Ponorka v reze. Princípy a usporiadanie ponorky. Čistý vzduch pod vodou

V pokračovaní publikácií o ponorkách, ktoré boli predtým v prevádzke námorníctva ZSSR a Ruska a premenené na múzeá, vám dávame do pozornosti stručný prehľad moderných ruských ponoriek. V prvej časti sa budú brať do úvahy nejadrové (dieselovo-elektrické) ponorky.

V súčasnosti je ruské námorníctvo vyzbrojené dieselelektrickými ponorkami troch hlavných projektov: 877 Halibut, 677 Lada a 636 Varshavyanka.

Všetky moderné ruské diesel-elektrické ponorky sú postavené podľa schémy s plne elektrickým pohonom: hlavným motorom je elektromotor poháňaný batérie, ktoré sa dobíjajú v povrchovej polohe alebo v hĺbke periskopu (pri vstupe vzduchu cez RDP baňu) z dieselagregátu. Dieselový generátor je v porovnaní s dieselovými motormi v menších rozmeroch výhodný, čo sa dosahuje zvýšením rýchlosti otáčania hriadeľa a bez potreby spätného chodu.

Projekt 877 "Halibut"

Ponorky projektu 877 (kód "Halibut", podľa klasifikácie NATO - Kilo) - séria sovietskych a ruských ponoriek 1982-2000. Projekt bol vyvinutý v Central Design Bureau "Rubin", generálny dizajnér projektu Yu.N. Kormilitsin. Hlavná loď bola postavená v rokoch 1979-1982. vo fabrike. Lenin Komsomol v Komsomolsku na Amure. Následne boli postavené lode projektu 877, na lodenica"Krasnoe Sormovo" v Nižnom Novgorode a JSC "Admirality Shipyards" v Petrohrade.

Prvýkrát v ZSSR bol trup lode vyrobený vo forme „vzducholode“ s optimálnym pomerom dĺžky k šírke z hľadiska zefektívnenia (niečo viac ako 7:1). Zvolená forma umožnila zvýšiť rýchlosť podvodného toku a znížiť hluk v dôsledku zhoršenia plavebnej spôsobilosti v polohe na hladine. Loď má dizajn s dvoma trupmi tradičný pre sovietsku školu stavby ponoriek. Ľahký trup ohraničuje rozvinutý predný koniec, v ktorého hornej časti sú torpédomety a spodnú časť zaberá vyvinutá hlavná anténa sonarového systému Rubikon-M.

Lode projektu dostali automatizovaný zbraňový systém. Vo výzbroji bolo 6 533 mm torpédometov, až 18 torpéd alebo 24 mín. V sovietskych časoch boli lode vybavené obranným systémom protivzdušnej obrany Strela-3, ktorý sa dal použiť na povrchu.

Ponorka B-227 "Vyborg" projekt 877 "Halibut"

Ponorka B-471 "Magnitogorsk" projekt 877 "Halibut"

Pozdĺžny rez projektom ponorky 877 "Halibut":

1 - hlavná anténa SJSC "Rubicon-M"; 2 - 533 mm TA; 3 - prvé (luk alebo torpédo) oddelenie; 4 - kotvová veža; 5 - lukový poklop; 6 - náhradné torpéda s rýchlonakladačom; 7 - predné horizontálne kormidlo s naklápacím mechanizmom a pohonmi; 8 - obytné miestnosti; 9 - skupina luku AB; 10 - opakovač gyrokompasu; 11 - navigačný mostík; 12 - útočný periskop PK-8,5; 13 - protilietadlový a navigačný periskop PZNG-8M; 14 - PMU zariadenie RDP; 15 - silný výrub; 16 - PMU anténa RLC "Cascade"; 17 - PMU anténa rádiového zameriavača "Rám"; 18 - PMU anténa SORS MRP-25; 19 - kontajner (blatník) na uloženie raketových systémov protivzdušnej obrany "Strela-ZM" MANPADS; 20 - druhá priehradka; 21 - centrálny stĺp; 22 - tretie (obytné) oddelenie; 23 - skupina krmiva AB; 24 - štvrtý priestor (dieselový generátor); 25 - GR; 26 - valce systému VVD; 27 - piate (elektromotorové) oddelenie; 28 - GGED; 29 - núdzová bójka; 30 - šieste (zadné) oddelenie; 31 - zadný poklop; 32 - ekonomický pokrok GED; 33 - pohony kormových kormidiel; 34 - vedenie hriadeľa; 34 - zadný vertikálny stabilizátor.

