Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a dostalo neoficiálnu prezývku Spruce Goose (amer. „Goldfinch“, „Dude“), bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel stále zostáva rekordné – 98 metrov. Bol určený na prepravu 750 vojakov plne vybavených.

Navrhujem ho lepšie spoznať, okrem toho sa dozvieme o najväčšom hydropláne, ktorý je dnes v prevádzke ...

Na začiatku druhej svetovej vojny vláda USA dala Hughesovi 13 miliónov dolárov na stavbu prototypu lietajúceho plavidla, ale lietadlo nebolo pripravené do konca nepriateľstva kvôli nedostatku hliníka a Hughesovej tvrdohlavosti pri snahe postaviť dokonalý stroj. Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, vyrobilo svoj prvý a jediný let až 2. novembra 1947, keď vzlietla do výšky 21 metrov a prekonala približne dva kilometre v priamom smere nad prístavom v Los Angeles. Po dlhom skladovaní bolo lietadlo odoslané do Long Beach Museum v Kalifornii. V súčasnosti je vystavený v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993. Ale poďme hovoriť o všetkom v poriadku ...

V počiatočnom období vojny si spojenci hneď neuvedomovali nebezpečenstvo, ktoré nemecké ponorky predstavovali. Skúsenosti z prvej svetovej vojny boli bezpečne zabudnuté, čo viedlo k jednoducho katastrofickým stratám v obchodnej flotile. Ak v rokoch 1939-1940. počet lodí potopených Nemcami neprekročil prijateľnú mieru strát, potom v rokoch 1941-1942. Krigsmarine zinscenovala skutočný teror v Atlantiku. Situáciu sa podarilo stabilizovať až koncom roku 1942, a to aj vtedy, keď došlo k celosvetovému nárastu flotily krycích lodí. Avšak hrozba z ponorky nebola eliminovaná. V takejto situácii sa našla úplne predvídateľná možnosť - náklad je možné prenášať nielen vodou, ale aj vzduchom. Hlavným problémom bolo len to, že žiadna zo strán v tom čase nemala lietadlo s dostatočnou nosnosťou.

Pôvodnou myšlienkou tohto projektu bol Henry J. Kaiser, oceliarsky magnát, ktorý vlastnil lodenice, ktoré stavali lode Liberty počas druhej svetovej vojny. Lietadlo navrhol a postavil Hughes Aircraft: miliardár Howard Hughes a jeho tím.

Objednávku na stavbu niekoľkotonového dreveného obojživelníka s rozpätím krídiel takmer sto metrov dostala vláda USA v roku 1942. Cieľ bol stanovený: postaviť osobnú a nákladnú loď tak, aby spotrebovala čo najmenej strategických surovín. To znamená: lietadlo malo byť vyrobené nie z kovu, ale z dreva. Lietadlo bolo určené na prepravu nákladu a jednotiek na pomoc Európe vo vojne: tradičná vodná cesta sa počas určitého obdobia nepriateľstva ukázala ako neprístupná z dôvodu silného rozvoja ponoriek na nepriateľskej strane.

Pracovná dokumentácia bola vypracovaná pomerne rýchlo, čo sa nedá povedať o tempe výstavby lietadiel. Stavba sa začala v roku 1943, stavba bola úplne dokončená v polovici roku 1947. Ovplyvnilo to viacero dôvodov, počnúc koncom vojny (a v dôsledku toho nezáujem o ďalšie práce na NK-1 zo strany armáda) a končiac rôznymi súdnymi konaniami proti Hughesovi.

Počas celej realizácie projektu sa viedli spory o výške jeho financovania a v zásade nepanoval jednoznačný názor na potrebu takéhoto projektu. Jeden z amerických senátorov nespokojných s projektom nazval budúce lietadlo „skladom lietajúceho dreva“. Jeho najznámejšia prezývka je však „Husa smreková“.

