Ginagawa ng bill of lading ang mga sumusunod na function. Ano ang bill of lading at kung paano ito mai-isyu nang tama? Mga panuntunan para sa pagpuno ng bill of lading

ANG PAPEL NG BILL OF LADING AT COMMERCIAL INVOICE SA FOREIGN TRADE

Bill of lading, mga function, mga uri, saklaw, mga panuntunan sa pagpuno

Bill ng pagkarga— isang dokumento na inisyu ng carrier sa consignor bilang katibayan ng pagtanggap ng kargamento para sa karwahe sa pamamagitan ng dagat na may obligasyon na ihatid ang kargamento sa daungan ng patutunguhan at ibigay ito sa ligal na may hawak ng bill of lading.

Ang bill of lading ay isa sa mga pangunahing dokumentong ginagamit sa customs clearance at customs control ng mga kalakal na dinadala sa pamamagitan ng dagat.

Para sa mga kalahok na bansa, ang karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga bill of lading ay pinamamahalaan ng International Convention for the Unification of Certain Rules Concerning Bills of Lading, 1921 (The Hague Rules); ang 1968 Brussels Protocol Revising the Hague Bills of Lading Rules, 1921 (The Hague-Visby Rules); UN Convention on the Carriage of Goods by Sea 1978 (Hamburg Rules), na sumisipsip sa Hague Rules at Hague-Visby Rules. Humigit-kumulang 40 bansa sa mundo ang sumali sa 1978 UN Convention on the Carriage of Goods by Sea, ngunit ang Russia ay hindi partido dito.

Sa Russia legal na regulasyon Ang bill of lading ay isinasagawa ng USSR Merchant Shipping Code ng 1968 na may kasunod na mga pagbabago at pagdaragdag at Civil Code Pederasyon ng Russia.

Mula sa legal na pananaw, ang isang bill of lading ay gumaganap ng tatlong pangunahing tungkulin:

1) Ay isang opisyal na resibo ng may-ari ng barko (carrier) na nagpapatunay na ang mga kalakal, na pinaniniwalaan na nasa tinukoy na anyo, dami at kondisyon, ay naipadala sa tinukoy na destinasyon sa isang partikular na barko, o hindi bababa sa natanggap sa ilalim ng proteksyon ng may-ari ng barko para sa layunin ng pagpapadala. Ang obligasyon ng carrier na mag-isyu ng bill of lading sa nagpadala pagkatapos matanggap ang mga kalakal ay itinatag ng Art. 123 KTM USSR.

2) Pinatutunayan ang pagtatapos ng kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat, na aktwal na natapos bago ang pagpirma ng bill ng pagkarga, at inuulit nang detalyado ang nilalaman nito. Alinsunod sa Art. 120 KTM USSR, ang pagkakaroon at nilalaman ng isang kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat ay maaaring patunayan, bukod sa iba pang mga dokumento, sa pamamagitan ng mga bill of lading. Ayon kay Art. 121 Ang mga legal na relasyon ng KTM USSR sa pagitan ng carrier at ng consignee ay tinutukoy ng bill of lading.

3) Ito ay isang dokumento ng pamagat para sa mga kalakal, na nagpapahintulot sa bumibili na itapon ang mga ito sa pamamagitan ng pag-endorso at ang pagkakaloob ng isang bill of lading. Kaya, ang bill of lading ay nagbibigay ng titulo sa mga kalakal.

Ayon kay Art. 124 KTM USSR sa bill of lading ay ipinahiwatig:

1) Pangalan ng barko, kung ang kargamento ay tinanggap para sa karwahe sa isang partikular na barko;

2) Ang pangalan ng carrier;

3) Lugar ng pagtanggap o pagkarga ng sisidlan;

4) Pangalan ng nagpadala;

5) Ang lugar ng destinasyon ng mga kargamento o, sa pagkakaroon ng isang charter, ang lugar ng destinasyon o direksyon ng barko;

6) Pangalan ng tatanggap (nominal bill of lading) o isang indikasyon na ang bill of lading ay ibinigay "sa utos ng nagpadala", o ang pangalan ng tatanggap na nagpapahiwatig na ang bill of lading ay inisyu "sa utos ng ang tatanggap" (order bill of lading), o isang indikasyon na ang bill of lading ay ibinigay sa maydala (bill of lading to the bearer); kung ang order bill of lading ay hindi nagpapahiwatig na ito ay iginuhit "sa pagkakasunud-sunod ng tatanggap", kung gayon ito ay itinuturing na iginuhit "sa pagkakasunud-sunod ng nagpadala";

7) Ang pangalan ng kargamento, ang mga tatak nito, ang bilang ng mga piraso o ang dami at (o) ang sukat (bigat, dami), at, kung kinakailangan, ang data sa hitsura, kondisyon at mga espesyal na katangian ng kargamento;

8) Freight at iba pang mga pagbabayad dahil sa carrier, o isang indikasyon na ang kargamento ay dapat bayaran alinsunod sa mga kondisyon na itinakda sa charter o iba pang dokumento, o isang indikasyon na ang kargamento ay ganap na nabayaran;

9) Oras at lugar ng paglalabas ng bill of lading;

10) Ang bilang ng mga draft na kopya ng bill of lading;

11) Lagda ng kapitan o ibang kinatawan ng carrier.

Karaniwan, ang bill of lading ay isang naka-print na form kung saan ang impormasyon sa itaas ay ipinasok sa isang makinilya o printer. Sa likod ng bill of lading ay ang mga tuntunin ng kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat. Ang mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay may sariling mga letterhead.

Dahil ang bill of lading ay isang dokumento ng titulo sa mga kalakal, at ang pagmamay-ari nito, ayon sa komersyal na kaugalian, ay sa maraming aspeto ay katumbas ng pagmamay-ari ng mga kalakal, ang paghahatid ng bill of lading ay kadalasang nagsasangkot ng parehong mga kahihinatnan tulad ng ang paghahatid mismo ng mga kalakal.

Bilang isang tuntunin, tatlo o higit pang mga kopya ng bill of lading ang ginawa na may parehong nilalaman at petsa: para sa consignor o kanyang forwarder, para sa consignee at para sa may-ari ng kargamento. Ang lahat ng mga kopya ng bill of lading, na bumubuo sa tinatawag na kumpletong set, ay orihinal at may tatak na "Orihinal". Sa ilang mga kaso, ang serial number ng orihinal ay ipinahiwatig. Ang dokumento ng titulo ay karaniwang isa lamang (una) sa mga orihinal ng bill of lading. Ang mga kopya ng bill of lading ay nakatatak na "Kopyahin" o naka-print sa mga blangko na ibang kulay mula sa orihinal.

Kung ang mga kalakal ay inisyu sa isa sa mga kopya ng bill of lading, ang iba ay mawawalan ng puwersa.

Tanging ang taong may hawak ng bill of lading ang may karapatang i-claim ang paglilipat ng mga kalakal sa kanya ng carrier. Hindi mananagot ang carrier para sa maling paghahatid ng mga kalakal kung ihahatid niya ang mga kalakal sa may hawak ng unang orihinal na bill of lading na ipinakita sa kanya (sa kondisyon na hindi alam ng carrier ang ilegal na pagmamay-ari ng bill of lading). At kahit ang tunay na may-ari ay walang karapatan na kunin ang mga kalakal kung hindi siya makagawa ng bill of lading.

Ayon sa paraan ng paglipat ng pagmamay-ari ng mga kalakal sa pamamagitan ng isang bill of lading, ang mga bill of lading ay nahahati sa mga sumusunod na uri.

Pinangalanang bill of lading (straight bill of lading)- ibinibigay sa isang partikular na tatanggap, na nagsasaad ng kanyang pangalan at tirahan. Maaari itong ilipat sa pamamagitan ng nominal na pag-endorso o sa ibang anyo bilang pagsunod sa mga patakarang itinatag para sa paglilipat ng isang paghahabol sa utang. Ayon sa naturang bill of lading, ang kargamento sa port of destination ay ibinibigay sa tatanggap na nakasaad sa bill of lading, o sa taong inilipat ang bill of lading sa tinukoy na order.

Mag-order ng bill of lading (to-order ng bill of lading)- naglalaman ng indikasyon ng "ang pagkakasunud-sunod ng nagpadala" o "ang pagkakasunud-sunod ng tatanggap". Ipinapalagay nito na maaaring ilipat ng nagpadala o tatanggap ang kanilang mga karapatan sa isang ikatlong partido sa pamamagitan ng paglalagay ng pag-endorso (endorsement) sa bill of lading at ibigay ito sa taong ito. Sa port of destination, ayon sa bill of lading, ang kargamento ay ibibigay sa nagpadala o tatanggap, depende sa kung kaninong order ito inisyu, at kung naglalaman ito ng mga pag-endorso (bill of lading na ginawa sa order at ineendorso nang blangko) - sa taong ipinahiwatig sa huling serye ng mga pag-endorso, o sa maydala ng bill of lading na may huling blangkong inskripsiyon.

Tagadala ng bill of lading- ipinapalagay na ang mga kalakal sa daungan ng patutunguhan ay inilipat sa sinumang tao - ang maydala ng bill of lading. Ang nasabing bill of lading ay dapat ilipat sa pamamagitan ng simpleng paghahatid.