Taktické a technické údaje projektu 877 "Halibut":

Projekt 677 "Lada" ("Amor")

Ponorky projektu 677 (kód "Lada") - séria ruských diesel-elektrických ponoriek vyvinutých na konci 20. storočia v Rubin Central Design Bureau, generálny dizajnér projektu Yu.N. Kormilitsin. Člny sú určené na ničenie nepriateľských ponoriek, hladinových lodí a plavidiel, na ochranu námorných základní, morského pobrežia a námornej komunikácie a na prieskum. Séria je vývojom projektu 877 "Halibut". Nízka hladina hluku bola dosiahnutá výberom konštrukčného typu s jedným trupom, zmenšením rozmerov lode, použitím hlavného hnacieho motora s permanentnými magnetmi pre všetky režimy, inštaláciou vibračne aktívnych zariadení a uvedenie novej generácie technológie antisonarového povlaku. Ponorky projektu 677 sa stavajú v lodeniciach admirality v Petrohrade.

Ponorka Project 677 je vyrobená podľa takzvanej schémy jeden a pol trupu. Osovo symetrické pevné puzdro je vyrobené z ocele AB-2 a má takmer po celej dĺžke rovnaký priemer. Konce provy a kormy sú guľovité. Trup je po dĺžke rozdelený na päť vodotesných oddelení plochými prepážkami, pomocou plošín je trup výškovo rozdelený na tri úrovne. Ľahký trup má aerodynamický tvar, ktorý poskytuje vysoké hydrodynamické vlastnosti. Oplotenie výsuvných zariadení má rovnaký tvar ako u člnov projektov 877, zároveň kormové perie je v tvare kríža a predné horizontálne kormidlá sú umiestnené na plote, kde minimálne zasahujú do prevádzky. hydroakustického komplexu.

V porovnaní s Varshavyankou sa povrchový výtlak znížil takmer 1,3-krát – z 2300 na 1765 ton. Rýchlosť pri plnom ponorení sa zvýšila z 19-20 na 21 uzlov. Veľkosť posádky sa znížila z 52 na 35 ponoriek, pričom autonómia zostala nezmenená - až 45 dní. Lode typu "Lada" sa vyznačujú veľmi nízkou hlučnosťou, vysokou úrovňou automatizácie a relatívne nízkou cenou v porovnaní s zahraničné analógy: nemecký typ 212 a francúzsko-španielsky projekt „Scorpene“, pričom disponujú silnejšími zbraňami.

Ponorka B-585 "St. Petersburg" projekt 677 "Lada"

Pozdĺžny rez projektom ponorky 677 "Lada":

1 - prepážka hlavnej antény SJC; 2 - CGB v nose; 3 - 533 mm TA; 4 - poklop na nakladanie torpéda; 5 - kotva; 6 - luková (torpédová) priehradka; 7 - náhradné torpéda s rýchlonakladačom; 8 - rozdelenie pomocných mechanizmov; 9 - nazálna AB; 10 - navigačný mostík; 11 - silný výrub; 12 - druhá priehradka (stredový stĺpik); 13 - centrálny stĺp; 14 - hlavné veliteľské stanovište; 15 - modulárna skriňa REV; 16 kryt pre pomocné zariadenia a všeobecné lodné systémy (útorové čerpadlá, čerpadlá pre všeobecný lodný hydraulický systém, konvertory a klimatizačné zariadenia); 17 - tretia (obytná a batériová) priehradka; 18 - spoločenská miestnosť a kuchynka; 19 - obytná časť a zdravotná jednotka; 20 - kormový AB; 21 - štvrtý priestor (dieselový generátor); 22 - GR; 23 - rozdelenie pomocných mechanizmov; 24 - piate (elektromotorové) oddelenie; 25 - HED; 26 - palivová nádrž; 27 - pohony kormových kormidiel; 28 - vedenie hriadeľa; 29 - prívod CGB; 30 - kormové vertikálne stabilizátory; 31 Kapotáž výstupného kanála GPBA.

