uchta PTUdan iborat kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi.
Variant 3. Ikkita KNZ-DZ tipidagi PPU, ikkita KVG-4 qozon va to'rtta shaftli kema uchun to'rtta BPTU-689M dan iborat kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi.
Variant 4. Ikkita PPU tipidagi KNZ-DZ, GTZA-523 yoki PZA-653 bilan ikkita PTU va uchta milli kema uchun ikkita M90FR gaz turbinali dvigatelidan iborat bitta GTA dan iborat kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi.
Sanoatning ilmiy, ishlab chiqarish va texnologik bazasining holati tahlil qilinib, ular zarur quvvatlarga egaligi va samolyot tashuvchisi uchun elektr stantsiyasini tashkil etuvchi PUF, PTU va GTA ishlab chiqarish va etkazib berishni kafolatlash uchun etarli zaxiraga ega ekanligi ko'rsatilgan. . Olingan natijalar kemani dastlabki va dastlabki loyihalash bosqichlarida qo'llaniladi.
qurollanish 384 universal vertikal ishga tushirish tizimlari.
32-40 kemaga qarshi raketalar
8 QOG'OGAT Karapas
suv almashinuvi 50 000 - 70 000 tonna
havo guruhi:
boshlang'ich
36 MiG-29K/KUB,
4 AWACS BAS-62
10 FLO Ka-65
istiqbolli
24 PAK FA T-50, 36 LMFS
4 AWACS BAS-62
10 FLO Ka-65
Yangi avlod samolyot tashuvchi kreyser, ehtimol, ikkita to'liq uchish-qo'nish yo'lagiga ega bo'ladi, kema jihozlari beshinchi va oltinchi avlod samolyotlari bilan ishlash uchun optimallashtirilgan. VTOL samolyotlarining uchishi va qo'nishi, shuningdek, oddiy samolyotlarning uchishi bosh uchish-qo'nish yo'lagidan amalga oshiriladi, ikkinchisi esa orqa uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nadi. AWACS samolyotlarini uchirish katapultadan amalga oshiriladi.
DEKK HAVOLAT AWACS A-110
Pastki samolyot dengiz aviatsiyasi sohasiga tegishli. Tashuvchiga asoslangan samolyotda fyuzelyaj, yig'iladigan konsolli qanot, quyruq bloki, elektr stantsiyasi, harakatlanuvchi ustunli antenna pardasi, qo'nish moslamasi va qo'nish ilgagi mavjud. Elektr stantsiyasi to'rtta turbovintli dvigateldan iborat bo'lib, ular qanot oldida joylashgan. Qanotni mexanizatsiyalash va aileronlar pervanelning shamollash joyida joylashgan. Qanot konsollari qanot uchlari bilan jihozlangan. Samolyotning uchish masofasining qisqarishi, havo kemasining xavfsizligi va ishonchliligini oshirish, parvoz davomiyligini oshirishga erishildi. 3 kasal.
Taklif etilayotgan ixtiro aviatsiya texnologiyasiga, ya'ni dengiz aviatsiyasiga tegishli bo'lib, muammolarni hal qilish uchun og'ir samolyot tashuvchi kreyserdan (TAKR) foydalanish uchun mo'ljallangan. turli vazifalar Harbiy harakatlar dengiz teatrida (MTVD). Tashuvchiga asoslangan samolyot uzoq masofali radar kuzatuvi va hidoyati (RLDN), suv osti kemalariga qarshi mudofaa (ASW) va boshqa vazifalar uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin.
Samolyotning kemadan ko'tarilishini ta'minlash uchun Amerika Qo'shma Shtatlari va dunyoning boshqa davlatlarining barcha samolyot tashuvchilari uchirish katapultlari bilan jihozlangan. Mahalliy aviatashuvchiga asoslangan aviatsiya (DA) "Admiral Kuznetsov" tipidagi samolyot tashuvchilarga asoslangan bo'lib, ularda katapultlar yo'q, shuning uchun faqat qiruvchi va hujumchi samolyotlar kabi yuqori tortishish va og'irlik nisbati bo'lgan samolyotlar parvoz qilishi mumkin. chang'idan sakrash bilan jihozlangan paluba. TAKR kemasidagi maksimal mavjud uchish-qo'nish yo'lagi 200 metrdan oshmaydi, undan ko'tarilishda normal parvozni ham, dvigatelning ishlamay qolishi bilan parvozni ham ta'minlash kerak. Shuning uchun TAKRda yuqorida aytilganlardan boshqa maqsadlar uchun PA samolyotlari va turli vazifalarni qisman bajaradigan vertolyotlar mavjud emas.
Analog sifatida "Admiral Kuznetsova" samolyot tashuvchisining palubasi va angariga asoslangan Su-33 qiruvchi samolyoti olingan. Samolyotda fyuzelyaj, supurilgan qanot, ikki dvigatelli reaktiv elektr stantsiyasi, ikki qanotli dum, qo'nish moslamasi va qo'nish ilgagi mavjud. Yuqori tortishish va og'irlik nisbatiga ega bo'lgan u TAKR ning qisqa palubasidan tezlashtiruvchi katapultsiz uchadi va hatto bitta dvigatel ishlamay qolgan taqdirda ham uchishda davom etishi mumkin.
Ushbu samolyotning kamchiliklari sezilarli yoqilg'i sarfidir elektr stansiyasi va havo kemasining uzoq vaqt davomida parvozda qola olmasligi, patrul funktsiyalarini bajarish yoki suv osti kemalariga qarshi operatsiyalarni bajarish, chunki uning yoqilg'i zaxiralari cheklangan va uni yo'q qilish uchun nishonga faqat bir yoki ikkita yaqinlashishga imkon beradi. Yoqilg'i ta'minotini ko'paytirish yonilg'i baklarining cheklangan hajmi va samolyotning uchish og'irligi cheklovlari tufayli mumkin emas.
Shunday qilib, TAKR kemasida uzoq vaqt davomida parvozda qoladigan, radar yoki zenit-raketa tizimi funktsiyalarini bajaradigan samolyot yo'q.
Prototip sifatida tanlangan eng yaqin texnik yechim - bu AQShning RLDN Hawkeye E-2D tashuvchi samolyoti bo'lib, unda fyuzelyaj, to'xtash joyida yig'iladigan qanot, 4 qanotli quyruq bloki, ikkita elektr stantsiyasi mavjud. dvigatellar, pilonli harakatlanuvchi antenna pardasi, qo'nish moslamasi va qo'nish kancasi. Samolyot qanoti va uning mexanizatsiyasi qisman parvona puflash zonasida joylashgan. Samolyot ishga tushirish katapulti bilan jihozlangan palubadan ko'tariladi; startda samolyot oldingi qo'nish moslamasi orqali katapultaga ulanadi va ishlaydigan dvigatellar uchish rejimiga kelganda, katapult samolyotni uchish tezligiga qadar tezlashtiradi. bitta dvigatel ishdan chiqqan taqdirda ham samolyot bitta dvigatelda parvozni davom ettira oladi.
Belgilangan prototip, uchirish katapultlarisiz samolyot tashuvchi kemadan ucha olmaydi.
Launch katapultlari doimiy ishlashni talab qiladigan katta hajmli, qimmat va murakkab qurilmalardir. Hatto uchish bosqichida bitta muvaffaqiyatsizlik ham samolyot halokatiga olib keladi. Bundan tashqari, Rossiyadagi hozirgi samolyot tashuvchisi bunday katapultlar bilan jihozlanmagan va ularni bunday katapultlar bilan jihozlash istiqbollari ham nazarda tutilmagan.
Taklif etilayotgan ixtironing maqsadi samolyotning uchish masofasini 200 m gacha qisqartirish, havo kemasining xavfsizligi va ishonchliligini ta'minlash, samolyot parkini tejamkor yoqilg'i sarflaydigan, RLDN yoki PLO vazifalarini bajarishga qodir samolyot bilan to'ldirishdir. uzoq vaqt va uchirish katapultisiz tramplin bilan jihozlangan palubadan ko'tarilish, faqat dvigatelning harakatlantiruvchi kuchi tufayli.
Texnik natijaga tashuvchiga asoslangan samolyot qanotlari va uning mexanizatsiyasi, shuningdek, aleronlar pervanada bo'ladigan tarzda qanotlari bo'ylab joylashgan to'rtta yonilg'i tejamkor teatr tipidagi dvigatellar bilan jihozlanganligi bilan erishiladi. puflash zonasi.
Taklif etilayotgan ixtironing mohiyati tushuntirilgan qisqacha tavsif va unga ilova qilingan chizmalar, bu erda:
1-rasmda tashuvchiga asoslangan samolyotning frontal ko'rinishi ko'rsatilgan;
2-rasmda samolyotning reja ko'rinishi ko'rsatilgan;
3-rasmda profil proyeksiyasi ko'rsatilgan.
Chizmalarda ko'rsatilgan paluba samolyoti (1-3-rasmlar) AWACS samolyotidir. Samolyot reja bo'yicha trapezoidal qanot 1 bilan "yuqori qanot" dizayni bo'yicha ishlab chiqarilgan bo'lib, uning uchlarida qanotlar 2 o'rnatilgan bo'lib, samolyotning aerodinamik sifatini oshiradi va parvoz davomiyligi va masofasini ko'paytirishga yordam beradi. vertikal tekislikdan kichik burchak ostida va oraliqda sezilarli o'sishsiz uning samarali uzayishini oshirish. 1-qanotning oldida tashqi dvigatellar 3 va ichki dvigatellar 4, pervanelli TVD tipidagi 5. Bu turdagi dvigatellar yoqilg'i sarfida juda tejamkor. Ichki dvigatellar 4 orqasida yarmarkalar 6 mavjud bo'lib, ularga asosiy tayanchlarning g'ildiraklari 7 parvoz paytida tortiladi; burun g'ildiraklari 8 fyuzelyaj ichida 9 tortilgan, dumaloq qism. Fyuzelajning bu kesimi strukturaga yuqori balandlikda uchayotganda idishni ichidagi ortiqcha bosimdan yuklarni yaxshi qabul qilish imkonini beradi, bu esa nishonni aniqlash diapazonini oshirish uchun zarurdir. Fyuzelajning 9 yuqori orqa qismida liftlar 11 bilan jihozlangan gorizontal quyruq 10 mavjud va uning uchlarida ikki qismli rullar 13 bo'lgan ikki qanotli vertikal dum 12 biriktirilgan.
Fyuzelyajning 9 yuqori qismida teleskopik ustunda 14 mo'ljallangan uskunani joylashtirish uchun xizmat qiluvchi yarmarka 15 mavjud. 1-qanot mexanizatsiyalashgan bo'lib, o'z ichiga ikki tirqishli qanotlar 16, suzib yuruvchi kanatlar 17, tormoz qanotlari 18 va spoylerlar 19. 1-qanotning konsollari 20, qanotlar 2, kanotlar 17 bilan birga, o'lchamlarini kamaytirish uchun harakatlanuvchi va aylanadigan holga keltiriladi. samolyotni ko'taruvchiga tushirishda cheklangan o'lchamdagi lyuk orqali TAKR angariga, shuningdek palubada va angarda bo'sh joyni kamaytirish uchun. Fyuzelaj 9 ning pastki qismida harakatlanuvchi aylanadigan ilgak 21 o'rnatilgan bo'lib, u samolyotni kemaga qo'nayotganda tugatish kabelini ushlab turishni ta'minlaydi.
4 ta yonilg'i tejamkor 3,4 teatr dvigatelining o'rnatilishi samolyotga kuch va og'irlik nisbatini oshiradi, bu samolyotning uchish uzunligiga, shuningdek, uzoq parvoz qilish imkoniyatiga bevosita ta'sir qiladi. Qanotlarni mexanizatsiyalash - qanotlar 16 va suzib yuruvchi aileronlar 17 pervanellarning 5 puflash joyida joylashgan bo'lib, bu qanotning ko'tarilishini (Su) yanada oshiradi, bu esa parvozni sezilarli darajada kamaytiradi. Agar bitta dvigatel ishlamay qolsa, samolyot faqat to'rtdan bir qismini yo'qotadi, ammo qanotning havo oqimidagi simmetriya buziladi, bu esa muvozanatsiz kuchlar va momentlarning paydo bo'lishiga olib keladi. Qanotning ko'tarish kuchidagi assimetriyani bartaraf etish va samolyotdagi yo'l va ko'ndalang kanallarda paydo bo'ladigan momentlarga qarshi turish uchun; avtomatik tizim muvaffaqiyatsiz dvigatelga simmetrik bo'lgan qanot qismida ko'tarish kuchini buzish uchun aileronlar, rul va spoylerlarning tezligi tufayli muvozanatlash. Balanslash yo'qotishlarini hisobga olgan holda qanot zarbasining qolgan ta'siri dvigatel ishlamay qolgan qanot zarbasi ta'sirining taxminan 50% ni tashkil qiladi. 17-sonli aileronlarni pervanellarning 5 puflash joyiga joylashtirish, agar bitta dvigatel ishlamay qolsa, samolyot parvoz paytida lateral boshqaruvni saqlab turishga imkon beradi.
Qayd etilgan o'ziga xos xususiyatlar tramplin bilan jihozlangan TAKR palubasidan havoga ko'tarilayotgan havo kemasining xavfsizligini ta'minlaydi, shuningdek, samolyotning lateral va yo'nalishini boshqarish qobiliyatini oshiradi.
Samolyot havoga ko'tarilishidan oldin, u joylashgan joyda, elektr stantsiyasining barcha dvigatellari kemada ishga tushiriladi va samolyot taksilari konsollar buklangan holda boshlang'ich pozitsiyasiga boradi. Keyin konsollar va qanotlarni mexanizatsiyalash uchish holatiga o'rnatiladi va dvigatellar "Uchib ketish" rejimida ishlayotganida, samolyot uchishi mumkin.
Aerodinamik hisoblar to'rtta TVD dvigateli, aniqrog'i TV7-P7 ST bilan amalga oshirildi. Samolyotning maksimal ruxsat etilgan uchish og'irligi, uchish paytida bitta dvigatel ishlamay qolganda parvozni hisobga olgan holda, 28 tonnani tashkil qiladi. Samolyot tashuvchisidan 400 kilometr balandlikda patrul vaqti kamida 7 soatni tashkil qiladi. Dvigatellarning uchish rejimida ishlashi, bitta dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, samolyotning uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 180-200 metr oralig'ida kemadan uchishda davom etish imkonini beradi.
Texnik va iqtisodiy samaradorlik samolyot tashuvchi guruhi atrofida taxminan 1000 kilometr radiusda havo, yer usti va suv osti holatlarini yoritish hisobiga MTWDda TAKR boshchiligidagi samolyot tashuvchi guruhidan foydalanish samaradorligini oshirishda ifodalanadi. PA samolyotlari va qanotli raketalarni maqsadlarga boshqarish va boshqarish qobiliyati.
Ushbu ixtiroga muvofiq amalga oshirilishi mumkin mavjud texnologiya samolyot qurilishida ishlatiladigan materiallardan, shuningdek, antenna-fider qurilmalari va radiotexnika ishlab chiqarishning mavjud rivojlanish darajasi.
Axborot manbalari
1. “Samolyot tashuvchilar va vertolyot tashuvchilar”. Korotkix I.M., Slepenkov Z.F., Kolizaev B.A. M. nashriyoti: Voenizdat, 1972
2. http://airforce.ru/ Harbiy-dengiz kuchlari qurollarining namunalari. "Admiral Kuznetsov" og'ir samolyot tashuvchi kreyser.
3. "Uchib ketish" 4.2008 (40) aprel. Milliy aerokosmik jurnal. WWW.TAKE-OFF.RU. 34-43-betlar.
4. PARVUZ. 5-11 fevral 2008 yil 28-29-betlar.
Talab
Fyuzelyaj, yig'iladigan konsolli qanot, quyruq bloki, elektr stantsiyasi, harakatlanuvchi ustunli antenna pardasi, qo'nish moslamasi va qo'nish ilgagini o'z ichiga olgan kemaga asoslangan samolyot, elektr stantsiyasining to'rtta turbovintli dvigateldan iboratligi bilan ajralib turadi. qanotning oldida joylashgan, qanot mexanizatsiyasi va aileronlar pervanelning shamollash joyida joylashgan, qanot konsollari uchlari bilan jihozlangan.
Pastki samolyot
02.27.09 - nomidagi Rossiya samolyot tashuvchisining parametrlari
yangi avlod
Rossiya harbiy-dengiz kuchlari uchun yangi avlod samolyot tashuvchisi yadroviy quvvatga ega bo‘ladi va 60 ming tonnagacha suv sig‘imiga ega bo‘ladi, dedi Birlashgan kemasozlik korporatsiyasi (USC) davlat mudofaa buyurtmasi bo‘limi boshlig‘i vitse-admiral Anatoliy Shlemov RIA Novosti agentligiga. Juma.
55 ming tonna sig'imga ega bo'lgan yagona "Sovet Ittifoqi floti admirali Nikolay Kuznetsov" samolyot tashuvchisi hozirda Rossiya dengiz flotida xizmat qilmoqda.
“Olimlar va konstruktorlar allaqachon bo‘lajak kema maketi ustida ishlashni boshladi, uning tashqi ko‘rinishi aniqlandi. Biz talablar, taktik va texnik shartlarni ishlab chiqamiz va texnik maslahat beramiz. Hozircha uning yadroviy quvvatga ega bo‘lishi va suv sig‘imi 50-60 ming tonnaga yaqin bo‘lishi aniqlangan”, — dedi Shlemov.
Uning so‘zlariga ko‘ra, hozirgi Su-33 o‘rnini bosuvchi samolyot tashuvchisi negizida yangi tashuvchiga asoslangan samolyot quriladi. "Bu klassik gorizontal uchish va qo'nish xususiyatiga ega beshinchi avlod samolyoti bo'ladi", dedi admiral.
Samolyotlar va vertolyotlardan tashqari, yangi samolyot tashuvchisi ham Rossiyada, xususan, Vega konserni tomonidan ishlab chiqila boshlangan uchuvchisiz uchish apparatlariga asoslanadi.
Shlemov, shuningdek, yangi samolyot tashuvchisi avvalgi samolyot tashuvchi kreyserlarda bo'lgani kabi qanotli raketalarni ham olib yurmasligini aytdi.
“Biz raketalarni joylashtirishdan bosh tortamiz, chunki kema o‘z vazifalarini bajarishi kerak. Agar bu samolyot tashuvchi bo‘lsa, unda barcha kema konstruksiyalari o‘zlari zarba beruvchi qurollarni tashuvchi bo‘lgan samolyotlarni joylashtirish va parvoz qilish uchun mo‘ljallangan bo‘lishi kerak”, — dedi vitse-admiral.
Shimoliy va Tinch okean flotlarida joylashtirish uchun kamida uchta kema qurish rejalashtirilgan.