Ang order at maydalang bill of lading ay mapag-usapan (negotiable bill of lading). Dahil sa negotiability, tinutupad nila ang kanilang pangunahing tungkulin - binibigyan nila ang kanilang may hawak ng pagkakataon na itapon ang mga kalakal habang sila ay nasa transit o mag-pledge ng bill of lading sa bangko bago dumating ang mga kalakal. Ang isang bill of lading ay magiging mapag-usapan lamang kung ito ay naibigay na.

Kung ang shipper ay nagnanais na makatanggap ng isang negotiable bill of lading, dapat niyang ipahiwatig sa bill of lading: "sa pagkakasunud-sunod ng pangalan". Ang shipper, na nagnanais na makatanggap ng isang non-negotiable bill of lading, ay hindi pumapasok sa terminong "order", ngunit nagpapahiwatig ng tatanggap ng kargamento sa kaukulang larangan ng bill of lading.

Ang mga negotiable bill of lading ay mas gusto sa ilang uri ng internasyonal na kalakalan dahil dahil sa pagiging negotiable ng bill of lading, nagiging negotiable din talaga ang cargo. Ang negotiable form ng bills of lading ay karaniwang ginagamit sa kalakalan ng butil, langis, atbp. mga kalakal, kung saan ang mga bill of lading para sa mga kalakal na nasa transit ay ibinebenta at binili sa pamamagitan ng isang hanay ng mga itinakdang kontrata kung saan walang mga tagapamagitan ang kumukuha ng mga kalakal at tanging ang huling bumibili lamang ang pisikal na tumatanggap ng mga kalakal mula sa barko pagdating. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga negotiable bill of lading ay ginagamit din sa mga kaso kung saan ang bumibili ay nagnanais o naglalayong i-pledge ang mga bill of lading bilang karagdagang seguridad sa bangko bago dumating ang mga kalakal.

Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga non-negotiable bill of lading (non-negotiable bill of lading) ay mas madalas na ginagamit, ang paggamit nito ay ipinapalagay na ang tatanggap mismo ang tatanggap ng mga kalakal sa pagdating ng barko. Kahit na ang isang non-negotiable bill of lading ay gumaganap bilang isang dokumento ng titulo, dahil tanging ang tatanggap na nakasaad dito ang may karapatang hilingin ang pagpapakawala ng mga kalakal ng may-ari ng barko (kung siya ay nagpapakita ng isang bill of lading).

Depende sa pagkakaroon ng mga reserbasyon tungkol sa mga claim ng carrier sa dami at kalidad ng mga kalakal na tinanggap para sa transportasyon o sa packaging nito, ang mga bill of lading ay nakikilala. "malinis" (clean bill of lading) At "may mga reserbasyon" (claused).

Ang "malinis" na mga bill of lading ay hindi naglalaman ng mga karagdagang clause o tala na direktang nagsasaad ng depektong kondisyon ng mga kalakal at/o packaging. Ang isang sugnay na hindi nauugnay sa kondisyon ng mga kalakal sa pag-load, ngunit nakakaapekto sa kanilang hinaharap na kapalaran at kundisyon sa pagbabawas, ay hindi gumagawa ng bill of lading ng bill of lading na may mga reserbasyon.

Ang pagtatanghal ng isang "malinis" na bill of lading ay isang kinakailangan para sa maraming mga transaksyon sa internasyonal na kalakalan. Maaaring hindi tumanggap ang bangko ng bill of lading na may mga reserbasyon (notes), maliban kung malinaw na isinasaad ng letter of credit kung alin sa mga ito ang pinapayagan.

Sa internasyonal na kasanayan, ang isang "malinis" na bill ng pagkarga ay madalas na ibinibigay ng carrier sa shipper bilang kapalit liham ng garantiya huli. Sa pang-internasyonal na kasanayan, mayroon ding pagkakaiba sa pagitan ng onboard bill of lading (ipinadala sa board bill of lading) at sa cargo na tinatanggap para sa pagkarga (natanggap para sa kargamento). Kung ang mga kalakal ay hindi dinadala sa mga lalagyan, ang mga bill of lading ay karaniwang nasa hangin. Ang on-board bill of lading ay nagpapahiwatig ng: "nakarga sa mabuting kondisyon (kanino) sakay ng barko (pangalan)"; sa mga bill of lading para sa kargamento: "natanggap sa mabuting kondisyon mula sa (kanino) para sa kargamento sa barko (pangalan)". Kapag nag-isyu ang may-ari ng barko ng onboard bill of lading, kinukumpirma niya na ang kargamento ay nakarga sa barko. Kung maglalabas siya ng bill of lading para sa pagkarga sa barko, kinukumpirma lang niya na naihatid na ang mga kalakal sa ilalim ng kanyang proteksyon. Ang ganitong uri ng bill of lading ay karaniwang ginagamit kapag ang mga kalakal ay inihanda para sa pagpapadala sa mga lalagyan sa pabrika, sa bodega ng exporter o sa isang container terminal sa labas ng daungan (halimbawa, sa isang istasyon ng tren).

Nag-iiba rin ang mga bill of lading depende sa mga detalye ng transportasyon.

Flight (linear) bill of lading (liner bill of lading)- nalalapat sa transportasyon ng mga kalakal sa mga barko na gumagawa ng mga naka-iskedyul na paglalakbay, kung saan mayroong nakalaan na puwesto sa daungan ng patutunguhan. Ito ay isang bill of lading para sa liner, hindi tramp na transportasyon, kapag ang barko ay walang nakapirming ruta at iskedyul ng paglipad.

Chartered (freight) bill of lading (chartered bill of lading) ginagamit sa tramp (irregular) na transportasyon. Ang charter o charter-party (charter, charter-party) ay isang kontrata para sa pagkarga ng mga kalakal sa pamamagitan ng isang tramp ship. Ang mga partido sa charter agreement ay ang charterer (shipper o ang kanyang kinatawan) at ang charterer (carrier o ang kanyang kinatawan).

Ang charterer ay maaaring magtapos ng isang kontrata para sa pagpapadala ng mga kalakal sa isang ikatlong partido. Ang bill of lading na ibinigay para sa naturang transportasyon ay dapat maglaman ng indikasyon "sa pamamagitan ng charter party", at ang kontrata para sa transportasyon - isang sanggunian sa kontrata para sa pag-upa ng sasakyang ito. Linear bill of lading naglalaman ng lahat ng mahahalagang tuntunin ng kontrata ng karwahe at ang isang ikatlong partido (halimbawa, ang nag-endorso o iba pang may hawak ng bill of lading) ay may pagkakataong malaman ang tungkol sa mga ito mula sa mismong bill of lading. Ang isang charter bill of lading ay nagsasama sa pamamagitan ng pagtukoy sa ilang mga tuntunin ng isang charter party upang magkaroon sila ng epekto sa consignee o endorser ng bill of lading.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng liner at charter bill of lading ay ang mga bangko sa pangkalahatan, maliban kung itinuro sa kabaligtaran, ay tumatangging tumanggap ng charter bill of lading bilang isang wastong alok ng isang letter of credit. Iyon ay, maliban kung ibinigay sa liham ng kredito, tinatanggihan ng mga bangko ang isang dokumento na nagpapahiwatig na ito ay inisyu sa mga tuntunin ng isang charter party.

Ang mga bill of lading ay maaari ding maging tuwid at ganap.

Ang mga direktang bill of lading ay ginagamit para sa transportasyon mula sa daungan patungo sa daungan.

Sa pamamagitan ng mga bill of lading (sa pamamagitan ng bill of lading) ay ginagamit kapag ang transportasyon sa dagat ay bahagi lamang ng kabuuang transportasyon at ang mga kalakal ay dapat dalhin ng iba't ibang mga tagadala ng lupa at dagat. Sa kasong ito, kadalasan ay mas maginhawa para sa nagpadala na kumuha ng through bill of lading kaysa pumasok sa mga kontrata sa ilang carrier na dapat magdala ng mga kalakal sa mga susunod na yugto ng transportasyon. Sa pamamagitan ng mga bill of lading ay ginagamit din kapag ang transportasyon sa dagat mismo ay nahahati sa magkakahiwalay na mga yugto, na isinasagawa ng iba't ibang mga may-ari ng barko sa pamamagitan ng pag-reload. Ang isang through bill of lading ay tipikal ng modernong transportasyon ng container, kapag ang mga kalakal ay dinadala mula sa lugar ng pagkarga patungo sa patutunguhan sa parehong mga lalagyan, ngunit sa iba't ibang paraan ng transportasyon. Ang shipper ay pumapasok sa isang kontrata ng karwahe sa carrier lamang na pumipirma sa bill of lading through. Ang carrier (forwarder) ay nag-aayos ng pag-reload kasama ang kasunod na transportasyon. Ang mga kalakal ay dapat ituring na inihatid lamang ng huling mga carrier pagkatapos ng paglipat ng isang orihinal na bahagi ng through bill of lading, na ililipat sa consignee.

Kung ang isang kumpanya ng pagpapadala ay nakikibahagi sa pinagsamang transportasyon, maaari itong maglabas ng isang espesyal na bill of lading ng container, na napapailalim sa mga patakaran ng The Hague-Visby. Ang lahat ng mga bill ng lading ng lalagyan ay karaniwang hindi onboard (ipinapadala sa board), ngunit naglo-load (natatanggap para sa kargamento). Ito ay dahil sa madalas na tinatanggap ang mga ito para sa transportasyon sa mga istasyon ng lalagyan sa labas ng daungan. Ang mga tuntunin ng kontrata ng karwahe ay nakasaad sa likod ng container bill of lading.