Taktické a technické údaje projektu 677 "Lada":

* Amur-950" - exportná modifikácia projektu 677 "Lada" je vybavená štyrmi torpédometmi a UVP pre desať rakiet, schopných vystreliť salvu desiatich rakiet za dve minúty. Hĺbka ponoru - 250 metrov. Posádka - od 18 do 21 ľudia. Autonómia - 30 dní .

Pre nedostatky elektrárne bola zrušená plánovaná sériová výstavba člnov tohto projektu v pôvodnej podobe, projekt bude dopracovaný.

Projekt 636 "Varshavyanka"

Ponorky projektu 636 (kód "Varshavyanka", podľa klasifikácie NATO - Improved Kilo) viacúčelové dieselelektrické ponorky - vylepšená verzia exportnej ponorky projektu 877EKM. Projekt bol tiež vyvinutý v Central Design Bureau "Rubin" pod vedením Yu.N. Kormilitsina.

Ponorky typu "Varshavyanka", ktorý kombinuje projekty 877 a 636 a ich modifikácie, sú hlavnou triedou nejadrových ponoriek vyrábaných v Rusku. Sú v prevádzke s ruskými a mnohými zahraničnými flotilami. Projekt, vyvinutý koncom sedemdesiatych rokov, sa považuje za veľmi úspešný, takže výstavba série s množstvom vylepšení pokračuje aj v roku 2010.

Ponorka B-262 "Stary Oskol" projekt 636 "Varshavyanka"

Taktické a technické údaje projektu 636 "Varshavyanka":

Pokračovanie nabudúce.

Tichí „predátori“ morských hlbín vždy desili nepriateľa, a to ako v čase vojny, tak aj v čase mieru. S ponorkami sa spája nespočetné množstvo mýtov, čo však nie je prekvapujúce, keďže vznikajú v podmienkach zvláštneho utajenia. Táto funkcia vám ponúka exkurziu do zariadenia jadrových ponoriek.

Ponorný a výstupný systém ponorky zahŕňa balastné a pomocné nádrže, ako aj spojovacie potrubia a armatúry. Hlavným prvkom sú tu nádrže hlavného balastu, vďaka naplneniu ktorých vodou sa spláca hlavná rezerva vztlaku ponorky. Všetky nádrže sú zahrnuté v prove, korme a stredná skupina. Môžu sa plniť a preplachovať jeden po druhom alebo súčasne.

Ponorka má trim nádrže potrebné na kompenzáciu pozdĺžneho posunu nákladu. Balast medzi trimovacími nádržami je fúkaný stlačený vzduch alebo čerpané pomocou špeciálnych čerpadiel. Trim – to je názov techniky, ktorej účelom je „vyvážiť“ ponorenú ponorku.

Jadrové ponorky sú rozdelené do generácií. Prvý (50. roky) sa vyznačuje pomerne vysokou hlučnosťou a nedokonalosťou hydroakustických systémov. Druhá generácia bola postavená v 60. a 70. rokoch: tvar trupu bol optimalizovaný na zvýšenie rýchlosti. Člny tretieho sú väčšie, majú aj vybavenie na elektronický boj. Jadrové ponorky štvrtej generácie sa vyznačujú bezprecedentne nízkou hladinou hluku a vyspelou elektronikou. Na vzhľade člnov piatej generácie sa dnes pracuje.

Dôležitou súčasťou každej ponorky je vzduchový systém. Potápanie, výstup, odstraňovanie odpadu – to všetko sa deje so stlačeným vzduchom. Ten je uložený pod vysokým tlakom na palube ponorky: takto zaberá menej miesta a umožňuje akumulovať viac energie. Vysokotlakový vzduch je v špeciálnych valcoch: spravidla starší mechanik monitoruje jeho množstvo. Stlačený vzduch sa počas výstupu dopĺňa. Ide o zdĺhavý a namáhavý postup, ktorý si vyžaduje osobitnú pozornosť. Aby mala posádka člna čo dýchať, sú na palube ponorky umiestnené jednotky na regeneráciu vzduchu umožňujúce získavanie kyslíka z morskej vody.