“Konseptual jihatdan, kelajakda Shimoliy va Uzoq Sharqda bittadan, uchinchisi rejali ta’mirdan o‘tishi rejalashtirilgan”, — dedi Shlemov.
U kelgusida yuklangan vazifalar va xalq xo‘jaligi imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda samolyot tashuvchi kemalar soni oltitaga yetkazilishini istisno etmadi.
Qolgancha ochiq savol kema quriladigan joy haqida, chunki bunday turdagi kemalar ilgari hech qachon Rossiya kemasozlik zavodlarida qurilmagan.
“Ikki variant ko'rib chiqilmoqda: Boltiq zavodi va Sevmash. "Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi suv sig'imi 100 ming tonnagacha bo'lgan fuqarolik kemalarini qurish tajribasiga ega, "Sevmash" atom elektr stantsiyasi bilan kemalarni qurish tajribasiga ega. Eng sifatli va arzon loyiha g‘olib bo‘ladi”, — dedi Shlemov.
Uning eslatishicha, davlat rahbari Dmitriy Medvedev o‘tgan yilning oktabr oyida Severomorskga tashrifi chog‘ida Mudofaa vazirligiga yaqin yillarda ularni yaratishni boshlash uchun samolyot tashuvchi kemalarni qurish dasturini ishlab chiqishni topshirgan edi. U 2015-yilgacha aniq natijalarga erishish mumkinligiga umid bildirdi. Shu bilan birga, prezident yangi samolyot tashuvchi kemalarni ishlab chiqarish joyini tezroq aniqlashga chaqirdi.
Avvalroq Rossiya harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni admiral Vladimir Visotskiy RIA Novosti agentligiga kelajakda Shimoliy va Tinch okeani flotlarida besh-oltita aviatashuvchi guruhlar tashkil etilishini ma’lum qilgandi. Uning so‘zlariga ko‘ra, Harbiy-dengiz kuchlari qo‘mondonligi bu flotlar uchun nafaqat aviatashuvchi, balki kemalar, aviatsiya, qirg‘oq, dengiz va koinot bir tizimda o‘zaro aloqada bo‘lishi kerak bo‘lgan harbiy-dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi tizimlarini qurishga qaror qildi.
"Hozirda birinchi kemada tadqiqot ishlari olib borilmoqda, keyin esa rivojlanish bosqichi boshlanadi", dedi admiral.
Federatsiya Kengashining dengiz milliy siyosati bo‘yicha komissiyasi raisi, Shimoliy flotning sobiq qo‘mondoni, admiral Vyacheslav Popov avvalroq RIA Novostiga bergan intervyusida “Sevmash” Rossiya harbiy-dengiz floti uchun aviatashuvchi kemalar qurish bo‘yicha asosiy da’vogarlardan biri ekanligini ma’lum qilgandi. Uning eslatishicha, “Sevmash” hozirda Hindiston harbiy-dengiz kuchlari uchun “Admiral Gorshkov” aviatashuvchi kemasini modernizatsiya qilish ishlarini olib bormoqda. Popovning so'zlariga ko'ra, Admiral Gorshkovning modernizatsiyasi zavod uchun bebaho tajriba va tanlovda g'alaba qozonish uchun kuchli dalildir.
“Sevmash” bosh direktori Nikolay Kalistratovning RIA Novostiga ma’lum qilishicha, zavod 70-80 ming tonna sig‘imga ega bo‘lgan eng yangi aviatashuvchi kemalarni qurishga tayyor. Shu bilan birga, ishlab chiqarish samaradorligini oshirish uchun korxonani texnik qayta jihozlash, yangi texnologiyalarni joriy etish zarurligini ta’kidladi. Misol tariqasida, u Sevmash o'z mablag'lari hisobidan "Admiral Gorshkov" samolyot tashuvchisi uchun yangi slippali o'rnatganini aytdi. Ushbu plastinkadan yangi rus samolyot tashuvchilarini qurishda ham foydalanish mumkin.
Uning hisob-kitoblariga ko'ra, ushbu toifadagi aviatashuvchining jahon bozoridagi narxi taxminan 4 milliard dollarni tashkil qiladi.
“Vega” konsernining uchuvchisiz uchish apparatlari komplekslari boʻyicha dasturlar boʻyicha direktori kontr-admiral Arkadiy Siroejkoning “RIA Novosti”ga maʼlum qilishicha, Rossiya harbiy-dengiz kuchlari razvedka tipidagi dronlarga nihoyatda qiziqish bildirmoqda. Dengiz kuchlari endi ko'zlarini yumishni istamaydi, dedi u. Uning fikricha, uchuvchisiz dengiz kompleksini yaratish uchun qo'shimcha rag'bat Rossiyada e'lon qilingan istiqbolli samolyot tashuvchilar qurilishining boshlanishi hisoblanadi. Uning shubhasi yo‘qki, an’anaviy samolyotlar va vertolyotlar bilan bir qatorda, ushbu kemaning palubasi eng so‘nggi dengiz dronlari, jumladan, “Vega” konsernining dronlarini ham o‘z ichiga oladi.
Rossiya dengiz flotida Shimoliy flotda xizmat qiladigan Sovet Ittifoqi flotining admirali Nikolay Kuznetsov yagona samolyot tashuvchi kemasi mavjud. Bu kema 1985 yilda qurilgan. Uning asosida 50 dan ortiq samolyot va vertolyotlar qurilgan. Standart Su-33 dengizdagi ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlardan tashqari, Admiral Kuznetsov Ka-29 vertolyotlari va ularning modifikatsiyalarini olib yuradi. Samolyot tashuvchisi 55 ming tonnani tashkil etadi, uning parvoz masofasi sakkiz ming milya, ekipaji 1500 kishi, ulardan 650 nafari parvoz xodimlaridir. Kema tezligi 29 tugun. Xizmatda kemaga qarshi tizimlar"Granit", "Kortik", "Blade" havo mudofaa tizimlari, "Udav" suv osti kemalariga qarshi tizimlari.
Rossiya uchun samolyot tashuvchilar
2017 yilgacha ishga tushiriladi yangi samolyot tashuvchisi
Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni, flot admirali Vladimir Kuroyedov 2017-yilgacha flotga yangi aviatashuvchi kemani foydalanishga topshirish rejalari haqida ma’lum qildi. Yangi aviatashuvchining dizayni 2010 yilga qadar ishlab chiqiladi va 2016-2017 yillarda u allaqachon Shimoliy flot tarkibiga kiradi.
Bundan tashqari, Tinch okean floti uchun yana bir samolyot tashuvchi kreyserni qurish rejalashtirilgan. Uch yil ichida tashuvchi aviatsiya uchun yangi ko‘p maqsadli samolyot ham ishlab chiqiladi.
Manba: “KMNews.ru” veb-server
Rossiyada istiqbolli aviatashuvchini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi
Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari istiqbolli samolyot tashuvchisi maketi loyihasini ishlab chiqishga kirishmoqda, dedi Harbiy-dengiz floti bosh qo‘mondoni admiral Vladimir Kuroyedov Interfaks-AVN agentligiga.
– 2005-yildan boshlab yangi samolyot tashuvchi kemani loyihalashni boshlaymiz, – dedi V.Kuroyedov. "Biz 2010 yildan keyin qurilishni boshlaymiz."
Shu bilan birga, u bunday kemalarning miqdoriy tarkibi haqidagi savolga javob berishdan qochdi, lekin hazillashdi: "qancha ko'p bo'lsa, shuncha yaxshi".
“Jiddiy aytamanki, shuning uchun bizga qanday parametrlar, qanday materiallar va qurollar kerakligini, shuningdek miqdoriy tarkibini aniq bilish uchun olimlar va yetakchi mutaxassislarni jalb qilgan holda dizayn dasturini ishlab chiqmoqdamiz”, dedi bosh qo‘mondon. .
Avvalroq V.Kuroyedov jurnalistlarga flot qo‘mondonligining rejalariga ko‘ra, 2016-2017 yillarga borib yangi aviatashuvchi allaqachon Shimoliy flot tarkibiga kirishi haqida ma’lum qilgandi”. V.Kuroyedov “Yana bir samolyot tashuvchi kreyserni qurish rejalashtirilgan, ammo Tinch okean floti uchun”, deb qoʻshimcha qildi. “Pamolaga asoslangan aviatsiyaning kelajagi bor. Yana bir necha yil ichida biz yangi ko‘p maqsadli samolyotni ko‘ramiz”, — dedi bosh qo‘mondon.
Moskva. 15-may. INTERFAX-AVN.
Severodvinskda havo kemalarini yaratish uchun quruq dok quriladi.
Severodvinskda yirik er usti kemalari va kemalarini qurish va ta'mirlash uchun dengiz faoliyati sohasida davlat manfaatlarini ta'minlash maqsadida 420x100x14 m o'lchamdagi quruq to'xtash joyiga ega bo'lgan qurilish va ishga tushirish majmuasini yaratish bugungi kunning dolzarb talabidir. Bu haqda Arxangelsk viloyati ma'muriyati boshlig'i huzuridagi dengiz kengashida ma'lum qilindi Bosh injener"Zvezdochka" FDU Oleg Frolov.
Uning soʻzlariga koʻra, ochiq quruq suv omborini qurishning taxminiy qiymati 572 million dollarni, yopiq maydonchaniki esa 750 million dollarni tashkil etadi. Dockning to'lov muddati, investitsiya davrini hisobga olgan holda, taxminan 8 yil. Ishlab chiqarilgan mahsulotlarning rentabelligi 8-10% ni tashkil qiladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, loyiha-smeta hujjatlarini ishlab chiqish bilan birga qurilish taxminan 7 yil davom etadi. Dokni qurish uchun kapital qo'yilmalar hajmi 9379 million rublni, shu jumladan davlat byudjeti mablag'lari - 8,8 milliard rublni tashkil qiladi.
Oleg Frolovning so'zlariga ko'ra, Severodvinsk bunday qurilish uchun tanlangan, chunki u strategik va ko'p maqsadli suv osti kemalarini qurish va ta'mirlashni ta'minlaydigan korxonalarning yuqori konsentratsiyasi, shuningdek, mavjud ishlab chiqarish quvvatlarining yuqori texnik darajasi, ishlab chiqarish bazasining mavjudligi va "Zvezdochka" Federal davlat unitar korxonasi hududida bunday ob'ektni qurish uchun bo'sh joy. 1993-1994 yillarda Kemasozlik sanoati bosh boshqarmasi qarori bilan muhandislik-geologik tadqiqotlar olib borildi, bu esa quruq dockni qurish uchun eng qulay joy Severodvinsk ekanligini ko'rsatdi. "Zvezdochka" Federal davlat unitar korxonasi hududida quruq dock qurish taklif etiladi. Dockda yuk ko'tarish quvvati 1500 tonna bo'lgan portal kran suv kemalaridan bloklarni olib tashlash uchun kranning akvavatorga yetib borishiga imkon beradigan yo'l bilan o'rnatiladi, shuningdek, FSUE Sevmash tomonidan ishlab chiqarilgan slip yo'llarini rekonstruksiya qilishni ta'minlash uchun og'irligi 1300 tonnagacha bo'lgan yirik o'lchamli bloklarni ishlab chiqarish imkoniyati. Shuningdek, “Sevmash” DUKdan “Zvyozdochka” DUKga bloklarni quruq dokka o'tkazish uchun transport tizimini yaratish va quruq dock bilan tegishli qayiqxona inshootlarini qurish rejalashtirilgan.
Severodvinskda quruq dockni qurishning afzalligi, shuningdek, uning Rossiya ichki dengizida flotning asosiy bazalari yaqinida joylashganligi bilan belgilanadi. Ushbu dokda samolyot tashuvchi toifadagi kemalar, statsionar platformalar, katta sig'imli gaz tashuvchilar va og'ir yadroviy raketa kreyserlarini qurish mumkin bo'ladi. «Bugun Severodvinskda quruq dock qurish imkoniyati Sanoat va energetika vazirligi tomonidan ko'rib chiqildi, u erda Zvezdochka direktori Nikolay Kalistratov ma'ruza qildi. Ushbu masala bo'yicha tasdiqlash uchun materiallar Rossiya Federatsiyasi sanoat va energetika vaziri Viktor Xristenkoga tasdiqlash imzosini olish uchun topshirildi. Keyinchalik hujjatlar Rossiya hukumatiga yuborilishi kerak, u yerda yakuniy qaror qabul qilinadi”, — dedi Frolov.
Severodvinsk meri Aleksandr Belyaevning ta'kidlashicha, qurilish va quruq dockning mavjudligi Severodvinsk va Arxangelsk viloyatini ta'minlaydigan barcha ijobiy jihatlar aniq. Vazifani amalga oshirish uchun faqat quruq dockni qurish bilan shug'ullanadigan 1500-2000 mutaxassis kerak bo'ladi. Rossiyaning strategik xavfsizligini ta'minlash va flotning doimiy jangovar tayyorgarligini ta'minlash dengiz flotidagi raketa va samolyot tashuvchi kemalarni ta'mirlash, modernizatsiya qilish va qayta jihozlashni, shuningdek, yangi yirik suv osti kemalarini qurishni talab qiladi. Ushbu toifadagi kemalarni qurish ilgari Nikolaevda Qora dengizda to'plangan SSSR sanoatining kemasozlik korxonalari tomonidan ta'minlangan. SSSR parchalanganidan keyin bunday yirik yer usti kemalarini yaratgan kemasozlik inshootlari Rossiyadan tashqarida qoldi. Katta o'zgaruvchan kemalarni qurishga imkon beruvchi ikkita eng yirik quruq dock Ukrainada joylashgan. Rossiyada bunday dock yo'qligi sababli, endi yangi yirik sirt kemalarini yotqizish to'xtatildi.
Xorijiy harbiy-dengiz kuchlarining rivojlanish tendentsiyasi tahlili shuni ko'rsatdiki, hozirgi vaqtda AQShda 12 ta, Buyuk Britaniyada - 3ta, Frantsiyada - 1ta, Italiyada - 1ta, Ispaniyada - 1ta, Hindistonda - 1ta. Rossiya harbiy-dengiz kuchlari ma'lumotlariga ko'ra, In 2010 yilda Shimoliy va Tinch okeani flotlari uchun 3-4 ta aviatashuvchini loyihalash va qurish rejalashtirilgan. Ammo katta tonnajli kemalarni qurish uchun quvvatning etishmasligi Rossiya fuqarolik kemalarini ishlab chiqarishni Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlariga, xususan Janubiy Koreyaga ko'chirishga olib keldi. Rossiyaning katta hajmli kemalarga bo'lgan ehtiyojlari "Rossiya transport tizimini modernizatsiya qilish" federal maqsadli dasturi bilan belgilanadi. Ushbu dasturga ko'ra, suv o'tkazuvchanligi 70 ming tonnadan ortiq bo'lgan katta tonnajli dengiz kemalariga bo'lgan ehtiyoj taxminan 44 birlikni, shu jumladan 14 ta muz sinfini tashkil qilishi kerak. Gazprom Shimoliy Amerika bozorlariga 2010 yildan keyin dengiz konlarini o'zlashtirish boshlanganidan keyin suyultirilgan gaz yetkazib berishni rejalashtirmoqda. Shu munosabat bilan kamida 150 ming tonna suv sig'imiga ega bo'lgan kamida 20 ta gaz tankeri qurish kerak. Oleg Frolovning so'zlariga ko'ra, hozirgi vaqtda bir qator mamlakatlarda katta sig'imli kemalarni qurish va ta'mirlash bo'yicha asosiy ishga tushirish inshootlari sifatida quruq docklar mavjud. Qo'shma Shtatlarda samolyot tashuvchisi sinfidagi kemalarni qurish va ta'mirlash mumkin bo'lgan 15 ta quruq dok mavjud.
...Shu bilan birga, dasturda Rossiya Federatsiyasida alohida e'tibor berilgan qurollarning butun majmuasini yaratish ko'zda tutilmagan. eng yirik davlatlar. Xususan, 2015 yilgacha Rossiyada aviatashuvchi kemalar qurish rejalashtirilmagan. “Bizda besh yoki 12 ta aviatashuvchi boʻlishini hohlagan harbiy rahbarlarning xatolarini takrorlamaymiz, - deya izoh berdi komissiya rahbari oʻrinbosari Vladislav Putilin. “Samolyot tashuvchi-dengiz floti majmuasining koʻrinishi masalasini bizdan keyin hal qilamiz. 2009 yil.” Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu yondashuv to'liq oqlanadi. “Keyingi oʻn yil ichida Rossiya tashqi siyosat muammolarini oʻzining yaqin atrofi – Ukraina, Gruziya, Turkiya bilan hal qilishi aniq”, dedi “Kommersant”ga Strategiya va texnologiyalarni tahlil qilish markazi direktori Ruslan Puxov.“Buning uchun aviatashuvchi shakllanishlar kerak emas. Hozircha yagona “Admiral Kuznetsov” samolyot tashuvchisini jangovar holatda saqlash yetarli bo‘lardi...
ARossiya dengiz flotining samolyot tashuvchi kreyserlari.
Andrey Fomin mahalliy paluba sanoatini rivojlantirish haqida
aviatsiya "Su-33 kema dostoni" kitobidan maqola
1968 yilda loyiha 1143 kemaga qarshi raketa tizimini loyihalash bilan bir qatorda, Kema sanoati vazirligining Nevskiy konstruktorlik byurosi dizayn bo'limi boshlig'i A.B. Morin boshchiligida istiqbolli raketalarning ko'rinishi bo'yicha tadqiqotlarni boshladi. Loyiha 1160 samolyot tashuvchisi, samolyotning uchishi bilan. Mahalliy amaliyotda deyarli birinchi marta bunday kemaning dastlabki loyihasini ishlab chiqish SSSRning 1971-1980 yillardagi harbiy kema qurish rejasiga kiritilgan. Biroq, KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1969 yil 1 sentyabrdagi 1160 loyihasiga qo'yiladigan asosiy talablarni belgilab bergan qarori bilan NPKBga hozircha o'zini faqat shu bilan cheklash buyurilgan. uning dastlabki dizaynini ishlab chiqish va bir qator samolyot konstruktorlik byurolariga - uchib chiquvchi kemaga asoslangan samolyotlarning dastlabki loyihalari.
Keng qamrovli ilmiy-tadqiqot ishlari natijasida 1972 yilga kelib kemaning taktik va texnik tavsiflari asoslab berildi va uning dastlabki dizayni ishlab chiqildi. Loyiha 1160 samolyot tashuvchisining aviatsiya quroliga o'zgaruvchan qanot geometriyali MiG-23A ko'p rolli qiruvchi samolyotlar, P-42 suv osti kemalariga qarshi reaktiv samolyotlar, o'zgaruvchan qanot geometriyali Su-24K kemaga asoslangan tovushdan tez hujum samolyotlari va tashuvchi bo'lishi kerak edi. - umumiy soni 60-70 ta samolyotga ega Ka-252 vertolyotlari. An'anaviy samolyotlarning kemada ishlashini ta'minlash uchun mamlakatda birinchi marta kemaning aviatsiya texnik jihozlarini - katapult, tutqich moslamasi va favqulodda to'siqni ishlab chiqish kerak edi.