Kung ang bill of lading ay may kasamang insurance policy, ito ay nakaseguro na bill of lading.

Ang isa pang mahalagang dokumento sa kalakalang panlabas ay invoice tumutukoy sa mga komersyal na dokumento na nagbibigay ng mga katangian ng gastos, dami at kalidad ng mga kalakal. Ang nagbebenta ay gumuhit ng mga naturang dokumento sa kanyang letterhead, at ang mamimili ay nagbabayad laban sa kanila.

Komersyal na invoice ay ang pangunahing dokumento ng accounting. Naglalaman ito ng kahilingan ng nagbebenta para sa pagbabayad ng halaga ng nararapat na pagbabayad na ipinahiwatig dito para sa naihatid na mga kalakal. Ito ay karaniwang tumutukoy:

1. mga detalye ng nagbebenta at bumibili;

2. paglalarawan ng mga kalakal;

3. presyo ng yunit at kabuuang halaga mga account (mga pagbabayad);

4. pangunahing mga tuntunin ng paghahatid ng mga kalakal;

5. paraan ng pagbabayad at paraan ng pagbabayad;

6. pangalan ng bangko kung saan gagawin ang pagbabayad;

7. impormasyon sa pagbabayad ng halaga ng transportasyon;

8. impormasyon tungkol sa insurance.

Ang invoice ay ibinibigay sa isang malaking bilang ng mga kopya (minsan hanggang 25). Ito ay aktibong ginagamit sa panahon ng customs at currency control at customs clearance. Ayon sa utos ng State Customs Committee ng Russia na may petsang 05.01.94 No. 1, ang mga invoice (invoice, proforma invoice) ay dapat isumite sa awtoridad ng customs ng declarant upang kumpirmahin ang ipinahayag na impormasyon sa halaga ng customs.

Invoice- isang dokumento na nagpapatunay sa aktwal na paghahatid ng mga kalakal at (o) ang pagkakaloob ng mga serbisyo at ang kanilang gastos. Karaniwang ibinibigay ng nagbebenta sa mamimili pagkatapos ng huling pagtanggap ng mga kalakal ng huli.

Ang invoice ay naglalaman ng pangalan at address ng nagbebenta at bumibili; petsa at numero ng order ng mamimili; paglalarawan ng mga kalakal na ibinebenta; impormasyon sa packaging; eksaktong mga pagtatalaga at numero na ipinahiwatig sa pakete; ang presyo ng mga kalakal; mga tuntunin ng paghahatid at pagbabayad. Inirerekomenda na ipahiwatig ang impormasyon tungkol sa transportasyon (halimbawa, ang pangalan ng barko at ang ruta). Ang presyo ng invoice ay ipinahiwatig ayon sa mga tuntunin ng kontrata.

Alinsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation of July 29, 1996 No. 914 "Sa Pag-apruba ng Pamamaraan para sa Pagpapanatili ng Accounting Journals ng Mga Invoice para sa Value Added Tax Calculations", mula Enero 1, 1997, ang bawat pagpapadala ng mga kalakal, kasama . para sa pag-export, ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagguhit ng isang invoice. Ang parehong Dekreto ay naglalaman ng mga patakaran para sa pag-drawing ng isang invoice at ang mga detalyeng kinakailangan para dito.

Bilang karagdagan sa pangunahing layunin nito, ang invoice ay maaaring gamitin bilang isang invoice na ipinadala kasama ng mga kalakal, pati na rin upang patunayan ang pinagmulan ng mga kalakal.

Kadalasan, ang mga awtoridad sa customs ng iba't ibang bansa ay nagtatatag ng ilang mga kinakailangan para sa form at nilalaman ng invoice.

Consular invoice ay isang komersyal na invoice na inisyu sa isang opisyal na letterhead sa bansa ng exporter at pinatunayan ng konsulado ng bansa ng bumibili. Ang layunin ng dokumentong ito ay upang paganahin ang mga karampatang awtoridad (customs, atbp.) sa bansa ng bumibili na kontrolin halaga ng customs na-import na mga kalakal, upang maiwasan ang paglalaglag ng mga kalakal, upang magsagawa ng kontrol sa pera. Halimbawa, kapag nag-export ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat sa mga daungan ng Argentina, ang invoice at manifest para sa kargamento ay dapat may visa ng Argentine consul o, kung ang kanyang tirahan ay higit sa 30 km mula sa daungan, ang naaangkop na sugnay ng opisina ng customs ng daungan ng kargamento sa mga wikang pambansa at Espanyol.

Sa kasalukuyan, ang mga invoice ng consular ay halos lahat ay tinanggal.

Dapat magkaroon ng pagkakaiba sa pagitan ng isang invoice, isang pro forma na invoice at isang pansamantalang invoice. Proforma invoice naglalaman ng impormasyon tungkol sa presyo at halaga ng mga kalakal, ngunit hindi isang dokumento ng pag-areglo, dahil ay hindi naglalaman ng isang kinakailangan upang bayaran ang halagang tinukoy dito. Samakatuwid, habang ginagawa ang lahat ng iba pang mga function ng account, hindi ito gumaganap pangunahing tungkulin invoice bilang isang dokumento sa pagbabayad. Maaaring magbigay ng proforma invoice para sa mga kalakal na ipinadala ngunit hindi pa naibebenta at vice versa. Kadalasan ito ay inisyu para sa pagbibigay ng mga kalakal para sa kargamento, mga eksibisyon, mga auction, supply ng mga hilaw na materyales sa ilalim ng mga kontrata para sa pagproseso, pagbibigay ng mga kalakal bilang isang regalo o walang bayad na tulong (sa kasong ito, maaari lamang itong maibigay para sa mga layunin ng customs valuation. ).

Ang dokumentong ito ay ibinibigay ng carrier sa may-ari ng mga kalakal. Itinatala nito ang pagtanggap ng carrier ng mga kalakal sa barko, at obligado din ang carrier na ilipat ang mga kalakal sa nararapat na may-ari ng bill of lading.

Ang isang natatanging tampok ng bill of lading ay na ito ay nagagawa ang function seguridad. Ang bill of lading ay ibinibigay sa triplicate. Sa proseso ng pangmatagalang transportasyon, ang kargamento ay maaaring ibenta muli ng ilang beses. At, bilang resulta ng muling pagbebentang ito, isa sa tatlong orihinal na bill of lading ang mapupunta sa huling mamimili. Bilang kapalit ng orihinal na bill of lading, kailangang ilabas ng carrier ang mga kalakal sa nararapat na may-ari nito. Kapag naibigay ang mga kalakal ayon sa orihinal na bill of lading, mawawalan ng puwersa ang natitirang mga orihinal.

Ang pagpapalabas ng bill of lading ay ang gawain ng carrier, ngunit ang data para sa pagpuno nito ay ibinigay ng nagpadala.

Impormasyong nakapaloob sa bill of lading:

1. impormasyon tungkol sa nagpadala at sa kanyang lokasyon;
2. impormasyon tungkol sa carrier at ang pangalan ng barko (kung kilala);
3. indikasyon ng port ng alwas;
4. impormasyon tungkol sa tatanggap ng mga kalakal at ang kanilang lokasyon;
5. paglalarawan ng produkto;
6. mga tampok ng produkto (halimbawa, klase ng peligro);
7. bigat ng mga kalakal, dami at bilang ng mga pakete;
8. petsa ng paglabas ng bill of lading;
9. indikasyon ng bilang ng mga inilabas na orihinal ng bill of lading;
10. pirma ng carrier.

Sa pagsasagawa, ang bill of lading ay hindi palaging naglalaman ng impormasyon tungkol sa partikular na tatanggap ng mga kalakal. May tatlong paraan para punan ang linyang "Consignee" (Recipient):

• Order Bill of Ladin- order bill of lading, sa hanay ng tatanggap, ang indikasyon na "upang mag-order" ay inilagay. Sa sitwasyong ito, ang mga kalakal ay ibibigay sa taong ipapahiwatig ng nagpadala. Ang ganitong uri ng bill of lading ay ang pinakakaraniwan sa pagsasanay.
• Tagadala ng Bill of Lading- may dalang bill of lading, ang tatanggap ay hindi nakasaad dito, ang kargamento ay ibibigay sa taong nagpakita ng orihinal na dokumento. Ganitong klase bihirang gamitin, dahil ito ang pinaka-mahina para sa karapat-dapat na may-ari ng kargamento.

Iba't ibang uri at klasipikasyon

Mayroong iba pang mga klasipikasyon ng mga bill of lading:

Negotiable bill of lading - maaari itong magsama ng order at bearer bill of lading, sa mga kasong ito, ang may-ari ng bill of lading ay maaaring muling ibenta ang mga kalakal nang hindi naghihintay na dumating ang mga ito sa daungan.

• Non-negotiable bill of lading - hindi maaaring ilipat ng tinukoy na tatanggap ang kanyang karapatan na tumanggap ng mga kalakal sa isang third party. Ang isang nakarehistrong bill of lading ay nasa ilalim ng klasipikasyong ito.
• Malinis na bill of lading - kung saan walang data sa pagkakaiba sa pagitan ng aktwal na estado ng mga kalakal at packaging na nakasaad sa dokumento.
• "Hindi malinis" na bill of lading - ang dokumento ay naglalaman ng mga reserbasyon at komento tungkol sa kondisyon ng mga kalakal, ang pagkakaroon ng mga depekto o pagkakaiba sa dami at bigat.
• Sa pamamagitan ng bill of lading - ay ibinibigay sa kaso kapag ang transportasyon ay multimodal at ang mga kalakal ay nire-reload sa iba't ibang uri transportasyon.
• Direktang bill of lading - ibinibigay sa kaso ng direktang pagpapadala mula sa daungan patungo sa daungan.
• Onboard bill of lading - ang naturang dokumento ay ibinibigay para sa mga kalakal na na-load na sa barko.
• Ang shore bill of lading ay ibinibigay upang kumpirmahin ang pagtanggap ng mga kalakal bago sila ikarga sa isang barko. Halimbawa, ang pagtanggap ng mga kalakal sa bodega ng kargador.

