Čo používajú diaľkové vlaky: palivo. Ako správne jazdiť vlakom. Čo hovorí číslovanie?

Preskúmajte otázku

Monopolistom poskytujúcim služby osobnej dopravy po železnici je spoločnosť RAO Russian Railways. Preto hlavné podmienky a požiadavky, ktoré sú predložené cestujúcim, vychádzajú z pravidiel tejto spoločnosti.

Jednou z hlavných vymožeností cestovania vlakom je umiestnenie staníc. Na rozdiel od letísk sa nachádzajú v rámci mesta a možno sa k nim dostať pomocou verejná doprava.

Stanice sú vybavené aj potrebnou infraštruktúrou:

• Kaviarne, obchody
• Policajné stanice a zdravotná starostlivosť
• Toalety atď.

Okrem svojej hlavnej funkcie - prepravy, je cestujúcim poskytnutý pohodlný pobyt vo vlaku:

• Pitná voda (studené a horúce), riad a príbor
• Posteľné prádlo
• Mokré čistenie vo vozni (aspoň 2x denne)
• Prvá pomoc
• Vlaková knižnica a k dispozícii Stolné hry(dáma, šach)
• 220 voltové zásuvky na nabíjanie mobilné telefóny a notebooky
• Príprava lôžka pre telesne postihnutých, chorých a cestujúcich s malými deťmi (Ak je to nevyhnutné)

Kúpiť lístky

Lístky je možné zakúpiť na železničných staniciach aj na webovej stránke ruských železníc.

Predaj začína 45 dní pred odchodom vlaku (v niektorých prípadoch nad 60 rokov).

Predajne cestovných lístkov sa zvyčajne otvárajú o 8:00 a zatvárajú sa podľa otváracích hodín stanice.

Pre kúpu vstupenky je potrebné mať pri sebe identifikačný doklad.

Pri registrácii nezabudnite skontrolovať, či je formulár správne vyplnený. (osobné údaje, dátum odchodu atď.). Ak sa vyskytne chyba, bude potrebné ju okamžite opraviť.

Môžete tiež zistiť, aké služby sú zahrnuté v cene vstupenky (sprcha, klimatizácia, pripravené jedlá atď.).

Ak sú v luxusných vozňoch prázdne kupé, cestujúci si môže zakúpiť lístok u vedúceho vlaku počas presunu a prestupovania (v tomto prípade sa zaplatí len rozdiel v nákladoch).

Dôležité: Za opätovné vydanie vstupenky sa účtuje poplatok.

Výhody a zľavy na vstupenky

• Pre deti od 4 do 12 rokov - 50%
• Pre osoby od 12 do 26 rokov - 30 %
• Pre osoby nad 60 rokov - 30%
• V deň vašich narodenín - 35 % (platí týždeň od dátumu narodenia)
• Novomanželia – 35 % (platí jeden mesiac od dátumu svadby)
• Pri kúpe letenky 60 - 45 dní pred odletom - 10%

Okrem požadovaných údajov (celé meno ae-mail) sa odporúča uviesť v prihláške:

• CELÉ MENO. vodič
• Číslo auta
• Číslo vlaku
• Smer

Ochrana verejného poriadku

Všetky moskovské stanice sú vybavené technickým bezpečnostným zariadením: videokamery, detektory kovov atď.

Na každom z nich navyše sídlia aj policajné stanice, takže polícia sa podieľa na riešení všetkých konfliktov.

Vo vlaku platia trochu iné pravidlá, podľa ktorých môže cestujúci vystúpiť, ak on:

• Porušuje interné pravidlá vlakov
• Narúša verejný poriadok
• Narúša duševný pokoj ostatných cestujúcich

V prípade konfliktu, bitky alebo zločinu konajú sprievodcovia v súlade s interné pokyny a kontaktujte vedúceho vlaku, ktorý obratom zavolá políciu do najbližšej stanice, kde môže vlak zastaviť.

Zdravotná starostlivosť

Ak sa cestujúci počas cesty necíti dobre, musíte okamžite kontaktovať sprievodcu, ktorý obratom zavolá vedúceho vlaku.

