Dekor
06.03.2020

Torpédový čln. Torpédové člny z čias Veľkej vlasteneckej vojny Torpédové člny g 5 stavebných čísel

A.V. Platonov ako profesor na Námornej akadémii jednoducho musí byť politicky korektný, no na pochopenie toho, aká „kaša“ bola v mysliach našich admirálov v rokoch 1937-1941, stačí.

Podľa môjho názoru nebola núdza o lietadlové lode v Baltskom, Čiernom mori a na severe. Ale bojové lode so 406 mm delostrelectvom na Čiernom mori boli nevyhnutné pre vylodenie jednotiek a podporu pobrežných bokov Červenej armády.

Formálne, na papieri, všetky naše flotily mali dostatočný počet stíhačiek. Takže do 22. júna 1941 bolo v Čiernom mori 624 lietadiel, z toho 346 stíhačiek. Je to veľa alebo málo? Pre porovnanie, k 1. augustu 1939 tvorilo celé poľské letectvo 771 lietadiel, z toho 280 stíhačiek, to znamená, že Čiernomorská flotila mala 1,2-krát viac stíhačiek ako v Poľsku.

Bohužiaľ, veľká väčšina lietadiel Čiernomorskej flotily bola zastaraných typov - I-15, I-16 a I-153. Hlavná vec je, že bez výnimky boli všetci bojovníci nášho námorného letectva schopní brániť iba svoje námorné základne a prístupy k nim.

Fyzicky nemohli pôsobiť v blízkosti Varny, Bosporu a Sinopu. To znamená, že v 80 % oblasti Čierneho mora naše bombardéry, hladinové lode a ponorky ponechané bez krytu.

Je celkom možné pochopiť nadšenie velenia vzdušných síl pre ľahké, vysokorýchlostné a manévrovateľné stíhačky. Práve tieto stroje mohli odolať hlavnej nemeckej stíhačke Me-109. Frontové stíhačky nepotrebujú veľký dolet a prebytočné palivo zhoršuje ich letový výkon. Napokon, ľahké drevené stíhačky sú extrémne lacné a pomerne jednoduché na výrobu.

Flotila však potrebovala stíhačky s dlhým doletom. Navyše, najzaujímavejšie je, že takéto lietadlá vytvoril domáci letecký priemysel.

Takže ešte na jeseň roku 1938 N.P. Polikarpov iniciatívne (!) začal pracovať na vytvorení dvojmotorového ťažkého sprievodného stíhača TIS-A. Velenie vzdušných síl však na tento projekt zareagovalo veľmi chladne a prototyp TIS-A absolvoval prvý let až na jar 1941 a vtedy sa prácam venovala ešte menšia pozornosť. V dôsledku toho sa v roku 1943 práce na TIS-A úplne zastavili.

Medzitým má TIS-A rýchlosť 515–535 km/h, výzbroj: kanóny ShVAK 2–20 mm a guľomety ShKAS 6–7,62 mm.

A teraz urobím malú lyrickú odbočku. Na viacerých miestach knihy je autor nútený pozastaviť sa nad čisto technickými bodmi. No bez nich sa bude čitateľom väčšina výrokov autora zdať fantastická, alebo ešte horšie, zloba a ohováranie sovietskych vojenských vodcov.

A teraz pokračujme v príbehu o strojoch, z ktorých by sa mohli stať celkom bežné námorné stíhačky s dlhým doletom. 11. mája 1938 uskutočnil svoj prvý let dvojmotorový stíhač vzduchových tankov ViT-2, tiež navrhnutý Polikarpovom. Nieslo veľmi silné zbrane: 2-37 mm, 4-20 mm kanóny a 2-7,62 mm guľomety ShKAS. Rýchlosť stíhačky bola celkom znesiteľná – 513 km/h, no plánovalo sa jej zvýšenie na 600 km/h. Toto auto sa však do série nedostalo.

Na druhej strane jednomotorový dvojmiestny ľahký bombardér Su-2 bol zaradený do výroby v roku 1940 a do 1. januára 1942 bolo vyrobených viac ako 500 vozidiel. Vzletová hmotnosť lietadla je 4150 kg, rýchlosť 512 km/h, užitočné zaťaženie 1180 kg. Podotýkam, že v prvých mesiacoch vojny sa Su-2 používal na frontoch aj ako jednomiestne stíhacie lietadlo.