Oficiálny názov lietadla bol pôvodne HK-1 (odvodené od priezvisk Hughes a Kaiser). Potom, čo Kaiser opustil projekt v roku 1944, Hughes premenoval lietadlo na H-4 a po prvom lete zmenil číslo chvosta z NX37602 na N37602.

Tento obrovský lietajúci čln sa skladá z trupu, konzolového krídla a ôsmich hviezdicových motorov (motory značky Pratt & Whitney, každý s výkonom 3000 k). Má zvislé a chvostové plochy, pevné krídlové plaváky. Celá konštrukcia pozostávala z lepeného dreva (napriek prezývke nebol pri stavbe použitý smrek, ale breza).

Fyzické parametre obojživelného lietadla boli nasledovné:
dĺžka - viac ako 66 metrov
výška - 24 metrov
rozpätie krídel - 98 metrov
hmotnosť - 136 ton
maximálna hmotnosť nákladu - 59 ton
maximálny počet cestujúcich - 700 osôb

Letové vlastnosti (odhadované):
maximálna rýchlosť- 378 km/h
cestovná rýchlosť - 282 km / h
dolet - 5634 km
výška letu - 7165 m

Pri všetkej jeho bezprecedentnej veľkosti bola na riadenie tohto lietadla potrebná posádka iba 3 ľudí.
Telo lietadla bolo rozdelené na dva oddiely: letovú palubu na ubytovanie ľudí a veľký nákladný priestor. Na komunikáciu medzi oddeleniami sú nainštalované točité schodiská. Palivové nádrže boli umiestnené pod nákladným priestorom, oddelené vodotesnými prepážkami.

Lietajúci čln Hughesa a Kaisera mal byť najväčším lietadlom, aké kedy bolo vyrobené (v skutočnosti sa ukázalo byť sedemkrát väčšie ako akékoľvek lietadlo vyrobené pred ním) a stal sa najúžasnejším leteckým projektom všetkých čias. Len odvaha a obetavosť Howarda Hughesa a jeho malého tímu rovnako zmýšľajúcich ľudí umožnili stavbu dokončiť, napriek všetkému neodmietli pracovať a napriek tomu poslali Herkula na jeho jediný historický let.

V určitom bode boli ostro načrtnuté rozpory medzi vedúcimi projektu Hughesom a Kaiserom: Henry Kaiser navrhol obmedziť sa na 70-tonový prístroj, aby dodržal termín a poskytol zákazníkovi hotový výrobok; Hughes však trval na väčšom - 200-tonovom lietadle, ktoré si vyžadovalo ďaleko veľké investíciečas a peniaze. Henry Kaiser odmietol ďalšiu účasť na projekte a Howard Hughes sa o túto myšlienku začal čoraz viac zaujímať, predkladal nové návrhy a vylepšenia, ktoré ešte viac oddialili dokončenie stavby.

V roku 1942 to bol pre americkú vládu naliehavý a prioritný príkaz. Do roku 1944 sa priority zmenili: v dôsledku zmeny situácie na svetových frontoch sa stratil záujem štátu o projekt. Vláda očakávala, že zmluvu o výstavbe zruší. Ale Hughesova motivácia v tom čase už prestala byť racionálna: skôr ho zaujala myšlienka postaviť leteckú nákladnú loď, ktorá prekonala najdivokejšie ľudské fantázie.

S ohľadom na celý globálny projekt, Hughes nestratil zo zreteľa ani tie najnenápadnejšie detaily: nič iné ako jeho osobná výstrednosť nedokázalo vysvetliť potrebu presedieť hodiny a diskutovať o dizajne palubnej dosky. Keďže bol svojou povahou perfekcionista, stále sa nemohol prinútiť priznať, že práca bola vykonaná, až napokon také početné prieťahy prilákali pozornosť Senátu: bol vytvorený výbor na posúdenie súčasnej práce.