Tashuvchiga asoslangan bir o'rindiqli ko'p maqsadli MiG-23A (kodi "Molniya") 1969 yildan beri Zenit MMZ nomidagi MMZda ishlab chiqilgan. A.I.Mikoyan (Bosh konstruktor R.A. Belyakov) MiG-23M qiruvchi samolyotiga asoslangan bo'lib, har qanday ob-havo sharoitida kechayu kunduz subsonik va tovushdan tez samolyotlarni ushlab turish va yo'q qilish, dushmanning pastki vertolyotlarini yo'q qilish orqali samolyot tashuvchi guruhining havo mudofaasini ta'minlash uchun mo'ljallangan edi. , shuningdek, yer usti kemalari va qirg'oq nishonlariga raketa va bomba hujumlarini uyushtirish, harbiy harakatlar dengiz teatrida razvedka ishlarini olib borish. MiG-23A o'zining "quruqlik" prototipidan mustahkamlangan qo'nish moslamasi bilan ajralib turardi, uning oldingi tayanchida katapult moki uchun ulash moslamasi, qo'nish ilgagini o'rnatish (aylanuvchi qorin tizmasi ikkita tizma bilan almashtirildi) , kielning maydoni va balandligi ortdi va parvozda yonilg'i quyish tizimini joriy qilish.
Tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotda Sapphire-23ML radariga ega o'zgartirilgan ko'rish tizimidan foydalanish rejalashtirilgan edi. Qurollanish nuqtai nazaridan MiG-23A seriyali oldingi chiziqdagi MiG-23M qiruvchi samolyotiga to'g'ri keldi. Havo nishonlarini nishonga olish uchun ikkita K-23 o'rta masofali raketa, ikkitadan to'rtta K-13M qisqa masofali raketa yoki to'rt-oltita yaqin masofali K-60 raketalaridan foydalanish mumkin. Er usti va yer usti nishonlarini yo'q qilish radio qo'mondonligi bilan boshqariladigan X-23 raketalari, shuningdek, 80 va 240 mm kalibrli boshqarilmaydigan raketalar va umumiy og'irligi 2000 kg gacha bo'lgan havo bombalari yordamida amalga oshirilishi kerak edi. Bortda 23 mm kalibrli o'rnatilgan ikki barrelli GSh-23 to'pi ham bor edi. MiG-23A ning dastlabki dizayni 1972 yilga kelib ishlab chiqilgan.
Uch o'rindiqli suv osti kemasiga qarshi mudofaa reaktivi P-42 (kodi "Garpoon") SSSR Kengashi qarori bilan Taganrog davlat ittifoqi dengiz samolyotlarini ishlab chiqarish eksperimental zavodi (sobiq G.M. Beriev konstruktorlik byurosi, bosh konstruktor A.K. Konstantinov) tomonidan ishlab chiqilgan. Harbiy-sanoat masalalari bo'yicha Vazirlar Komissiyasining 1971 yil 5 iyundagi qarori. Samolyot samolyot tashuvchi kemaning suv osti kemalariga qarshi mudofaasi va u boshqaradigan kemalarni 600 km radius bilan cheklangan hududda suv osti kemalarini qidirish orqali shakllantirish uchun mo'ljallangan edi. aniqlangan qayiqni kuzatish va uni raketa va torpedo qurollari bilan yo'q qilish. P-42 samolyoti mo''tadil supurilgan qanotli, trapezoidal klassik dumli lift va rulga ega bo'lgan yuqori qanotli samolyot sifatida ishlab chiqilgan va qanot ostidagi nacellalarda ikkita D-36 aylanma turbojetli dvigatellari mavjud. Shunday qilib, umuman olganda, P-42 asosan Amerikaning S-3 Viking tashuvchisiga asoslangan suv osti kemalariga qarshi samolyotlarini takrorladi. Samolyotning qo'nish moslamasi kema katapulti yordamida uning uchishini ta'minladi va qo'nish ilgagining mavjudligi pastki to'xtatuvchi bilan tormozlashni ta'minladi.
Samolyot tashuvchisi kemasida va pastki angarida joylashtirish uchun P-42 qanot konsollari va qanotlari buklangan. Suv osti kemalarini aniqlash va yo'q qilish uchun tushirilgan vositalar (AT-2 torpedalari, APR-2 Orlan va Yastreb-M raketalari, bombalar, sonar buylar va umumiy massasi 3000 kg gacha bo'lgan boshqa vositalar) P-42 ga ikkita yukga joylashtirildi. bo'limlar - old tomondan olinadigan konteyner bo'linmasi va orqa olinmaydigan. Asosiy suv osti kemalariga qarshi samolyotlarga qo'shimcha ravishda, tanker samolyotining modifikatsiyalarini, tashuvchiga asoslangan radar-patrul va yo'l-yo'riq samolyoti (RLDN), qidiruv-qutqaruv, transport va samolyotning boshqa versiyalarini ishlab chiqish rejalashtirilgan edi. P-42 ning dastlabki dizaynini ishlab chiqish 1972 yilda yakunlandi. Samolyot yaratuvchilari o'zining birinchi prototipini 1976 yilda parvoz sinovlari uchun topshirish niyatida edi.
O'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega Su-24K tovushdan tez ikki o'rindiqli hujum samolyoti Kulon mashinasozlik zavodi (MZ) (Bosh konstruktor P.O. Suxoy) tomonidan Su-24 front bombardimonchi samolyoti asosida ishlab chiqilgan va uni amalga oshirish uchun mo'ljallangan edi. dushman kemalari va himoyalangan qirg'oq nishonlariga kuchli raketa va bomba hujumlari. Ejeksiyonning uchib ketishi va aerofinisherga qo'nilishini ta'minlash uchun Su-24K mustahkamlangan qo'nish moslamasi va qo'nish kancasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.
Project 1160 samolyot tashuvchisining havo guruhining tarkibi hukumat buyrug'i bilan aniqlangan, ammo Sukhoi konstruktorlik byurosi bejiz emas, maksimal uchish og'irligi 30 tonnadan ortiq bo'lgan Su-24K, deb hisoblagan. kemaga asoslangan bo'lish uchun juda og'ir. Shu munosabat bilan, birinchi Sovet samolyot tashuvchisining havo guruhidagi Su-24K ni loyihalashtirilayotgan 4-avlod Su-27 qiruvchi samolyoti asosida yaratilishi mumkin bo'lgan yangi ko'p maqsadli kema samolyoti bilan almashtirish taklif qilindi. Natijada, 1973 yilda Suxoy konstruktorlik byurosi Su-27K, Su-28K va Su-29K nomlarini olgan Su-27 (T-10) ning kema modifikatsiyasining bir nechta variantini dastlabki o'rganishni amalga oshirdi. zavod kodi T-12. Suxovchilar harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligini Su-24K va shu bilan birga MiG-23A ni istiqbolli Su-27K asosidagi kemaga asoslangan samolyotlarning yagona oilasi bilan almashtirish maqsadga muvofiqligiga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi. Suxoy konstruktorlik byurosining taklifi qabul qilindi va Su-27K MiG-23A dan "Molniya" kodini meros qilib oldi. Shunday qilib, 30 yil oldin, hozirda Su-33 nomi bilan mashhur bo'lgan tovushdan tez tez ishlaydigan dengiz qiruvchi samolyotini yaratish tarixi boshlandi.
To'g'rilangan versiyada Project 1160 samolyot tashuvchi kemasining havo guruhiga 12 ta Su-27K yoki Su-29K qiruvchi samolyoti, 12 ta Su-28K hujum samolyoti, to'rtta Su-28KRTS razvedka nishoni, oltita P-42 zenit-raketa moslamasi kiritildi. suv osti mudofaa samolyotlari va RLDN versiyasida yana to'rtta shunday samolyotlar, shuningdek sakkizta Ka-252 suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar.
Su-27K qiruvchi samolyoti ishlab chiqilgan "quruqlik" Su-27 ning palubaga asoslangan versiyasi edi va bir xil qurol tizimiga ega bo'lib, undan asosan kemaga asoslanishini ta'minlaydigan bir qator dizayn xususiyatlari bilan ajralib turardi. Bu kuchaytirilgan qo'nish moslamasi, ortib borayotgan vertikal tezliklar va ortiqcha yuklar bilan tekislashsiz qo'nishni ta'minlash, shuningdek, parvoz paytida samolyotning katapult bilan bog'lanishi; samolyotni qo'nish vaqtida paluba aeroto'xtash moslamasi bilan tormozlash uchun tushirilgan qo'nish kancasi; kema angarida va kemaning texnik holatida samolyotning o'lchamlarini kamaytirish uchun katlanadigan qanot konsollari va boshqalar. Su-29K qiruvchi-to'xtatuvchisi Su-27K ning yanada rivojlangan qurollarni boshqarish tizimi (WCS) bilan modifikatsiyasi bo'lib, xususan, K-33 tipidagi uzoq masofali havodan havoga boshqariladigan raketalardan foydalanishni ta'minlaydi. (ular E-155MP to'xtatuvchisi - kelajakdagi MiG-31 uchun ishlab chiqilgan). Ikki o'rindiqli kema hujumi uchun Su-28K samolyoti Su-27K bazasida yaratilishi kerak edi, uni ixtisoslashtirilgan qurollarni boshqarish tizimi va havo-kema, havo-radar va havoning katta arsenali bilan jihozlash kerak edi. -yerga boshqariladigan qurollar (X-58 raketalari, X-59, X-29 va boshqalar). Su-28K hujum samolyotining konstruktsiyasi asosida Su-28KRTS razvedka va nishon belgisi, RLDN kema samolyoti va boshqa ba'zi variantlar ishlab chiqilgan.
1971-1973 yillarda loyiha 1160 samolyot tashuvchi va uning uchun tashuvchi samolyotlarning dastlabki loyihalarini ishlab chiqishga qaratilgan sa'y-harakatlar natijasida. Birinchi marta NPKB va P.O.Suxoy, A.I.Mikoyan va G.M.Berievlarning aviatsiya konstruktorlik byurolari oʻrtasida toʻgʻridan-toʻgʻri aloqalar oʻrnatildi va samolyotlarni ishlab chiqish boʻyicha taktik va texnik shartlar (TTZ) tayyorlandi va kelishib olindi.
1973 yil yozida KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Mudofaa vazirligiga taqdim etilgan hisobotda aviatsiya va kemasozlik sanoati vazirlari, havo kuchlari va dengiz floti bosh qo'mondonlari ko'rib chiqilgan xulosalar asosida. Dastlabki loyihada zarba beruvchi raketa qurollari ("Granit" kemaga qarshi raketa tizimi) va havo guruhi bo'lishi kerak bo'lgan 80 000 tonnagacha sig'imga ega bo'lgan yadroviy ko'p maqsadli samolyot tashuvchi kemani yaratishni tashkil etish tavsiya etilgan. Su-27K ning turli xil variantlari, shuningdek, P-42 samolyotlari va Ka-252 vertolyotlarini o'z ichiga olgan. 1986 yilga kelib mamlakat Harbiy-dengiz floti uchta bunday kemani oladi, deb taxmin qilingan edi, bu SSSR va AQSh o'rtasidagi samolyot tashuvchilar va tashuvchi samolyotlar sohasidagi tafovutni sezilarli darajada kamaytiradi. Agar 1160 loyihasi bo'yicha to'liq miqyosli ishlar 1973 yilda boshlangan bo'lsa, birinchi samolyot tashuvchisi 1981 yilda Sovet dengiz flotiga kirishi mumkin edi.
Biroq, bu taklif mudofaa masalalari bo'yicha mas'ul bo'lgan KPSS MK kotibi D.F.Ustinov tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi. Ustinovning talabiga binoan, 1973 yil kuzida 1143 loyihasining modernizatsiya qilingan kemaga qarshi raketalari asosida mahalliy aviatashuvchi flotni yanada rivojlantirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ushbu seriyaning uchinchi kemasi (kelajakdagi Novorossiysk) rejalashtirilgan edi. 1975 yildan boshlab 1143M loyihasi (keyinchalik 1143.3) bo'yicha qurilgan bo'lib, uning asosida Yak-ZbMP vertikal uchish va qo'nish qiruvchi samolyotlari ham kiritilgan (ular Yak-ZbM hujum samolyotlari asosida yaratilishi kerak edi) ), va keyinchalik - Yak-41 tovushdan tez VTOL samolyoti va Ka-252 vertolyotlari. Shunday qilib, deyarli haqiqatga aylangan to'laqonli Sovet samolyot tashuvchilarining qurilishi yana noaniq va noaniq istiqbolga aylandi. Ushbu seriyaning navbatdagi kreyserlari uchun o'zgartirilgan loyihani ishlab chiqishda katapultni uchish va aeroparatlash uchun qo'nish uchun engil qiruvchi va hujum samolyotlarini kemaga joylashtirish masalasiga qaytish taklif qilindi.
Shu munosabat bilan adolatli bo'lish uchun shuni ta'kidlash kerakki, mamlakat rahbariyatining 1160 loyihasini rad etishining mumkin bo'lgan sabablaridan biri o'sha paytda mahalliy aviatashuvchining tashqi ko'rinishi: uning taktik va texnik xususiyatlari haqida etarlicha aniq tushunchaning yo'qligi edi. Ular AQSh samolyot tashuvchilarining ishlash xususiyatlariga o'xshash tarzda o'rnatildi, garchi bu kemalar tomonidan hal qilinadigan vazifalarning talab qilinadigan tarkibi boshqacha bo'lsa ham.
Bu, birinchi navbatda, mahalliy aviatashuvchining zarba berish funktsiyalariga tegishli. Project 1160 kemasining "Granit" kemaga qarshi raketa tizimi bilan qurollanganligiga qaramay, uning havo guruhining samolyotlariga dushmanning yer usti kemalariga zarba berish vazifasi yuklatildi, buning uchun Su-24K hujum samolyotlarini joylashtirish, keyin esa zarbalarni o'zgartirish rejalashtirilgan edi. Su-27K.
Ko'rinib turibdiki, agar samolyot tashuvchisi samarali raketa tizimiga ega bo'lsa (Aytgancha, AQShning bironta ham samolyot tashuvchisida bunday qurollar mavjud emas) va kemaga asoslangan samolyot tashuvchisi tuzilishining bir qismi sifatida boshqa kema-kema raketalari mavjud edi. , uning kemaga asoslangan hujum samolyotlari bilan qurollanishi ortiqcha edi va faqat kemaning joy almashishi va narxining oshishiga olib keldi. Bundan tashqari, ko'rib chiqilayotgan hujum samolyotlarining jangovar qobiliyatlari ularga nisbatan katta dushman kemalariga zarba berish muammosini samarali hal qilishga imkon bermadi. Bundan tashqari, Project 1160 kemasining havo guruhining qiruvchilari - juda zamonaviy MiG-23A samolyotlari, keyin esa istiqbolli Su-27K - Sovet samolyotlarining asosiy vazifasi bo'lgan dengiz floti uchun havo mudofaasini samarali ta'minlay olmadilar. tashuvchi, chunki ularning jangovar operatsiyalarini nazorat qilish uchun kemada uchuvchi samolyot yo'q edi, radar patrul va yo'l-yo'riq samolyotlari. Ba'zi sabablarga ko'ra, P-42 suv osti kemalariga qarshi samolyotlarini ishlab chiqishga ustuvor ahamiyat berildi va uning asosida RLDN samolyotlarini yaratish noma'lum muddatga qoldirildi.
Ushbu holatlarning barchasiga qaramay, NPKB tomonidan samolyot tashuvchi kemalarda olib borilgan tadqiqotlarga asoslanib, 1976 yil bahorida 1976 - 1977 yillarda dizayn bo'yicha hukumat qarori qabul qilindi. va 1985 yilga kelib 1153-loyihaning ikkita yadroviy samolyot tashuvchisi qurilishi. Ular hujjatlarda "samolyot qurollari bo'lgan yirik kreyserlar" deb nomlangan, ammo kontseptsiyada ular hukumat tomonidan rad etilgan 1160-loyihadan deyarli farq qilmadi.
Project 1153 yirik kreyserining sig'imi taxminan 70 000 tonna bo'lishi kerak edi (Kiyev tipidagi kemaga qarshi raketalarning joy almashishi taxminan 40 000 tonnani tashkil qiladi) va Granit kemaga qarshi raketa tizimi bilan jihozlangan bo'lib, uchirish moslamalari soni ko'paygan. 20. Loyiha 1160 bilan taqqoslaganda, kemaning havo guruhi 50 ta samolyotga qisqartirildi. Birinchi bosqichda kema samolyotlarining asosiy turlari MiG-23K engil qiruvchi samolyotlari va Su-25K hujum samolyotlari bo'lib, uchish uchun ikkita katapult taqdim etildi. 1985 yildan keyin ularni Su-27 bazasida yaratilgan yangi tashuvchi samolyotlar - Su-27KI dengiz qiruvchi samolyotlari va Su-27KSh hujumchi samolyotlari bilan almashtirish mumkin edi. Kemaning aviatsiya texnik jihozlarini - katapult, aerofinisher, avariya to'sig'ini yaratish Leningraddagi Kemasozlik sanoati vazirligining Proletar zavodiga (bosh konstruktor - A. A. Bulgakov) topshirildi.
Bir o'rindiqli kema qiruvchi MiG-23K (kodi "Whirlwind", mahsulot "32-31") nomidagi Moskva metallurgiya zavodi tomonidan ishlab chiqilgan. A.I.Mikoyan MiG-23ML qiruvchi samolyotiga asoslangan va Project 1160 samolyot tashuvchi kema dasturi doirasida ishlab chiqilgan MiG-23A loyihasining ishlanmasi edi. Old va orqa tomonlarini kuchli mexanizatsiyalash bilan kengaytirilgan maydonning o'zgaruvchan geometriyali qanoti dengiz qiruvchi samolyotining yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlarini olishga, boshqa tomondan, uni joylashtirishda samolyotning kichik o'lchamlarini ta'minlashga imkon berdi. pastki angarlarda va kreyserning texnik pozitsiyalarida. Katapultning uchishini va tekislashsiz qo'nishni ta'minlash uchun samolyot oldingi tayanchda katapult moki uchun ulanish moslamasi va tushirilgan qo'nish kancasi bilan mustahkamlangan qo'nish moslamasiga ega bo'lishi kerak edi. Ikkinchisining o'rnatilishi dizaynerlarni ketma-ket MiG-23 qiruvchi samolyotlari uchun standart bo'lgan katlanadigan ventral tizmadan voz kechishga majbur qildi. Shu sababli, asosiy keelning maydoni sezilarli darajada oshdi.
