Jednomiestne minivrtuľníky. Najmenší vrtuľník na svete je už v predaji! Účel a rozsah použitia vrtuľníka Afalina

Aktívna práca pri vytváraní ultraľahkých vrtuľníkov došlo v 40. a 50. rokoch minulého storočia. Naša krajina nebola výnimkou a prvý, kto začal tento problém riešiť, bol N.I. Kamov.

V roku 1946 bol pod jeho vedením zostrojený prvý jednomiestny vrtuľník v Sovietskom zväze Ka-8 Irkutsk – „vzdušný motocykel“, ako ho nazvali novinári po demonštrácii na leteckej prehliadke v Tushine 25. 1948. Vrtuľník bol postavený s použitím koaxiálneho rotora s motocyklovým motorom s výkonom 38 hp.

Po úspešných letoch vrtuľníka Ka-8 N.I. Kamov je poverený vytvorením dozornej a komunikačnej helikoptéry pre námorné lode na svojej základni. A v októbri 1948 bola zorganizovaná nová kancelária pre návrh vrtuľníkov. N.I. Kamov výrazne zlepšuje dizajn Ka-8 a vytvára nový jednomiestny vrtuľník Ka-10, ale s leteckým piestovým motorom AI-4G navrhnutým hlavným konštruktérom A.G. Ivčenkom.

Koaxiálna konštrukcia hlavných rotorov v dôsledku absencie chvostového rotora zabezpečila vrtuľníku vysokú aerodynamickú kvalitu a aerodynamická symetria nosného systému koaxiálnych rotorov eliminovala krížové prepojenia v riadiacom systéme a urobila z techniky pilotovania vrtuľník jednoduchší, zvýšil jeho manévrovateľnosť a zabezpečil nízku úroveň vibrácií v konštrukcii. Kombinácia týchto charakteristických faktorov koaxiálneho dizajnu vrtuľníka bola neskôr potvrdená na nasledujúcich vrtuľníkoch Kamov Design Bureau rôznych hmotnostných kategórií a účelov.

V roku 1971 bol z rozhodnutia vlády tím OKB poverený vývojom ultraľahkého jednomiestneho vrtuľníka v záujme Ozbrojených síl ZSSR. Vedením diela je poverený zástupca hlavného konštruktéra Sergej Nikolajevič Fomin. V súlade s Technické špecifikácie vrtuľník musel byť navrhnutý tak, aby ho bolo možné uložiť do valcového prepravného kontajnera s priemerom maximálne 500 mm. Táto požiadavka bola stanovená tak, že vrtuľník bol založený na hladinových aj podvodných plavidlách námorníctvo a doprava na miesto prevádzky samohybnými vozidlami cez torpédomety lodí.

Vrtuľník musí byť z prepravného stavu do prevádzkového stavu prenesený jednou osobou do 15 minút. A ďalšou dôležitou požiadavkou je úplná autonómia pre dlhodobú prevádzku vrtuľníka ďaleko od jeho domovskej základne. Tieto požiadavky okamžite určili koncepciu konštrukcie vrtuľníka - vrtuľník musí byť skladateľný minimálne množstvo odnímateľné prvky.

Uvažovalo sa o rôznych dispozičných riešeniach a skúmali sa skúsenosti Američanov, ktorí v rokoch 1956-57 usporiadali súťaž na jednomiestny vrtuľník, do ktorej sa zapojili vrtuľníky jednorotorovej konštrukcie od firmy Hiller a koaxiálnej konštrukcie od Girodainu. spoločnosti boli testované. Žiadny z vrtuľníkov nebol prijatý do sériovej výroby a tieto vrtuľníky sa dali len ľahko rozobrať.

V dôsledku veľkého objemu výpočtov a konštrukčných prác tímu OKB bol vrtuľník Ka-56 Osa vyrobený podľa schémy „roh skladu“ s pilotom umiestneným rovnakým spôsobom ako na vrtuľníku Ka-10. Vrtuľník je vybavený vzduchom chladeným rotačným piestovým motorom a kolesovým podvozkom s chvostovou elastickou podperou.