Potom sa prijmú nasledujúce opatrenia:

• Medzi cestujúcimi sa hľadá lekár
• Na najbližšiu stanicu je privolaná sanitka
• Vodič poskytuje osobe prvú pomoc

• Obväz, náplasť
• Turniket na zastavenie krvácania, obväzy
• "Taška" na umelé dýchanie
• Dlahy na rôzne časti tela (krk, ruky, nohy atď.)
• Izotermická prikrývka
• Nožnice, obrúsky atď.
• nosidlá

V tomto prípade sa na lístok uvedie poznámka o zastávke na trase a predĺžení platnosti lístka počas choroby.

Pravidlá prepravy detí

Cestujúci môže prepraviť jedno dieťa do 6 rokov zdarma, ak neobsadí samostatné sedadlo.

Vo všetkých ostatných prípadoch budete musieť vydať samostatný lístok.

Taktiež deti do 10 rokov musia byť v sprievode dospelej osoby.

Dôležité: vek dieťaťa je určený dňom začiatku zájazdu, takže ak na ceste dovŕši 6 rokov, stále môže cestovať zadarmo.

Ak dieťa počas cestovania dovŕši 14 rokov, no v čase nákupu lístka malo 13 rokov, môže si overiť svoju totožnosť rodným listom.

Pravidlá prepravy zvierat

1.Malé (vnútorné) domáce zvieratá, psy a vtáky:

• Prepravované v krabiciach, klietkach, kontajneroch atď. veľkosť 180 cm (celkom 3 strany) v miestach príručnej batožiny
• Obmedzte jedno miesto na vydaný lístok
• Nie viac ako dve zvieratá na miesto
• V samostatnom oddelení pevného vozíka, okrem:

1. Autá s 2-miestnymi priehradkami (SV)
2. Luxusné vozne

2. Veľké psy:

• Na vodítku a náhubku

• Na vodítku a náhubku
• Vo vozňoch všetkých typov
• Bez doplatok preprava zvierat

• Na vodítku a náhubku
• V samostatnom oddiele oddielového vozňa (okrem luxusných vozňov) s úhradou plnej ceny všetkých miest v kupé
• Bez ďalších poplatkov za prepravu zvieraťa

Pravidlá prepravy veľkej batožiny

Batožina prepravovaná vo vlaku sa delí na:

• Obyčajný

1. Nie viac ako 3 kusy batožiny na letenku
2. Veľkosť každej batožiny nesmie presiahnuť 180 cm (súčet troch strán)
3. Hmotnosť jedného kusu batožiny nesmie presiahnuť 75 kg
4. Celková hmotnosť by nemala presiahnuť 200 kg

• Nákladná batožina

1. Umiestnené v batožinovom aute
2. Veľkosť každej položky by nemala presiahnuť 300 cm (v jednom z troch smerov)
3. Položky s hmotnosťou najmenej 5 kg a najviac 75 kg

Pri vyťahovaní cestujúceho z vlaku (zo zdravotných dôvodov, z dôvodu porušovania verejného poriadku a pod.), musí si vyzdvihnúť aj príručnú batožinu.

Problém s jeho batožinou je vyriešený jedným z nasledujúcich spôsobov::

• Nasleduje do konečnej stanice
• Odovzdané cestujúcemu

Dôležité: ak človek vystúpi z vlaku pre chorobu, batožina mu bude vrátená bezplatne.

Pravidlá prepravy príručnej batožiny

• Nie viac ako 36 kg (pre SV - 50 kg) na lístok
• Veľkosť príručnej batožiny by nemala presiahnuť 180 cm (súčet troch strán)

• Nie viac ako 50 kg na lístok

• Detský kočík
• Invalidný vozík a technické rehabilitačné zariadenia

Zabudnuté veci

Zabudnuté veci sa odovzdávajú prednostovi stanice kde (alebo vedľa neho) boli objavené. Môžu byť odoslané aj do konečnej stanice (alebo etapy), ak boli ponechané priamo vo vozni.

Každá nájdená položka je po opise a zápise do účtovnej knihy označená označením stanice (prípadne vlakovej stanice) a jej priradeným poradovým číslom.