Kokpitdan ko'rishni yaxshilash uchun (pastga qarab ko'rish burchagi 15 ° ga oshirildi) yangi, bog'lanmagan soyabon joriy etildi. O'zgartirilgan ejeksiyon tizimi uchuvchini suv ostidan qutqarishni ta'minlashi kerak edi. Qiruvchi samolyotning tortishish kuchining og'irligi nisbatini oshirish uchun uni 15000 kgf quvvatga ega yangi R-100 aylanma turbojetli dvigatel bilan jihozlash, shuningdek, samolyotning harakatlanish oralig'i va davomiyligini oshirish rejalashtirilgan edi. uni parvoz paytida yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlash masalasi ko'rib chiqildi. MiG-23K ning dengizda ishlash shartlari uning tuzilishi va tizimlarini korroziyaga qarshi himoya qilish uchun qat'iy talablarni talab qildi. Shu munosabat bilan, seriyali MiG-23M va MiG-23ML bilan taqqoslaganda, qismni almashtirish rejalashtirilgan edi. qurilish materiallari, yangi qoplamalarni joriy etish va bir qator maxsus operativ tadbirlarni nazarda tutadi.
Qurollarni boshqarish tizimi va foydalanilgan samolyotning tarkibi nuqtai nazaridan, MiG-23K oldingi chiziqdagi MiG-23ML qiruvchi samolyoti bilan birlashtirilishi kerak edi. Kema samolyotini kuzatish va nishonga olish tizimi Sapphire-23ML radarini va issiqlik yo'nalishini aniqlagichni o'z ichiga olgan. Havo nishonlarini nishonga olishning asosiy vositalari ikkita o'rta masofali K-24 yoki K-23 raketalari, ikkitadan to'rtta qisqa masofali K-14 yoki K-13M1 raketalari va to'rtta yaqin masofali K-73 yoki K-60 raketalari edi. Yuzaki va yer usti nishonlarini yo'q qilish uchun MiG-23A, Kh-23 boshqariladigan raketalar, 80 va 240 mm kalibrli boshqarilmaydigan raketalar va umumiy og'irligi 2000 kg gacha bo'lgan havo bombalari saqlanib qoldi. Shuningdek, 23 mm kalibrli GSh-23 to'pi bilan o'rnatilgan to'p moslamasi ham mavjud edi, uni 23 yoki 30 mm kalibrli tashqi to'plar bilan to'ldirish mumkin edi.
MiG-23K ning dastlabki dizayni 1977 yilda ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, ikki o'rindiqli kemada joylashgan MiG-23KU jangovar o'quv qiruvchi samolyoti va kemada joylashgan MiG-27KSh tovushdan tez hujumchi samolyoti ustida ish olib borildi. subsonik Su-25K samolyotiga muqobil bo'ladi. MiG-23K MMZ im yaratish manfaatlarida. 1975-1976 yillarda A.I.Mikoyan MiG-23BM (MiG-27) № 603 uchish laboratoriyasini loyihalashtirdi, unda 1977 yilda "kema" sirpanish yo'li bo'ylab qo'nish yondashuvlarini sinash uchun parvoz sinovlari boshlandi, shu jumladan. optik qo'nish tizimidan foydalanish va tekislanmasdan qo'nishni amalga oshirish.
Su-25K (T-8K) nomidagi MZda bir o'rindiqli kemada tashuvchi subsonik ejeksiyon hujum samolyoti yaratilgan. P.O. Suxoy KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1976 yil 29 iyundagi qaroriga binoan Su-25 "quruqlik" hujum samolyoti asosida. Samolyot dushmanning kichik tonnajli kemalariga, qo'nishga qarshi mudofaa vositalariga, shuningdek, jangovar radar patrul samolyotlariga hujum qilish uchun mo'ljallangan edi. Ushbu muammolarni hal qilish uchun Su-25K ni har qanday ob-havo kuzatuvi va ko'rish tizimi va televidenie va radar boshqaruvi bilan boshqariladigan havo-yer raketalari bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Asosiy turdagi bilan solishtirganda, Su-25K mustahkamlangan qo'nish moslamasi, qo'nish kancasi, qanotlarni yig'ish mexanizmi va parvoz paytida yonilg'i quyish tizimiga ega edi. Su-25K ning asosiy bir o'rindiqli versiyasiga qo'shimcha ravishda, uning ikki o'rindiqli o'quv modifikatsiyasi Su-25UBK ishlab chiqilmoqda. Su-25K samolyotining dastlabki dizayni 1977 yilda ishlab chiqilgan.
Birinchi ishlanmalari 1974 yilda "Speed" MMZda amalga oshirilgan bir o'rindiqli tovushdan tez vertikal uchuvchi Yak-41 qiruvchi samolyoti samolyot tashuvchi kemalarni dushman samolyotlari va qanotli raketalardan havo mudofaasi uchun mo'ljallangan edi. Yak-41 ni ishlab chiqishda ko'p sonli turli xil samolyot konstruktsiyalari ko'rib chiqildi, ular uchish va qo'nish rejimlarida elektr stantsiyasining vertikal harakatini yaratish uchun turli xil printsiplarga asoslangan edi.
Ish ikki asosiy yo'nalishda amalga oshirildi. Birinchisi, samolyotni qanot konsollari ostidagi alohida nayzalarda aylanadigan nozullari bo'lgan ikkita ko'taruvchi va harakatlantiruvchi turbojetli dvigatellar bilan jihozlash uchun mo'ljallangan. Fyuzelaj qo'shimcha ravishda bir yoki ikkita yuk ko'tarishni sig'dira oladi reaktiv dvigatellar. Bunday holda, ko'taruvchi qo'zg'alish dvigatellarining nozullari pastga egilgan va vertikal uchish va qo'nish rejimlarida ko'taruvchi dvigatellarning paydo bo'lgan surish vektori samolyotning og'irlik markazi yaqinida o'tdi. Ushbu versiyaning umumiy rejasiga ko'ra, VTOL samolyoti 70-yillarning birinchi yarmida ishlab chiqilgan Yak-45 va Yak-47 qiruvchi samolyotlarining dizayni bo'lgan. to'rtinchi avlod qiruvchilarining dastlabki dizaynlari uchun tanlov doirasida.
Yana bir yo'nalish Yak-41da bitta kuchli ko'taruvchi dvigatelning fyuzelyajida vertikal va gorizontal quyruq konsollarini ko'taruvchi ikkita quyruq bumi o'rtasida samolyotning og'irlik markazi orqasida boshqariladigan surish vektori bilan tekis ko'krak qafasining mavjudligini taxmin qildi. Elektr stantsiyasining vertikal qismining kuchini oshirish va uning vektori samolyotning og'irlik markaziga yaqin o'tishini ta'minlash uchun qiruvchi samolyotni fyuzelyajda (shu jumladan kokpit oldidagi kamonda) qo'shimcha ko'taruvchi dvigatellar bilan jihozlash variantlari taklif qilindi. Kokpit orqasidagi bo'linmada bitta ko'taruvchi va qo'zg'atuvchi dvigatelning kompressoridan olingan havo yonib ketgan uzoqdan kuydiruvchi deb ataladigan joyni tashkil qilish. Aerodinamik dizayn nuqtai nazaridan, bu variantlar to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarida aks ettirilgan tendentsiyalarga ko'proq mos edi.
Ko'rib chiqilayotgan sxemalarning afzalliklari va kamchiliklarini tahlil qilish asosida Yak-41 ning keyingi dizaynini sxema bo'yicha bitta kuchli ko'taruvchi-qo'zg'alish va ikkita qo'shimcha yuk ko'taruvchi dvigatel bilan amalga oshirishga qaror qilindi. Shunday qilib, vertikal uchish va qo'nishni ta'minlash kontseptsiyasi nuqtai nazaridan Yak-41 odatda Yak-38 seriyasini takrorladi. Dvigatellarning faqat turi o'zgardi va ularning tortishish kuchi oshdi: yuk ko'taruvchi dvigatel sifatida Moskva Soyuz mashinasozlik zavodi tomonidan ishlab chiqilgan R79V-300 so'nggi yondirgichli ikki konturli turbojetli dvigatel va ikkita RD-48 turbojetli dvigatel ishlatilgan. Ribinsk Dvigatel konstruktorlik byurosida yaratilgan yuk ko'taruvchi dvigatellar sifatida ishlatilgan. R79V-300 dvigatelining aylanadigan eksasimmetrik ko'krak qafasi dumini olib yuradigan fyuzelajning quyruq bumlari orasida joylashgan edi. Ko'taruvchi dvigatelning yuqori quvvati (15500 kgf) va Yak-41 samolyot korpusining progressiv aerodinamikasi uni maksimal parvoz tezligini, tovush tezligidan deyarli ikki baravar yuqori tezlik bilan ta'minlashi kerak edi.
Yak-41 ning Yak-38 ga nisbatan muhim afzalligi vertikal parvozni amalga oshirishda parvoz masofasi va harakat radiusining sezilarli darajada oshishi, shuningdek, o'ta qisqa vertikal-qiyshiq uchish deb ataladigan yangi rejim edi. Yak-41 ni eng zamonaviy ko'rish va navigatsiya uskunalari bilan jihozlash rejalashtirilgan edi, ular nihoyat qurollarni boshqarish tizimi uchun bort radarini o'z ichiga oldi - xuddi MiG-29 qiruvchisi. Qo'llaniladigan qurollar qatoriga K-27 o'rta masofaga mo'ljallangan havo-havo boshqariladigan raketalari va K-73 yaqin masofali raketalar, shuningdek, o'rnatilgan to'p moslamasi kiritilgan.
...Ayni vaqtda Yak-41 ni qiruvchi samolyotdan nafaqat havo nishonlariga, balki yer usti nishonlariga ham zarba bera oladigan ko‘p maqsadli kemaga asoslangan samolyotga aylantirishga qaror qilindi. Buning uchun u MiG-29K dengiz qiruvchi samolyotining SUViga o'xshash yangi S-41M qurollarini boshqarish tizimi bilan jihozlanishi kerak edi. VTOL samolyotining maksimal tezligiga qo'yiladigan talablar biroz yumshatilgan, ammo ayni paytda uning harakat doirasini va jangovar yukning maksimal massasini oshirish vazifasi qo'yildi. Bularning barchasi KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Sovetining 1985 yilda chiqarilgan o'zgartirilgan ko'p maqsadli vertikal uchuvchi Yak-41 M samolyotini yaratish to'g'risidagi qarorida o'z aksini topgan. 1989 yilda davlat sinovlari uchun samolyot aniqlangan.
1977 yil noyabr oyida nafaqat Yak-41 tipidagi VTOL samolyotlari va Ka-252 vertolyotlari, balki uchib chiquvchi uchuvchi samolyotlarni ham hisobga olgan holda beshinchidan boshlab keyingi TAKRlarni qurishga qaror qilindi. Su-27K va Su-25K kabi.
Bundan tashqari, 1978 yil boshida MMP nomidagi. A.I.Mikoyan to'rtinchi avlod MiG-29 qiruvchi samolyoti asosida tashuvchiga asoslangan MiG-29K samolyotini yaratish taklifini kiritdi, u oldingi avlod MiG-23K qiruvchi samolyotining vorisi bo'lishi kerak edi, u qism sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. Loyihaning 1153 havo guruhi, va shuning uchun uning kodi "Whirlwind" "meros olgan". MiG-29K, xuddi qiruvchi aviatsiya tuzilmalarida bo'lgani kabi, og'irroq va qimmatroq Su-27K ni to'ldiradi deb taxmin qilingan edi. Havo kuchlari. Uni MiG-29K ning "quruqlik" prototipidan ajratib turadigan narsa shundaki, ichki yoqilg'i ta'minotining ko'payishi, tashqi yonilg'i baklarini ishlatish imkoniyati, bir vaqtning o'zida to'xtatilgan ko'proq o'rta masofali raketalar, navigatsiya tizimini almashtirish, shuningdek, katlanadigan qanot, mustahkamlangan qo'nish moslamasi va tormoz kancasidan foydalanish sifatida. MMZ im.dan taklif. A.I.Mikoyan qabul qilindi va MiG-29K 1143.5 loyiha raqamini olgan loyihalashtirilgan beshinchi TAKR havo guruhida "ro'yxatga olingan".
Loyiha 1143.5 og'ir samolyot tashuvchi kreyser uchun texnik taklif 1978 yil aprel oyida ishlab chiqilgan. yuqori daraja TAKR loyihasi 1143.4 bilan uzluksizligi sababli, yangi kema 1153 loyihasining yirik kreyserlari uchun mo'ljallangan yangi radioelektron, kema zenit va zenit-raketa qurollaridan foydalanishi kerak edi. Parvoz kemasi sezilarli darajada o'zgarishi kerak edi, bunda aviatsiya texnik vositalari. an'anaviy samolyotlarning uchish va qo'nishini qo'llab-quvvatlash uchun - katapultlar - paydo bo'ldi va aerofinisher. Qozon-turbinani o'rnatish nuqtai nazaridan, 1143,5 TAKR loyihasi qurilayotgan 1143,4 loyihasiga mos keladi.
Loyihaga ko'ra, yangi kreyserning havo guruhining maksimal hajmi 42 ta kemaga asoslangan samolyot (LAV), shu jumladan. 18-28 samolyot va 14 vertolyot. Shu bilan birga, uni samolyotlar bilan jihozlashning quyidagi variantlari taqdim etildi: 28 Yak-41; 18 Su-27K; 28 MiG-29K; 16 Yak-41 va 12 MiG-29K. MiG-29K qiruvchi samolyotlari o'rniga kema havo guruhini bir xil miqdorda Su-25K engil dengiz hujumi samolyotlari bilan jihozlash mumkin edi. Biroq, TAKR havo guruhini faqat kreyserni havo mudofaasi vazifalarini hal qilish uchun qayta yo'naltirish va buning kafolati 70-yillarning oxiriga kelib, bunga olib keldi. ular Su-25K tipidagi hujumchi samolyotlardan foydalanishdan voz kechdilar. Natijada, Su-25K ustidagi ishlar asta-sekin susaydi va 1980 yilga kelib butunlay to'xtadi.
Dengiz qiruvchi samolyotlarining jangovar harakatlarini nazorat qilish uchun Yak-44RLD turbovintli radar patrul va yo'riqchi samolyotlarini havo guruhiga kiritishga qaror qilindi. Uning rivojlanishi 1979 yilda MMZ "Tezlik" ga topshirildi. Kelajakda RLDN samolyoti, xususan Yak-44PL suv osti kemasiga qarshi mudofaa samolyoti asosida boshqa modifikatsiyalarni yaratish rejalashtirilgan edi.
Loyiha 1143.5 TAKR vertolyot parkini turli xil modifikatsiyadagi Ka-252 (Ka-27) vertolyotlari asosida qurish taklif qilindi: suv osti kemalariga qarshi Ka-252PL (Ka-27), qidiruv-qutqaruv Ka-252PS (Ka- 27PS) va radar patrul Ka-252RLD .
TAKR 1143.5 loyihasi bo'yicha texnik taklif materiallarini har tomonlama ko'rib chiqqandan so'ng, 1978 yil 13 oktyabrda KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining NPKBga 1979 yilda ishlab chiqishni buyurgan qarori qabul qilindi. -1980. ushbu kemaning dastlabki va texnik loyihalari va Harbiy-dengiz floti va havo kuchlari TAKR loyihasi 1143.5 uchun taktik va texnik shartlarni va uning havo guruhining LAC uchun taktik va texnik talablarini tayyorlash uchun. Qora dengiz kemasozlik zavodida 1143.5 loyihasining etakchi kemasini qurish 1980 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi.
NPKBda kemaning dastlabki loyihasini O.P. Efimov boshqargan (bundan oldin - Project 1153 kreyserining bosh konstruktori o'rinbosari va advent boshlig'i). dizayn ishi TAKR pr. 1143.5 bo'yicha). 1979 yil yozida, Efimov vazirlikka ishga ketgach, uning o'rniga A.B.Morin tayinlandi va o'sha yilning oxirida NPKB boshlig'i V.F.Anikiev 1143.5 loyihasining bosh dizayneri bo'ldi. Kemaning umumiy sxemasining chizmalarini ishlab chiqish (shuningdek, 1160 va 1153-loyihalar uchun) G.G. Pavlova boshchiligida amalga oshirildi va kreyserning aviatsiya qurollari bilan bog'liq barcha ishlarni NPKB boshlig'i boshqargan. aviatsiya texnik jihozlari bo'limi O.K. Surkov (keyinchalik - 1143.5 loyihasi bosh dizaynerining o'rinbosari).
Kema dizayni bilan bir qatorda, Aviatsiya sanoati vazirligining konstruktorlik byurolari uning havo guruhini to'ldirish uchun samolyotlarni ishlab chiqdilar.
nomidagi Mashinasozlik zavodi Su-27K (Su-27KI) dengiz qiruvchi samolyotining dastlabki loyihasi. P.O. Suxoy 1978 yilda tayyorlangan. Asl konfiguratsiyada (T-10) hali bir yil oldin parvoz sinovlaridan o'tgan Su-27 qiruvchi samolyoti uchun asos olindi. 12500 kgf quvvatga ega ikkita AL-31F dvigateli bilan jihozlangan Su-27K tashuvchisi asosidagi qiruvchi samolyotning normal uchish og'irligi (qurolsiz) 22,800 kg va maksimal (havo-havo bilan) bo'lishi kerak edi. havo raketalari) 26,600 kg. Samolyotning maksimal o'q-dorilari ikkita K-73 qisqa masofali raketa va oltita K-27E o'rta masofali raketa, shuningdek, TKB-687 o'rnatilgan to'pning 150 ta patronini o'z ichiga oladi. 7680 kg to'liq yonilg'i baki bilan Su-27K uchish masofasi 1150-1270 km bo'lishi mumkin, va kemadan 250 km masofada patrul vaqti kamida 2 soat bo'lishi mumkin.“Quruqlik” prototipi bilan taqqoslaganda. , Su-27K katlanadigan qanot, mustahkamlangan qo'nish moslamasi, tormoz ilgagi, maxsus navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. Uni qurish jarayonida konstruksiya, elektr stansiya va jihozlarni korroziyaga qarshi qo'shimcha himoya qilish bo'yicha bir qator tadbirlarni amalga oshirish rejalashtirilgan edi.
Asosiy versiyaga qo'shimcha ravishda - Su-27KI kema qiruvchi samolyoti - modifikatsiyalar Su-27KSh kemaga asoslangan hujum samolyotlari, shuningdek, razvedka nishoni va kemada joylashgan radar patrul va kuzatuvga ega bo'lgan yo'l-yo'riq samolyotlari uchun mo'ljallangan. fyuzelaj ustidagi "idishdagi" radar.