Jadrová loď má jadrovú energiu elektráreň(Odkiaľ sa v skutočnosti názov vzal). V súčasnosti mnohé krajiny prevádzkujú aj diesel-elektrické ponorky (ponorky). Úroveň autonómie jadrových ponoriek je oveľa vyššia a môžu vykonávať širšiu škálu úloh. Američania a Angličania prestali používať nejadrové ponorky úplne, zatiaľ čo Rusi podmorská flotila má zmiešané zloženie. Vo všeobecnosti má jadrové ponorky iba päť krajín. Okrem Spojených štátov amerických a Ruskej federácie patrí do „klubu elity“ aj Francúzsko, Anglicko a Čína. Ostatné námorné veľmoci využívajú diesel-elektrické ponorky.

Budúcnosť ruskej ponorkovej flotily je spojená s dvoma novými jadrovými ponorkami. Je to o o viacúčelových člnoch projektu 885 "Ash" a strategických raketových ponorkách 955 "Borey". Lode projektu 885 budú postavené v ôsmich jednotkách a počet Boreyov dosiahne sedem. Ruská ponorková flotila nebude porovnateľná s tou americkou (USA budú mať desiatky nových ponoriek), ale obsadí druhú priečku svetového rebríčka.

Ruské a americké lode sa líšia svojou architektúrou. Spojené štáty vyrábajú svoje jadrové ponorky s jednoduchým trupom (trup odoláva tlaku a má aerodynamický tvar) a Rusko ich vyrába s dvojitým trupom: v tomto prípade ide o vnútorný hrubý pevný trup a vonkajší aerodynamický ľahký trup. Na jadrových ponorkách projektu 949A Antey, ktorý zahŕňal aj neslávne známy Kursk, je vzdialenosť medzi trupmi 3,5 m. Verí sa, že člny s dvojitým trupom sú húževnatejšie, zatiaľ čo člny s jednoduchým trupom majú za rovnakých okolností menšiu hmotnosť. . Pre jednotrupové člny sú hlavné balastné nádrže pre výstup a zostup umiestnené vo vnútri odolné bývanie, a pre dvojplášťové - vnútri ľahkého vonkajšieho. Každá domáca ponorka musí prežiť, ak je akékoľvek oddelenie úplne zaplavené vodou - to je jedna z hlavných požiadaviek na ponorky.

Vo všeobecnosti existuje trend prechodu na jadrové ponorky s jednoduchým trupom, pretože najnovšia oceľ, z ktorej sú vyrobené trupy amerických lodí, dokáže vydržať obrovské zaťaženie v hĺbke a poskytuje ponorke vysokú úroveň prežitia. Najmä hovoríme o vysokopevnostnej oceli triedy HY-80/100 s medzou klzu 56-84 kgf / mm. Je zrejmé, že v budúcnosti sa budú používať ešte pokročilejšie materiály.

Existujú aj člny so zmiešaným trupom (keď ľahký trup prekrýva hlavný len čiastočne) a viactrupými (niekoľko silných trupov vo vnútri svetla). Medzi posledne menované patrí domáci projekt raketovej ponorky 941, najväčšej jadrovej ponorky na svete. Vo vnútri jej ľahkého trupu je päť robustných trupov, z ktorých dva sú primárne. Na výrobu odolných puzdier používaných zliatiny titánu, a pre ľahkú oceľ. Je pokrytý nerezonančným antiradarovým zvukotesným pogumovaním s hmotnosťou 800 ton. Tento povlak sám o sebe váži viac ako americká jadrová ponorka NR-1. Projekt 941 je skutočne gigantická ponorka. Jeho dĺžka je 172 a šírka 23 m. Na palube slúži 160 ľudí.