Použitie vzduchom chladeného motora s rotačnými piestami poháňaného automobilovým palivom vyriešilo mnohé problémy, od malých rozmerov motora v porovnaní s konvenčným piestovým motorom, rovnomernejšieho chodu a nízkej úrovne vibrácií a hluku, odolnosti voči štartovaniu pri nízkych okolitých teplotách. Okrem toho sa zjednodušila úloha zásobovať vrtuľník palivom a olejmi v podmienkach vzdialených od jeho domovskej základne.

Počas procesu vývoja bol postavený plnohodnotný model vrtuľníka, na ktorom boli na úrovni vypracované najmenšie detaily pracovná dokumentácia základné dispozičné riešenia a návrh skladacích jednotiek a prvkov vrtuľníka.

Paralelne s maketou vznikol prototyp hlavného modulu vrtuľníka - motor, prevodovka, koaxiálny nosný systém.

Konštrukčne boli riešenia jednotiek skladacích prvkov vrtuľníka vyhotovené podľa schémy jednopohybových kinematických dvojíc a takých dvojíc, ktoré zabezpečovali proces skladania alebo nasadenia vrtuľníka do prevádzkyschopného stavu na vrtuľníku, je len šesť. .

Odnímateľné konštrukčné prvky boli len 4 lopatky koaxiálneho rotora. Čepele boli spojené rýchloupínacím čapovým spojením s poistným pružinovým ventilom.

Nosný systém (okrem lopatiek) a riadiaci systém vrtuľníka si po uvedení vrtuľníka do prevádzkyschopného stavu nevyžadovali žiadne nastavovacie práce.

Výsledkom testovania konštrukcie vrtuľníka v plnom rozsahu sa podarilo dosiahnuť, že čas na uvedenie vrtuľníka z prepravnej polohy do operačnej polohy jednou osobou bol kratší ako 10 minút.

So vzletovou hmotnosťou 220 kg. vrtuľník zdvihol užitočné zaťaženie viac ako 110 kg. s rotačným piestovým motorom s výkonom 40 koní.

Vrtuľník dokázal prekonať vzdialenosť až 150 km rýchlosťou 110 km/h vo výškach letu až 1700 m.

Vrtuľník sa, žiaľ, nepodarilo priviesť k letovým skúškam pre chýbajúci vývoj rotačného piestového motora a všeobecný nedostatok leteckého piestového motora s nízkym výkonom u nás.

Potom prišli nové časy a OKB dostali nové úlohy.

Tým, že si získavajú čoraz viac fanúšikov, sú dnes nielen jednoduchšie, ale aj bezpečnejšie. V našom vrchole zvážime najmenšie helikoptéry na svete.
1 vrtuľník GEN H-4 (Japonsko)

Dnes je to najmenší vrtuľník na svete, ktorý je certifikovaný dokonca aj v Guinessovej knihe rekordov. GEN H-4, vytvorený japonskou spoločnosťou rovnakého mena, má čepele dlhé 4 metre a váži iba 70 kg. Tento vrtuľník nemá chvost, pretože... Je vybavený skrutkami koaxiálneho princípu činnosti, čo umožnilo výrazne znížiť jeho veľkosť. Nosnosť tohto „dieťaťa“ je pôsobivá - dokáže lietať s hmotnosťou 210 kg (teda presne trojnásobok vlastnej hmotnosti). Vrtuľník sa bude predávať v rozloženom stave ako stavebnica a podľa plánov výrobcov ho majiteľ zloží za 30 hodín. Ponuka je viac než zaujímavá a čo sa týka ceny, tá bude podľa všetkého začínať na 200-tisíc amerických dolároch.