Su-27K oddiy va maksimal uchish og'irligi bo'yicha MiG-29K dan deyarli 1,5 baravar, ichki tanklardagi yonilg'i zaxiralari bo'yicha esa deyarli ikki baravar ustun edi, bu esa unga 1,5 baravar ko'proq masofani ta'minladi. harakat. MiG-29K bir xil taktik radius va bo'sh vaqtga faqat qo'shimcha yonilg'i baklarini to'xtatib qo'yish bilan erisha oldi - biri fyuzelyaj ostida va ikkitasi qanot ostida, bu havo-havo raketalarining unchalik boy bo'lmagan o'q-dori yukini kamaytirdi. O'q otish kuchi bo'yicha Su-27K MIGdan sezilarli darajada ustun edi: 150 o'q-dorilar bilan bir xil 30 mm to'p va bir xil ikkita K-73 yaqin masofali raketalar bilan bir qatorda, Suxoy 6 ta K-27 o'rta raketalarini olib yurdi. masofali raketalar, MiG-29K esa to'rtta (va PTB o'rnatilganda - atigi ikkitasi) va ikkinchisidan farqli o'laroq, bu raketalarning "energiya" deb ataladigan versiyalaridan - K-27E dan foydalanishni ta'minladi. ishga tushirish masofasini oshirdi. Bu barcha afzalliklarning narxi Su-27K ning katta o'lchamlari va narxi edi, bu esa kema havo guruhidagi ushbu qiruvchilar sonini cheklab qo'ydi.
Yer usti va havo nishonlarini uzoq masofali radar yordamida aniqlash va dengiz qiruvchi samolyotlarining jangovar harakatlarini boshqarish uchun TAKR pr.1143.5 havo guruhi tarkibida bir nechta RLDN samolyotlari bo'lishi rejalashtirilgan edi. Hukumatning 1979 yildagi qaroriga muvofiq, o'sha yilning noyabriga kelib, o'sha paytda mahalliy aviatsiya sanoati patriarxi, bosh konstruktor A.S. Yakovlev boshchiligidagi "Tezlik" Moskva mashinasozlik zavodi tayyorlandi. Texnik taklif Yak-44RLD samolyotida. U radiotexnika majmuasining ikkita muqobil versiyasini ko'rib chiqdi: "Fakel" (fyuzelyaj ichidagi antennalar bilan - biri fyuzelyajning old qismida, ikkinchisi quyruqda) va "Kvant" (aylanuvchi kuzatuv radar antennasi bilan). fyuzelyaj ustidagi pardozlash). Buyurtmachi bilan kelishilgan holda, keyinchalik amalga oshirish uchun samolyotning Fakel RTK bilan versiyasi tanlandi, bu hukumatning 1982 yil 7 maydagi TAKR pr.1143.5 qurilishi va samolyotlarni yaratish to'g'risidagi qarori bilan tasdiqlangan. uning havo guruhi.
Dastlab tanlangan sxemaga ko'ra, Yak-44RLD qanot ostida ikkita turbovintli dvigatel va fyuzelajda to'rtta ko'taruvchi turboreaktiv dvigatelni o'z ichiga olgan estrodiol elektr stantsiyasi bilan jihozlanishi kerak edi. Ikkinchisi uchish va qo'nish paytida ishga tushirildi va samolyotning kema palubasidan ko'tarilish tezligini va uning qo'nishga yaqinlashishini kamaytirishga xizmat qildi. Shunday qilib, A.S. Yakovlev konstruktorlik byurosi uchish og'irligi 28 tonna bo'lgan og'ir turbovintli samolyotda Yak-38 kema hujumi samolyotida amalga oshirilgan qisqartirilgan uchish va masofani ta'minlash g'oyasini amalga oshirishga harakat qildi. bo'lajak Yak-41 kema qiruvchi samolyoti VKR rejimlarida va slip qo'nishda. Shu bilan birga, ishlab chiquvchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, chang'ida sakrashdan uchayotgan RLDN turbovintli samolyotining uchish tezligi zarur bo'lgan 150-200 m masofaga sig'ishi mumkin edi.Yak-44RLD ning taxminiy kruiz parvoz tezligi edi. Yak-44RLD radiotexnika majmuasi 450 km/soat tezlikka ega bo'lib, patrul vaqti taxminan 5 soatni tashkil etdi.Yak-44RLD radiotexnika majmuasi samolyot tashuvchi kreyser va unga hamroh bo'lgan dengiz floti guruhining havo hujumidan mudofaasini tashkil qilish uchun mo'ljallangan edi. U havoda dushman samolyotlarini kemadan 150-200 km masofada aniqlashi va ularga o'zining tashuvchisi qiruvchilarini yo'naltirishi kerak edi. Yuzaki nishonlarni aniqlash diapazoni 300 km dan oshishi mumkin. Samolyot va uning radiotexnikasini atigi uch kishidan iborat ekipaj boshqargan.
Biroq, Yak-44RLD fyuzelyajiga to'rtta yuk ko'taruvchi dvigatelning joylashtirilishi va ular uchun bortda qo'shimcha yoqilg'i ta'minotiga bo'lgan ehtiyoj samolyotda radiotexnika majmuasi bloklarini joylashtirishda katta qiyinchiliklar tug'dirdi: bo'sh hajmlar va ruxsat etilgan. foydali yuk og'irligi aniq etarli emas edi. Bundan tashqari, RTK Fakel ishlab chiquvchilari ham bir qator muammolarga duch kelishlari kerak edi. Shu munosabat bilan, Yak-44RLD loyihasi harbiylar tomonidan qo'llab-quvvatlanganiga qaramay, uning rivojlanishi juda sekin davom etdi va A.S. Yakovlev nafaqaga chiqqanidan va A.A. boshi berk ko'chaga tayinlanganidan keyin. Natijada, 1983 yil mart oyida Yak-44RLDni loyihalashni to'xtatish va o'sha paytda bosh konstruktor O.K. Antonov boshchiligidagi Kiev mexanika zavodiga kemada radar patrul samolyoti uchun muqobil loyihani ishlab chiqishni topshirishga qaror qilindi.
Ushbu qaror OKB Antonov konstruktorlik byurosi 1982 yildan beri An-72 taktik harbiy transport samolyoti asosida An-71 RLDN armiya samolyotini loyihalashtirganligi bilan aniqlandi. Prototip singari, bu mashinada ikkita aylanma turbojetli dvigatellarning o'ziga xos tartibi bor edi - qanot ustidagi nacelles. Qanotli dvigatellarga reaktiv oqimlarni puflash va uni mexanizatsiyalash bilan bog'liq bo'lgan Coanda effekti deb ataladigan shunga o'xshash sxema samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlarini sezilarli darajada oshirishni ta'minlashga qaratilgan edi. Kvant radiotexnika majmuasining radar antennasi An-71 ga keelning tepasida joylashgan "idish" ga joylashtirilgan, bu maqsadda oldinga "yig'ilgan" va orqa va oldingi qirralar bo'ylab manfiy supurishga ega edi. Og'irlik va tortish nisbatini oshirish uchun ikkita modifikatsiyalangan D-436K turbofan dvigateliga qo'shimcha ravishda An-71 bitta RD-38A turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. O.K. Antonov RLDN An-71K tashuvchi samolyotini An-71 "quruqlik" loyihasi asosida yaratishni taklif qildi, garchi harbiylar tashuvchiga asoslangan versiyaning ustuvorligini ta'kidladilar. An-71K kemadan uchib ketishini ta'minlash uchun u bitta emas, uchta RD-38A kuchaytiruvchi dvigatellari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi.
An-71 K ning dastlabki dizayni 1984 yil kuzida, P.V. Balabuev Kiev konstruktorlik byurosining bosh dizayneri bo'lganida chiqarildi. Uni ko'rib chiqish natijasida mijoz shunday xulosaga keldi: geome-
An-71K ning katta o'lchamlari va uchish og'irligi uni kemada joylashtirishni juda muammoli qiladi. Shu munosabat bilan, 1984 yil oktyabr oyida A.S.Yakovlev konstruktorlik byurosiga Yak-44RLDda yangi dizayn va tartib sxemasi asosida turbojetli dvigatellarni ko'tarmasdan, lekin yuqori quvvati uning ishlashini ta'minlaydigan yangi propfan dvigatellari bilan ishlashni davom ettirish taklif qilindi. kemaning sho'ng'in bortidan qisqa parvoz. Yak-44RLD ning yangi versiyasi Kvant RTK bilan fyuzelaj ustidagi "idishdagi" antenna tizimi bilan jihozlanishi kerak edi.
An-71 K ni ishlab chiqish 1985 yilda to'xtatildi va nomidagi Dizayn byurosi. O.K.Antonova o'z kuchlarini uning "er" analogini yaratishga qaratdi. KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Sovetining 1984 yil 9 yanvardagi qaroriga muvofiq 1985-1986 yillarda. Kievda RLDN An-71 armiya samolyotining uchta prototipi qurilgan, ulardan ikkitasi 1985-1990 yillarda parvoz sinovlaridan o'tgan. 90-yillarning oxiriga kelib. o'nlab shunday samolyotlarni Harbiy havo kuchlariga topshirish rejalashtirilgan edi.
Kemaning RLDN samolyotining ba'zi funktsiyalarini 70-yillarning oxiridan beri ishlab chiqilgan Ka-252RLD vertolyoti (kelajakdagi Ka-31) egallashi mumkin edi. nomidagi Uxtomskiy vertolyot zavodida. N.I.Kamov Ka-252TB (K.a-29) kema transport va jangovar vertolyoti asosida. Biroq, u qiruvchilarni havo nishonlariga yo'naltirish muammolarini hal qilmadi va faqat yer usti kemalarini kuzatish, kemaga asoslangan raketa qurollarini nishonga olish, past uchadigan samolyotlar, vertolyotlar va qanotli raketalarni aniqlash va kuzatish uchun ishlatilishi mumkin edi. Shu munosabat bilan, TAKR pr.1143.5 va uning uchun LACni ishlab chiqishni ilmiy qo'llab-quvvatlagan mutaxassislarning fikriga ko'ra, samolyot tashuvchi kreyser bortida ixtisoslashtirilgan RLDN samolyotlari bo'lgan taqdirdagina kemada joylashgan qiruvchi samolyotlardan samarali foydalanish mumkin edi.
SU-27 ASOSIDAGI KEMA qiruvchi samolyoti loyihasi bo'yicha tadqiqot.
1972 YIL
"Jangchi Su-27" kitobidan. Hikoyaning boshlanishi"
1969 yildan beri SSSR kemasozlik vazirligi rasmiy ravishda SSSR Harbiy-dengiz floti uchun 1160 loyihasining samolyot tashuvchisini (kodi "Burgut") ishlab chiqmoqda. KO'Kdan ish bo'yicha bosh pudratchi Nevskiy konstruktorlik byurosi (NPKB) jamoasi edi. Yangi kema SSSR Harbiy-dengiz flotidagi birinchi "to'liq huquqli" samolyot tashuvchisi bo'lib, samolyotlarni "normal" bilan ta'minlash imkoniyatini beradi, ya'ni. katapult yordamida gorizontal uchish va "samolyot kabi" qo'nish, ushlab turish moslamasi yordamida tormozlash. Tabiiyki, samolyot tashuvchisi uchun maxsus tashuvchiga asoslangan samolyotlarni ishlab chiqish zarur edi. Ishning dastlabki bosqichida 1160 samolyot tashuvchisi aviatsiya qurollarining tarkibi MAP rahbariyati tomonidan aniqlandi. quyida bayon qilinganidek: MiG-23 tipidagi qiruvchi samolyotlar, Su-24 tipidagi hujum samolyotlari, P-42 ixtisoslashtirilgan suv osti kemalariga qarshi samolyotlar (OKB G.M. Beriev) va Ka-252 tipidagi vertolyotlar, jami 60-70 ta samolyotlar. MAP ko'rsatmalariga muvofiq, Sukhoi Dizayn byurosi, tabiiyki, Su-24 ning pastki versiyasida dastlabki dizayn tadqiqotlarini o'tkazdi, ammo muammoni hal qilishning taklif qilingan usuli ishlab chiquvchini qoniqtirmadi. Muammo shundaki, Su-24 ning massa o'lchovli xususiyatlari o'sha vaqtga kelib, kema sharoitida samolyotning qabul qilinadigan uchish va qo'nish xususiyatlarini ta'minlay olmadi. Shu sababli, 1971 yilda kema quruvchilar bilan dastlabki maslahatlashuvlar natijasida OKB P.O. Suxoy samolyot tashuvchisi bortidagi Su-24 tipidagi samolyotlarni PFI (kelajakdagi Su-27 - paralay) asosidagi ko'p maqsadli tashuvchi samolyotga almashtirishni taklif qildi, bunda kompaniyada o'sha paytda ish olib borilmoqda. Ushbu taklif buyurtmachi bilan kelishilgan va natijada tayyorlangan Qaror qoidalari mos ravishda o'zgartirilgan.
Harbiy-sanoat kompleksining qarori, unga ko'ra bir qator OKB MAP-ga palubaga asoslangan samolyotlar uchun dizaynlarni tayyorlash vazifasi berilgan, 1971 yil 5 iyunda qabul qilingan. Ushbu hujjatga muvofiq, OKB P.O. Suxoyga PFIning kema versiyasining dastlabki loyihasini ishlab chiqish topshirildi va Harbiy havo kuchlari konstruktorlik byurosiga samolyot uchun tegishli texnik shartlarni berishlari kerak edi. Harbiy-sanoat kompleksining qarori MAPning 1971 yil 24 iyundagi tegishli idoraviy buyrug'i bilan takrorlandi, unga ko'ra OKB uchun dastlabki dizayn materiallarini taqdim etish muddati 1972 yilning 1 choragida belgilandi. Ammo Harbiy havo kuchlari 1971 yil iyundan 1972 yil yanvargacha bo'lgan davrda dengiz aviatsiyasi bilan tegishli maslahatlashuvlardan so'ng bitta emas, balki 4 ta spetsifikatsiyani chiqardi: qiruvchi, og'ir qiruvchi, hujum samolyoti va razvedka nishoni uchun alohida. . Shunday qilib, OKB nafaqat bitta, balki butun kemaga asoslangan samolyotlar oilasini ishlab chiqishi kerak edi. Shu bilan birga, yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ayni paytda Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi samolyotlar parkining tuzilishi bo'yicha pozitsiyasi o'zgartirildi, shuning uchun Su-27 ning kema versiyasini dastlabki loyihalash bo'yicha ish vaqti ham bor edi. sezilarli darajada o'zgarishi kerak.
Dengiz qiruvchisi mavzusidagi ishlar "Buran" belgisini oldi va OKBda ular T-12, T-11 va T-10K kodlari ostida olib borildi. Loyiha bo'limi vakili S.B. ushbu mavzu bo'yicha konstruktorlik byurosining bosh dizayneri etib tayinlandi. Smirnov, u hazil bilan "Buran Borisovich" deb atala boshladi. Qizig'i shundaki, 100-bo'limda loyihalash ishlarining dastlabki bosqichida yana o'ziga xos tanlov o'tkazildi. Buning uchun V.I. guruhidan tashqari. Antonov, L.I. boshchiligidagi 100-3 brigadasi kema samolyotlarini loyihalashda ishtirok etdi. Bondarenko. Uning vakillari Yu.V. Davydov va S.V. Elistratov 1972 yil apreldan oktyabrgacha kemaga asoslangan samolyotlarning muqobil konfiguratsiyasi uchun bir nechta variantlarni ishlab chiqdi va ishlab chiqardi. Ularning orasida juda ekzotiklari ham bor edi, ammo ushbu ish sohasini batafsil ko'rib chiqish ushbu kitob doirasidan tashqarida va alohida amalga oshiriladi. Bu erda biz faqat dastlabki dizaynning yakuniy materiallari samolyotning integral sxemasi asosida ishlab chiqilganligini ta'kidlaymiz; asosiy variant T10/3 sxemasi bo'lib, u 1972 yil avgustida eng yaxshi ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, texnik shartlarga muvofiq ko'rsatilgan barcha 4 ta modifikatsiya faqat oldingi fyuzelyajni joylashtirishda farq qildi. Barcha variantlar uchun umumiy bo'lgan dizayn xususiyatlari samolyot tashuvchi kemaning pastki qismidan poydevor qo'yish va ishlatish zarurati bilan bog'liq edi, masalan:
-katapulta yordamida uchishni va tekislanmasdan qo'nishni ta'minlash uchun qo'nish moslamalarining tayanchlarini mustahkamlash, oldingi qo'nish moslamasida qo'shaloq g'ildiraklardan foydalanish, teleskopik tayanch naqsh va bug'li katapult moshig'ini biriktirish joylari;
- to'xtatuvchi simni ulash uchun mo'ljallangan tushirilgan qo'nish kancasini fyuzelyajning orqa qismiga o'rnatish;
-angar palubasida saqlanganida samolyotning minimal o'lchamlarini ta'minlash uchun qanot konsollarini buklash;
Aks holda, Su-27K (kodi "Molniya-1") deb nomlangan qiruvchi samolyotning tashuvchiga asoslangan versiyasi asosiy "quruqlik" Su-27 dan deyarli farq qilmadi. Su-28K tashuvchisiga asoslangan hujum samolyoti (kodi "Groza") ekipaj a'zolarining tandem joylashuvi bo'lgan kabina bilan jihozlangan va qiruvchi samolyotdan farqli o'laroq, ixtisoslashtirilgan qurollarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan kema samolyotining 2 o'rinli modifikatsiyasi edi. (WCS), turli xil jihozlar to'plamiga ega bo'lib, dengiz va quruqlik nishonlariga qarshi keng ko'lamli boshqariladigan qurollardan foydalanishni ta'minlaydi. Su-28K asosida flotning zarba tuzilmalari manfaati uchun havodan razvedka o'tkazish va samolyot tashuvchisining asosiy raketa quroliga nishon belgilash uchun mo'ljallangan Su-28KRTS samolyotining ixtisoslashtirilgan modifikatsiyasi ishlab chiqilgan (kodi "Vympel"). - Mashinasozlik markaziy konstruktorlik byurosi (TsKBM, bosh konstruktor V.N. Chelomey) tomonidan ishlab chiqilgan Granit tipidagi kemaga qarshi raketa tizimi. Ushbu model oralig'idagi oxirgisi K-33 tipidagi uzoq masofali havo-havo raketalari bilan asosiy qurol sifatida jihozlangan og'ir ikki o'rindiqli Su-29K (kodi "Molniya-2") qiruvchi samolyoti edi. E-155MP tutqichi uchun ishlab chiqilgan.
Iyun oyi boshida Mudofaa vazirligi (Havo kuchlari va Harbiy-dengiz floti) vakillari bilan birgalikda oʻtkazilgan MAP va SME qoʻshma ilmiy-texnik kengashida Su-27 ning kemadagi versiyalarini ishlab chiqishning dastlabki natijalari boshqa masalalar qatorida koʻrib chiqildi. 1972 yil va 1160 loyihasining samolyot tashuvchisining dastlabki loyihasini ko'rib chiqishga bag'ishlangan O'zining yakuniy shaklida "Buran" mavzusidagi dastlabki dizayn materiallari OKBda 1972 yil oxiriga kelib tuzilgan, shundan so'ng ular ko'rib chiqish uchun yuborilgan. MAPga. Biroq, Project 1160 samolyot tashuvchisidagi ishlarning holati noaniqligi sababli, yanada rivojlantirish Ushbu tadqiqot sohasi ko'rib chiqilayotgan davrda hech qanday e'tiborga olinmadi.