Konštrukcia lietadla bola dokončená až v roku 1947: zo štátneho rozpočtu USA išlo na projekt obrovské množstvo 22 miliónov dolárov. Ale záležitosť sa neobmedzovala len na toto: kvôli nedostatočnému financovaniu Howard Hughes minul na projekt svojich 18 miliónov.

2. novembra 1947 bol vypustený Hercules a Howard Hughes a jeho malá posádka naštartovali motory v testovacom režime. Po niekoľkých preletoch cez vodu sa pred vzrušenými divákmi, väčšinou novinármi, ktorí sledovali pohyby plavidla, Hercules odtrhol od hladiny losangeleského prístavu a vydal sa na svoj prvý a posledný neohlásený let. Na čele bol samotný Hughes.

V nízkej nadmorskej výške niečo cez 20 metrov lietadlo prešlo asi dva kilometre rýchlosťou asi 120 km/h a perfektne pristálo. Táto skúšobná prevádzka, ktorú vykonal Howard Hughes napriek oficiálnemu zákazu vznášať Hercules do vzduchu, mala za cieľ odmietnuť kritikov projektu a dokázať, že najväčšie lietadlo v histórii ľudstva môže stále lietať. Dodnes mnohí považujú tento let za jeden z najväčších momentov v histórii letectva.

Po dokončení svojho historického letu sa smreková hus vrátila do svojho hangáru - obrej budovy špeciálne postavenej pre ňu - aby už nikdy nevzlietla. Na Hughesovu žiadosť až do jeho smrti v roku 1976 bol stav lietadla neustále udržiavaný v plnej „bojovej pohotovosti“ vrátane mesačných štartov motorov.

Lietadlo sa za posledných 50 rokov stalo jedným z obľúbených amerických artefaktov, ktoré sa pre svoju virtuálnu zbytočnosť posunulo zo sveta vojenského priemyslu do kategórie kultúrnych predmetov. Dnes je jeho príbeh vnímaný ako príklad bezprecedentného odhodlania a sebaobetovania. Hughes H-4 Hercules sa stal jedným zo symbolov dvadsiateho storočia.

Aj keď v skutočnosti Herkules Howarda Hughesa nebol až taký zbytočný. Toto lietadlo so všetkými svojimi nedokonalosťami predbehlo desaťročia dobu a stalo sa jedným z krokov technickej revolúcie nielen v letectve, ale v strojárstve vôbec. Ukázal potenciál umelého lietadla, do značnej miery tvoriace moderné chápanie realizácie letov.

Po dlhom období skladovania na základni leteckého klubu v južnej Kalifornii, vedľa vyradenej zaoceánskej lode Queen Mary, bolo lietadlo v roku 1992 prevezené do Evergreen Aviation Museum, múzea vzdelávacieho centra v Oregone. Dodnes zostáva najväčším človekom vyrobeným lietadlom, ktoré vzlietlo do vzduchu.

Najzaujímavejšie je, že mnohí z vás videli jeho prototyp. Samozrejme, za predpokladu, že ste sledovali film „Letec“ s Leonardom DiCapriom (Leonardo DiCaprio).

Tvorca Hughes H-4 Hercules menom Howard Hughes, ktorý viedol vlastnú spoločnosť Hughes Aircraft, sa stal prototypom hlavného hrdinu obrazu Letec.

Na svete sú dlhšie lietadlá, je ich viac nosných, no Herkules, ktorý svoj prvý let uskutočnil v roku 1947, je stále neprekonaný čo do rozpätia krídel (97,5 m) a do výšky po špičku kýlu len najnovší. A-380-800.

Drevené lietadlo je nejaký dom vyrobený z dreva

Klikateľné 7000 px, panoráma

Najväčšie prevádzkové hydroplány na svete

Fotografia 2.

Čínska štátna letecká spoločnosť Aviation Industry Corporation of China (AVIC) nedávno uskutočnila prvé verejné predvedenie nového čínskeho hydroplánu AG600. Toto lietadlo je veľkosťou porovnateľné s Boeingom 737, má dolet 4500 kilometrov, vzletovú hmotnosť 53,5 tony, rozpätie krídel 39 metrov, dĺžku 37 metrov a je doteraz najväčším hydroplánom na svete.