2 Helikoptéra

Tento vrtuľník sme zaradili na druhé miesto. Názov už hovorí sám za seba - „Komár“! Jeho vývoj trval takmer 10 rokov a Moskit spájal vysokú spoľahlivosť a jednoduchosť ovládania s malými rozmermi a veľmi dobrou manévrovateľnosťou. Motor vrtuľníka s výkonom 60 koní. a 5-metrové lopatky ľahko zdvihnú auto a pilota do vzduchu s celkovou hmotnosťou až 300 kg. Navyše samotný stroj váži iba 115 kg. Náklady na toto auto a jeho úpravy začínajú od 40 tisíc dolárov.

3 Helikoptéra

Tento vrtuľník prvýkrát vzlietol v roku 2004 a pôvodne bol určený na extrémnu zábavu. Dnes sa však používa aj na hliadkovacie, hraničné, poštové a výcvikové účely, pretože, ako sa ukázalo, má dobré letové vlastnosti a je veľmi spoľahlivý pri používaní. Hmotnosť AirScooter II je len 136 kg, výkon motora je 65 koní, rýchlosť 90 km/h, strop je 3 tisíc metrov. Dnes sa toto zariadenie „rozptýlilo“ (v každom zmysle) do 23 krajín za cenu 50 tisíc dolárov za jednotku.

4 Helikoptéra

Tento ľahký dvojmiestny vrtuľník prvýkrát vzlietol v roku 2004. Je tiež malý a mimoriadne pohodlný na používanie a má vysoké letové vlastnosti. Motor 130 koní zrýchli auto na 160 km/h do výšky 3,6 km. Priemer vrtule je 7 metrov, nosnosť 230 kg. Dodáva sa v nezmontovanom stave, montáž vyžaduje približne 250 hodín. Náklady na vrtuľník sú 95-tisíc eur.

Taliani sa snažia držať krok aj v malých lietadlách. Vyrobili a predali už viac ako 400 svojich ultraľahkých vrtuľníkov CH-7. Popularitu si začal získavať takmer okamžite od jeho výroby v roku 1996. Priemer vrtule je 5,8 m, hmotnosť 200 kg, maximálna rýchlosť 192 km/h. V niektorých modifikáciách náklady na zariadenie dosahujú 85-90 tisíc eur.

6 Helikoptéra

Ľahký vrtuľník tejto značky možno ľahko nazvať „dedkom“ moderných ultraľahkých vrtuľníkov. Bol vytvorený v roku 1975 a existuje vo viac ako 3 000 kópiách a funguje v 60 krajinách po celom svete. Väčšina moderných vrtuľníkov používa vo svojich návrhoch riešenia nájdené v R22. Dnes tento vrtuľník stojí 258 tisíc dolárov.

7 Helikoptéra DF helikoptéry DF334 (Taliansko)

Dvojmiestny ultraľahký vrtuľník, tiež vyvinutý už pomerne dávno - v 80. rokoch 20. storočia, za ten čas len potvrdil svoju spoľahlivosť (to je isté, „do boja idú len starci“...). Hmotnosť - iba 290 kg, vrtuľa - 6,8 m, rýchlosť - 148 km / h, cena - od 120 tisíc eur.

8 Helikoptéra Skyline SL-222 (Ukrajina)

Ľahký viacúčelový vrtuľník, ktorý sa vyrába od roku 2011. Rovnako ako jeho „bratia“ sa dá prepravovať na bežnom prívese a je jednoduchý a spoľahlivý v prevádzke. Hmotnosť je 377 kg, cena - 149 tisíc dolárov.

9 Helikoptéra

Od roku 2003 sa tento konkrétny automobil stal jedným z najpopulárnejších vo svojej triede. S hmotnosťou iba 445 kg a rýchlosťou 185 km/h stúpa „EXEC“ na 3048 m Náklady - od 280 tisíc dolárov.