Sovet bug'ining katapulti bormi?
Tashuvchiga asoslangan aviatsiya uchun o'quv bazasini yaratish zarurati samolyot tashuvchilarining kristallanishi bilan kuchaydi. 1975 yilda SSSR dengiz floti delegatsiyasining AQShga tashrifi muhim turtki bo'ldi. Ushbu safar davomida Sovet harbiylari qaradi Ta'lim markazi Lakehurst va USS Lexington. 1977 yilda NITKA dengiz aviatsiyasi uchun mahalliy yerdagi sinov va o'quv majmuasi qurilishi boshlandi. Taxminlarga ko'ra, uchish va qo'nish uskunasi konstruktorlari Amerikaning shunga o'xshash poligonida texnik ma'lumotlarga ega bo'lmagan. Qrimning Saki shahri yaqinida joylashgan ushbu majmua mohiyatan aerodromga qurilgan er osti uch qavatli samolyot tashuvchisi edi. Uzunligi 290 m bo'lgan "er osti palubasi" da 8 va 14 ° tushish burchagi bo'lgan ikkita tramplin, boshqaruv minorasi va radio mayoqlari, shuningdek, uzunligi 90 m, silindr diametri 500 mm bo'lgan bug 'katapulti va kuchli bug 'quvvati va gidravlika qurilmalariga ulangan aerofanisher. Ulkan bugʻ qozoni 64 atm bosim ostida bugʻ hosil qildi. va 470 ° S harorat, bu samolyotning silliq tezlashishini ta'minlovchi quvurlar orqali etkazib berildi. Tezlashtirilgandan so'ng, bug 'kondensatsiyalanib, tizimga qaytdi. Kompleksning asosiy konstruksiyalarining massasi birgina suv sig‘imi 50 ming tonna bo‘lgan yirik zamonaviy neft tankerining og‘irligidan oshib ketdi.Aytgancha, “quruqlikdagi samolyot tashuvchi” kemasi dengizning dag‘alligini taqlid qilib, chayqalishi mumkin edi. 1982 yilda tezlashtiruvchi moslama (katapult), ushlab turish moslamalari va avariya to'sig'i muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Xayr! Nihoyat, SSSR o'zining zamonaviy katapultiga ega! Ushbu majmuani osongina o'z davrining ajoyib texnik yutug'i deb atash mumkin. Biroq, mablag'ning etarli emasligi SU-27 va SU-25 samolyotlarining katapultlari va ejeksiyon versiyalari bo'yicha barcha ishlarni qisqartirishga olib keldi. Ikkinchi katapultni ishga tushirib bo'lmadi. Kompleks xodimlari o'zlarining xavf-xatarlari va xavf-xatarlari ostida yagona ishlaydigan katapultni saqlab qolishdi va bu hibsga olish moslamalarini sinovdan o'tkazish uchun zarur bo'lganligi bilan o'z harakatlarini rag'batlantirishdi. Bir oz ko'proq tuyuldi va hamma narsa yaxshi tomonga o'zgaradi. Ammo SSSR parchalanib ketdi, NITKA mustaqil Ukraina hududida, keyin esa iqtisodiy inqiroz, va dengiz flotining rivojlanishi to'xtadi.
Valeriy Evseev
SSSR okeandagi "suzuvchi aerodromlar" ni orzu qilgan.
Rossiya ularni ko'tara oladimi?
Rossiya Federatsiyasining 2010 yilgacha bo'lgan davrda dengiz faoliyati sohasidagi siyosatining ASOSLARI ("Rossiya Federatsiyasining dengiz faoliyati va chora-tadbirlari sohasidagi siyosatining ustuvor yo'nalishlari" bo'limining 12-moddasi, 4 (b) bandi. ularni amalga oshirish uchun") "yuqori aniqlikdagi zarba beruvchi raketa va suv osti kemalariga qarshi qurollar, mudofaa uskunalari bilan jihozlangan, jangovar qobiliyatlari yuqori bo'lgan ko'p maqsadli suv osti kemalari va yer usti kemalarini, shu jumladan samolyot tashuvchi kemalarni qurishni nazarda tutadi. aviatsiya komplekslari turli maqsadlar uchun ... "
Binobarin, endi mamlakat rahbariyatiga, Mudofaa vazirligiga Rossiya dengiz floti tarkibida aviatashuvchilar mavjudligini isbotlashning hojati yo'q (Sovet Ittifoqida deyarli 50 yil davomida bo'lgani kabi) .
CHET ELDA NIMA?
Qo'shma Shtatlar Nimits toifasidagi to'qqizinchi yadroviy samolyot tashuvchi CVN-76 Ronald Reyganning qurilishini yakunlamoqda, u 2003 yilda rejalashtirilgan foydalanishdan chiqarilgandan so'ng Constellation samolyot tashuvchisi o'rnini bosadi. - maqsadli samolyot tashuvchilar.
Kelgusi 20 yil ichida kema loyihalarini bosqichma-bosqich ishlab chiqish, qurilishi rejalashtirilgan keyingi uchta “suzuvchi aerodromlar”ning qurollari va texnik vositalarini ishlab chiqish asosida samolyot tashuvchilarining keyingi avlodi - CVNX ga o'tish amalga oshiriladi.
Buyuk Britaniyada har biri 20 ming tonna sig'imga ega bo'lgan "Yengilmas" tipidagi uchta engil samolyot tashuvchisi mavjud. 2012 va 2015 yillarda Strategik mudofaa dasturi (SDR) doirasida suv sig'imi 50 ming tonna bo'lgan ikkita kattaroq kema qurish rejalashtirilgan. Ular JSF (F-35) samolyotining tashuvchiga asoslangan versiyasi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan.
Fransiya davlat g‘aznasiga 12 milliard dollarga tushgan “Sharl de Goll” yadroviy samolyot tashuvchi kemasi qurilishini tugatgandan so‘ng, 2015-yilgacha dengiz flotiga xuddi shu toifadagi ikkinchi kemani kiritish imkoniyatini ko‘rib chiqmoqda.
1985 yilda foydalanishga topshirilgan Juzeppe Garibaldi bilan bir qatorda, Italiya 2007 yilda yangi turdagi engil samolyot tashuvchi Luidji Enaudini foydalanishga topshirishni rejalashtirmoqda. Kema turli xil qo'llab-quvvatlash talablariga javob beradigan gibrid kema arxitekturasi, qurollari va jihozlariga ega. jangovar foydalanish va kemada joylashgan samolyotlarning texnik ekspluatatsiyasi va qo'nish kemasi sifatidagi operatsiyalar. Konfiguratsiyada bo'lgan mamlakat va geografik joylashuvi Apennin yarim oroli - Adriatik, Ioniya va Tirren dengizlari suvlari uchun o'ziga xos "cho'kib bo'lmaydigan samolyot tashuvchi" - shunga qaramay, samolyot tashuvchisi dasturini doimiy ravishda ishlab chiqmoqda.
XXR harbiy-dengiz kuchlarida samolyot tashuvchisiga ega bo‘lish istagini saqlab qoladi. Ehtimol, bu Admiral Kuznetsov tipidagi samolyot tashuvchi kreyser bo'ladi. Yoki xitoyliklar taxminan 40 ming tonna sig'imga ega o'zlarining samolyot tashuvchi kemasini quradilar. Osmon imperiyasining iqtisodiy va harbiy qudratining tez o'sishi bilan bu muammoni hal qilish tez orada uning imkoniyatlariga kiradi.
Yaponiya urushdan keyingi Konstitutsiyaning cheklovlariga rioya qilgan holda, shunga qaramay, 13 ming tonna sig'imga ega, samolyot tashuvchisi imkoniyatlariga ega yangi esminet qurishni e'lon qildi. Ularning ba'zi xususiyatlari allaqachon Osumi sinfidagi qo'nish kemalariga xosdir.
Qit'aning va Janubiy Atlantika mintaqasining hukmron dengiz kuchiga aylanishga intilayotgan Braziliya Frantsiyadan Marshal Foch samolyot tashuvchi kemasini sotib oldi va uni Tulonda modernizatsiya qilmoqda.
VAZIFA QIYIN, AMMO ISHLAB CHIQARISH
Binobarin, eng rivojlangan qirg'oqbo'yi davlatlari va mintaqaviy kuchlar 21-asrda muhimligini anglab etadilar. Jahon okeani va uning iqtisodiy salohiyati dengiz kuchlarini, jumladan, samolyot tashuvchi kemalarni qurishni kuchaytirmoqda. Bundan tashqari, mutaxassislar ko'pincha ushbu toifadagi nisbatan kichik (50 ming tonnagacha) kemalarga va minimal darajada etarli miqdorda bo'lish etarli deb hisoblashadi. Ushbu xulosa (bir qator omillarni hisobga olgan holda) Rossiya uchun juda maqbuldir.
Rossiya jamoatchiligi vaqti-vaqti bilan ommaviy axborot vositalari tomonidan mahalliy kemasozlik yutuqlari, navbatdagi "XXI asr kemasi" ning dengiz flotiga qabul qilinishi to'g'risida xabardor qilinadi. Ammo ularning barchasi SSSR mavjud bo'lgan davrda kemasozlik zavodlarida ishlab chiqilgan va yotqizilgan va faqat tugallangan. Rossiyaning hozirgi kemasozlik sanoati Sankt-Peterburg kemasozlik zavodlarida hozirgacha faqat 20080 loyihasining yagona harbiy kemasini loyihalashtirdi va qo'ydi, bu yangi kichik sinf (yoki turdagi) "korvet" ilgari dengiz flotining sirt kemalari tasnifiga kiritilmagan.
Shu bilan birga, Sovet Ittifoqida "kreyser" yoki "buzg'unchi" (BOD) kichik sinflarining etakchi harbiy kemasini loyihalash (texnik va batafsil dizayn) va qurishning yakuniy bosqichining davomiyligi, qoida tariqasida, 5-6 yilni tashkil etdi. . Rossiyada bu davr kemalarning barcha sinflari va turlari uchun sezilarli darajada oshdi. Misol uchun, "Yuriy Dolgorukiy" suv osti raketa kreyseri 10 yildan ortiq vaqt davomida qurilmoqda va uning ustida Sankt-Endryu bayrog'i qachon hilpirashi noma'lum. Sabablari? Mamlakatdagi iqtisodiy tanazzul oqibatlari, kemasozlik kooperatsiyasining qulashi, zarur moliyalashtirishning etishmasligi.
So'nggi 10 yil ichida etarli moliyaviy va moddiy yordamga ega bo'lmagan Rossiya harbiy-dengiz floti yomonlashdi va tugatishning iloji yo'qligi sababli ikkala kemani ham slipwaylarda, va muddatidan oldin - taqdim etilmagan kemalarni xizmatdan chiqardi. kema ta'mirlash uchun byudjet mablag'lari yo'qligi sababli kema ta'mirlash. Faqat 1998 yilda okean zonasida 60 dan ortiq kemalar muddatidan oldin iste'foga chiqdi.
Harbiy-dengiz flotining harbiy-dengiz kuchlarining hozirgi sonini xizmat qilganlarni almashtirishni hisobga olgan holda saqlab qolish muddatlari"Birliklarga" xizmat ko'rsatish, Rossiya kemasozlik sanoati okean va uzoq dengizda ishlaydigan zonalar uchun yiliga kamida o'nta kemani, shuningdek, ma'lum miqdordagi "kichik" va qirg'oq kemalari va qayiqlarini etkazib berishi kerak. Aks holda, 2010-2015 yillarga qadar. mamlakat oddiygina dengiz flotini yo'qotishi mumkin.
Ammo samolyot tashuvchi kemani qurish uzoq vaqtni oladi. Masalan, Frantsiyada (eng zaif iqtisodiyotga ega bo'lmagan va kemasozlik sanoati yaxshi rivojlangan mamlakat) "Sharl de Goll" ning "tug'ilishi" deyarli 14 yil davom etdi.
Rossiya endi samolyot tashuvchi kemasini (qo'rg'oshin kemasi u yoqda tursin) tezda qura olmaydi, chunki u juda ko'p korxonalarni (masalan, mingdan ortiq) jalb qilgan holda kemasozlik va harbiy hamkorlikni qayta tiklashi kerak bo'ladi. , ancha kichikroq zamonaviy kemalarni yaratishda ishtirok etadi). Shu sababli, Rossiya Federatsiyasining mudofaa ehtiyojlari uchun harbiy kemasozlik va kemasozlikning yagona davlat dasturini ishlab chiqish va tasdiqlashda qog'ozbozlikka chek qo'yish nihoyatda muhim ko'rinadi, bunda unda ishtirok etuvchi korxonalar ro'yxati majburiy ravishda kiritilishi kerak. . Moliyalashtirish manbalarini ham aniqlash kerak bo'ladi. Vazifalar murakkab va, albatta, siz hozirgi o'n yillikda ularni engishingiz mumkin emas. Bu shuni anglatadiki, Rossiya Federatsiyasining dengiz faoliyati sohasidagi asosiy siyosatining amal qilish muddati 2010 yilgacha va ushbu hujjatning ayrim qismlari allaqachon tuzatishga muhtoj.
Mavjud sharoitlarni hisobga olgan holda, birinchi (etakchi) aviatashuvchini loyihalash va uni "to'ldirish" (ya'ni, birliklar, jihozlar, qurollar va zarur infratuzilma) hozirdan boshlanishi kerak, shuningdek texnologik tayyorgarlik korxonalar zamonaviy kemani yaratishda ishtirok etish uchun. Bularning barchasi qiyin, ammo baribir amalga oshirilishi mumkin. Kemasozlikda loyihalash tashkilotlari sobiq Ittifoqning kemasozlik vazirligi dizayn bo'yicha juda katta va haqiqatan ham bebaho materiallarni to'plagan va umid qilamanki, saqlanib qolgan. turli xil variantlar samolyot tashuvchilar, bu muammoni hal qilishni osonlashtiradi.
Kema quruvchilar va kema qurollari bo'yicha mutaxassislar kamida uch yoki to'rtta kemadan iborat seriyani qurishni boshlash iqtisodiy jihatdan foydaliroq ekanligini yaxshi bilishadi. 1970-1980 yillarda o'tkazilgan. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, mamlakatimizga kamida to'rtta samolyot tashuvchi kerak - Shimoliy va Tinch okeani flotlari uchun ikkitadan. Faqat bu holatda, ushbu tezkor-strategik tuzilmalar o'zlarining turli xil kuchlari bilan dengiz operatsiyalari shaklida o'zlariga yuklangan (ajralmas) vazifalarni hal qilishlari mumkin, ammo cheklangan miqyosda, qirg'oqqa, birinchi navbatda, aviatsiyaga (va) etib bo'lmaydigan hududlarda. zenit), qoplovchi va qo'llab-quvvatlovchi kuchlar.
FAQAT ATOM
Shuningdek, kelajakdagi samolyot tashuvchisining ko'rinishini eng umumiy ma'noda aniqlash kerak.
Kema yadro reaktorlarini ishlab chiqarish, texnik ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash uchun tegishli texnologiyalarga ega bo'lgan davlatlar o'z flotlari kemalarini atom elektr stantsiyalari (AES) bilan jihozlashni afzal ko'radilar. Rossiya bu kam sonli davlatlardan biridir. An'anaviy bug 'energetikasi, gaz turbinali va dizel (dizel-elektr) bilan solishtirganda kemaga asoslangan atom elektr stantsiyalarining afzalliklari, birinchi navbatda, tobora qimmatroq yoqilg'i, bazalar va tankerlarga ega tankerlarni abadiy tark etish va unutish mumkin bo'ladi. yoqilg'i-moylash materiallari omborlari. An'anaviy gaz turbinasi va ayniqsa, qozon tizimiga ega bug 'elektr stantsiyalarining eng nomaqbul yoki tanqidiy daqiqalarida eskirgan, ishlamaydigan va tez-tez buziladigan doimiy ta'mirlashni unuting.
Quyidagi omillar va holatlar ham kemalar uchun atom elektr stantsiyalarini tanlash foydasiga gapiradi. Ma'lumki, Rossiyaning dengiz chegaralarining uzunligi 38,8 ming km (taqqoslash uchun, quruqlik chegarasining uzunligi 14,5 ming km), qit'a shelfining maydoni 4,2 million kvadrat metrni tashkil qiladi. km. 6,3 million kvadrat metrdan ortiq maydonga ega 200 milya eksklyuziv iqtisodiy zona butun dengiz chegarasi bo'ylab cho'zilgan. km, bunda Rossiya Federatsiyasining suveren huquqlari va yurisdiktsiyasini ta'minlash va uning manfaatlarini himoya qilish zarur.
Ushbu ulkan dengiz va okean kengliklarida dengiz kuchlari, turli maqsadlardagi kemalar, sinflar, turdagi kemalar, shu jumladan samolyot tashuvchilar doimiy yoki vaqti-vaqti bilan (chaqiriq bo'yicha, vaziyatning og'irlashishi va boshqalar) bo'lishi kerak. Shu sababli, yaqin kelajakda tobora ortib borayotgan tanqislikni hisobga olsak organik turlar kema yoqilg'isi, biz sanoat va sanoatda ishlab chiqilgan harbiy kemasozlik uchun atom elektr stantsiyalariga alternativa yo'qligini tan olishimiz kerak. iqtisodiy jihatdan keyingi bir necha o'n yilliklar uchun davlatlar. Atom energetikasining zamonaviy yutuqlari va dizayn ishlanmalarining texnik darajasi deyarli barcha kemalarni 1 ming tonna va undan ko'proq suv o'tkazuvchanligi bilan jihozlash uchun atom elektr stantsiyalarini yaratishga imkon beradi.
Albatta, kemada joylashgan atom elektr stansiyalari yuqori darajadagi texnik xizmat ko‘rsatishni, yadro xavfsizligi talablariga qat’iy rioya qilishni (konstruktiv, ekspluatatsion, ekologik va h.k.) talab qiladi.Bunday tajriba va eng muhimi, harbiy-dengiz flotida atom elektr stansiyalarini ishlatish tizimi mavjud. va mamlakatning muzqaymoq floti mavjud.
SAVOLLARNING MUVOFIQligi
Eng muhim omil - bu samolyot parkining miqdoriy tarkibi va uning samolyotlarining turlari. Va bu, ehtimol, Rossiya samolyot tashuvchilarini qurishning asosiy muammolaridan biridir.