Fotka 3.

Hlavnou náplňou nového lietadla bude hasenie lesných požiarov a vykonávanie záchranných operácií na vode. "Toto lietadlo tiež poskytne neoceniteľnú pomoc pri prieskume a ťažbe nerastov v Juhočínskom mori," uviedli zástupcovia AVIC v rozhovore pre čínsku tlačovú agentúru Tsinghua, "Okrem toho sa lietadlo môže použiť na monitorovanie životného prostredia a ako doprava, ktorá dodáva náklad obyvateľom mnohých malých ostrovov“.

Fotografia 4.

Bojovať lesné požiare Lietadlo AG600 je vybavené vysokorýchlostným systémom nasávania vody, ktorý dokáže načerpať 12 ton vody do nádrží len za 20 sekúnd. Lietadlo je poháňané štyrmi turbovrtuľovými motormi čínskej výroby WJ-6 a bude sa vyrábať v r rôzne možnosti vrátane vojenských možností.

Fotografia 5.

AVIC má momentálne vo svojom portfóliu 17 objednávok na tieto stroje a prvý testovací let lietadla AG600 sa uskutoční ešte v tomto roku.

Fotografia 6.

Hoci AG600 má titul najväčšieho plavákového lietadla na svete, je menšie ako slávne plavákové lietadlo H-4 Hercules „Spruce Goose“, ktoré zostrojil v 40. rokoch priemyselník Howard Hughes. Bohužiaľ, H-4 Hercules dokázal uskutočniť jediný let vo svojom živote v roku 1947, potom sa zmenil na muzeálny kus.

Fotka 7.

Fotografia 8.

Fotografia 9.

Fotografia 10.

Fotografia 11.

Fotografia 12.

Najväčší hydroplán na svete. Jediný vysnívaný let. 4. novembra 2012

Hughes H-4 Hercules- dopravný drevený lietajúci čln, vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a dostalo neoficiálnu prezývku Spruce Goose (amer. „Goldfinch“, „Dude“), bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel stále zostáva rekordné – 98 metrov. Bol určený na prepravu 750 vojakov plne vybavených.

Na začiatku druhej svetovej vojny dala vláda USA Hughesovi 13 miliónov dolárov na stavbu prototypu lietajúceho plavidla, ale lietadlo nebolo pripravené na konci nepriateľstva kvôli nedostatku hliníka a Hughesovej tvrdohlavosti pri snahe postaviť dokonalý stroj. Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let až 2. novembra 1947, keď vzlietlo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre po priamke nad prístavom Los Angeles. Po dlhom skladovaní bolo lietadlo odoslané do Long Beach Museum v Kalifornii. V súčasnosti je vystavený v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993. Ale povedzme si o všetkom v poriadku ...

V počiatočnom období vojny si spojenci hneď neuvedomovali nebezpečenstvo, ktoré nemecké ponorky predstavovali. Skúsenosti z prvej svetovej vojny boli bezpečne zabudnuté, čo viedlo k jednoducho katastrofickým stratám v obchodnej flotile. Ak v rokoch 1939-1940. počet lodí potopených Nemcami neprekročil prijateľnú mieru strát, potom v rokoch 1941-1942. Krigsmarine zinscenovala skutočný teror v Atlantiku. Situáciu sa podarilo stabilizovať až koncom roku 1942, a to aj vtedy, keď došlo k celosvetovému nárastu flotily krycích lodí. Hrozbu ponorky sa však nepodarilo odstrániť. V takejto situácii sa našla úplne predvídateľná možnosť - náklad je možné prenášať nielen vodou, ale aj vzduchom. Hlavným problémom bolo len to, že žiadna zo strán v tom čase nemala lietadlo s dostatočnou nosnosťou.