Ang telex release ay kadalasang ginagamit sa mga maiikling pagpapadala sa dagat. Ang telex release ay isang mensahe mula sa port of shipment hanggang sa port of discharge na nagsasabi na ang lahat ng orihinal na bill of lading ay naibigay na ng shipper. Sa ganoong sitwasyon, ang mga kalakal ay kailangang ilabas sa tatanggap nang hindi ipinapakita ang orihinal na bill of lading. Ang isang telex release ay ginagamit lamang sa mga kaso kung saan ang isang partikular na consignee ay ipinahiwatig sa bill of lading, iyon ay, ito ay pinangalanan. Ang paggamit ng telex release ay nagpapasimple at nagpapabilis sa mga operasyon sa mga kalakal, dahil nai-save nito ang nagpadala at tatanggap mula sa pag-aayos ng pisikal na paglilipat ng orihinal na bill of lading.

Walang mga analogue sa naturang dokumento bilang isang bill of lading. Ang pinakamalapit dito sa kahulugan ay ang mga dokumento tulad ng: CMR - sa internasyonal na transportasyon sa kalsada, railway bill of lading - sa Transportasyon sa riles at iba pa. Ang mga dokumentong ito ay ibinibigay din ng carrier at naglalaman ng impormasyon tungkol sa nagpadala, tatanggap at mga katangian ng kargamento. Ngunit sila naman ay hindi mga dokumento ng pamagat.

Mahalagang tandaan na ang mga pagkakamali sa pagpapatupad ng naturang dokumento bilang isang bill of lading ay maaaring humantong sa malaking pagkalugi para sa lahat ng partido sa kontrata ng internasyonal na karwahe.

Ano ang bill of lading.

Ayon sa umiiral na mga patakaran, pagkatapos tanggapin ang kargamento para sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat, ang carrier ay obligadong mag-isyu ng isang bill of lading sa shipper (sa Ingles na "bill of lading", sa pagsusulat ay karaniwang ginagamit nila ang pagdadaglat na "B/L"). Ang bill of lading ay nagpapatunay sa pagkakaroon ng isang kontrata ng karwahe sa pagitan ng mga partido at tinutukoy ang mga tuntunin nito. Ang bill of lading ay isang dokumento sa pagpapadala at pamagat (nagpapatunay sa pagmamay-ari ng mga naipadalang produkto). Pagkatapos ng paghahatid sa daungan ng patutunguhan, obligado ang carrier na ilabas ang mga kalakal sa karapat-dapat na may-ari ng bill of lading.

Halimbawang bill of lading:

Ang bill of lading ay nagpapahiwatig ng pangalan ng nagpadala, tatanggap, mga punto ng pag-load at pag-unload, mga parameter ng kargamento, oras at lugar ng paglabas ng dokumento at iba pang impormasyon.

Mayroong iba't ibang uri ng bill of lading, halimbawa, dagat (karagatan, port-to-port), through (through), multimodal (multimodal, pinagsama); nominal (tuwid), order (order), atbp. Ang bawat isa sa mga uri na ito ay nagdedetalye ng mga tampok ng pagtanggap ng kargamento o pag-isyu nito.

Ang bill of lading ay ibinibigay sa maraming kopya (karaniwan ay tatlo o higit pa), ang nilalaman nito ay magkapareho. Sa harap na bahagi ng mga orihinal ng bill of lading ay mayroong inskripsiyong ORIHINAL ("Orihinal"). Ang mga kopya ng bill of lading ay may markang COPY (“Kopya”), maaari silang i-print sa mga form, ang kulay o texture nito ay naiiba sa mga orihinal.

Halimbawang orihinal na bill of lading:

Halimbawang kopya ng bill of lading:

Kung ano ang nakasulat sa bill of lading.

Maaaring magkaiba ang hitsura ng mga bill of lading, ngunit naglalaman ang mga ito ng humigit-kumulang sa parehong impormasyon. Isaalang-alang natin ang nilalaman ng mga pangunahing hanay sa halimbawa ng bill of lading ng linya ng Maersk.

Napansin din namin na ang ilang column ay tumutukoy sa mga sugnay ng kontrata ng karwahe na nakalimbag sa likod ng bill of lading, na naglalaman ng mahahalagang sugnay. Halimbawa, ang column na "Notify Party" ay tumutukoy sa clause 22, na nagsasaad na ang shipping line ay walang pananagutan kung ang tinukoy na kumpanya ay hindi ipaalam sa pagdating ng kargamento.

Tingnan natin ang isa pang halimbawa:

Sa kabila ng katotohanang iba ang tawag sa ilang column o inilagay sa ibang lugar, mahahanap namin ang lahat ng mahalagang impormasyon nang walang anumang kahirapan. Dalawang 40ft. Ang lalagyan (numero AMFU8521842 na may selyo FEX8819254 at numerong FCIU8202055 na may seal na FEX8802102) ay naglayag noong Enero 19, 2016 mula sa daungan ng Qingdao hanggang sa daungan ng Klaipeda sa barkong ELEONORA MAERSK. Nag-load ang nagpadala ng 1300 bag ng silica gel na tumitimbang ng 26130 kg sa bawat lalagyan. Kabuuang timbang 52260 kg, kabuuang dami 128 m3. Tatlong orihinal na bill of lading ang inisyu, ang kargamento ay napapailalim sa koleksyon, i.e. babayaran ng tatanggap.

Mga tuntunin ng bill of lading.

Ang reverse side ng bill of lading ay naglalaman ng mga patakaran at kundisyon ng karwahe na nakalimbag sa maliit na print. Kung babasahin mo nang mabuti ang mga ito, makatitiyak ka na ang mga sea lines (mga kumpanyang may mga dalubhasang container ship sa kanilang fleet, mga sea carrier) ay gumagawa ng mga bill of lading sa paraang magkaroon ng malawak na karapatan at limitahan ang mga posibilidad ng may-ari ng kargamento. Halimbawa, sipiin natin ang mga kondisyon ng transportasyon na inaalok ng linya ng dagat ng MSC.

"8. Ang mga inihayag na oras ng pag-alis at pagdating ay nagpapahiwatig lamang, at ang mga naturang iskedyul ay maaaring magsama ng higit pa maagang termino, pagkaantala ng flight o pagkansela nang walang abiso. Ang Carrier ay hindi mananagot sa anumang pagkakataon para sa anumang kahihinatnan ng pinsala o anumang pagkaantala sa nakatakdang pagdating at pag-alis ng Vessel.

Yung. kung pinlano mo na ang kargamento ay maihahatid sa loob ng 30 araw, ngunit sa katotohanan ang transportasyon ay tumagal ng 50 araw, sa kasamaang palad, ang linya ng pagpapadala ay walang pananagutan at hindi posible na mangolekta ng anumang mga multa mula dito.

“11.1. Dapat suriin ng Merchant ang Container para sa pagiging angkop para sa karwahe ng mga Goods bago ito i-pack. Ang paggamit ng Container ng Merchant ay magiging patunay, sa kabila ng pagtanggi, na ito ay matibay at angkop para gamitin."

Yung. kung ang lalagyan kung saan nagkarga ang nagpadala, sabihin nating, ang iyong kape ay tumagas at ang tubig sa dagat ay nasisira ang bahagi ng kargamento, hindi ka makakapag-claim sa linya ng dagat.

“20.1. Ang anumang pagtukoy sa Bill of Lading na ito sa mga partido na aabisuhan tungkol sa pagdating ng mga Goods ay para lamang sa layuning ipaalam sa Carrier. Ang hindi pag-abiso ay hindi magpapataw sa Carrier ng anumang pananagutan o magpapalaya sa Merchant mula sa anumang obligasyon sa ilalim ng dokumentong ito.

Yung. kung sa ilang kadahilanan ay hindi ka inabisuhan ng linya ng pagpapadala tungkol sa pagdating ng kargamento, at ikaw mismo ay nakalimutan ang tungkol dito at ang lalagyan ay tumayo sa daungan para sa isang dagdag na buwan, kailangan mong magbayad para sa downtime.

Ikot ng mga bill of lading sa kalikasan.

1. Pagkatapos ipadala ang kargamento, ilalabas ng carrier (sea line o forwarding agent) ang mga orihinal ng bill of lading.
2. Ibinibigay ng carrier ang mga orihinal ng bill of lading sa consignor.
3. Ang shipper ay naghahatid ng mga orihinal na bill of lading sa consignee (karaniwan ay sa pamamagitan ng courier mail).
4. Ibinigay ng consignee ang orihinal na bill of lading kapalit ng kargamento.

Kapag nag-isyu ng kargamento sa isa sa mga kopya ng bill of lading, ang lahat ng iba pang mga kopya ay magiging Sa invalid ako. Kung ang isang hindi kumpletong hanay ng mga orihinal ng bill of lading ay ibinigay, halimbawa, dalawa sa tatlo, ang selyo ng organisasyon at ang pirma ng responsableng tao ay dapat ilagay sa likod ng bawat isa sa kanila.