Shu oʻrinda 2002-yil 26-aprelda roʻy bergan voqeaga eʼtibor qaratmoqchiman. Gap shundaki, yangi aviatashuvchini qurollantirish uchun 5-avlod samolyotidan foydalanish rejalashtirilgan. Uni rivojlantirish bo‘yicha o‘tkazilgan tanlov natijalari bir yil avval harbiy-sanoat masalalari bo‘yicha hukumat komissiyasi tomonidan yakunlangan edi. U dizayndan oldingi tadqiqotlarni, ya'ni Sukhoi Dizayn byurosi tomonidan taqdim etilgan dastlabki dizaynni tanladi. Ajablanarlisi, lekin haqiqat: katta mablag' ajratish to'g'risida qaror Pul tanlovning ayrim ishtirokchilari, Harbiy havo kuchlari va Mudofaa vazirligi rahbariyati tomonidan taklif qilinganidek, faqat dastlabki loyihalar tanlovi asosida qabul qilingan va unchalik asoslanmagan va ishlab chiqilmagan, “ariza beruvchilar”ning dastlabki loyihalari hisobidan .
Dastlabki loyihada e'lon qilingan uchish og'irligi 23 tonna bo'lgan Suxoy konstruktorlik byurosining kelajakdagi samolyoti bor. o'lchamlari AQShning 5-avlod F-22 qiruvchisi, uchish og'irligi 35 tonna. Bu shuni anglatadiki, mahalliy avionikani hisobga olgan holda samolyotni yanada rivojlantirish jarayonida, shuningdek uni qisqa uchish va vertikal qo'nish dvigatellari bilan jihozlashda samolyotning og'irligini F-22 og'irligi bilan solishtirish mumkin. .
Shu bilan birga, OKB mashinasi PAK FA tanloviga taqdim etildi. A.I. E'lon qilingan uchish og'irligi 19 tonna bo'lgan Mikoyan AQShning "beshinchi avlod" JSF (F-35) engil samolyotining umumiy o'lchamlari 23 tonnani tashkil qiladi. Ammo eng muhimi shundaki, ushbu Mikoyan samolyoti MiG-29K bilan o'xshash ko'rsatkichlarga ega, u Hindistonga sotilishi rejalashtirilgan Admiral Gorshkov samolyot tashuvchi kreyser bilan jihozlangan (normal uchish og'irligi 18,5 tonna, parvoz masofasi 2000 km, va tashqi tanklar bilan - 3000 km). Havo, dengiz va quruqlikdagi nishonlarga zarba berishga qodir bu engil ko'p vazifali zamonaviy tashuvchi qiruvchi samolyot aslida "4+" avlodiga tegishli. "Admiral Gorshkov" 24 dan ortiq bunday transport vositalarini sig'dira oladi.
Shunday qilib, kelajakda 40-50 ming tonna sig'imga ega bo'lgan taklif etilayotgan samolyot tashuvchisi JSF (yoki MiG-29K) ga o'xshash 40-50 samolyotni yoki F-ning xususiyatlariga ega atigi 15-20 samolyotni tashish imkoniyatiga ega bo'ladi. 22. Ushbu havo qanotlarining jangovar imkoniyatlaridagi farq aniq. Eslatib oʻtaman, Qoʻshma Shtatlar oʻzining samolyot tashuvchi kemalarida ogʻir F-22 emas, balki 5-avloddagi yengil JSF (F-35) samolyotlaridan paluba samolyoti sifatida foydalanishni rejalashtirmoqda.
Samolyot tashuvchilarning ekzotik dizaynlari
“...Bular korpus turlarini solishtirish va yangi yechimlarni izlash boʻyicha tadqiqot loyihalari boʻlib, texnik shartlarga koʻra, suv oʻtkazuvchanligi 16500 tonna va dizayn fikrlashning toʻliq erkinligi bilan belgilandi.
Turli xil versiyalarda kemaning uzunligi taxminan 140 dan 225 metrgacha bo'lgan, eng cho'zilgan bir korpusli "Merkuriy" ham eng muvaffaqiyatli bo'lgan, u pastki qavatdagi kichik angarni va oldingisiga qaraganda ko'proq samolyotlarni o'rnatgan. ko'p korpusli versiyalar.
2 va 3-chi korpus versiyalarida kemaning kengligi kattaroq, dengizga yaroqliligi aniq, ammo angar faqat juda kichik va ustki tuzilishga mos keladi. Faqatgina ushbu Shimoliy dizayn byurosi, NPKB bunday mayda narsalar bilan shug'ullanmadi.
Esimda, Yak-141 60-120 m qisqa masofaga yuguradi, uning ostida siz kemani ko'rishingiz va "kesishingiz" mumkin ... "
“...Yak-141 samolyoti uchun Merkuriy loyihasining bir korpusli kemasi modeli. Shimoliy dizayn byurosi. Ish Shimoliy dizayn byurosi va Nevskiy konstruktorlik byurosi tomonidan noldan amalga oshirildi; Shimoliy dizayn byurosiga 1, 2 va 3 korpusli 3 ta variant taklif qilindi; Nevskiyda hamma narsa 11780 loyihasi universal qo'nish kemasida mujassamlangan. UDKD. Nevskoye PKB pr.1143 dan texnik yechimlardan foydalangan holda BDK pr.1174 ni ishlab chiqishni davom ettirdi.
Fotosuratlarda KMPV "Delphin" samolyot tashuvchisi, ikki korpusli va uch korpusli versiyada kema Shimoliy dizayn byurosi tomonidan 1986 yildan beri ishlab chiqilgan. istiqbolli Yak-141 samolyoti uchun. bosh konstruktor A.K. Shnyrov, uzunligi 200 metrdan kam, shuning uchun undan oddiy samolyotni tushirish haqida gap bo'lmadi. Yak-141 dagi ishlarni yakunlash bilan birga loyiha ustidagi ishlar qisqartirildi.
Afsuski, bu barcha mavjud ma'lumotlar; kema kichik va arzon bo'lishi uchun yaratilgan.
Ko'proq qiziq fakt, pastki qismida angar yo'q, aniq ko'p korpusli dizayni tufayli, shuning uchun angarlar ustki tuzilmada ko'rinadi, ma'lum bo'lishicha, kemaga mos keladigan va havo guruhi bo'ladi. Mening hisob-kitoblarimga ko'ra, u 14LA bo'lib chiqdi
Agar Yak-141 nisbati bo'yicha uzunlikni hisoblasak, men 170 metrni olaman.
Universal qo'nish kemasi dock pr.11780 UDKD. Nevskoye PKB.
Qattiq parvoz palubasi, 200x25 metr,
Qurol 1x2 AK-130, SAM "Xanjar" 3 UVP, SAM "KORTIK" 2 dona,
Ka-29 12 dona. yoki Yak-38, Yak-141.
GEM 956 loyihasiga o'xshash qozon-turbinali blok
DKAVP havo kemasi.
Loyiha bir necha bor o'zgartirildi va yakuniy versiyada Yak-38/Yak-141siz qoldi.
Ammo kemaning suv osti kemalariga qarshi maqsadi Ka-29 vertolyotlarini Ka-27 bilan almashtirgandan so'ng qabul qilindi. Tayyor loyiha Bosh shtabga topshirildi, u erda unga bo'lgan qiziqish darhol yo'qoldi.
Loyiha yashirincha "IvanTarava" deb nomlangan, chunki u asl ko'rinishida maqsad va vazifalari bo'yicha Amerikaning "TARAVA" UDC ga o'xshash edi...."
10200 loyihasi "Xalzan" suv osti kemasiga qarshi vertolyot tashuvchisi. Texnik loyiha"Chernomorsudoproekt" markaziy konstruktorlik byurosi, 1980 yil.
WIG samolyot tashuvchisi "2500". Loyiha o'rtacha 250 m qanot akkordini ta'minladi, bu erdan parvoz balandligini 150-200 m gacha oshirdi va parvozni engilroq va pastroq uchadigan (5 m gacha) ekranoplanlarga qaraganda xavfsizroq qildi. R. Alekseev boshchiligida SEC uchun Markaziy dizayn byurosida "Ikkinchi" deb nomlangan shunga o'xshash loyiha ishlab chiqilgan. Ikkita MiG-25 tutqichlari uchuvchi modelning yuqori palubasiga yonma-yon o'rnatildi.
MOSKVA, 12 iyul - RIA Novosti, Andrey Kots. Yengil, yadrosiz, halokatli - istiqbolli rus samolyot tashuvchisi eng yangi jangovar samolyotlarni tashish va deyarli 30 tugun tezlikda o'tishni amalga oshirishga qodir. Krilov davlati ilmiy markaz(KGSC) allaqachon dastlabki loyihani ishlab chiqishga tayyor, faqat Mudofaa vazirligi bilan shartnomani kutish qoladi. Ushbu kema, Rossiya samolyot tashuvchilarining boshqa loyihalari va ularning xorijiy yadro bo'lmagan "sinfdoshlari" haqida - RIA Novosti materialida.
Kichik, lekin aqlli
KGNC rahbari Pavel Filippovning RIA Novosti agentligiga bergan intervyusida aytganidek, yangi kemaning suv o'tkazuvchanligi taxminan 40 ming tonnani tashkil etadi, loyihaning umumiy qiymati 200 milliard rublga baholanadi, shartnoma imzolangan paytdan boshlab qurilish muddati. ishga tushirilishi besh yil.
Rejissor loyiha nomini e'lon qilmadi, lekin, shekilli, haqida gapiramiz Armiya-2018 forumida birinchi marta model ko'rinishida taqdim etilgan "Storm-KM" engil ko'p maqsadli samolyot tashuvchisi haqida. O‘shanda KGSC konstruktorlik bo‘limi boshlig‘i Aleksey Litsis RIA Novostiga ma’lum qilganidek, kema 46 ta samolyotni tashishga mo‘ljallangan. Havo qanotining taxminiy tarkibi 12-14 ta og'ir Su-33 qiruvchi samolyoti, 12-14 ta engil MiG-29K qiruvchi samolyoti, to'rtta uzoq masofali radar patrul samolyoti va 12-14 ta ko'p maqsadli Ka-27 vertolyotidan iborat. Kelajakda u beshinchi avlod Su-57 qiruvchi samolyotining dengiz modifikatsiyasini va eng so‘nggi uchuvchisiz uchish apparatlarini o‘z ichiga olishi mumkin bo‘ladi. Elektr stansiyasi 110 ming ot kuchiga ega gaz turbinasi hisoblanadi. "Storm-KM" avtonomiyasi ta'minot bo'yicha taxminan ikki oyni tashkil etadi, tezligi 28 tugungacha.
Loyihaga ko'ra, kemaning uzunligi 304 metr, kengligi - 78 metr, balandligi - 23 metrni tashkil qiladi. Samolyot tashuvchisi havo qanoti uchun 600 tonna aviatsiya o'q-dorilari va 2000 tonna yoqilg'ini tashishga qodir. Parvoz ikki usulda - tramplindan va elektromexanik katapult yordamida amalga oshiriladi. Qiziqarli dizayn nou-xau - bu quvurning yo'qligi. Egzozni yon tomonlardan pastga tushirish kerak, bu esa kemaning ko'rinishini kamaytiradi.
“Agar Mudofaa vazirligi talab qilsa, biz eng qisqa vaqt ichida dastlabki loyihaga oʻtishga tayyormiz”, dedi Pavel Filippov “RIA Novosti”ga.“Uning doirasida biz qayerda, qaysi joyda qurilishni boshlashimiz mumkinligini hal qilishimiz kerak. Va hamkorlik nuqtai nazaridan: kim qanday kema tizimlariga g'amxo'rlik qiladi "Bundan tashqari, mijoz bilan qancha va qanday samolyot bortida bo'lishini aniqlab olish kerak. Hozircha biz samolyotlar va vertolyotlarga ishonamiz. Ular hozirda Rossiya dengiz flotining dengiz aviatsiyasida xizmat qilmoqda.
Qattiq variant
Bu KGNCning yagona samolyot tashuvchi loyihasi emas. Eslatib o‘tamiz: 2015-yilda jamoatchilikka Project 23000 og‘ir yadroviy samolyot tashuvchi “Storm” maketi taqdim etilgan edi. Maʼlum qilinishicha, kema uzoq okean zonasida turli vazifalarni bajarishga moʻljallangan boʻlib, oʻzining qurollari va havo qanoti samolyotlari bilan yer va dengiz nishonlariga zarba berishga qodir.
Ochiq manbalarda mavjud bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, istiqbolli kema asosan tashqi tomondan ham, taktik va texnik xususiyatlari jihatidan ham Sovet Ulyanovsk yadroviy samolyot tashuvchisi loyihasini takrorlaydi. Loyihaga ko'ra, uning uzunligi 330 metr, eni - suv liniyasi bo'ylab 40 metr, maksimal tortishish - 11 metr. Siqilish 100 ming tonnadan oshmaydi. "Storm" 120 kungacha suzib, 30 tugun tezlikka erisha oladi va 90 tagacha samolyot va vertolyotlarni olib yura oladi. Muhim nou-xau sovuq kengliklarda ishlash qobiliyatidir. Bundan tashqari, aynan Shtormda elektromagnit katapultlar birinchi marta o'rnatiladi, bu esa parvozni sezilarli darajada osonlashtiradi.
Mutaxassislarning fikriga ko'ra, etakchi kemaning qurilishi sakkiz-to'qqiz yil davom etadi va bularning barchasi 350 milliard rublga tushadi - hozirgi kurs bo'yicha olti milliard dollar. Amerikaning eng yangi samolyot tashuvchisi Jerald R. Ford ikki barobar qimmatroq.
Biroq, og'ir yadroviy samolyot tashuvchining istiqbollari noaniqligicha qolmoqda. Rossiyada bunday yirik harbiy kemalarni qurish tajribasi yo'q va atom elektr stantsiyasiga ega yagona yer usti kemasi Sovet davrida qurilgan "Buyuk Pyotr" og'ir yadroviy raketa kreyseri bo'lib qolmoqda. Ehtimol, shuning uchun KGNC gaz turbinali elektr stantsiyasiga (GPP) ega engil samolyot tashuvchining kamroq ambitsiyali loyihasiga e'tibor qaratishga qaror qildi.
Xorijiy tajriba
Bir qator shtatlarning harbiy-dengiz kuchlarida ham shunday kemalar mavjud. Xususan, Italiya harbiy-dengiz floti tarkibiga umumiy quvvati 118 ming ot kuchiga ega to‘rtta gaz turbinali dvigatelli 28 ming tonna sig‘imga ega Cavour samolyot tashuvchi kemasi kiradi. Uni juda ixtisoslashgan suzuvchi aerodrom deb atash qiyin, chunki u atigi sakkizta AV-8B Harrier II samolyotini olib yuradi. Kelajakda kema Amerikaning F-35B samolyotlari bilan qayta jihozlanadi.
Biroq, Cavour turli maqsadlar uchun 12 ta vertolyotni, shuningdek, desant qo'shinlarini tashishga qodir: 415 dengiz piyodalari, 100 tagacha g'ildirakli transport vositalari yoki 24 ta asosiy jangovar tanklar yoki 50 ta og'ir zirhli jangovar texnika. Kema 145 kishidan iborat shtab-kvartirani sig'dira oladi. "Cavour" universal jangovar bo'linma bo'lib, u ekspeditsiya operatsiyalari uchun eng mos keladi: qo'shinlarni operatsiya teatriga o'tkazish, ularni qirg'oqqa tushirish, qo'nishni samolyotlar bilan qoplash.
Gaz turbinali elektr stantsiyasiga ega yana bir samolyot tashuvchisi Britaniya dengiz floti qirolichasi Yelizavetadir. Jami joy almashinuvi 70,6 ming tonnani tashkil etadi, avtonom navigatsiya taxminan 300 kunni tashkil qiladi. Kema dengiz sinovlaridan o'tmoqda va 2020 yilda flot bilan xizmatga kirishi kerak. Uning havo qanoti 24-36 ta F-35B qiruvchi samolyoti va 14 ta vertolyotdan iborat bo‘lishi kutilmoqda. Bundan tashqari, kema V-22 Osprey tiltrotorlarini olib yuradi.
Rivojlangan davlatning zamonaviy kuchli dengiz kuchlari o'z ixtiyorida kamida bitta samolyot tashuvchisiga ega bo'lishga intiladi. Bugungi kunda bu tur qurollar dengiz va quruqlikdagi jangovar harakatlar paytida zarur. Ularning katta tekis maydoni – uchish-qo‘nish yo‘lagi, bortida bir qancha samolyot va vertolyotlar bor. Bundan tashqari, kema raketa uchirgichlari, havo hujumidan mudofaa tizimlari va radar tizimlari bilan jihozlangan. Keling, Rossiya va Sovet Ittifoqi hududida samolyot tashuvchilarning yaratilish tarixini ko'rib chiqaylik.
Birinchi rus samolyot tashuvchisi "Rus"
Samolyot tashuvchi kemalarning birinchi prototipi 1904 yilda Germaniyadan sotib olingan "Rus" kemasi edi. Unda 8 ta shar va 1 ta issiq havo shari bor edi. Biroq, "Rus" harbiy yurishlar uchun yaroqsiz ekanligini tezda anglab, nemis kemasi sotildi. Keyin, ikki jahon urushi paytida, Sovet Ittifoqi savdo kemalaridan tiklangan suzuvchi poydevorda harakatlanadigan gidrosamolyotlardan foydalanishga harakat qildi. Biroq, bunday tajribalarni AQSh va Evropada ushbu analoglarning rivojlanishi bilan taqqoslab bo'lmaydi.
Ikkinchi jahon urushida Tinch okeanidagi dengiz janglari, birinchi navbatda, samolyot tashuvchilar va. O‘shanda ham yetakchi G‘arb davlatlari katta samolyot tashuvchi kreyserlarsiz jahon okeanlarini zabt etishning iloji yo‘qligini anglab yetdi.
| Rossiya Imperator dengiz flotining samolyot tashuvchilari | ||
|---|---|---|
| Ism | Buyurtma berilgan | Filodan olib tashlangan |
| Dengiz samolyot tashuvchilar | ||
| Olmos | 1903 yil dekabr | 1924 yil oktyabr |
| Burgut | 1915 | 1918 yil 27 iyul |
| Imperator Aleksandr I | 1914 | 1942 yil 22 noyabr |
| Imperator Nikolay I | 1913 yil dekabr | 1942 |
| Ruminiya | 1905 | 1919 |
| Dacia | 1905 | 1919 |
| Qirol Charlz | 1905 | 1919 |
| Imperator Trayan | 1906 | 1919 |
| Prinsipessa Mariya | 1905 | 1919 |
| Tatyana (Pripyat) | 1920 yil 13 avgust | 1941 yil 18 sentyabr |
| Kommuna | 1918 yil 17 avgust | 1919 |
| Balon tashuvchilar | ||
| Rus | 1904 yil | 1919 |
Sovet Ittifoqida samolyot tashuvchilar ham bir necha marta ishlab chiqilgan. Biroq, mamlakat rahbariyati ularga ehtiyoj sezmadi va bunday o'zgarishlar hatto qurilish bosqichiga ham keltirilmadi. Admiral Nikolay Gerasimovich Kuznetsov engil va og'ir samolyot tashuvchilarni qurish uchun ruxsat olish uchun ko'p harakat qildi. Biroq, asossiz ravishda havola yuborilgandan so'ng uzoq Sharq, uning barcha so'rovlari rad etildi.