Pôvodnou myšlienkou tohto projektu bol Henry J. Kaiser, oceliarsky magnát, ktorý vlastnil lodenice, ktoré stavali lode Liberty počas druhej svetovej vojny. Lietadlo navrhol a postavil Hughes Aircraft: miliardár Howard Hughes a jeho tím.

Objednávku na stavbu niekoľkotonového dreveného obojživelníka s rozpätím krídiel takmer sto metrov dostala vláda USA v roku 1942. Cieľ bol stanovený: postaviť osobnú a nákladnú loď tak, aby spotrebovala čo najmenej strategických surovín. To znamená: lietadlo malo byť vyrobené nie z kovu, ale z dreva. Lietadlo bolo určené na prepravu nákladu a jednotiek na pomoc Európe vo vojne: tradičná vodná cesta sa počas určitého obdobia nepriateľstva ukázala ako neprístupná z dôvodu silného rozvoja ponoriek na nepriateľskej strane.

Pracovná dokumentácia bola vypracovaná pomerne rýchlo, čo sa nedá povedať o tempe výstavby lietadiel. Stavba sa začala v roku 1943, stavba bola úplne dokončená v polovici roku 1947. Ovplyvnilo to viacero dôvodov, počnúc koncom vojny (a v dôsledku toho nezáujem o ďalšie práce na NK-1 zo strany armáda) a končiac rôznymi súdnymi konaniami proti Hughesovi.

Počas celej realizácie projektu sa viedli spory o výške jeho financovania a v zásade nepanoval jednoznačný názor na potrebu takéhoto projektu. Jeden z amerických senátorov nespokojných s projektom nazval budúce lietadlo „skladom lietajúceho dreva“. Jeho najznámejšia prezývka je však „Husa smreková“.

Oficiálny názov lietadla bol pôvodne HK-1 (odvodené od priezvisk Hughes a Kaiser). Potom, čo Kaiser opustil projekt v roku 1944, Hughes premenoval lietadlo na H-4 a po prvom lete zmenil číslo chvosta z NX37602 na N37602.

Tento obrovský lietajúci čln sa skladá z trupu, konzolového krídla a ôsmich hviezdicových motorov (motory značky Pratt & Whitney, každý s výkonom 3000 k). Má zvislé a chvostové plochy, pevné krídlové plaváky. Celá konštrukcia pozostávala z lepeného dreva (napriek prezývke nebol pri stavbe použitý smrek, ale breza).

Fyzické parametre obojživelného lietadla boli nasledovné:
dĺžka - viac ako 66 metrov
výška - 24 metrov
rozpätie krídel - 98 metrov
hmotnosť - 136 ton
maximálna hmotnosť nákladu - 59 ton
maximálny počet cestujúcich - 700 osôb

Letové vlastnosti (odhadované):
maximálna rýchlosť - 378 km / h
cestovná rýchlosť - 282 km/h
dolet - 5634 km
výška letu - 7165 m

Pri všetkej jeho bezprecedentnej veľkosti bola na riadenie tohto lietadla potrebná posádka iba 3 ľudí.
Telo lietadla bolo rozdelené na dva oddiely: letovú palubu na ubytovanie ľudí a veľký nákladný priestor. Na komunikáciu medzi oddeleniami sú nainštalované točité schodiská. Palivové nádrže boli umiestnené pod nákladným priestorom, oddelené vodotesnými prepážkami.

Lietajúci čln Hughesa a Kaisera mal byť najväčším lietadlom, aké kedy bolo vyrobené (v skutočnosti sa ukázalo byť sedemkrát väčšie ako akékoľvek lietadlo vyrobené pred ním) a stal sa najúžasnejším leteckým projektom všetkých čias. Len odvaha a obetavosť Howarda Hughesa a jeho malého tímu rovnako zmýšľajúcich ľudí umožnili stavbu dokončiť, napriek všetkému neodmietli pracovať a napriek tomu poslali Herkula na jeho jediný historický let.