Kung ang lahat ng mga orihinal ng bill of lading ay nawala (ninakaw, nawasak, atbp.), ang consignee at ang consignor ay dapat gumawa ng mga opisyal na sulat sa carrier na naglalarawan sa sitwasyon, na nagpapatunay sa karapatan ng consignee sa kargamento, ginagarantiyahan ang kawalan ng anumang paghahabol at paghiling na mag-isyu ng mga bagong bill of lading, at bayaran ang reissuance fee. Sa ilang mga kaso, kakailanganin mong magbayad ng deposito (depende sa uri ng bill of lading). Ang pangako, bilang panuntunan, ay ibinibigay sa anyo ng isang garantiya sa bangko para sa isang panahon ng anim na buwan hanggang dalawang taon sa halagang 150-200% ng halaga ng kargamento. Mas mainam na huwag mawalan ng mga bill of lading.

Kung sa ilang kadahilanan ay hindi maginhawang gumamit ng mga papel na bill of lading (halimbawa, ito ay tumatagal ng mahabang panahon upang maipadala, at ang lalagyan ay nakarating na sa daungan ng patutunguhan, o natatakot kang mawala ang mga bill of lading sa panahon ng kargamento), maaari kang gumamit ng isa pang opsyon - gumawa ng telex release.

Ano ang isang telex release.

Ang telex release ay isang abiso na ipinadala mula sa pinanggalingan hanggang sa patutunguhan na ibinigay ng nagpadala ang orihinal na mga bill of lading. Ang pagkakaroon ng telex release ay magbibigay-daan sa tatanggap na kunin ang dumating na lalagyan mula sa port nang hindi ipinapakita ang orihinal na bill of lading.

Para makagawa ng telex release, dapat ibalik ng shipper ang orihinal na bill of lading sa carrier na nagbigay sa kanila at mag-apply para sa telex release, i.e. kumpirmahin ang iyong pahintulot sa paghahatid ng mga kalakal sa tatanggap. Sa kasong ito, maaaring mangailangan ang carrier ng bayad para sa pagpapalabas ng telex release. Ang halaga ay karaniwang 25-30 dolyar para sa isang hanay ng mga bill of lading.

Ang pamamaraan para sa pagpapalabas ng telex release ay sa sumusunod na paraan. Ang carrier ay nakakabit ng selyong "Surrendered" (o "Telex Released" o "Released") sa orihinal na bill of lading, nag-isyu ng telex-release notice kung kinakailangan, at gumagawa ng mga tala tungkol sa release sa computer system.

Isang halimbawa ng bill of lading na may mga tala sa paglabas:

Halimbawa ng paunawa sa telex-release:

Pakitandaan na maaaring panatilihin ng carrier ang mga inisyu na bill of lading at hindi ibigay ang mga ito sa nagpadala kung sila at ang nagpadala ay may natitirang mga tanong sa pananalapi, ibig sabihin. kung ang nagpadala ay hindi nagbayad para sa anumang mga serbisyong ibinigay sa kanya (halimbawa, ang paghahatid sa lupa ng isang lalagyan sa daungan ng pag-alis).

Kung ang shipper ay may anumang mga paghahabol (pinansyal o kung hindi man) laban sa consignee, hahawakan din niya ang mga bill of lading sa kanyang mga kamay hanggang sa malutas ang mga pinagtatalunang isyu. Alinsunod dito, hindi makukuha ng tatanggap ang mga kalakal. Pagkatapos lamang na ayusin ang mga problema, gagawa ang nagpadala ng telex release o ipapadala ang orihinal na bill of lading sa consignee.

Line bill of lading at home bill of lading.

Sa pagsasagawa, maaari kang makatagpo ng mga konsepto ng "linear bill of lading" (Master Bill of Lading, MBL, "master") at "home bill of lading" (House Bill of Lading, HBL, "house"). Isaalang-alang natin ang mga ito nang detalyado.

Bilang isang patakaran, ang transportasyon ng lalagyan ay direktang iniutos mula sa linya ng dagat ng mga ahente ng pagpapasa, na ang mga kliyente ay mga indibidwal na organisasyon, mga paksa ng dayuhang aktibidad sa ekonomiya (katulad nito, ang mga panaderya ay nagbebenta ng mga produkto sa mga tindahan kung saan ang lahat ay makakabili na ng kanilang sariling pie). Sa ganoong sitwasyon, madalas na dalawang bill of lading ang ibinibigay nang sabay-sabay para sa parehong kargamento - liner at tahanan.

Ang liner bill of lading ay direktang ibinibigay ng sea line para sa customer nito - ang forwarding agent. Ang isang home bill of lading ay ibinibigay ng isang forwarding agent para sa isang partikular na shipper.

Mangyaring tandaan na ang tunay na may-ari ng kargamento para sa sea line de jure ay ang nagpapasa, dahil ito ay ipinahiwatig ng tatanggap sa liner bill of lading. Samakatuwid, ang mga paksa ng dayuhang aktibidad sa ekonomiya ay kailangang maingat na suriin ang mga forwarder na ang mga serbisyo ay kanilang gagamitin, upang hindi maging hostage ng mga walang prinsipyong kasosyo.

Kung ang paksa ng dayuhang aktibidad sa ekonomiya ay direktang gumagana sa linya ng dagat, isang liner bill of lading lamang ang ibibigay, kung saan ang tunay na consignor at consignee ay ipahiwatig bilang consignor at consignee. Ang liner bill of lading ay palaging madaling makilala ng letterhead ng shipping line.

Anong nangyaridaan sa dagatbill.

Ang isa pang dokumentong ginagamit sa maritime transport ay ang sea waybill. Ang dokumentong ito ay gumaganap lamang ng isang function na "transportasyon", hindi ito isang pamagat sa mga kalakal. Ang mga orihinal na sea waybill ay hindi ibinibigay, ang dokumento ay umiiral lamang sa sa elektronikong format at hindi pinapayagan ang pagtatapon ng mga kalakal. Ang pagkakaroon ng isang sea waybill ay nagpapatunay lamang sa pagkakaroon ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, ayon sa kung saan ang carrier ay nagsasagawa na maghatid ng mga kalakal sa tinukoy na tatanggap. Kung ang mga kasosyo ay nagtatrabaho sa pamamagitan ng sea waybill, kung gayon ang nagpadala ay walang paraan upang ihinto ang paghahatid ng kargamento sa consignee. Karaniwan, ginagamit ang sea waybill sa mga kaso kung saan nagtatrabaho ang mga kasosyo sa kalakalan sa isang prepaid na batayan, mga kaanib ng parehong korporasyon, matagal nang magkakilala at may walang limitasyong tiwala sa isa't isa, o kapag ang nagpadala at tumatanggap ay iisang tao . Gayundin, kadalasang ginagamit ang sea waybill sa mga ugnayan sa pagitan ng linya ng dagat at ng customer-forwarder nito, upang hindi kumplikado ang daloy ng trabaho. Ang pamamaraan, kapag pinahihintulutan ng linya ang tatanggap na kunin ang lalagyan kung saan inilabas ang sea waybill, ay tinatawag na express release.

Halimbawa ng seaway bill:

karagdagang impormasyon

Pakitandaan na ang bill of lading ay nakumpleto batay sa mga tagubilin ng shipper, at ang paggawa ng mga pagbabago sa mga naibigay na bill of lading ay isang karagdagang babayarang serbisyo. Kung gusto mo, halimbawa, na baguhin ang consignee sa bill of lading, kailangan mong turuan ang nagpadala. Siya naman ay hihingi ng mga pagwawasto mula sa sea line o forwarding agent, at ang pagpapalabas ng mga bagong bill of lading ay isasaayos.

Kung ang pagpapadala ay isinasagawa bilang bahagi ng isang groupage, i.e. LCL (eng. "less container load"), pagkatapos ay isang hiwalay na hanay ng mga bill of lading ang ibibigay para sa bawat consignment ng mga kalakal. Yung. maaaring mayroong isang lalagyan, at ang bilang ng mga inilabas na bill of lading - 7, 11, atbp. — depende sa dami ng kargamento na dinadala (bilang panuntunan, ang mga bill of lading na ito ay domestic, at ang liner bill of lading ay ibinibigay ng isa para sa buong container, na nagpapahiwatig ng pangkalahatan, pinagsama-samang mga parameter ng kargamento).

Kung mayroon kang isang batch ng ilang container na sabay-sabay na naglalayag, maaari kang mag-isyu ng isang bill of lading para sa buong batch o isang hiwalay na bill of lading para sa bawat container. Ang pangalawang pagpipilian ay nagkakahalaga ng higit pa, ngunit sa ilang mga sitwasyon ito ay mas maginhawa.

Kung kailangan mong baguhin ang destinasyong port, hindi ito laging posible. Bilang isang tuntunin, malalaking container ship na kumukuha ng mga kalakal mga pangunahing daungan(Shanghai, Hong Kong, Singapore, atbp.), huwag ihatid ang mga ito nang direkta sa maliliit na daungan (Klaipeda, Riga, Kotka). Dumarating ang mga cargo container sa mga European transit port (Hamburg, Rotterdam, Bremerhaven, Zeebrugge, atbp.), at pagkatapos ay dinadala sa maliliit na daungan sa rehiyon ng maliliit na feeder ship. Kung ang isang kahilingan na baguhin ang port ng destinasyon ay ginawa nang maaga, bago i-load ang lalagyan sa board ng feeder sa transit port, malamang na posible na gumawa ng mga pagbabago sa nakaplanong ruta at ihatid ang lalagyan, halimbawa, hindi sa Klaipeda, ngunit sa Riga. tiyak, serbisyong ito binayaran.