10 Helikoptéra Berkut-VL (Rusko)

Dnes je vývoj tohto vrtuľníka v záverečnej testovacej fáze, no má dobré vyhliadky na vývoj. Motor 140 koní zdvihne 477 kg (hmotnosť vrtuľníka) do výšky 4 km a dosiahne rýchlosť 185 km/h. Už čoskoro sa tešíme na dôstojného zástupcu Ruska na trhu ľahkého letectva!
Ľahké letectvo dokáže splniť sen každého človeka o lietaní. A vidíme, že dnes už existujú vrtuľníky, ktoré stoja toľko ako dobré auto. Preto je veľmi pravdepodobné, že sa čoskoro objavia cenovo dostupnejšie zariadenia a možno aj menšie!

Malé vrtuľníky sú pre mnohých dobrým riešením. Ľahko sa s nimi lieta a majú relatívne nízka cena. Toto sú hlavné údaje, ktoré umožňujú rozvoj „malého letectva“ na rovnakej úrovni ako veľké vrtuľníky.

Každým rokom sú čoraz populárnejšie, pretože sú nielen jednoduchšie, ale aj bezpečnejšie.
Existuje hodnotenie najmenších, ale najpohodlnejších helikoptér na svete. Obsahuje:

1. Vrtuľník GEN H-4

Toto je najmenšie zariadenie na svete. Model bol pre svoje malé rozmery dokonca zaradený do Knihy rekordov. Model bol pomenovaný podľa spoločnosti, ktorá ho vyrába. Čepele sú dlhé 4 metre a vážia 70 kg.

Vrtuľník nemá vôbec žiadny chvost, pretože namiesto toho má vrtule typu pumpy. Tento prístup ku konštrukcii modelu umožnil urobiť zariadenie ľahšie a lepšie manévrovateľné.

Nosnosť tohto dizajnu je pôsobivá - vrtuľník je schopný letu s hmotnosťou 210 kg, čo je 3-násobok veľkosti samotného zariadenia. Zariadenie sa predáva v demonte, ako stavebnica.

Podľa výrobcov ho majiteľ zvládne zložiť sám za 30 hodín. Návrh je veľmi zaujímavý. Navyše cena je veľmi rozumná. Náklady na zariadenie začínajú na 200 tisícoch dolárov.

2. Model Mosquito Air

Ide o kanadské vozidlo, ktoré je v rebríčku na druhom mieste. Už názov zariadenia môže veľa povedať. Koniec koncov, v angličtine sa to prekladá ako „komár“.

S cieľom získať jedinečný vývoj bol vývoj zariadenia realizovaný viac ako 10 rokov poprednými svetovými odborníkmi. Komár kombinuje hlavné vlastnosti mnohých lietajúcich strojov: vysokú spoľahlivosť, jednoduchosť ovládania, malé rozmery a dobrú manévrovateľnosť.

Výkon motora je asi 60 koní. Čepele s dĺžkou 5 metrov ľahko a bez námahy zdvihnú do vzduchu auto, pilota a náklad s hmotnosťou až 300 kg. Navyše hmotnosť samotného zariadenia je iba 115 kg. Cenová politika vrtuľník a jeho úpravy sú veľmi dostupné: cena začína od 40 tisíc dolárov.

3. Vrtuľník Air Scooter 2

Svet prvýkrát začal hovoriť o takomto technologickom zázraku v roku 2004 po jeho predstavení a prvom lete. Myšlienka projektu súvisela s extrémnou zábavou.

Dnes sa však vrtuľníky tohto typu úspešne používajú na hliadkovanie, prepravu pošty a štúdium. A to všetko vďaka vynikajúcim letným vlastnostiam a spoľahlivým vlastnostiam. Hmotnosť vrtuľníka je len 136 kg, výkon motora 65 koní, maximálna rýchlosť 90 km/h, strop 3 tisíc metrov.

Po zostrojení prvej série všetky tieto vrtuľníky kúpilo 23 krajín sveta. Náklady na každé zariadenie sú 50 tisíc dolárov.

4. Zariadenie Dynali H2S

Vrtuľník belgickej výroby. Ide o pomerne ľahké 2-miestne zariadenie, ktoré prvýkrát vzlietlo v roku 2004. Vďaka svojim minimálnym rozmerom je mimoriadne pohodlná, manévrovateľná a má ľahké letné vlastnosti.