V malých sériách boli vyrobené aj dva dvojmotorové ľahké bombardéry navrhnuté Jakovlevom: Jak-2 a Jak-4 (BB-22). Celkovo v rokoch 1940-1941. Vyrobilo sa 111 Jak-2 a 90 Jak-4.

Ľahké bombardéry Su-2, Jak-2 a Jak-4 sa používali mimoriadne hlúpo po častiach a väčšinou na iné účely. Keďže ich siluety a údaje boli utajené, často ich zostrelili ich vlastní piloti a protilietadloví strelci.

Medzitým sa tieto stroje dali ľahko prerobiť na stíhačky s dlhým doletom a bez bômb a zariadení na ich zhadzovanie výrazne vzrástli letové výkony lietadiel. Na Čiernom mori nemali za úlohu bojovať s Me-109, ale chrániť naše vojnové lode a transporty. Nesmieme zabúdať, že včasné zničenie prieskumného lietadla – akéhosi nízkorýchlostného nemeckého alebo rumunského hydroplánu – zabezpečilo bezpečný prechod našich lodí.

Počas náletu boli cieľmi našich diaľkových stíhačiek bombardéry Xe-111 a strmhlavé bombardéry Yu-87, pre svoj nezaťahovací podvozok prezývané „lappery“.

V roku 1939 bol v systéme NKVD vytvorený Špeciálny technický úrad (OTB). Na jeseň 1939 OTB zahŕňala 4 samostatné dizajnérske kancelárie, ktoré viedol V.M. Petlyakov, V.M. Myasishchev, A.N. Tupolev a D. A. Tomaševič. Všetci štyria boli väzni zatknutí v rokoch 1937-1938. Každá konštrukčná kancelária navrhla a postavila svoje vlastné lietadlo pod všeobecným označením "STO" (alebo "100" - Spetstekhotdel) a potom v číselnom poradí. Petlyakov postavil lietadlo "100", Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomaševič - "110".

Prvou úlohou Petlyakov Design Bureau bol projekt výškového vysokorýchlostného dvojmiestneho stíhacieho stíhača s dvoma motormi M-105, s pretlakovou kabínou, s novým dizajnom a Nová technológia. Najprv sa to volalo „Sto“ a neskôr boli písmená nahradené číslami – „100“.

Dvojboj „100“ mal mať vzletovú hmotnosť 7260 kg, najvyššia rýchlosť vo výške 10 km - 630 km/h, praktický dostup 12,2 km a dolet 1500 km.

Prvý let lietadla „100“ sa uskutočnil v apríli 1940, pilotoval ho P.M. Štefanovský. Všetky nasledujúce lety boli úspešné. Na prvomájovom sprievode nad Červeným námestím sa urobila šmykľavka s vysunutým podvozkom.

Po návšteve sovietskej delegácie v Nemecku a oboznámení sa s nemeckou technikou sa však našli šikovní ľudia, ktorí vedeniu dokázali, že dvojmotorovú stíhačku nepotrebujeme. A to vtedy, keď vo všetkých krajinách sveta - v Nemecku, Anglicku a USA - vedci pracovali na vytvorení dvojmotorových stíhačiek dlhého doletu, nevyhnutných na sprevádzanie ich bombardérov, na nočnú protivzdušnú obranu, na obranu lodí na mori, a tak ďalej.

V ďalších desaťročiach u nás vyjdú desiatky kníh a tisíce článkov o domácom letectve 30. a 40. rokov minulého storočia. V nich sa autori dokonca hádajú o počte nitov, no bláznov či škodcov, ktorí nás pripravili o ťažké stíhačky, zatiaľ nikto menovite nepomenoval. Je to o nielen o aute Petlyakov, v ZSSR bolo niekoľko ďalších projektov diaľkových stíhačiek.

V dôsledku toho vedenie vzdušných síl poverilo Petlyakov Design Bureau, aby premenilo 100 lietadiel na trojmiestny kĺzavý bombardér. Termín bol daný ... mesiac a pol. Petlyakov urobil rozloženie v priebehu niekoľkých dní.