Dôležité: kufre, tašky atď. otvárajú zamestnanci orgánov pre vnútorné záležitosti a potom ich zapečatia alebo zapečatia.

Aby ste dostali batožinu, musíte kontaktovať vedúceho stanice (alebo vlakovej stanice), kde cestujúci zistil stratu.

Prednosta stanice zase pošle prednostovi vlaku poznámku, ktorá naznačí:

• Popis zabudnutých vecí
• Číslo auta
• Sedadlo spolujazdca

Dôležité: toto sa netýka predmetov prepravovaných v batožinovom priestore, kde platí iný postup kompenzácie.

Meškanie odchodu vlaku

V súlade s „Chartou železničná doprava RF“, musí dopravca zaplatiť cestujúcemu pokutu vo výške 3 % z ceny cestovného lístka za každú hodinu meškania (ale nie viac ako náklady na cestu).

Náhrada nebude vyplatená, ak je omeškanie spôsobené:

• Okolnosti vyššej moci:

1. Nepriateľské akcie
2. Teroristický čin
3. Prírodné katastrofy

• Odstránenie poruchy vlaku, ktorá ohrozuje životy cestujúcich (vzniká bez zavinenia dopravcu)
• Iné okolnosti (tiež nezávislé od dopravcu)

1. Získajte od dôstojníka stanice potvrdenie o meškaní vlaku
2. Pošlite písomnú žiadosť (vo voľnej forme) na reklamačné oddelenie rezortu železnice s priložením originálov vstupeniek a vyššie uvedeného certifikátu (možno to urobiť na ktorejkoľvek stanici)

Dôležité: ak ste vinou dopravcu utrpeli materiálne škody, napríklad ste meškali na iný vlak, môžete sa obrátiť na súd o náhradu škody.

Životná poistka

Náklady na štandardné poistenie sú automaticky zahrnuté v cene letenky.

V závislosti od spôsobenej škody musí prepravca uhradiť nasledovné sumy:

• Poškodenie života - 2 500 000 rubľov
• Škody na zdraví - 2 000 000 rubľov
• Škoda na majetku - 23 000 rubľov

Bezprostredne po nehode sa vypracuje protokol a predloží sa poisťovni.

Ak chcete získať kompenzáciu, musíte:

• Zbierajte dokumenty (zo zoznamom ktorých musí byť cestujúci oboznámený pri vyhotovení protokolu)
• Ak chcete napísať žiadosť (vo voľnej forme) a poslať dopravcovi (Od adresa sídla, pokiaľ nie sú uvedené iné kontakty).

Príprava vlaku začína priamo obhliadkou a hneď po jeho príchode z predchádzajúcej jazdy. Inšpektori vonkajšieho a vnútorného vybavenia určujú, ktoré autá môžu ísť na cestu a ktoré je potrebné odpojiť. Vlak je rozpustený a znovu obsadený. Na jeho údržbu je pridelený tím údržby. Niektoré vlaky majú pred ďalším letom asi deň alebo trochu viac „odpočinku“, zatiaľ čo iné by mali byť pripravené do piatich hodín.

Prípravné práce v depe

Technickú prehliadku (TO-2) vykonávajú kolektívy z úseku elektro, opravy pojazdov a vnútorného vybavenia a úseku opravy reštauračných vozňov.

Vystrojovací tím pracuje podľa vopred stanoveného harmonogramu. Všetko potrebné na reštaurovanie je v skladoch. Vedúci vlakov a sprievodcovia si neustále vymieňajú dokumentáciu so skladníkom-vedúcim zásob. Do databázy sa zapisujú informácie o zvyšných nepoužitých súpravách posteľnej bielizne, obrusov a iného vlakového náčinia. Tak sa formujú nové potreby auta a vlaku ako celku.

Pred odchodom sa vlak naplní vodou. Vodič starostlivo skontroluje okrem jeho prítomnosti a prevádzkyschopnosti žeriavu aj stav paliva, obsah lekárničky, prevádzkyschopnosť zábradlia, zámky, vstupné a prechodové plošiny, prítomnosť tesnení na uzatváracích ventiloch a kľučky pohonu núdzových východov, prítomnosť a prevádzkyschopnosť hasičského a iného vnútorného vybavenia.