Raketa qurollari va yadroviy rivojlanishning paydo bo'lishi bilan, hozirgi Xalq komissarlarining fikriga ko'ra, ulkan kemalarga bo'lgan ehtiyoj nolga kamaydi. Harbiy harakatlar boshlangan taqdirda, bunday kemalar birinchi bo'ldi va asosiy maqsad dushman. Ammo hamma narsaga qaramay, bu vaqt davomida dizaynerlar o'z ishlarini to'xtatmadilar va qog'ozda tobora ko'proq yangi dizaynlarni yaratishda davom etdilar.
Kreyser "Kiyev"
O'tgan asrning 60-yillarida vertolyotlar bilan jihozlangan kemalar paydo bo'ldi. Bu allaqachon kichik g'alaba edi. Faqat 1975 yilda Kiev birinchi samolyot tashuvchi kreyserining qurilishi boshlandi. Qora dengizdan u NATO kuchlarining kemalari va samolyotlari bilan birga borgan. Biroq, bu kema uchish platformasi bilan birga boshqa kuchli qurollar bilan jihozlangan bo'lib, ular kema yuzasida sezilarli joy egallagan. Shuni hisobga olgan holda, Kiyev samolyot tashuvchi sifatida eskirgan kemaga o'xshardi. O'sha paytda Amerika allaqachon sezilarli darajada ustun kemalarga ega edi yadro reaktorlari. Keyingi bir necha yil ichida Sovet samolyot tashuvchilari yana uchta samolyot bilan to'ldirildi. Ulardan biri Shimoliy flotga, qolgan ikkitasi esa suzib ketdi.
Mamlakatning qulashi davrida flot og'ir vaziyatga duch keldi, bunda samolyot tashuvchi kemalarga xizmat ko'rsatishni davom ettirish juda qimmatga tushdi.
1993 yilda ushbu toifadagi kemalar uchun 3 ta samolyot tashuvchisi ancha yoshligida xizmatdan olib tashlandi va chet elga hurda sifatida sotildi.
Oxirgi kema Admiral Gorshkov deb o'zgartirildi. 1995 yilda samolyot tashuvchisi yonib ketdi va ta'mirlashga yuborildi. Mamlakatdagi og'ir moliyaviy vaziyatni hisobga olgan holda, Hindiston bilan muzokaralar olib borildi va deyarli yangi samolyot tashuvchisi Osiyo mamlakati dengiz flotiga sotildi.
| SSSR va Rossiyaning samolyot tashuvchilari | ||
|---|---|---|
| Ism | Buyurtma berilgan | Filodan olib tashlangan |
| Vertolyot tashuvchilar loyihasi 1123 "Condor" | ||
| Moskva | 1967 | 1996 yil 7 noyabr |
| Leningrad | 1969 | 1991 |
| Loyiha 1143.1-4 "Krechet" | ||
| 1975 yil 28 dekabr | 1993 yil 30 iyun | |
| Minsk | 1978 yil 27 sentyabr | 1993 yil 30 iyun |
| Novorossiysk | 1982 yil 24 noyabr | 1993 yil 30 iyun |
| Admiral Gorshkov | 1987 yil 20 dekabr | 2004 yil 5 mart |
| Loyiha 1143.5-6 "Krechet" | ||
| Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov | 1991 yil 20 yanvar | Filoning bir qismi sifatida |
| Varangian | 2012 yil 25 sentyabr | XXR bilan xizmat qiladi |
Shu bilan birga, 1982 yilda Nikolaevda to'laqonli zamonaviy og'ir samolyot tashuvchisi qurilishi boshlandi va ikki yil o'tgach, xuddi shu kemasozlikda yana bir shunga o'xshash kema qurilishi boshlandi. Rossiyaning yagona aviatashuvchi kemasining taqdiri oson kechmadi. Ishlab chiqarish jarayonida kema o'z nomini bir necha bor o'zgartirdi: "Sovet Ittifoqi", "Riga", "Leonid Brejnev", "Tbilisi". SSSR parchalanganidan so'ng, samolyot tashuvchisi Rossiya mulkiga aylandi va yangi "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" nomini oldi. Bu nom birinchi TAVKRga butun umrini dengiz yaqinida o'tkazgan va Sovet Ittifoqida samolyot tashuvchi kemalarni qurish imkoniyatini himoya qilgan insonlar sharafiga berilgan. Kema 1994 yildan beri Shimoliy flotda xizmat qiladi.
Ittifoqning parchalanishi natijasida Ukrainaga berilgan "Varyag" deb nomlangan ikkinchi og'ir samolyot tashuvchisi qurilishi tugallanmagan va Xitoyga sotilgan. Shunday qilib, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, samolyot tashuvchilar SSSRda qurilgan, ammo ularning hayot yo'li - Admiral Kuznetsovdan tashqari - mamlakat ichida qisqa edi.
"Admiral Kuznetsov" - bugungi kunda samolyot tashuvchisi
Loyiha 1143.5 harbiy kemasi hali ham Rossiya Federatsiyasidagi yagona samolyot tashuvchisi bo'lib qolmoqda. Bu suvdagi turli xil dushman nishonlarini yo'q qilish va Rossiyaning dengiz chegaralarini himoya qilish uchun kerak. Kemaning uzunligi 306 metr, maksimal tezlik 29 tugunga etadi, 45 kungacha avtonom navigatsiyada bo'lishi mumkin. Quyidagi qurilmalar xizmat qiladi:
- "Beysur" majmuasi;
- 9 turdagi radar qurollari;
- Elektron qurollarning bir nechta turlari;
- Flak;
- Raketa qurollari Granit zenit-raketa tizimi, Kortik havo mudofaasi tizimi va Kinjal havo mudofaasi tizimi bilan ifodalanadi;
- Suv osti kemalariga qarshi qurollar;
- Aviatsiya MiG-29K (10 ta), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) va Su-25UTG (2) samolyotlaridan iborat.
"Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisining texnik xususiyatlari quyidagilardan iborat: suv o'tkazuvchanligi taxminan 61 000 tonna, uzunligi 306,45 m, kengligi 71,96 m, qozon-turbinali elektr stantsiyasi, 8,5 ming milya masofani bosib o'tishi mumkin, haqiqiy ekipaj 1500 dan ortiq kishidan iborat. .
21-asrning boshlarida rus samolyot tashuvchisi rejalashtirilgan restavratsiyaga kirishdi, uning davomida ba'zi qurol turlari modernizatsiya qilindi va takomillashtirildi. texnik tizimlar kema. Ta'mirlash ishlarini tugatgandan so'ng, Admiral Kuznetsov boshqa og'ir harbiy kemalar tarkibida Shimoliy Muz okeani, Atlantika okeani va O'rta er dengiziga bir nechta uzoq safarlarni amalga oshirdi. Shunday qilib, Rossiya Federatsiyasi dengiz floti yana jahon suvlariga chiqdi va o'zining jangovar kuchini boshqa mamlakatlarga namoyish eta oldi.
2013 yil dekabr oyida "Admiral Kuznetsov" 5 oylik uzoq safarga otlandi. U Rossiya Federatsiyasi Shimoliy flotining bir qator harbiy kemalari hamrohligida O‘rta yer dengiziga yo‘l olgan edi. O'sha paytda bunday kampaniyaning maqsadlari sir tutilgan. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Rossiya floti strategik muhim hududlarda mavjudligini ko'rsatishi kerak edi. Oltinchi kruiz davomida TAVKR ko'plab o'quv manevrlarini o'tkazdi va suv osti kemalariga qarshi va havo hujumidan mudofaa taktikasini mashq qildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Rossiya aviatashuvchisi Suriya kimyoviy qurollarini tashish xavfsizligini ta'minlash va keyinchalik ularni yo'q qilishda ishtirok etgan.
Suriyadagi "Admiral Kuznetsov"
2016-yil oxirida Rossiya aviatashuvchisi turli konfiguratsiyadagi boshqa harbiy kemalar qatorida sakkizinchi uzoq masofali sayohatini amalga oshirdi va zarur topshiriqlarni bajarish uchun Suriya qirg‘oqlariga yo‘l oldi. Boshqa davlatlardan Rossiya flotiga bunday e'tibor hech qachon bo'lmagan. Ushbu sayohatda Rossiya dengiz flotining kemalari birinchi marta haqiqiy harbiy janglarda qatnashdi. Shuningdek, uchuvchilar samolyotlarda uchish bo‘yicha katta tajribaga ega bo‘ldilar va hayot haqiqatlarida aviatsiyaning barcha texnik imkoniyatlaridan foydalana oldilar.
Ba'zi yo'qotishlar bo'ldi - samolyotni qo'ndirmoqchi bo'lganida, uchuvchi jabr ko'rdi, xayriyatki, u tirik qoldi. Muvaffaqiyatsiz qo'nish yoki uchishning shunga o'xshash holatlari mashqlar o'tkazayotgan yoki jangovar topshiriqlarni bajarayotgan barcha samolyot tashuvchilarda sodir bo'ladi.
AQSh samolyot tashuvchilari - yoqilgan bu daqiqa Ushbu sinfdagi kemalarning etakchilari ham tez-tez halokatga uchraydi. Rossiya floti haqiqiy zarur jangovar topshiriqlarni bajarganiga qaramay, ekspertlarning fikricha, ushbu kampaniyada asosiy narsa mamlakat mustaqilligi va uning harbiy texnikasini namoyish etish edi. Ushbu kampaniyaning bunday rezonansli yoritilishini hisobga olgan holda, bu vazifa bajarildi.
"Voryag" kreyseridan salvo
2017 yil sentyabr oyidan boshlab Admiral Kuznetsov 2020 yilgacha davom etadigan rejali ta'mirlash ishlarini olib bordi. Qozonni almashtirish rejalashtirilgan energiya tizimlari, havo hujumidan mudofaa tizimlari yangilanadi, Granit raketa tizimi ham yangi Calibre bilan almashtiriladi. Bunday qayta jihozlash dengiz flotiga 40 milliard rublga tushadi. Murmansk viloyatidagi kemasozlik zavodida modernizatsiya ishlari olib borilmoqda. Kema hali ham og‘ir Su-33 qiruvchi va yengil MiG qiruvchilarini o‘z ichiga oladi. Eslatib o‘tamiz, “Admiral Kuznetsov” og‘ir samolyotlarni tashishga qodir dunyodagi yagona aviatashuvchi hisoblanadi.
Rossiya samolyot tashuvchisi klassik samolyot tashuvchi kreyser emas, chunki uning bortida ko'plab boshqa qurollar mavjud. Montrö konventsiyasiga ko'ra, ushbu sinf kemalarining aniq ta'rifi mavjud bo'lib, unda aytilishicha, agar kemada aviatsiya operatsiyalari kemaning asosiy maqsadi bo'lmasa, uni samolyot tashuvchisi deb atash mumkin emas, hatto uning uchish-qo'nish yo'lagi bo'lsa ham. taxta. Shu bilan birga, xuddi shu konventsiyaga ko'ra, Qora dengizda faqat "chiziqli" (samolyot tashuvchisi emas) kemalar bo'lishi mumkin. Bu haqiqatni hisobga olgan holda, agar Rossiya xohlasa, "Admiral Kuznetsov"ni jangovar kemaga o'zgartirishi va Bosfor bo'g'ozini kesib o'tishi mumkin bo'ladi. Bunday holda, u Qora dengiz suvlarida bo'lish huquqiga ega bo'lgan yagona samolyot tashuvchi bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bugungi kunda Rossiya samolyot tashuvchisining Qora dengizda qolishiga katta ehtiyoj yo'q.
Mutaxassislarning ta'kidlashicha, Qo'shma Shtatlarni hisobga olmagan holda, Admiral Kuznetsov samolyot tashuvchilarning global reytingida birinchi o'rinni egallaydi. Ba'zi G'arb tanqidchilari bunga shubha bilan qarashadi bu fakt, xususan, OAV kemaning O'rta er dengizi bo'ylab harakatlanayotgani aks etgan videoni namoyish qilganidan keyin. Biroq, amerikalik harbiy-siyosiy ekspertlar (National Interest) bunga quyidagicha javob berishdi: kema, shubhasiz, modernizatsiyaga muhtoj, lekin u o'z kemasi bilan emas, balki samolyotlar va qurollar bilan kurashadi, ular o'z navbatida zamonaviy, kuchli va raqobatbardosh qurilmalardir. Ekipaj tajribasi ham muhim: uchuvchilar va dengiz zobitlaridan tortib dengizchilargacha. Bu erda Qrimdagi o'quv bazasini qaytarish va Suriyadagi jangovar uchuvchilik tajribasi katta ahamiyatga ega.
Nima uchun Rossiyada yangi samolyot tashuvchilar yo'q?
Bu savolga javobni yaqin o'tmishda izlash kerak. Oldingi mamlakat - SSSR rahbariyati ushbu turdagi kemalarni ishlab chiqarish va rivojlanish istiqbollariga ehtiyoj sezmadi va faqat 80-yillarda samolyot tashuvchi kreyserlarni qurishni boshladi. Ammo bu kemalar ham Amerika dizaynlari bilan taqqoslana olmadi. Hech bo'lmaganda, chunki Sovet samolyot tashuvchilari 8 ta qozon bilan jihozlangan, ularni amerikaliklar bilan solishtirish ham mantiqiy emas. yadroviy inshootlar. SSSR va Rossiyaning samolyot tashuvchilari ikki oygacha avtonom suzishi mumkin, AQSh kemalari esa bir necha o'n yillar davomida dengizda qolishi mumkin.
Bundan tashqari, yagona kemasozlik zavodi, samolyot tashuvchi kemalarni ishlab chiqarish qobiliyatiga ega bo'lgan, hozirgi Ukraina hududida joylashgan edi. Davlat tashkil topgan paytda Rossiya bunday imkoniyatlarga ega emas edi. Biroq, yaqinda ma'lumotlarga ko'ra, so'nggi bir necha yil ichida Rossiya Federatsiyasi maxfiy ravishda yangi samolyot tashuvchi-suv osti kemasini loyihalash va qurish bilan shug'ullangan. 941-bis loyihasining eng yangi yadro suv osti kemasi tashuvchisi hozirgacha rasman tasdiqlangan loyiha bo'lmagan, ammo bu ma'lumotni va hatto namunaning modelini jamoat mulkida topish mumkin. Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 941-bis loyihasi qurilishini 2020 yildan erta boshlaydi. Shunga o'xshash noaniq eslatuvchi kemalar Ikkinchi va hatto Birinchi Jahon urushi davridagi yapon samolyot tashuvchilari, ammo ular suv osti kemasida faqat bitta demontaj qilingan samolyot bor edi, ular suv osti kemasidan deyarli qo'lda olib tashlanishi va ucha olishi uchun yig'ilishi kerak edi.
Tasodifiy maqolalar
-
-
SMP va SONO dan xaridlar haqida hisobot SMP hisobotini to'ldirish 44 FZ
Qadam 3. Hisobotni yaratishga tayyorgarlik Hisobotni yaratish uchun mijozga quyidagi ma'lumotlar kerak bo'ladi1. SGOZ 2....
-
Xiaomi IP kameralari Xiaomi yi 4pda harakat kamerasi
Barcha xaridorlar elektronika bozorida monopoliyani ma'qul ko'rmasligini biladilar. Shunday ekan, mashhur...
-
Yetkazib berishda naqd pul etkazib berishda naqd pul bilan pochta orqali tovarlarni qabul qilish
Yetkazib berishda naqd pul bilan posilkani qanday yuborishni hamma ham tushunmaydi. Bundan tashqari, bu oddiy protseduraning o'ziga xos...
-
O'z qo'llaringiz bilan mumni yopish va muhrlash uchun shaxsiy muhr
O'rtacha odam o'z shtampini qanday qilish haqida ma'lumotga muhtoj bo'lishi tez-tez emas. Ammo shunday paytlar ham borki, maslahat...
-
Yakka tartibdagi tadbirkor maqomi yo'qligi to'g'risidagi ma'lumotlarni Yagona davlat reestridan yoki yagona davlat reestridan qanday olish mumkin
Agar ilgari yakka tartibdagi tadbirkorlikning mavjudligi yoki yo'qligi faqat soliq idorasiga tashrif buyurish orqali tasdiqlanishi mumkin bo'lsa...
Hisob-kitoblar
-
2021-12-02 03:17:09 
Qurilish-montaj ustasining mehnat majburiyatlari Qurilish-montaj ishlari ustasi
Qurilish maydonchasidagi asosiy shaxslardan biri - qurilish-montaj ishlari bo'yicha usta. U tashkil qiladi ...
-
2021-12-02 03:17:09 
Menejer yordamchisining ish tavsifida nima bo'lishi kerak
Kotib, o'rinbosar yoki shaxsiy yordamchimi? Vaziyatga bog'liq! Keling, talablar, majburiyatlar va shartlarni ko'rib chiqaylik ...
Daromadlilik
-
2021-12-02 03:17:09 
Otk Otk nazoratchisi va sifatli xizmatning ish huquqlari va majburiyatlari qanday, kim qayerga boradi?
Sifatni nazorat qilish bo'limining texnik nazorat bo'limi zavoddagi korxonaning mustaqil bo'limi hisoblanadi. Hammasi...
-
2021-12-02 03:17:09 
Talab. Talab funktsiyalari. Talab qonuni. Chiziqli talab funksiyasining grafigini tuzish
Mahsulotga bo'lgan talab funksiyasi quyidagi ko'rinishga ega: Qd = 15 – 2p Taklif funksiyasi Qs = -2 + 3p Aniqlang: 1. Muvozanat...
Shartlar
-
2021-12-02 03:17:09 
Mutaxassisligi: iqtisodiyot va korxona boshqaruvi
“Iqtisodiyot va korxonalarni boshqarish” mutaxassisligi (belgilangan malaka - iqtisodchi-menejer)...
-
2021-11-23 12:26:04 
Ko'p faktorli tahlil: turlari, misollari, tahlil usullari, maqsadi va natijalari Statistikada omil tahlilini qanday qilish kerak 6
Yodingizdami, korxonaning iqtisodiy faoliyatining barcha hodisa va jarayonlari o'zaro bog'liq va...
Sotish texnikasi
-
2021-11-18 03:19:02 
Savdo menejerining yutuqlari
Siz ish izlayapsizmi yoki izlashni rejalashtiryapsizmi?Bizning misolimiz uchun rezyumeni...
-
2021-11-18 03:19:02 
Ish suhbatidan qanday muvaffaqiyatli o'tish mumkin
Salom! Ushbu maqolada biz sizga intervyudan qanday o'tishni aytib beramiz. Bugun siz o'rganasiz: O'zingizni qanday tutish kerak ...