Môžete vidieť, aké sú jadrové ponorky rozdielne a ako rozdielna je ich „údržba“. Teraz sa pozrime bližšie na niekoľko domácich ponoriek: člny projektu 971, 949A a 955. Všetko sú to výkonné a moderné ponorky slúžiace v ruskej flotile. Lode patria do troch rôznych typov ponoriek, o ktorých sme hovorili vyššie:

Jadrové ponorky sú rozdelené podľa účelu:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). V rámci jadrovej triády nesú tieto ponorky balistické rakety s jadrovými hlavicami. Hlavnými cieľmi takýchto lodí sú nepriateľské vojenské základne a mestá. SSBN zahŕňa novú ruskú jadrovú ponorku 955 Borey. V Amerike sa tento typ ponorky nazýva SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): patrí sem aj najvýkonnejšia z týchto ponoriek, loď triedy Ohio. Aby sa na palubu zmestil celý smrtiaci arzenál, SSBN sú navrhnuté tak, aby spĺňali požiadavky veľkého vnútorného objemu. Ich dĺžka často presahuje 170 m - to je výrazne dlhšie ako dĺžka viacúčelových ponoriek.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II s otvorenými krytmi odpaľovacích zariadení raketového systému Granit. Lode projektu v námorníctve majú neoficiálny názov "Baton" - pre tvar trupu a pôsobivé veľkosť.

· PLAT (nukleárna torpédová ponorka). Takéto lode sa tiež nazývajú viacúčelové. Ich účel: ničenie lodí, iných ponoriek, taktických cieľov na zemi a zhromažďovanie spravodajských informácií. Sú menšie ako SSBN a majú lepšiu rýchlosť a mobilitu. PAT môžu používať torpéda alebo presné riadené strely. Medzi tieto jadrové ponorky patrí americká „Los Angeles“ alebo sovietsko/ruský projekt MPLATRK 971 „Pike-B“.

Projekt ponorky 941 "Žralok"

· SSGN (Jadrová ponorka s riadenými strelami). Ide o najmenšiu skupinu moderných jadrových ponoriek. Patria sem ruské 949A „Antey“ a niektoré americké „Ohio“ prerobené na nosiče riadených striel. Koncept SSGN má niečo spoločné s viacúčelovými jadrovými ponorkami. Ponorky typu SSGN sú však väčšie – ide o veľké plávajúce podvodné plošiny s vysoko presnými zbraňami. V sovietskej / ruskej flotile sa tieto člny nazývajú aj "zabijakmi lietadiel".

Britská ponorka námorníctvo"Držiteľ" ("Spojenec")

Ponorky plávajú bez námahy na hladine vody. Ale na rozdiel od všetkých ostatných lodí dokážu klesnúť na dno oceánu a v niektorých prípadoch plávať v jeho hĺbkach aj mesiace. Celé tajomstvo je v tom, že ponorka má unikátny dizajn s dvoma trupmi.

Medzi jeho vonkajším a vnútorným trupom sú špeciálne priehradky alebo balastné nádrže, ktoré je možné naplniť morskou vodou. Zároveň sa zvyšuje celková hmotnosť ponorky a v dôsledku toho sa znižuje jej vztlak, to znamená schopnosť zostať na povrchu. Čln sa pohybuje vpred vďaka činnosti vrtule a horizontálne kormidlá, nazývané hydroplány, mu pomáhajú pri ponorení.

Vnútorný oceľový trup ponorky je navrhnutý tak, aby odolal obrovskému tlaku vody, ktorý sa zväčšuje s hĺbkou. Pri ponorení pomáhajú trimovacie nádrže umiestnené pozdĺž kýlu udržať loď stabilnú. Ak sa potrebujete vynoriť, ponorka sa oslobodí od vody alebo, ako sa hovorí, vyfúknu balastné nádrže. Navigačné pomôcky ako periskopy, radar (radar), sonar (sonar) a satelitné komunikačné systémy pomáhajú ponorke navigovať požadovaný kurz.

Na obrázku vyššie sa britská útočná ponorka s hmotnosťou 2 455 ton a dĺžkou 232 stôp, zobrazená v reze, môže pohybovať rýchlosťou 20 míľ za hodinu. Kým je loď na hladine, jej dieselové motory vyrábajú elektrinu. Táto energia je uložená v dobíjacích batériách a následne spotrebovaná pri potápaní. Použitie jadrových ponoriek jadrové palivo aby premenila vodu na prehriatu paru a poháňala jej parné turbíny.