Činnosť brzdového systému a podvozku kontroluje vodič, ktorý spolu s asistentom sleduje prácu technikov. Všetky zistené nedostatky sú odstránené na ich prvú žiadosť.

Každému vlaku je pridelená provízia, ktorá v konečnom dôsledku kontroluje jeho pripravenosť na odoslanie. Tvoria ho: zástupcovia depa, sanitárno-epidemiologickej služby a aparát revízorov dopravnej bezpečnosti.

Pred začatím hnutia musia všetci pracovníci zapojení do jeho podpory absolvovať školenie.

Odchod vlaku

Dispečer preberá čítania ovládacie zariadenia na centrálnom aparáte, po uistení sa, že úseky výhybiek sú voľné (pri zmene trasy - úseku), nastaví trasu odchodu a potom skutočne presunie výhybky a otvorí výjazdový semafor.

Keď zaznie signál povolenia, vodič a asistent dodržiavajú predpisy „Minúta pripravenosti“. Prebieha formou dialógu, počas ktorého asistent podáva správy o:

• Dostupnosť cestovných dokladov a výstražných formulárov;
• Zapnutie bezpečnostných zariadení a rádiových staníc;
• Uvoľnenie ručnej brzdy;
• Dostupnosť certifikátov pre brzdové a zadné vozidlo;
• Signalizácia semaforov lokomotív;
• Tlak v brzdovom a tlakovom potrubí;
• Označenia výjazdového (trasového) semaforu;
• Nastavte rýchlosť na trase;
• O konci parkovacej doby a absencii signálov na zastavenie po ceste.

v skutočnosti popisy práce príprava na let zahŕňa obrovské množstvo rôznych operácií a tie menované sú len malou časťou obrovskej práce, ktorú zamestnanci Ruských železníc robia, aby sa cestujúci dostali do cieľa včas a bez problémov.

Vlaky majú teraz výrazne väčšiu dĺžku, rýchlosť a hmotnosť v porovnaní s prvými vlakmi, ktoré jazdili pred 160 rokmi. Ale stále majú rovnaké oceľové kolesá s výstupkom na okraji ráfika a odvaľujú sa po liatinových koľajniciach rovnakého tvaru v tvare latinského písmena I. Každé vlakové koleso má 1-palcový výstupok na vnútornej strane ráfik.

Práve tieto výstupky vedú kolesá po koľajniciach, či už ide o rovný úsek alebo zakrivenú dráhu. Železničné koleso a koľajnica do seba zapadajú tak dobre, to znamená, že majú taký malý koeficient trenia, že ak by sa 40-tonový železničný vagón mohol voľne pohybovať po vodorovnej trati rýchlosťou 60 míľ za hodinu, stále by prekonal 5 míľ pred zastavením. Zatiaľ čo kamión s hmotnosťou 40 ton s vypnutým motorom a rovnakou počiatočnou rýchlosťou môže prejsť asi 1 míľu na zastavenie.

Elastická podpora koľajnice

Koľajnica spočíva na drevených alebo betónových podvaloch uložených v štrkovom podklade. Typicky dlhé skrutky, ktoré prechádzajú cez pružinové spony, držia koľajnicu na mieste. Tento elastický upevňovací systém prispieva k mäkšej jazde.

Koľajový spoj

Keď sú koľajnice spojené, medzi každou 39-stopovou sekciou je malá medzera. To umožňuje kovovým koľajniciam expandovať pri zahrievaní bez rušenia. Skrutkovaný uzáver koľajnice drží priľahlé časti koľajnice pohromade. Hoci momentálne na hlavných železničných tratiach, všetky úseky na každej strane trate sú zvarené do jednej koľajnice.

Trakčná sila

Vlak celou svojou váhou (cez kolesá) tlačí na koľajnice. Vplyvom trenia sa valivé koleso prichytí ku koľajnici a z toho v mieste ich dotyku vzniká ťažná sila, ktorá vlak posúva dopredu ako na rovine, tak aj na stúpaniach. Hmotnosť plus trenie medzi koľajnicou a valivým kolesom ťahá vlak dopredu.