Umaasa kami na nakakuha ka ng sapat na pag-unawa sa pangunahing dokumento ng transportasyon sa dagat - ang bill of lading. Tinatanggap namin ang iyong mga katanungan sa mga komento.

Ang bill of lading ay isang bill of lading na inisyu ng carrier ng sea cargo sa may-ari ng cargo. Ang bill of lading ay isang walang kondisyong obligasyon ng sea carrier na ihatid ang mga kalakal sa kanilang destinasyon alinsunod sa mga tuntunin ng kontrata ng karwahe.

• Ang katotohanan ng pagtatapos ng isang kontrata ng karwahe
• Ang katotohanan ng pagtanggap ng mga kalakal para sa pagpapadala
• Pagmamay-ari ng may hawak ng bill of lading para sa mga kalakal
• Ang karapatan ng may hawak na angkinin at itapon ang bill of lading

Mga anyo ng bill of lading

Ang bill of lading ay maaaring tagadala, order o nominal.

Sa maydala - ibig sabihin, ang may hawak ng bill of lading ay ang may-ari ng kargamento. Nominal - ang may-ari ng kargamento ay ang taong nakasaad sa bill of lading. Ang isang nakarehistrong bill of lading ay hindi maililipat sa ibang tao. Order - ang paglipat ng mga karapatan sa mga kalakal na tinukoy sa bill of lading sa ibang tao ay isinasagawa sa tulong ng isang pag-endorso (endorsement). Ito ang pinakakaraniwang anyo ng bill of lading.

Ang isang patakaran sa seguro ay dapat na nakalakip sa bill of lading. Ang bill of lading ay maaaring samahan ng iba pang mga dokumento na kinakailangan para sa transportasyon at pag-iimbak ng mga kalakal, gayundin para sa pagpasa ng customs control.

Mga pangunahing detalye ng bill of lading:

• Pangalan ng sasakyang-dagat
• Pangalan ng kumpanya ng carrier
• Lugar ng pagtanggap ng kargamento
• Pangalan ng consignor
• Pangalan ng consignee
• Pangalan ng kargamento at mga pangunahing katangian nito
• Oras at lugar ng paglilipat ng bill of lading
• Lagda ng Kapital ng Daluyan

Ang bill of lading ay isang dokumentong ibinibigay ng carrier sa isang consignor upang patunayan ang pagtanggap ng cargo para sa cart sa pamamagitan ng dagat na may obligasyong ihatid ang kargamento sa port of destination at ibigay ito sa legal na may hawak ng bill of lading. Ang bill of lading ay isa sa mga pangunahing dokumentong ginagamit sa customs clearance at customs control ng mga kalakal na dinadala sa dagat. Ang bill of lading ay nagpapatunay sa pagmamay-ari ng mga ipinadalang kalakal.

Bill of lading - (French connaissement), isang dokumento na naglalaman ng mga tuntunin ng kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat. Pinaka-karaniwan sa banyagang kalakalan. Inisyu ng carrier sa nagpadala pagkatapos ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon, ito ay nagsisilbing patunay ng pagtanggap ng kargamento at nagpapatunay sa katotohanan ng pagtatapos ng kontrata. ay isang dokumento ng titulo na nagbibigay sa may hawak nito ng karapatang itapon ang mga kalakal. Ang bill of lading ay maaaring: nominal, ipinapahiwatig nila ang isang tiyak na tatanggap, ang kanilang paglipat ay isinasagawa sa tulong ng isang pag-endorso - pag-endorso o sa ibang anyo bilang pagsunod sa mga patakaran na itinatag para sa paglipat ng isang paghahabol sa utang: order (inisyu ng ang "order" ng nagpadala o tatanggap), inililipat din sila sa pamamagitan ng pag-endorso; sa maydala (inilipat sa pamamagitan ng aktwal na paghahatid sa bagong may hawak ng card).

Sa Russian Federation, ang pamamaraan para sa pagguhit ng isang bill of lading at ang mga kinakailangang detalye nito ay itinatag ng Merchant Shipping Code ng Russian Federation.

Ang bill of lading - bill of lading - gumaganap ng tatlong pangunahing function:

1. Isang opisyal na resibo mula sa may-ari ng barko (carrier) na nagpapatunay na ang mga kalakal, na pinaniniwalaan na nasa tinukoy na anyo, dami at kundisyon, ay naipadala sa tinukoy na destinasyon sa isang partikular na sasakyang-dagat, o hindi bababa sa natanggap sa ilalim ng pangangalaga ng may-ari ng barko para sa layunin. ng kargamento.
2. Pinapatunayan nito ang pagtatapos ng kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat, na aktwal na natapos bago ang paglagda ng bill of lading, at inuulit nang detalyado ang nilalaman nito.
3. Ito ay isang dokumento ng pamagat para sa mga kalakal, na nagpapahintulot sa bumibili na itapon ang mga ito sa pamamagitan ng isang pag-endorso at ang pagkakaloob ng isang bill of lading. Kaya, ang bill of lading ay nagbibigay ng titulo sa mga kalakal.

Ayon kay Art. 144 Merchant Shipping Code ng Russian Federation (KTM RF) ng 30.04.1999 N 81-FZ sa bill of lading ay ipinahiwatig:

1. Ang pangalan ng carrier at lokasyon nito;
2. Ang pangalan ng daungan ng paglo-load ayon sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat at ang petsa ng pagtanggap ng mga kalakal ng carrier sa daungan ng paglo-load;
3. Ang pangalan ng nagpadala at ang kanyang lokasyon;
4. Ang pangalan ng daungan ng pagbabawas ayon sa kontrata para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng dagat;
5. Ang pangalan ng tatanggap, kung ipinahiwatig ng nagpadala;
6. Ang pangalan ng kargamento, ang mga pangunahing marka na kinakailangan para sa pagkilala sa kargamento, isang indikasyon, kung naaangkop, ng mapanganib na kalikasan o mga espesyal na katangian ng kargamento, ang bilang ng mga pakete o bagay at ang masa ng kargamento o ang dami nito kung hindi man. ipinahiwatig. Sa kasong ito, ang lahat ng data ay ipinahiwatig habang ipinakita ang mga ito ng nagpadala;
7. Ang panlabas na kondisyon ng kargamento at ang packaging nito;
8. Ang kargamento sa halagang babayaran ng tatanggap, o iba pang indikasyon na ang kargamento ay babayaran niya;
9. Oras at lugar ng paglabas ng bill of lading;
10. Ang bilang ng mga orihinal na bill of lading, kung mayroong higit sa isa;
11. Lagda ng carrier o isang taong kumikilos sa ngalan niya.

Sa pamamagitan ng kasunduan ng mga partido, maaaring isama ang iba pang data at sugnay sa bill of lading. Ang isang bill of lading na nilagdaan ng master ng barko ay itinuturing na pinirmahan sa ngalan ng carrier.

Matapos maikarga ang kargamento sa barko, ang carrier, sa kahilingan ng nagpadala, ay naglalabas ng onboard bill of lading, na, bilang karagdagan sa data, ay dapat magpahiwatig na ang kargamento ay nakasakay sa isang partikular na barko o mga barko, at ang petsa ng pagkarga ng kargamento o ang petsa ng pagkarga ng kargamento.

Kung ang carrier, bago ang pagkarga ng kargamento sa barko, ay nagbigay sa consignor ng bill of lading para sa kargamento na tinanggap para sa karwahe o ibang dokumento ng titulo na may kaugnayan sa kargamento na ito, ang consignor ay dapat, sa kahilingan ng carrier, bumalik naturang dokumento kapalit ng onboard bill of lading.

Maaaring matugunan ng carrier ang mga kinakailangan ng shipper para sa isang onboard bill of lading sa pamamagitan ng pagdaragdag ng anumang naunang naibigay na dokumento, sa kondisyon na ang dokumentong dinagdagan ay kasama ang lahat ng data na dapat na nilalaman sa isang onboard na bill of lading.

Kung ang bill of lading ay naglalaman ng data na may kaugnayan sa pangalan ng kargamento, mga pangunahing tatak nito, ang bilang ng mga pakete o item, ang masa o dami ng kargamento at kung saan ang carrier o ibang tao na nag-isyu ng bill of lading sa kanyang alam o may makatwirang mga batayan upang maniwala na ang naturang data ay hindi tumutugma sa mga kalakal na aktwal na tinanggap o na-load noong inilabas ang onboard bill of lading, o ang carrier o iba pang ganoong tao ay walang makatwirang pagkakataon na i-verify ang data na tinukoy, ang carrier o iba pang ganoong tao ay dapat maglagay ng sugnay sa bill of lading na partikular na nagsasaad ng mga kamalian, batayan para sa haka-haka o kawalan ng makatwirang kakayahan sa pag-verify ng tinukoy na data.

Kung ang carrier o ibang tao na nag-isyu ng bill of lading sa kanyang ngalan ay hindi nagpapahiwatig ng panlabas na kondisyon ng kargamento sa bill of lading, itinuturing na ang magandang panlabas na kondisyon ng kargamento ay ipinahiwatig sa bill of lading.