V určitom bode boli ostro načrtnuté rozpory medzi vedúcimi projektu Hughesom a Kaiserom: Henry Kaiser navrhol obmedziť sa na 70-tonový prístroj, aby dodržal termín a poskytol zákazníkovi hotový výrobok; Hughes však trval na väčšom – 200-tonovom lietadle, čo si vyžadovalo oveľa väčšiu investíciu času a peňazí. Henry Kaiser odmietol ďalšiu účasť na projekte a Howard Hughes sa o túto myšlienku začal čoraz viac zaujímať, predkladal nové návrhy a vylepšenia, ktoré ešte viac oddialili dokončenie stavby.

V roku 1942 to bol pre americkú vládu naliehavý a prioritný príkaz. Do roku 1944 sa priority zmenili: v dôsledku zmeny situácie na svetových frontoch sa stratil záujem štátu o projekt. Vláda očakávala, že zmluvu o výstavbe zruší. Ale Hughesova motivácia v tom čase už prestala byť racionálna: skôr ho zaujala myšlienka postaviť leteckú nákladnú loď, ktorá prekonala najdivokejšie ľudské fantázie.

S ohľadom na celý globálny projekt, Hughes nestratil zo zreteľa ani tie najnenápadnejšie detaily: nič iné ako jeho osobná výstrednosť nedokázalo vysvetliť potrebu presedieť hodiny a diskutovať o dizajne palubnej dosky. Keďže bol svojou povahou perfekcionista, stále sa nemohol prinútiť priznať, že práca bola vykonaná, až napokon také početné prieťahy prilákali pozornosť Senátu: bol vytvorený výbor na posúdenie súčasnej práce.

Konštrukcia lietadla bola dokončená až v roku 1947: zo štátneho rozpočtu USA išlo na projekt obrovské množstvo 22 miliónov dolárov. Ale záležitosť sa neobmedzovala len na toto: kvôli nedostatočnému financovaniu Howard Hughes minul na projekt svojich 18 miliónov.

2. novembra 1947 bol vypustený Hercules a Howard Hughes a jeho malá posádka naštartovali motory v testovacom režime. Po niekoľkých preletoch cez vodu sa pred vzrušenými divákmi, väčšinou novinármi, ktorí sledovali pohyby plavidla, Hercules odtrhol od hladiny losangeleského prístavu a vydal sa na svoj prvý a posledný neohlásený let. Na čele bol samotný Hughes.

V nízkej nadmorskej výške niečo cez 20 metrov lietadlo prešlo asi dva kilometre rýchlosťou asi 120 km/h a perfektne pristálo. Táto skúšobná prevádzka, ktorú vykonal Howard Hughes napriek oficiálnemu zákazu vznášať Hercules do vzduchu, mala za cieľ odmietnuť kritikov projektu a dokázať, že najväčšie lietadlo v histórii ľudstva môže stále lietať. Dodnes mnohí považujú tento let za jeden z najväčších momentov v histórii letectva.

Po dokončení svojho historického letu sa smreková hus vrátila do svojho hangáru - obrej budovy špeciálne postavenej pre ňu - aby už nikdy nevzlietla. Na Hughesovu žiadosť až do jeho smrti v roku 1976 bol stav lietadla neustále udržiavaný v plnej „bojovej pohotovosti“ vrátane mesačných štartov motorov.

Lietadlo sa za posledných 50 rokov stalo jedným z obľúbených amerických artefaktov, ktoré sa pre svoju virtuálnu zbytočnosť posunulo zo sveta vojenského priemyslu do kategórie kultúrnych predmetov. Dnes je jeho príbeh vnímaný ako príklad bezprecedentného odhodlania a sebaobetovania. Hughes H-4 Hercules sa stal jedným zo symbolov dvadsiateho storočia.