A 25. júla 1940 boli z väzenia prepustené naraz dve dizajnérske kancelárie - V.M. Petľakov a V.M. Myasishcheva, Obe dizajnérske kancelárie boli presunuté z NKVD do Minaviapromu

Nový strmhlavý bombardér dostal názov Pe-2. Testovanie prvých sériových Pe-2 sa začalo koncom jesene 1940. A v januári 1941 bol Petľakov za Pe-2 ocenený Stalinovou cenou 1. stupňa. Počas vojnových rokov náš priemysel vyrobil 11 427 strmhlavých bombardérov Pe-2.

A až 2. augusta 1941 bol vydaný výnos GKO o obnovení práce na stíhačke Petlyakov. Prestavba bombardéra Pe-2 na stíhačku Pe-3 nezabrala veľa času a do 25. augusta 1941 továreň č.30 zmontovala prvých päť Pe-3. Celkovo v auguste a septembri závod vyrobil 114 dvojmotorových stíhačiek a do konca roku 1941 bolo vyrobených celkom 196 lietadiel Pe-3 a v roku 1942 ďalších 121 lietadiel. (Sch. 2)

Typ torpédového člna, G-5"

Naši konštruktéri začali navrhovať torpédové člny v polovici 20. rokov 20. storočia, keď sa mladá sovietska republika, stále stiesnená v materiálnych zdrojoch, rozhodla postaviť proti superdreadnoughtom potenciálnych protivníkov maličkými a rýchlymi torpédovými člnmi.

V tých rokoch sa v Anglicku, Nemecku a USA torpédovým člnom nevenovala veľká pozornosť. Veľký záujem o tieto lode prejavilo námorníctvo Talianska, Francúzska a ZSSR.

1. novembra 1928 sa v Baltskej flotile objavila prvá divízia torpédových člnov, vybavená loďami sovietskej výroby.

Sovietske torpédové člny, navrhnuté na torpédové útoky proti veľkým nepriateľským lodiam, sa ukázali ako veľmi všestranné lode. Lacné, malé, manévrovateľné, krátke, mohli vykonávať akúkoľvek bojovú prácu: strážiť konvoje v pobrežných vodách, klásť mínové polia na miesta neočakávané pre nepriateľa, vykonávať prieskum, vyloďovať sabotážne oddiely za nepriateľskými líniami.

Torpédové člny fungovali dobre aj pri nepriateľskej komunikácii. Vo všetkých vyloďovacích operáciách v námorných divadlách na severe, Baltskom mori, Čiernom mori a Ďalekom východe hrali torpédové člny úlohu predsunutých pristávacích skupín, ktoré pristávali predsunuté pristávacie oddiely na nepriateľskom pobreží.

V prvých dňoch vojny, keď nemecké lietadlá systematicky bombardovali prístupy k Sevastopolskému zálivu magnetickými a akustickými mínami, sa torpédové člny zmenili na mínolovky. Je pravda, že metódy lovu vlečnými sieťami boli veľmi neobvyklé: v zamínovanej oblasti loď pri plnej rýchlosti zhodila hĺbkové nálože cez palubu. Kým sa potápali do vopred určenej hĺbky, loď sa stihla vzdialiť od miesta výbuchu do bezpečnej vzdialenosti, od výbuchu explodovali magnetické míny a zvuk výbuchu spustil akustické míny.

Dlho pred vojnou, v snahe nahradiť nedostatok veľkých lodí, sovietski námorníci testovali bezzáklzové delá veľkého kalibru na čiernomorských člnoch, a keď sa v prvých mesiacoch nepriateľstva konečne objavili ľahké a kompaktné raketomety, flotila si nenechala ujsť možnosť ich inštalácie na lodiach vrátane torpéd. Do mesiaca na jar 1944 sa dve brigády takýchto člnov - prototypy moderných raketových člnov - 268-krát dostali do nepriateľskej komunikácie.