Maliban sa data na napapailalim sa isang reserbasyon na pinahihintulutan sa ilalim ng talata 1 ng artikulong ito, pinatutunayan ng bill of lading, maliban kung napatunayan, na tinanggap ng carrier ang mga kalakal para sa karwahe tulad ng inilarawan sa bill of lading. Ang pagpapatunay kung hindi man ng carrier ay hindi pinapayagan kung ang bill of lading ay nailipat sa isang third party na, batay sa paglalarawan ng mga kalakal na nilalaman sa bill of lading, ay kumilos nang may mabuting loob.

Maaaring magbigay ng bill of lading sa pangalan ng isang partikular na tatanggap (nakarehistrong bill of lading), sa utos ng nagpadala o tatanggap (order ng bill of lading), o sa maydala. Ang isang order bill of lading na hindi naglalaman ng indikasyon ng pagpapalabas nito sa utos ng nagpadala o tatanggap ay itinuturing na ibinigay sa utos ng nagpadala.

Sa kahilingan ng nagpadala, maraming mga kopya (orihinal) ng bill of lading ang maaaring ibigay sa kanya, at sa bawat isa sa kanila ang bilang ng mga orihinal ng bill of lading ay ipinahiwatig. Pagkatapos ng paghahatid ng kargamento batay sa una sa mga isinumiteng orihinal ng bill of lading, ang iba pa sa mga orihinal nito ay magiging hindi wasto.

Ang bill of lading ay inilipat alinsunod sa mga sumusunod na patakaran:

• ang isang nominal na bill of lading ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng nominal na pag-endorso o sa ibang anyo alinsunod sa mga tuntuning itinatag para sa pagtatalaga ng isang paghahabol;
• ang isang order bill of lading ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng nominal o blangko na pag-endorso;
• ang isang maydalang bill of lading ay maaaring ilipat sa pamamagitan ng simpleng paghahatid.

Ang nagpadala ay may karapatang itapon ang kargamento hanggang sa maibigay ito sa tatanggap o ang naturang karapatan ay mailipat sa tatanggap o sa ikatlong partido. Kapag inilipat ang karapatang itapon ang kargamento sa tatanggap o isang ikatlong partido, obligado ang nagpadala na ipaalam ito sa carrier.

Ang consignor ay may karapatang hilingin ang pagbabalik ng kargamento sa lugar ng pag-alis bago ang pag-alis ng barko, ang paglabas ng kargamento sa isang intermediate port o ang paglabas nito sa isang tatanggap maliban sa ipinahiwatig sa dokumento sa pagpapadala, napapailalim sa pagtatanghal ng lahat ng mga orihinal ng bill of lading na ibinigay sa nagpadala o ang pagkakaloob ng naaangkop na seguridad at sa pagsunod sa mga patakarang itinatag ng Artikulo 155 at 156 ng CTM RF.

Nalalapat ang mga sumusunod na uri ng bill of lading:

• Onboard bill of lading (ipinadala). Kapag nag-isyu ang may-ari ng barko ng onboard bill of lading, kinikilala niya na ang kargamento ay ikinarga na sa barko.
• Bill of lading para sa pagkarga sa barko (natanggap para sa kargamento).
• Malinis na bill of lading
• Bill of lading na may sugnay (claused)
• Negotiable bill of lading (negotiable). Bill ng pagkarga
• Pinangalanang bill of lading
• Tagadala ng bill of lading
• Linear shipping bill of lading
• Charter (kargamento) bill of lading
• Sa pamamagitan ng bill of lading (sa pamamagitan ng bill of lading)

Karaniwan, ang bill of lading ay isang naka-print na form kung saan ang impormasyon sa itaas ay ipinasok sa isang makinilya o printer. Sa likod ng bill of lading ay ang mga tuntunin ng kontrata ng karwahe sa pamamagitan ng dagat. Ang mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay may sariling mga letterhead.

Dahil ang bill of lading ay isang dokumento ng titulo sa mga kalakal, at ang pagmamay-ari nito, ayon sa komersyal na kaugalian, ay sa maraming aspeto ay katumbas ng pagmamay-ari ng mga kalakal, ang paghahatid ng bill of lading ay kadalasang nagsasangkot ng parehong mga kahihinatnan tulad ng ang paghahatid mismo ng mga kalakal.

Bilang isang tuntunin, tatlo o higit pang mga kopya ng bill of lading ang ginawa na may parehong nilalaman at petsa: para sa consignor o kanyang forwarder, para sa consignee at para sa may-ari ng kargamento. Ang lahat ng mga kopya ng bill of lading, na bumubuo sa tinatawag na kumpletong set, ay orihinal at may tatak na "Orihinal". Sa ilang mga kaso, ang serial number ng orihinal ay ipinahiwatig. Ang dokumento ng titulo ay karaniwang isa lamang (una) sa mga orihinal ng bill of lading. Ang mga kopya ng bill of lading ay nakatatak na "Kopyahin" o naka-print sa mga blangko na ibang kulay mula sa orihinal.

Kung ang mga kalakal ay inisyu sa isa sa mga kopya ng bill of lading, ang iba ay mawawalan ng puwersa.

Tanging ang taong may hawak ng bill of lading ang may karapatang i-claim ang paglilipat ng mga kalakal sa kanya ng carrier. Hindi mananagot ang carrier para sa maling paghahatid ng mga kalakal kung ihahatid niya ang mga kalakal sa may hawak ng unang orihinal na bill of lading na ipinakita sa kanya (sa kondisyon na hindi alam ng carrier ang ilegal na pagmamay-ari ng bill of lading). At kahit ang tunay na may-ari ay walang karapatan na kunin ang mga kalakal kung hindi siya makagawa ng bill of lading.

Ayon sa paraan ng paglipat ng pagmamay-ari ng mga kalakal sa pamamagitan ng isang bill of lading, ang mga bill of lading ay nahahati sa mga sumusunod na uri.

Personal na bill of lading (straight bill of lading) - ibinibigay sa isang partikular na tatanggap, na nagpapahiwatig ng kanyang pangalan at tirahan. Maaari itong ilipat sa pamamagitan ng nominal na pag-endorso o sa ibang anyo bilang pagsunod sa mga patakarang itinatag para sa paglilipat ng isang paghahabol sa utang. Ayon sa naturang bill of lading, ang kargamento sa port of destination ay ibinibigay sa tatanggap na nakasaad sa bill of lading, o sa taong inilipat ang bill of lading sa tinukoy na order.

Order bill of lading (to-order bill of lading) - naglalaman ng indikasyon ng "order ng nagpadala" o "order ng tatanggap". Ipinapalagay nito na maaaring ilipat ng nagpadala o tatanggap ang kanilang mga karapatan sa isang ikatlong partido sa pamamagitan ng paglalagay ng pag-endorso (endorsement) sa bill of lading at ibigay ito sa taong ito. Sa daungan ng destinasyon, ayon sa order bill of lading, ang kargamento ay ibibigay sa nagpadala o tatanggap, depende sa kung kaninong order ito inilabas, at kung naglalaman ito ng mga pag-endorso (bill of lading na ginawa sa order at ineendorso sa blangko ) - sa taong nakasaad sa huling serye ng mga pag-endorso, o sa maydala ng bill of lading na may huling blangkong inskripsiyon.

Tagadala ng bill of lading - ipinapalagay na ang mga kalakal sa daungan ng destinasyon ay inilipat sa sinumang tao - ang maydala ng bill of lading. Ang nasabing bill of lading ay dapat ilipat sa pamamagitan ng simpleng paghahatid.

Ang order at maydalang bill of lading ay mapag-usapan (negotiable bill of lading). Dahil sa negotiability, tinutupad nila ang kanilang pangunahing tungkulin - binibigyan nila ang kanilang may hawak ng pagkakataon na itapon ang mga kalakal habang sila ay nasa transit o mag-pledge ng bill of lading sa bangko bago dumating ang mga kalakal. Ang isang bill of lading ay magiging mapag-usapan lamang kung ito ay naibigay na.

Kung ang shipper ay nagnanais na makatanggap ng isang negotiable bill of lading, dapat niyang ipahiwatig sa bill of lading: "sa pagkakasunud-sunod ng pangalan". Ang shipper, na nagnanais na makatanggap ng isang non-negotiable bill of lading, ay hindi pumapasok sa terminong "order", ngunit nagpapahiwatig ng tatanggap ng kargamento sa kaukulang larangan ng bill of lading.

Ang mga negotiable bill of lading ay mas gusto sa ilang uri ng internasyonal na kalakalan dahil dahil sa pagiging negotiable ng bill of lading, nagiging negotiable din talaga ang cargo. Ang negotiable form ng bills of lading ay karaniwang ginagamit sa kalakalan ng butil, langis, atbp. mga kalakal, kung saan ang mga bill of lading para sa mga kalakal na nasa transit ay ibinebenta at binili sa pamamagitan ng isang hanay ng mga itinakdang kontrata kung saan walang mga tagapamagitan ang kumukuha ng mga kalakal at tanging ang huling bumibili lamang ang pisikal na tumatanggap ng mga kalakal mula sa barko pagdating. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga negotiable bill of lading ay ginagamit din sa mga kaso kung saan ang bumibili ay nagnanais o naglalayong i-pledge ang mga bill of lading bilang karagdagang seguridad sa bangko bago dumating ang mga kalakal.

Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga non-negotiable bill of lading (non-negotiable bill of lading) ay mas madalas na ginagamit, ang paggamit nito ay ipinapalagay na ang tatanggap mismo ang tatanggap ng mga kalakal sa pagdating ng barko. Kahit na ang isang non-negotiable bill of lading ay gumaganap bilang isang dokumento ng titulo, dahil tanging ang tatanggap na nakasaad dito ang may karapatang hilingin ang pagpapakawala ng mga kalakal ng may-ari ng barko (kung siya ay nagpapakita ng isang bill of lading).

Depende sa pagkakaroon ng mga reserbasyon tungkol sa mga claim ng carrier sa dami at kalidad ng mga kalakal na tinanggap para sa transportasyon o sa packaging nito, ang mga bill of lading ay nakikilala na "malinis" (malinis na bill of lading) at "may mga reserbasyon" (claused).

Ang "malinis" na mga bill of lading ay hindi naglalaman ng mga karagdagang clause o tala na direktang nagsasaad ng depektong kondisyon ng mga kalakal at/o packaging. Ang isang sugnay na hindi nauugnay sa kondisyon ng mga kalakal sa pag-load, ngunit nakakaapekto sa kanilang hinaharap na kapalaran at kundisyon sa pagbabawas, ay hindi gumagawa ng bill of lading ng bill of lading na may mga reserbasyon.

Ang pagtatanghal ng isang "malinis" na bill of lading ay isang kinakailangan para sa maraming mga transaksyon sa internasyonal na kalakalan. Maaaring hindi tumanggap ang bangko ng bill of lading na may mga reserbasyon (notes), maliban kung malinaw na isinasaad ng letter of credit kung alin sa mga ito ang pinapayagan.

Sa internasyonal na kasanayan, ang isang "malinis" na bill ng pagkarga ay madalas na ibinibigay ng carrier sa shipper bilang kapalit ng isang sulat ng garantiya mula sa huli. Sa pang-internasyonal na kasanayan, mayroon ding pagkakaiba sa pagitan ng onboard bill of lading (ipinadala sa board bill of lading) at sa cargo na tinatanggap para sa pagkarga (natanggap para sa kargamento). Kung ang mga kalakal ay hindi dinadala sa mga lalagyan, ang mga bill of lading ay karaniwang nasa hangin. Ang on-board bill of lading ay nagpapahiwatig ng: "nakarga sa mabuting kondisyon (kanino) sakay ng barko (pangalan)"; sa mga bill of lading para sa kargamento: "natanggap sa mabuting kondisyon mula sa (kanino) para sa kargamento sa barko (pangalan)". Kapag nag-isyu ang may-ari ng barko ng onboard bill of lading, kinukumpirma niya na ang kargamento ay nakarga sa barko. Kung maglalabas siya ng bill of lading para sa pagkarga sa barko, kinukumpirma lang niya na naihatid na ang mga kalakal sa ilalim ng kanyang proteksyon. Ang ganitong uri ng bill of lading ay karaniwang ginagamit kapag ang mga kalakal ay inihanda para sa pagpapadala sa mga lalagyan sa pabrika, sa bodega ng exporter o sa isang container terminal sa labas ng daungan (halimbawa, sa isang istasyon ng tren).

Nag-iiba rin ang mga bill of lading depende sa mga detalye ng transportasyon.

Voyage (linear) bill of lading (liner bill of lading) - ay ginagamit kapag nagbibiyahe ng mga kalakal sa mga barko na gumagawa ng mga nakatakdang paglalakbay, kung saan mayroong nakareserbang puwesto sa daungan ng destinasyon. Ito ay isang bill of lading para sa liner, hindi tramp na transportasyon, kapag ang barko ay walang nakapirming ruta at iskedyul ng paglipad.

Ang charter (freight) bill of lading (chartered bill of lading) ay ginagamit sa tramp (irregular) na transportasyon. Ang charter o charter-party (charter, charter-party) ay isang kontrata para sa pagkarga ng mga kalakal sa pamamagitan ng isang tramp ship. Ang mga partido sa charter agreement ay ang charterer (shipper o ang kanyang kinatawan) at ang charterer (carrier o ang kanyang kinatawan).

Ang charterer ay maaaring magtapos ng isang kontrata para sa pagpapadala ng mga kalakal sa isang ikatlong partido. Ang bill of lading na ibinigay para sa naturang transportasyon ay dapat maglaman ng indikasyon "sa pamamagitan ng charter party", at ang kontrata para sa transportasyon - isang sanggunian sa kontrata para sa pag-upa ng sasakyang ito. Ang liner bill of lading ay naglalaman ng lahat ng mahahalagang tuntunin ng kontrata ng karwahe at isang third party (halimbawa, ang endorser o iba pang may hawak ng bill of lading) ay may pagkakataong malaman ang tungkol sa mga ito mula sa bill of lading mismo. Ang isang charter bill of lading ay nagsasama sa pamamagitan ng pagtukoy sa ilang mga tuntunin ng isang charter party upang magkaroon sila ng epekto sa consignee o endorser ng bill of lading.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng liner at charter bill of lading ay ang mga bangko sa pangkalahatan, maliban kung itinuro sa kabaligtaran, ay tumatangging tumanggap ng charter bill of lading bilang isang wastong alok ng isang letter of credit. Iyon ay, maliban kung ibinigay sa liham ng kredito, tinatanggihan ng mga bangko ang isang dokumento na nagpapahiwatig na ito ay inisyu sa mga tuntunin ng isang charter party.

Ang mga bill of lading ay maaari ding maging tuwid at ganap.

Ang mga direktang bill of lading ay ginagamit para sa transportasyon mula sa daungan patungo sa daungan.

Sa pamamagitan ng mga bill of lading (sa pamamagitan ng bill of lading) ay ginagamit kung ang transportasyong dagat ay bahagi lamang ng kabuuang transportasyon at ang mga kalakal ay dapat dalhin ng iba't ibang mga tagadala ng lupa at dagat. Sa kasong ito, kadalasan ay mas maginhawa para sa nagpadala na kumuha ng through bill of lading kaysa pumasok sa mga kontrata sa ilang carrier na dapat magdala ng mga kalakal sa mga susunod na yugto ng transportasyon. Sa pamamagitan ng mga bill of lading ay ginagamit din kapag ang transportasyon sa dagat mismo ay nahahati sa magkakahiwalay na mga yugto, na isinasagawa ng iba't ibang mga may-ari ng barko sa pamamagitan ng pag-reload. Ang isang through bill of lading ay tipikal ng modernong transportasyon ng container, kapag ang mga kalakal ay dinadala mula sa lugar ng pagkarga patungo sa patutunguhan sa parehong mga lalagyan, ngunit sa iba't ibang paraan ng transportasyon. Ang shipper ay pumapasok sa isang kontrata ng karwahe sa carrier lamang na pumipirma sa bill of lading through. Ang carrier (forwarder) ay nag-aayos ng pag-reload kasama ang kasunod na transportasyon. Ang mga kalakal ay dapat ituring na inihatid lamang ng huling mga carrier pagkatapos ng paglipat ng isang orihinal na bahagi ng through bill of lading, na ililipat sa consignee.

Kung ang isang kumpanya ng pagpapadala ay nakikibahagi sa pinagsamang transportasyon, maaari itong maglabas ng isang espesyal na bill of lading ng container, na napapailalim sa mga patakaran ng The Hague-Visby. Ang lahat ng mga bill ng lading ng lalagyan ay karaniwang hindi onboard (ipinapadala sa board), ngunit naglo-load (natatanggap para sa kargamento). Ito ay dahil sa madalas na tinatanggap ang mga ito para sa transportasyon sa mga istasyon ng lalagyan sa labas ng daungan. Ang mga tuntunin ng kontrata ng karwahe ay nakasaad sa likod ng container bill of lading.

Kung bill of lading may kasamang insurance policy, ito ay isang insured bill of lading (insured bill of lading).

Kasama ang bill of lading, aktibong ginagamit ang isang invoice o invoice. Dapat magkaroon ng pagkakaiba sa pagitan ng isang invoice, isang pro forma na invoice at isang pansamantalang invoice. Ang isang proforma invoice ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa presyo at halaga ng mga kalakal, ngunit hindi ito isang dokumento ng pag-aayos, dahil ay hindi naglalaman ng isang kinakailangan upang bayaran ang halagang tinukoy dito. Samakatuwid, habang ginagawa ang lahat ng iba pang mga function ng account, hindi nito ginagawa ang pangunahing function ng account bilang isang dokumento sa pagbabayad. Maaaring magbigay ng proforma invoice para sa mga kalakal na ipinadala ngunit hindi pa naibebenta at vice versa. Kadalasan ito ay inisyu para sa pagbibigay ng mga kalakal para sa kargamento, mga eksibisyon, mga auction, supply ng mga hilaw na materyales sa ilalim ng mga kontrata para sa pagproseso, pagbibigay ng mga kalakal bilang isang regalo o walang bayad na tulong (sa kasong ito, maaari lamang itong maibigay para sa mga layunin ng customs valuation. ).

Ang isang paunang invoice ay ibinibigay kapag ang mga kalakal ay tinanggap sa bansang patutunguhan o sa kaso ng bahagyang (fractional) na paghahatid ng mga kalakal. Naglalaman ito ng impormasyon tungkol sa dami at halaga ng isang consignment ng mga kalakal at napapailalim sa pagbabayad. Pagkatapos ng pagtanggap ng mga kalakal o paghahatid ng buong batch, isang invoice ang ibibigay, ayon sa kung saan ang huling pagbabayad ay ginawa.