Aj keď v skutočnosti Herkules Howarda Hughesa nebol až taký zbytočný. Toto lietadlo so všetkými svojimi nedokonalosťami predbehlo desaťročia dobu a stalo sa jedným z krokov technickej revolúcie nielen v letectve, ale v strojárstve vôbec. Ukázal potenciál umelých lietadiel, do značnej miery formoval moderné chápanie realizácie letov.

Po dlhom období skladovania na základni leteckého klubu v južnej Kalifornii, vedľa vyradenej zaoceánskej lode Queen Mary, bolo lietadlo v roku 1992 prevezené do Evergreen Aviation Museum - múzea vzdelávacieho centra v Oregone. Dodnes zostáva najväčším človekom vyrobeným lietadlom, ktoré vzlietlo do vzduchu.

Najzaujímavejšie je, že mnohí z vás videli jeho prototyp. Samozrejme, za predpokladu, že ste sledovali film „Letec“ s Leonardom DiCapriom (Leonardo DiCaprio).

Tvorca Hughes H-4 Hercules menom Howard Hughes, ktorý viedol vlastnú spoločnosť Hughes Aircraft, sa stal prototypom hlavného hrdinu obrazu Letec.

Na svete sú dlhšie lietadlá, je ich viac nosných, no Herkules, ktorý svoj prvý let uskutočnil v roku 1947, je stále neprekonaný čo do rozpätia krídel (97,5 m) a do výšky po špičku kýlu len najnovší. A-380-800.

Drevené lietadlo - to je nejaký druh

Najväčší funkčný hydroplán na svete 29. júla 2016

Prečo názov príspevku obsahuje slovo „aktívny“? Áno, zapamätali ste si správne. Pretože ešte nikomu sa nepodarilo „predbehnúť“ nápad Howarda Hughesa, ktorý postavil.

Pozrime sa, s čím sa dá toto lietadlo minulosti porovnať teraz.

Fotografia 2.

Čínska štátna letecká spoločnosť Aviation Industry Corporation of China (AVIC) nedávno uskutočnila prvé verejné predvedenie nového čínskeho hydroplánu AG600. Toto lietadlo je veľkosťou porovnateľné s Boeingom 737, má dolet 4500 kilometrov, vzletovú hmotnosť 53,5 tony, rozpätie krídel 39 metrov, dĺžku 37 metrov a je doteraz najväčším hydroplánom na svete.

Fotka 3.

Hlavnou náplňou nového lietadla bude hasenie lesných požiarov a vykonávanie záchranných operácií na vode. "Toto lietadlo tiež poskytne neoceniteľnú pomoc pri prieskume a ťažbe nerastov v Juhočínskom mori," uviedli zástupcovia AVIC v rozhovore pre čínsku tlačovú agentúru Tsinghua, "Okrem toho sa lietadlo môže použiť na monitorovanie životného prostredia a ako doprava, ktorá dodáva náklad obyvateľom mnohých malých ostrovov“.

Fotografia 4.

Na boj s lesnými požiarmi je lietadlo AG600 vybavené vysokorýchlostným systémom nasávania vody, ktorý dokáže načerpať 12 ton vody do nádrží len za 20 sekúnd. Lietadlo je poháňané štyrmi turbovrtuľovými motormi čínskej výroby WJ-6 a bude sa vyrábať v rôznych variantoch, vrátane vojenských.

Fotografia 5.

AVIC má momentálne vo svojom portfóliu 17 objednávok na tieto stroje a prvý testovací let lietadla AG600 sa uskutoční ešte v tomto roku.

Fotografia 6.

Hoci AG600 má titul najväčšieho plavákového lietadla na svete, je menšie ako slávne plavákové lietadlo H-4 Hercules „Spruce Goose“, ktoré zostrojil v 40. rokoch priemyselník Howard Hughes. Bohužiaľ, H-4 Hercules dokázal uskutočniť jediný let vo svojom živote v roku 1947, potom sa zmenil na muzeálny kus.

Fotka 7.

Fotografia 8.

Fotografia 9.

Fotografia 10.

Fotografia 11.

Fotografia 12.

zdrojov