Naše člny s výtlakom 17 ton a motorom s výkonom 2 000 hp sú navrhnuté pre akciu v stiesnených pobrežných podmienkach. s. nevyžadovalo zložité a ťažké vybavenie a napriek škodám spôsobeným nepriateľom nášmu lodiarskemu priemyslu sa výroba torpédových člnov neustále zvyšovala. V posledných fázach vojny, keď sa už fašistické hordy valili na západ, potrebovala sovietska flotila člny prispôsobené na operácie na otvorenom mori a v oceánskych priestoroch. Práve tieto člny s výtlakom 50 ton, rýchlosťou 40 uzlov a s motormi s celkovým výkonom 3600 koní. s. boli postavené podľa jednotných výkresov v Anglicku a Amerike. Do konca vojny naše továrne zvládli výrobu týchto lodí, ktoré začali vo veľkom prichádzať do severnej a tichomorskej flotily.

VÝKON A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY

Výtlak 17 t

Rýchlosť 56 uzlov.

Dĺžka 19,1 m

šírka 3,5"

Ponor 0,6 m

Výzbroj: guľomety 2

torpéda 2

hĺbkové nálože

Tento text je úvodným dielom. Z knihy Technika a zbrane 1995 03-04 autora Časopis "Technika a zbrane"

TORPÉDOVÝ LOĎ "TK-12" (TK TYP "D-3") Bolo vyrobených 73 kusov torpédových člnov tejto série. TK-12 bol položený v roku 1939 a spustený v roku 1940. 1. augusta 1941 doručený do železnice do Murmanska a 16. augusta bol zaradený do Severnej flotily. Počas Veľkej vlasteneckej

Z knihy krížnika Kriegsmarine autor Ivanov S.V.

Krížniky typu „K“ Keď sa v roku 1925 blížila ku koncu výstavba „Emdenu“, bolo jasné, že ďalšie krížniky pre Reichsmarine by mali mať vyššie taktické a technické údaje. Do tejto doby KOMKON (spojenecká komisia pre monitorovanie dodržiavania obmedzení

Z knihy Bojové lode USA. Časť 2 autor Ivanov S.V.

Bojové lode triedy Montana Počas výstavby Iowy sa nerešpektovalo obmedzenie Washingtonskej zmluvy, pokiaľ ide o vysídlenie, ale boli rešpektované iné obmedzenia. Takže. šírka trupu bola obmedzená na 33 m, ale podmienky pre sprevádzanie lodí cez Panamský prieplav. V dizajne toho posledného

Z knihy Asa a propaganda. Prehnané víťazstvá Luftwaffe autora Mukhin Jurij Ignatievič

Dva druhy klamstiev V skutočnosti ľudia radi počúvajú lož len v jednom prípade – keď ju chcú počuť, a to sa stane len vtedy, keď ich lož nejako povznesie, lichotí alebo ospravedlňuje. Človek, ktorý sa z nízkych záujmov dopustil podlosti alebo hlúposti

Z knihy Ľahké krížniky Japonska autor Ivanov S.V.

Krížniky triedy Tenrou Skúsenosti z prvej svetovej vojny vo vzťahu k bojové využitieľahké krížniky odborníci japonského cisárskeho námorníctva ocenili nasledujúcim spôsobom: takéto krížniky sú potrebné pre vedúce letky torpédoborcov. Staré krížniky ako "Tony" a "Chikuma".

Z knihy Ľahké krížniky Nemecka. 1921-1945 Časť I. „Emden“, „Koenigsberg“, „Karlsruhe“ a „Kolín nad Rýnom“ autora Trubitsyn Sergej Borisovič

Krížniky triedy Kuma V rokoch 1920 až 1925 bolo postavených 15 ľahkých krížnikov s výtlakom 5500 ton. Tieto ľahké krížniky mali identické trupy, no napriek tomu boli rozdelené do troch typov. Najprv bolo navrhnutých a skonštruovaných päť krížnikov 1. série typu Kuma a následne

Z knihy Anglické ponorky typu E v prvej svetovej vojne. 1914-1918 autora Grebenshchikova Galina Alexandrovna

Krížniky triedy Nagara Krížniky triedy Nagara sa stali 2. sériou 5500-tonových ľahkých krížnikov – Nagara, Isuzu, Yura, Natori, Kinu a Abukuma. Boli veľmi podobné krížnikom triedy Kuma, líšili sa len v detailoch. Krížniky boli určené na použitie v

Z knihy Ľahké krížniky Talianska. Diel I. 1932-1945 Krížniky ako Bartolomeo Colleoni a Luigi Cadorna autora Trubitsyn Sergej Borisovič