Motor vrtuľníka - 130 koní. Vďaka nemu dokáže auto zrýchliť na 160 km/h vo výške 3,6 km. Priemer každej skrutky je asi 7 metrov. Celková nosnosť zariadenia je 230 kg.

Pri dodaní dostane majiteľ model v rozloženom stave. Montáž môže trvať približne 250 hodín. Náklady na takýto vrtuľník začínajú od 95-tisíc eur.

5. Model vrtuľníka Heli-Sport CH-7

Taliansky prístroj. Krajina takmer nikdy nezaostávala za inovatívnou výrobou malých lietadiel. Vrtuľníky značky CH-7 sa začali vyrábať už v roku 1996. Ale popularita tejto dopravy neklesá. Celkovo sa už predalo viac ako 400 modelov tohto lietadla.

Jeho popularita je úplne opodstatnená. Priemer vrtule je 5,8 m, hmotnosť – 200 kg, maximálna možná rýchlosť – 192 km/h. V mnohých modifikáciách dosahuje cena zariadenia 85-90-tisíc eur.

6. Model Robinson R-22

Ide o vrtuľník americkej výroby. Ľahké a spoľahlivé zariadenie tohto typu možno právom nazvať prototypom moderných ultraľahkých vrtuľníkov. Prvýkrát bol vytvorený už v roku 1975.

Na svete existuje asi 3 tisíc kópií tohto modelu, ktorý sa dodnes úspešne používa v 60 krajinách sveta.

Takmer všetky modely moderných vrtuľníkov využívajú vo svojich návrhoch riešenia R22. Dnes optimálna cena tohto modelu auta začína od 258 tisíc dolárov.

7. Vrtuľník značky DF Helicopters DF334

Talianska výroba vrtuľníka zaručuje jeho kvalitu a spoľahlivosť. Ide o zástupcu 2-miestnych, superľahkých zariadení. Model bol vyvinutý už veľmi dávno – ešte v osemdesiatych rokoch minulého storočia.

Počas celej tejto doby vrtuľníky nestratili svoj význam, pretože mnohokrát preukázali svoju spoľahlivosť. Vrtuľník váži iba 290 kg, vrtuľa má priemer 6,8 m. Model môže dosiahnuť rýchlosť až 148 km/h, pričom stúpa do výšky 4,2 km. Cena vrtuľníka začína od 120-tisíc eur.

8. Vrtuľník značky SL-222

Ide o vozidlo ukrajinskej výroby. Ide o ľahký, viacúčelový, plnohodnotný vrtuľník, ktorý sa v tuzemsku vyrába od roku 2011. Vďaka malým rozmerom sa dá ľahko prevážať na bežnom prívese. Zariadenie je ľahko ovládateľné a spoľahlivé. Hmotnosť vrtuľníka – 377 kg, cena – 149 tisíc.

9. Dráha rotora EXEC 162F

Zariadenie americkej výroby. Pre svoju jedinečnosť je táto značka od roku 2003 považovaná za najobľúbenejšiu. Váži 445 kg, zrýchli na 185 km/h. Môže sa zdvihnúť do výšky 3048 m. Cena takejto dopravy je cca 280 tis.

10. Berkut-VL

Ruská výroba. V súčasnosti je vývoj tohto modelu v štádiu testovania. Vďaka vyhliadkam sa tomuto vrtuľníku predpovedá úspešná budúcnosť. Motor zariadenia je 140 litrov. s., hmotnosť – 477 kg. Vystúpi do výšky 4 km, pričom vyvinie rýchlosť až 185 km/h.

Ľahké letectvo je teraz v pokročilom vývoji. Vďaka modernému pokroku sa ľudský sen o lete stáva realitou. Mnohé helikoptéry sa totiž stali ľahkými, pohodlnými a cenovo dostupnými (v porovnaní s dobrým autom). Preto existuje možnosť, že v blízkej budúcnosti bude možné, aby každý človek mal svoj vlastný vrtuľník.