Ako sa ponorka potápa a pláva?

Keď je ponorka na hladine, hovorí sa, že je v stave pozitívneho vztlaku. Potom sú jej balastné nádrže väčšinou naplnené vzduchom (blízko obrázku vpravo). Pri ponorení (obrázok v strede vpravo) sa loď negatívne vznáša, pretože vzduch z balastných nádrží uniká cez výstupné ventily a nádrže sa plnia vodou cez sacie otvory. Aby sa ponorky mohli pohybovať v určitej hĺbke, keď sú ponorené, používajú vyvažovaciu techniku, kde sa stlačený vzduch vstrekuje do balastných nádrží a otvory na prívod vody zostávajú otvorené. V tomto prípade nastáva požadovaný stav neutrálneho vztlaku. Ak chcete stúpať (úplne vpravo), stlačený vzduch uložený na palube vytláča vodu z balastných nádrží.

Na ponorke nie je veľa voľného miesta. Na hornom obrázku námorníci jedia v ubikácii. V pravom hornom rohu - americká ponorka v povrchovej navigácii. Napravo od fotografie je stiesnený kokpit, kde spia ponorky.

Čistý vzduch pod vodou

Na väčšine moderných ponoriek sa sladká voda vyrába z morskej vody. A na palube sa vyrábajú aj zásoby čerstvého vzduchu – rozklad sladkej vody pomocou elektrolýzy a uvoľnenie kyslíka z nej. Keď sa ponorka plaví blízko hladiny, používa šnorchle pokryté čiapkami - zariadenia vystavené nad vodou, nasáva čerstvý vzduch a vyfukuje odpadový vzduch. V tejto polohe, nad veliteľskou vežou, sú vo vzduchu člny, okrem šnorchla aj periskop, rádiová anténa a ďalšie nadstavbové prvky. Kvalita vzduchu na ponorke sa denne monitoruje, aby sa zabezpečil správny obsah kyslíka. Všetok vzduch prechádza cez práčku alebo práčku, aby sa odstránili nečistoty. Výfukové plyny odchádzajú cez samostatné potrubie.

Ponorky sú špeciálnou triedou vojnových lodí, ktoré okrem všetkých vlastností vojnových lodí majú schopnosť plávať pod vodou, manévrovať pozdĺž kurzu a hĺbky. Podľa konštrukcie (obr. 1.20) sú ponorky:

Jednotrupový, s jedným pevným trupom, ktorý končí v prednej a zadnej časti s dobre aerodynamickými koncami ľahkej konštrukcie;
- jeden a pol trup, ktorý má okrem silného tela aj ľahký, ale nie pozdĺž celého obrysu silného tela;
- dvojitý trup, ktorý má dva trupy - pevný a ľahký, pričom druhý úplne pasuje po obvode silného a siaha po celej dĺžke člna. V súčasnosti má väčšina ponoriek dvojitý trup.

Ryža. 1.20. Typy konštrukcie ponoriek:
a - jednoduchý trup; b - jeden a pol tela; v - dvojtrupový; 1 - odolné puzdro; 2 - veliteľská veža; 3 - nadstavba; 4 - kýl; 5 - ľahké telo

Ryža. 1.21. pozdĺžny rez ponorkou s naftovou batériou:
1 - odolné puzdro; 2 - lukové torpédomety; 3 - ľahké teleso; predný torpédový priestor; 5 - poklop na nakladanie torpéd; 6 - nadstavba; 7 - odolná veliteľská veža; 8 - rezací plot; 9 - zaťahovacie zariadenia; 10 - vstupný poklop; 11 - kormové torpédomety; 12 - zadný koniec; 13 - perie kormidla; 14 - nádrž na úpravu zadnej časti; 15 - koncová (zadná) vodotesná prepážka; 16 - zadný priestor torpéda; 17 - vnútorná vodotesná prepážka; 18 - oddelenie hlavných hnacích motorov a elektrárne; 19 - balastná nádrž; 20 - motorový priestor; 21 - palivová nádrž; 22, 26 - kormové a predné skupiny batérií; 23, 27 - obytné časti družstva; 24 - centrálny stĺpik; 25 - držanie centrálneho stĺpika; 28 - nádrž na úpravu luku; 29 - koncová (oblúková) vodotesná prepážka; 30 - špička nosa; 31 - vztlaková nádrž.