ц - koeficient trenia

F - trecia sila

Prejazdové cesty

Aby sa pohybujúci vlak mohol pohybovať z jednej koľaje na druhú, musia jeho kolesá urobiť takýto prechod. A pomáhajú im v tom železničné výhybky. Vodiace lišty umožňujú kolesám prejsť cez „kríž“, kde sa obe koľaje stretávajú. Ak vlak narazí na výhybku, pohybuje sa pozdĺž obrázku zdola nahor, potom po výhybke bude pokračovať v jazde po priamej koľaji nakreslenej vpravo.

Pohyb na zákrutách tratí

Keď sa vlak pohybuje po zakrivenej koľaji, pôsobí naň takzvaná odstredivá sila, ktorá má tendenciu tlačiť vlak von z jeho koľaje. Aby sa zabránilo tejto bočnej sile, je vonkajšia koľajnica inštalovaná vyššie ako vnútorná. Takéto prevýšenie jednej koľajnice nad druhou sa nazýva sklon prevýšenia. Umožňuje vlakom prechádzať zaoblenými úsekmi trate bez zníženia rýchlosti.

Sag

Vzdialenosť medzi koľajnicami v oblúkoch koľají je väčšia ako na rovných úsekoch. Vďaka tomu sa znižuje trecia sila, ktorá pôsobí na kolesá, keď odstredivá sila ťahá auto nabok, a zároveň sa znižuje opotrebenie koľajníc.

Vozíky na kolieskach

Kolesá vozňov sú pripevnené k podvozkom, teda pohyblivým plošinám, na ktorých je umiestnený aj závesný systém. Každý vozík je vybavený dvoma pármi kolies. A samotné podvozky, na ktorých je auto umiestnené, sa môžu pod ním otáčať doprava alebo doľava pomocou špeciálneho zariadenia - axiálneho ložiska. To poskytuje plynulosť pohybu vozňa, keď vlak prechádza zaoblenými úsekmi trate. Nezávislý systém odpruženia pomáha zabezpečiť hladkú jazdu.

Na aký druh paliva jazdia vlaky? a dostal najlepšiu odpoveď

Odpoveď od ***[guru]
Parné lokomotívy jazdili na uhlí. Teraz (retro vlaky) jazdia na vykurovací olej, na ohnisko majú pripevnenú trysku.
Parná lokomotíva nebude jazdiť na drevo a tlak v kotle nestúpne. A v tendri na takéto „palivo“ nie je dostatok miesta. Budete potrebovať šesť fúr palivového dreva.
Dieselové lokomotívy používajú motorovú naftu, rovnaké palivo, aké sa nalieva na čerpacích staniciach. Jedno natankovanie (5t) dieselového rušňa ChME-3 trvá približne 5 dní priemernej staničnej práce.
Elektrické lokomotívy a elektrické vlaky jazdia vďaka elektrickému prúdu.
A čo sa týka definície „vlaku“: vlak je skupina vozňov vedená lokomotívou.
Pre elektrický vlak je to úsek (2 vozne). Je navrhnutý tak, že technicky by tam malo byť vždy motorové vozidlo a prívesné vozidlo. Upozorňujeme, že z tohto dôvodu je počet vozňov vo vlaku vždy PÁRNY.
Takzvaný „viacúsekový vlak“ s niekoľkými súbežnými rušňami.

Odpoveď od Pavla Zelenkova[guru]
Ktoré? Teraz väčšinou elektrické lokomotívy

Odpoveď od Natália Nalimová[guru]
na rôznych. Tie naše jazdia najčastejšie na elektrických alebo naftových motoroch.

Odpoveď od Ako Diesel[guru]
Na rôznych zdrojoch elektrina, nafta, uhlie a nakoniec drevo.

Odpoveď od Roztoč[guru]
na naftu

Odpoveď od Vitaly[nováčik]
Na diesel

Odpoveď od N/a[aktívny]
alkohol) xD
väčšinou diesel)

Odpoveď od Victor Kirshenmann[guru]
Parné lokomotívy jazdia na drevo, uhlie, neskôr na naftu. Dieselové lokomotívy využívajú motorovú naftu, elektrické lokomotívy využívajú elektrickú energiu. energie. Len to nie sú vlaky, ale lokomotívy. Vlaky sú tvorené vagónmi. Existuje koncept elektrického vlaku, teda využíva elektrické vlaky. energie, napríklad v metre.