Revolution Mini-500 je jednomiestny viacúčelový vrtuľník vyvinutý americkou leteckou spoločnosťou Revolution Helicopter Corporation v roku 1992.

Fotografia Revolution Mini-500

Americkí vývojári lietadiel z Revolution Helicopter Corporation začali koncom 80. rokov minulého storočia navrhovať lietadlo Revolution Mini-500. Ako základnú podporu použili americkí výrobcovia lietadiel model vrtuľníka Hughes 500, v skutočnosti však. Na zvýšenie popularity projektu a zníženie jeho nákladov má vrtuľník Revolution Mini-500 nižšie prevádzkové vlastnosti, najmä ho nemožno použiť na prepravu nákladu, dlhé lety atď.

Konštrukcia vrtuľníka Revolution Mini-500 v porovnaní s modelom Hughes 500 neprešla prakticky žiadnymi zmenami, avšak vzhľadom na zmenšenie sa to týka najmä dĺžky a výšky. lietadla, má lietadlo Revolution Mini-500 väčšiu manévrovateľnosť, čo zabezpečuje jeho využitie ako športového vozidla.

Vrtuľník Revolution Mini-500 uskutočnil svoj prvý let v roku 1992, oficiálne bol však verejnosti predstavený až v roku 1994, čo bolo spôsobené potrebou vylepšiť technickú časť lietadla. Od roku 1994 bola výroba lietadiel Revolution Mini-500 realizovaná spoločnosťou Revolution Helicopter Corporation, a to ako plne zmontované a pripravené na použitie, ako aj ako súpravy na vlastnú montáž a výroba druhej možnosti sa ukázala ako byť oveľa perspektívnejší - Len za 5 rokov výroby výrobcovia lietadiel vytvorili okolo 500 súprav, čo naznačuje zjavnú atraktivitu tohto modelu.

Photo Revolution Mini-500

Kabína vrtuľníka Revolution Mini-500 má pomerne kompaktné rozmery, vďaka čomu sa na palubu lietadla zmestí len jedna osoba, pričom z rovnakého dôvodu nie je možné vrtuľník použiť ako vozidlo na prepravu tovaru. Vrtuľník Revolution Mini-500 sa okrem iného dobre osvedčil ako športové lietadlo, aj keď ako taký tento model do tejto triedy lietadiel nepatrí.

Elektráreň vrtuľníka Revolution Mini-500 tvorí jeden piestový letecký motor Rotax 582 s výkonom 64 k, avšak aj napriek pomerne nízkemu ťahu je vrtuľník Revolution Mini-500 schopný zrýchliť na maximálna rýchlosť letu 185 km/h, a tiež prekonajú vzdialenosti 360 kilometrov.

Helicopter Revolution Mini-500

Existujú nasledujúce varianty lietadiel modelu Revolution Mini-500:

• Revolution Mini-500– základná výrobná verzia vrtuľníka;
• Revolution Mini-500B- vážená verzia lietadla.

Technické vlastnosti Revolution Mini-500.

• Posádka: 1 osoba;
• Kapacita: žiadna;
• Dĺžka vrtuľníka: 6,88 m (v závislosti od úpravy);
• Výška vrtuľníka: 2,5 m;
• Priemer hlavného rotora: 5,8 m;
• Hmotnosť prázdneho vrtuľníka: 150 kg. (V závislosti od modifikácie);
• Maximálna vzletová hmotnosť: 375 kg. (V závislosti od modifikácie);
• Cestovná rýchlosť: 125 km/h. (V závislosti od modifikácie);
• Maximálna rýchlosť letu: 185 km/h. (V závislosti od modifikácie);
• Maximálny letový dosah: 360 km;
• Maximálna výška letu: 3420 m;
• Pohonná jednotka: Rotax 582;
• Výkon: 64 hp..