Konštrukčne pevný trup pozostáva z rámov a plášťa. Rámy sú spravidla prstencové a na koncoch eliptické a sú vyrobené z profilovej ocele. Sú inštalované jeden od druhého vo vzdialenosti 300 - 700 mm, v závislosti od konštrukcie lode, na vnútornej aj vonkajšej strane obloženia trupu a niekedy v kombinácii s oboma stranami blízko.

Plášť pevného trupu je vyrobený zo špeciálneho valcovaného oceľového plechu a privarený k rámom. Hrúbka pokovovacích plechov dosahuje 35 mm, v závislosti od priemeru pevného trupu a maximálnej hĺbky ponoru ponorky.

R e b o r k a robustný kryt sú pevné a ľahké. Silné prepážky rozdeľujú vnútorný objem moderných ponoriek na 6-10 vodotesných oddelení a zaisťujú podvodnú nepotopiteľnosť lode. Podľa umiestnenia sú vnútorné a koncové; v tvare - ploché a guľovité.

Ľahké prepážky sú navrhnuté tak, aby zabezpečili povrchovú nepotopiteľnosť lode. Konštrukčne sú priečky vyrobené zo súpravy a opláštenia. Predelová zostava sa zvyčajne skladá z niekoľkých zvislých a priečnych vzpier (nosníkov). Puzdro je vyrobené z oceľového plechu.

Koncové vodotesné priedely majú zvyčajne rovnakú pevnosť so silným trupom a uzatvárajú ho v prednej a zadnej časti. Tieto prepážky slúžia ako pevné podpery pre torpédomety na väčšine ponoriek.

Oddelenia komunikujú cez vodotesné dvere, ktoré majú okrúhly alebo obdĺžnikový tvar. Tieto dvere sú vybavené rýchloupínacími zámkami.

Vo vertikálnom smere sú oddelenia rozdelené plošinami na hornú a dolnú časť a niekedy majú miestnosti lode viacúrovňové usporiadanie, čo zvyšuje užitočnú plochu plošín na jednotku objemu. Vzdialenosť medzi plošinami "vo svetle" je väčšia ako 2 m, t.j. o niečo väčšia ako priemerná výška osoby.

V hornej časti silného trupu je nainštalovaná silná (bojová) kabína, ktorá komunikuje cez poklop kormidlovne s centrálnym stĺpikom, pod ktorým je umiestnený nákladný priestor. Na väčšine moderných ponoriek je silná kabína vyrobená vo forme okrúhleho valca nízkej výšky. Vonku je pevná kabína a zariadenia umiestnené za ňou na zlepšenie prúdenia pri pohybe v ponorenej polohe uzavreté ľahkými konštrukciami nazývanými plot kabíny. Oplechovanie kabíny je vyrobené z oceľového plechu rovnakej kvality ako silný trup. V hornej časti pevného trupu sú tiež umiestnené torpédové a vstupné poklopy.

Nádrže sú určené na potápanie, vynáranie sa na hladinu, orezávanie člna, ako aj na skladovanie tekutého nákladu. V závislosti od účelu existujú nádrže: hlavný balast, pomocný balast, lodné rezervy a špeciálne. Konštrukčne sú buď odolné, t.j. navrhnuté pre maximálnu hĺbku ponorenia, alebo ľahké, schopné odolať tlaku 1-3 kg/cm2. Sú umiestnené vo vnútri pevného trupu, medzi pevným a ľahkým trupom a na koncoch.

K a l - zváraný alebo nitovaný nosník v tvare krabice, lichobežníka, tvaru T a niekedy polvalcového prierezu, privarený k spodnej časti trupu lode. Je navrhnutý tak, aby zvýšil pozdĺžnu pevnosť, chránil trup pred poškodením pri položení na skalnatú pôdu a umiestnení na doku.