Odpoveď od Sash![guru]
Priamy pohon kolies pre všetkých je elektrický. Elektrické lokomotívy sa odoberajú zo siete a dieselové lokomotívy sa odoberajú z ich generátora pomocou motorovej nafty.

Čo je to vôbec vlak? Ide o rad vagónov bez motora, ktoré po koľajniciach ťahá lokomotíva. Pohybuje sa vďaka motoru - elektrickému alebo kombinovanému (diesel a elektromotor). Jedna lokomotíva utiahne niekoľko desiatok vagónov. Keď jeden rušeň nestačí, vlak ťahá pár alebo aj niekoľko párov elektrických rušňov alebo lokomotív.

Aké typy motorov lokomotív existujú?

• Elektromotory sa používajú iba vo vlakoch, ktoré jazdia po jednej koľaji na krátke vzdialenosti. Takéto vlaky dostávajú elektrinu z drôtov natiahnutých nad traťou. Výnimkou sú elektrické vlaky metra – tie dostávajú elektrinu cez tretiu koľajnicu na trati.
• Kombinované motory sú schopné poskytnúť dostatok energie na pohon lokomotív ťahajúcich ťažké nákladné vlaky. Horiaca motorová nafta poháňa generátor, ktorý vyrába elektrinu, a elektrina poháňa motory, ktoré poháňajú kolesá.
• Predtým boli v lokomotívach elektrické a kombinované motory a v parných lokomotívach bol parný stroj (preto sa vtedajšie lokomotívy nazývali parné lokomotívy). Parný stroj poháňala prehriata para, ktorá sa získavala spaľovaním uhlia alebo dreva v peciach.

Prečo rachotia kolesá vlaku?

Koľajové lôžko pozostáva zo samostatných častí koľajníc, z ktorých každá má dĺžku 25 metrov. Je medzi nimi malá medzera, je to potrebné, pretože v letných horúčavách má kov tendenciu sa rozťahovať a v zime naopak sťahovať. A tieto medzery zabezpečujú pohyblivosť kovu bez toho, aby bola ohrozená jeho prevádzka.

Charakteristický zvuk kolies pochádza z toho, že auto musí „naskočiť“ na ďalší úsek koľajnice, pretože pri náraze kolesa vlaku sa okraj koľajnice pod váhou vlaku mierne prehne.

Klopanie sa opakuje v určitom poradí, ktoré závisí od hmotnosti vlaku a jeho rýchlosti.

V krajinách, kde sú náhle zmeny teplôt veľmi nevýrazné, sú koľajnice položené bez medzery a kolesá vozňa na nich jazdia bez klepania.

Prečo nie je číslovanie áut vo vlaku vždy „zhora“ a aké typy áut existujú

Zvyčajne „hlava ide dopredu“ v tých vlakoch, ktoré sa pohybujú z východiskovej stanice. A naopak – pri odosielaní z finálnej. No po ceste sa môže niekoľkokrát zmeniť smer a rušeň skončí na jednom alebo druhom konci vlaku. A na stanici Kyjev-Pasazhyrsky bola zvyčajná fráza „číslovanie od hlavy (alebo chvosta)“ teraz nahradená novými orientačnými bodmi - východným alebo západným smerom.

Takže, aby ste zistili, kde začína číslovanie, mali by ste pozorne počúvať, čo hovorí „dáma, ktorá oznamuje príchod vlaku“.

Ako sú umiestnené vozne a je možné nastúpiť do vozňa, ktorý nie je váš?

Vyhradené vozne sú vždy umiestnené na okrajoch vlaku a kupé, SV a jedálenské vozne sú v strede vlaku. To znamená, že ak ste si kúpili lístok na kupé, mali by ste okamžite ísť do stredu vlaku.

A na staniciach, kde je čas zastavenia krátky, môžete nastúpiť do najbližšieho vozňa a potom ísť do svojho v idúcom vlaku.