Krížnik triedy Yubari Experimentálny ľahký krížnik Yubari navrhol viceadmirál Hiraga na testovanie nového konceptu zníženia hmotnosti lode pri zachovaní jej pevnosti. Hoci konštrukčný výtlak krížnika Yubari bol len 3560 ton a celý ťažký

Z knihy Ľahké krížniky norimberského typu. 1928-1945 autora Trubitsyn Sergej Borisovič

Krížniky triedy Sendai Tretia a posledná séria 5 500-tonových ľahkých krížnikov vyvinutých z predchádzajúcich a menších krížnikov triedy Tenrou. Od predchádzajúcej série krížnikov triedy Nagara sa krížniky triedy Sendai líšili iným usporiadaním kotlov. Zo šiestich

Z knihy Arsenal-Collection 2013 č.10 (16) autora

Krížniky triedy Katori V druhej polovici 30. rokov celý svet považoval prichádzajúcu vojnu za nevyhnutnú, potreba cvičných lodí v japonskom cisárskom námorníctve prudko vzrástla. Zastarané krížniky postavené na konci 19. storočia neposkytovali náležitú úroveň praktickosti

Z knihy autora

Krížniky typu „K“ Ľahký krížnik typu „K“ (Usporiadanie hlavnej elektrárne) Na rozdiel od svojho predchodcu boli tieto lode veľkým krokom vpred.Počiatočné konštrukčné zadanie bolo nasledovné: projektový výtlak 3000 ton, rýchlosť 23

Korvety typu „C“ Korvety „Komus“ koncom 90. rokov 19. storočia. 1. časť: typ „Komus“ V polovici 70. rokov 19. storočia urobila admiralita dve zásadné rozhodnutia, ktoré určili ďalší vývoj lodí cestovnej triedy. Po prvé, veľkosť krížnikov bola prísne obmedzená na polovicu

Dĺžka hotového modelu: 38 cm
Počet listov: 10
Formát listu: A3

Popis, história

Torpédové člny typu "G-5"- projekt sovietskych kĺzavých torpédových člnov, vytvorený v 30. rokoch 20. storočia.

História dizajnu

29. júna 1928 dostal TsAGI úlohu postaviť hobľovací torpédový čln s dvoma domácimi motormi a dvoma torpédometmi. 13. júna 1929 sa začala stavba prototypu GANT-5, ktorého obrysy boli úplne rovnaké ako pri Sh-4. Priemysel nebol schopný poskytnúť projektu potrebné elektráreň, v súvislosti s ktorým bolo potrebné zakúpiť motory Isotta-Fraschini s výkonom 1000 koní. s.

Torpédové člny typu "G-5"
základné informácie
Typ
vlajkový štát ZSSR, ,
Fínsko,
Severná Kórea
Lodenica číslo závodu 194
Výstavba začala 1933-1944
možnosti
Tonáž 15 ton
Dĺžka 19,0 m
šírka 3,3 m
Návrh 1,2 m
Technické dáta
Power Point 2 motory AM-32
skrutky 2 trojlisté vrtule
Moc 2 x 850 l. s.
Rýchlosť Dokončené 51 uzlov

Plavba 31 uzlov
Posádka 6 ľudí
Výzbroj
Torpédo-mínová výzbroj 2x533 mm za TA
Protilietadlové zbrane 2x7,62 mm guľomety ÁNO

Stavebná história

Čln bol poslaný do Sevastopolu na testovanie až 15. februára 1933. Počas testov loď bez zbraní dosiahla rýchlosť 65,3 uzlov a pri plnom bojovom zaťažení - 58 uzlov. Domáce motory sa však začali inštalovať na sériové lode (2 x 850 k namiesto 2 x 1 000 k na prototype). Testy prvých výrobných člnov boli ukončené v januári 1934. Venuje sa stavebníctvu továreň pomenovaná po André Martym(číslo závodu 194) v Leningrade. Celkovo bolo vyrobených viac ako 300 kusov všetkých sérií.

Dizajn

Materiál puzdra - dural. Kýlový nosník je krabicového tvaru, 10 rámov - uzavreté profily. Obklad bol upevnený nitmi.
Trup je rozdelený na 5 oddelení 4 priečnymi vodotesnými prepážkami: I - predná časť; II - motor; III - ovládací priestor; IV - palivo; V - sklzové torpédomety (TA). Posádka na stave - 6 ľudí (takmer niekedy dosahovalo 11 ľudí).
Dva polovyvážené volanty. Sklo predného priezoru je pancierované.