Ľahký trup (obr. 1.22) - pevný rám pozostávajúci z rámov, pozdĺžnikov, priečnych nepriechodných prepážok a oplechovania. Dáva ponorke dobre aerodynamický tvar. Ľahký trup pozostáva z vonkajšieho trupu, prednej a zadnej časti, palubnej nadstavby, oplotenia kormidlovne. Tvar ľahkého trupu je úplne určený vonkajšími obrysmi lode.

Ryža. 1.22. Prierez jeden a pol trupom ponorky:
1 - navigačný mostík; 2 - veliteľská veža; 3 - nadstavba; 4 - nadväzec; 5 - vyrovnávacia nádrž; 6 - výstužný stojan; 7, 9 - kolená; 8- platforma; 10 - krabicový kýl; 11 - základ hlavných dieselových motorov; 12 - opláštenie odolného trupu; 13 - rámy silného trupu; 14 - hlavná balastná nádrž; 15 - diagonálne regály; 16 - kryt nádrže; 17 - koža ľahkého tela; 18 - ľahký rám karosérie; 19 - horná paluba

Konce ľahkého trupu slúžia na zefektívnenie prednej a zadnej časti ponorky a siahajú od koncových prepážok tlakového trupu k drieku a korme, resp.

V prednom konci sú umiestnené: lukové torpédomety, nádrže hlavného balastu a vztlaku, reťazová skrinka, kotviace zariadenie, sonarové prijímače a vysielače. Štrukturálne pozostáva zo skinu a komplexného náborového systému. Vyrobené z oceľového plechu rovnakej kvality ako vonkajší plášť.

Predstavec je kovaný alebo zváraný nosník, ktorý poskytuje tuhosť prednému okraju trupu lode.

Na zadnom konci (obr. 1.23) sú umiestnené: zadné torpédomety, hlavné balastné nádrže, horizontálne a vertikálne kormidlá, stabilizátory, lodné hriadele s mínometmi.

Ryža. 1.23. Schéma kormových vyčnievajúcich zariadení:
1 - vertikálny stabilizátor; 2 - vertikálny volant; 3 - vrtuľa; 4 - horizontálny volant; 5 - horizontálny stabilizátor

Horizontálne a vertikálne stabilizátory dodávajú ponorke stabilitu pri pohybe. Vrtuľové hriadele prechádzajú horizontálnymi stabilizátormi (pri dvojhriadeľovej elektrocentrále), na ktorých koncoch sú osadené vrtule. Zadné horizontálne kormidlá sú inštalované za vrtuľami v rovnakej rovine so stabilizátormi.

Konštrukčne pozostáva zadný koniec zo súpravy a opláštenia. Súprava je vyrobená z pozdĺžnikov, rámu a jednoduchých rámov, plošín a prepážok. Opláštenie má rovnakú pevnosť ako vonkajší trup.

nadstavba(obr. 1.24) sa nachádza nad horným vodotesným nosníkom vonkajšieho trupu a rozprestiera sa po celej dĺžke pevného trupu, pričom ho na špici presahuje. Konštrukčne sa nadstavba skladá z plášťa a súpravy. V nadstavbe sú umiestnené: rôzne systémy, zariadenia, nosové horizontálne kormidlá atď.

Ryža. 1.24. Nástavba ponorky:
1 - kolená; 2 - otvory v palube; 3 - paluba nadstavby; 4 - doska nadstavby; 5 - odtoky; 6- pilulky; 7 - kryt nádrže; 8 - opláštenie odolného trupu; 9 - rám odolného trupu; 10 - koža ľahkého tela; 11 - vodotesná výstuha vonkajšieho puzdra; 12 - ľahký rám karosérie; 13 - rám nadstavby

Ryža. 1.25. Zaťahovacie zariadenia a systémy ponorky:
1 - periskop; 2 - rádiové antény (zasúvateľné); 3 - radarové antény; 4 - vzduchový hriadeľ pre dieselovú prevádzku pod vodou (RDP); 5 - výfukové zariadenie RDP; 6 - rádiová anténa (skladacia)

Vpred
Obsah
späť