20. júla 2016 na letisku Voskresensk prvýkrát vzlietol ultraľahký skladací vrtuľník „Mikron“. Vrtuľník na tomto lete riadil Dmitrij Rakitsky. Tento prvý prototyp už prešiel k novému majiteľovi a na MAKS 2017 bola predstavená ďalšia verzia vrtuľníka. Dizajn zariadenia prešiel výraznými zmenami, z pôvodnej verzie nezostal jediný svorník.

stránka produktov?

Micron je koaxiálny vrtuľník, ktorý vyvinul letecký konštruktér Valery Shokhov s podporou leteckej spoločnosti AIRLANE a tímu Gyroplane.ru. Ako hovoria tvorcovia, zariadenie bolo navrhnuté na základe Ka-56.

Druhý Micron má otvorený kokpit a vrtuľu s priemerom 5,3 metra. Ľahký vrtuľník má vysokú ovládateľnosť a jedinečnú manévrovateľnosť. Micron váži prázdny len 115 kg, je určený pre jedného pilota a je vybavený kompaktom koaxiálny dizajn hlavný rotor.
Ak tomu dobre rozumiem, cena za takýto vrtuľník bola oznámená na približne 3,5 milióna rubľov?

Štítok s údajmi o vrtuľníku s týmto motorom.
Ak tomu dobre rozumiem, lopatky vrtuľníka vytvoril Nikolaj Sannikov (na fóre - niksaan). A tím skladateľov z Charkova pod vedením A.M. Kalnitského. - pripravené časti trupu z CM.

Po smrti Dmitrija Rakitského prevzal transparent testovania týchto vrtuľníkov Dmitrij Shadrin.

Valčekové kolesá? Kolesá na prvej kópii boli väčšie, čo sa zmenilo?

A vyzerá to, že dizajn stupačiek a pedálov je iný? Nevidím tu vôbec žiadne pedále.

Motor a pohon. NV puzdro polotuhého typu s torznými tyčami z VNS-2. Pôvodne boli na vrtuľník plánované iba štyri motory: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550 a teraz R582, RMZ 551.

Dashboard. Hneď je jasné, že tento vrtuľník ešte nebude lietať pod IFR :-)))

Motor MZ202, jeho hmotnosť je 40 kg s výkonom 60 koní. .

A skrutky remeňového pohonu.
Špecifické parametre vrtuľníka (zaťaženie na zametenú plochu, zaťaženie na výkon) sú podľa tvorcov veľmi blízke takým zariadeniam ako Ka-26 a XRON. Očakávajú preto, že správanie sa v režime autorotácie sa nebude veľmi líšiť od správania vyššie spomínaných zariadení. Počas testov Dmitrij Rakitsky pri prepnutí do režimu autorotácie odhadol, že časová rezerva na resetovanie rýchlosti na kritickú hodnotu bola väčšia ako u R-22.

Technické a letové vlastnosti prvého prototypu Micron a (druhá kópia)
Dĺžka: 3,1 m.
Šírka: 1,6 m.
Výška: 2,53 m.
Hmotnosť vrtuľníka: 115 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť: 242 kg.
Užitočné zaťaženie: 127 kg.
Cestovná rýchlosť: 88 km/h
Maximálna rýchlosť: 112 km/h
Prevádzkový strop (dynamický): 3000 m.
Výška vznášania (vrátane vplyvu zeme): 2408 m.
Vznášacia výška (bez vplyvu zeme): 2073 m.
Rýchlosť stúpania: 293 m/min
Dĺžka letu: 1 hodina
Dĺžka letu (s prídavnou nádržou): 2,73 hodiny
Spotreba paliva: 19 l/hod.
Štandardný objem nádrže: 19 l
Rozšírený objem nádrže: 53 l
Druh paliva: motorový benzín AI-95
Pohonná jednotka: Rotax 503/MZ202 (2 takty, 2 valce)
Výkon: 50 HP/60 HP
3-bodový, kolesový podvozok
Typ kabíny: otvorená
Priemer hlavného rotora: 4,5 m/5,3 m.
Otáčky hlavnej vrtule: 730 ot./min./569 ot./min
Výložník sklopného chvosta.