Power Point

Dva letecké motory AM-32 od Mikulina vyrobené v závode č. 24. Pre prevádzku v námorných podmienkach boli motory modernizované (odstránené kompresory, aplikované vodné chladenie) a dostali označenie GAM-34. Rýchlosť otáčok 2000 ot./min. Trojlisté vrtule s priemerom 680 mm. Pre tichý chod by sa výfuk mohol prepnúť na podvodný.
Dokázali udržať maximálnu rýchlosť 15 minút, plnú - 1 hodinu, ekonomickú - 7 hodín.
Palivo - benzín B-74 alebo zmes 70% B-70 a 30% alkoholu.
Elektroinštalácia - dve jednosmerné dynamá s výkonom 250W každé.

1. septembra 1934 bola v dielňach TsAGI položená G-6 (zväčšená G-5), ktorá sa mala stať vedúcou loďou. Do série však nešiel.

Bojové použitie

1. mája 1937 dorazili štyri G-5 do Cartageny na palubu španielskej nákladnej lode Santo Tome, kde ich čakal N. G. Kuznecov (vtedy ešte sovietsky námorný atašé v Španielsku). Už vtedy sa prejavila ich nízka odborná spôsobilosť, 2 z nich sa stratili.
V Severnej flotile slúžil iba jeden G-5 (č. 16), ktorý bol pre svoj krátky dosah prevelený z bojovej jednotky na plavidlo.
V iných operáciách sa situácia vyvinula tak, že len raz za celú Veľkú vlasteneckú vojnu torpédové člny tohto typu zaútočili na veľkú formáciu nemeckých lodí Kriegsmarine. Nemecká formácia zložená z krížnikov Leipzig, Emden a torpédoborcov T-7, T-8, T-11 za účasti mínoloviek zo 17. flotily ostreľovala sovietske jednotky na polostrove Syrve. 4 torpédové člny vyrazili, aby ich zachytili. Popis vývoja ďalších udalostí sa líši podľa toho, kto ich opisuje. Potvrdeným faktom je, že nemecké lode odišli a už sa nezúčastňovali ostreľovania sovietskych vojsk na Saareme.
Vo veľkej väčšine ostatných prípadov bojového použitia sa torpédové člny nepoužívali na zamýšľaný účel: na pristátie, kladenie mínových polí, dodávanie nákladu, ostreľovanie pobrežia, konfrontáciu s člnmi a mínolovkami nepriateľa.

5 člnov G-5 počas vojny tiež padlo do rúk nepriateľa - 2 TKA ((č. 111, č. 163) boli zajaté nemeckými jednotkami v Čiernom mori a Baltskom mori, 3 (č. 54, č. 64, č.141) - Fíni.Poslední sa stali súčasťou fínskeho námorníctva (V-3, V-1, resp. V-2), ale po odchode Fínska z vojny bol ZSSR vrátený ZSSR v r. 1944. Najproduktívnejší z nich, ako súčasť fínskeho námorníctva, bol V-2, ktorý sa potopil spolu s ďalšími dvoma fínskymi delovými člnmi TKA Baltskej flotily „Červená zástava“.

Posledným prevádzkovateľom torpédových člnov G-5 bola Kórejská ľudovodemokratická republika, ktorá koncom 40. rokov dostala od ZSSR 5 člnov tohto typu. 2. júla 1950 sa severokórejský oddiel 4 člnov G-5 pokúsil zaútočiť na spojenecké krížniky Juno (USA) a Jamajka (Spojené kráľovstvo), blokujúc pobrežné vody v oblasti Chumunzhin, ale boli včas odhalení nepriateľom a takmer všetko zničené delostreleckou paľbou (len 1 člnu sa podarilo ujsť) bez vypálenia torpéd.

Dĺžka hotového modelu: 38 cm
Počet listov: 10
Formát listu: A3

Popis, história

Torpédové člny typu "G-5"- projekt sovietskych kĺzavých torpédových člnov, vytvorený v 30. rokoch 20. storočia.

História dizajnu

29. júna 1928 dostal TsAGI úlohu postaviť hobľovací torpédový čln s dvoma domácimi motormi a dvoma torpédometmi. 13. júna 1929 sa začala stavba prototypu GANT-5, ktorého obrysy boli úplne rovnaké ako pri Sh-4. Priemysel nebol schopný poskytnúť projektu potrebnú elektráreň, v súvislosti s ktorou bolo potrebné zakúpiť motory Isotta-Fraschini s výkonom 1000 koní. s.

Torpédové člny typu "G-5"
základné informácie
Typ
vlajkový štát ZSSR, ,
Fínsko,
Severná Kórea
Lodenica číslo závodu 194
Výstavba začala 1933-1944
možnosti
Tonáž 15 ton
Dĺžka 19,0 m
šírka 3,3 m
Návrh 1,2 m
Technické dáta
Power Point 2 motory AM-32
skrutky 2 trojlisté vrtule
Moc 2 x 850 l. s.
Rýchlosť Dokončené 51 uzlov

Plavba 31 uzlov
Posádka 6 ľudí
Výzbroj
Torpédo-mínová výzbroj 2x533 mm za TA
Protilietadlové zbrane 2x7,62 mm guľomety ÁNO

Stavebná história

Čln bol poslaný do Sevastopolu na testovanie až 15. februára 1933. Počas testov loď bez zbraní dosiahla rýchlosť 65,3 uzlov a pri plnom bojovom zaťažení - 58 uzlov. Domáce motory sa však začali inštalovať na sériové lode (2 x 850 k namiesto 2 x 1 000 k na prototype). Testy prvých výrobných člnov boli ukončené v januári 1934. Venuje sa stavebníctvu továreň pomenovaná po André Martym(číslo závodu 194) v Leningrade. Celkovo bolo vyrobených viac ako 300 kusov všetkých sérií.

Dizajn

Materiál puzdra - dural. Kýlový nosník je krabicového tvaru, 10 rámov - uzavreté profily. Obklad bol upevnený nitmi.
Trup je rozdelený na 5 oddelení 4 priečnymi vodotesnými prepážkami: I - predná časť; II - motor; III - ovládací priestor; IV - palivo; V - sklzové torpédomety (TA). Posádka na stave - 6 ľudí (takmer niekedy dosahovalo 11 ľudí).
Dva polovyvážené volanty. Sklo predného priezoru je pancierované.

Power Point

Dva letecké motory AM-32 od Mikulina vyrobené v závode č. 24. Pre prevádzku v námorných podmienkach boli motory modernizované (odstránené kompresory, aplikované vodné chladenie) a dostali označenie GAM-34. Rýchlosť otáčok 2000 ot./min. Trojlisté vrtule s priemerom 680 mm. Pre tichý chod by sa výfuk mohol prepnúť na podvodný.
Dokázali udržať maximálnu rýchlosť 15 minút, plnú - 1 hodinu, ekonomickú - 7 hodín.
Palivo - benzín B-74 alebo zmes 70% B-70 a 30% alkoholu.
Elektroinštalácia - dve jednosmerné dynamá s výkonom 250W každé.

1. septembra 1934 bola v dielňach TsAGI položená G-6 (zväčšená G-5), ktorá sa mala stať vedúcou loďou. Do série však nešiel.

Bojové použitie

1. mája 1937 dorazili štyri G-5 do Cartageny na palubu španielskej nákladnej lode Santo Tome, kde ich čakal N. G. Kuznecov (vtedy ešte sovietsky námorný atašé v Španielsku). Už vtedy sa prejavila ich nízka odborná spôsobilosť, 2 z nich sa stratili.
V Severnej flotile slúžil iba jeden G-5 (č. 16), ktorý bol pre svoj krátky dosah prevelený z bojovej jednotky na plavidlo.
V iných operáciách sa situácia vyvinula tak, že len raz za celú Veľkú vlasteneckú vojnu torpédové člny tohto typu zaútočili na veľkú formáciu nemeckých lodí Kriegsmarine. Nemecká formácia zložená z krížnikov Leipzig, Emden a torpédoborcov T-7, T-8, T-11 za účasti mínoloviek zo 17. flotily ostreľovala sovietske jednotky na polostrove Syrve. 4 torpédové člny vyrazili, aby ich zachytili. Popis vývoja ďalších udalostí sa líši podľa toho, kto ich opisuje. Potvrdeným faktom je, že nemecké lode odišli a už sa nezúčastňovali ostreľovania sovietskych vojsk na Saareme.
Vo veľkej väčšine ostatných prípadov bojového použitia sa torpédové člny nepoužívali na zamýšľaný účel: na pristátie, kladenie mínových polí, dodávanie nákladu, ostreľovanie pobrežia, konfrontáciu s člnmi a mínolovkami nepriateľa.

5 člnov G-5 počas vojny tiež padlo do rúk nepriateľa - 2 TKA ((č. 111, č. 163) boli zajaté nemeckými jednotkami v Čiernom mori a Baltskom mori, 3 (č. 54, č. 64, č.141) - Fíni.Poslední sa stali súčasťou fínskeho námorníctva (V-3, V-1, resp. V-2), ale po odchode Fínska z vojny bol ZSSR vrátený ZSSR v r. 1944. Najproduktívnejší z nich, ako súčasť fínskeho námorníctva, bol V-2, ktorý sa potopil spolu s ďalšími dvoma fínskymi delovými člnmi TKA Baltskej flotily „Červená zástava“.

Posledným prevádzkovateľom torpédových člnov G-5 bola Kórejská ľudovodemokratická republika, ktorá koncom 40. rokov dostala od ZSSR 5 člnov tohto typu. 2. júla 1950 sa severokórejský oddiel 4 člnov G-5 pokúsil zaútočiť na spojenecké krížniky Juno (USA) a Jamajka (Spojené kráľovstvo), blokujúc pobrežné vody v oblasti Chumunzhin, ale boli včas odhalení nepriateľom a takmer všetko zničené delostreleckou paľbou (len 1 člnu sa podarilo ujsť) bez vypálenia torpéd.

Slávny sovietsky letecký konštruktér A.N. Tupolev na konci 20-tych rokov dostal objednávku na vývoj výkonného vojenského člna vybaveného niekoľkými torpédometmi naraz. Mala byť vytvorená s výkonnými zbraňami as minimálnym dosahom, pretože teoreticky mala byť loď natrvalo pri pobreží ZSSR. Z takýchto torpédových člnov pochádza sovietsky vývoj námorníctva.

História stvorenia

Počas celých šiestich mesiacov sa loď projektovala a vzápätí začalo s jej stavbou špeciálne vytvorené oddelenie TsAGI. Keďže organizácia nemala také skúsenosti a nebola schopná zabezpečiť projekt s potrebnými komponentmi, padlo rozhodnutie o kúpe od tretej strany. Práve z Talianska dorazili prvé motory s názvom Isotta-Fraschini. V polovici 30. rokov 20. storočia bola prvá loď poslaná na testovanie do Čierneho mora. Pri plnej bojovej pohotovosti dosiahol čln rýchlosť asi 37 uzlov, s hmotnosťou necelých 10 ton. Výsledkom testov bola identifikácia nevýhody vo forme nízkej rýchlosti a tým aj zlej manévrovateľnosti. TsAGI mal tiež za úlohu napraviť tieto nedostatky:

  • Kvalita maľby, kovová korózia sa začala vytvárať pri kontakte s morskou vodou;
  • Riadiaca kabína je otvorená, vystavená zaplaveniu;
  • Výskyt dutín na hrebeni skrutky, ktorý neumožňuje vyvinúť maximálnu rýchlosť.

TsAGI vykonala práce na zmene a odstránení všetkých nedostatkov a znovu spustila nový torpédový čln. Výsledok na seba nenechal dlho čakať a vedenie si už užívalo preteky medzi novovytvoreným sovietskym torpédovým člnom typu G-5 a anglickým, ktorý vychádzal z tvorby. Sovietsky torpédový čln ukázal najlepšie výsledky, dosiahol rýchlosť 56 uzlov a dokonca predbehol súpera, čo nemohlo potešiť vedenie TsAGI.

V roku 1934 dostal leningradský závod Andre Marty objednávku na výrobu viac ako 300 kusov torpédových člnov. Námorníkov potešila rýchlostná charakteristika člna, no bojová výzbroj v podobe niekoľkých guľometov kalibru 450 mm bola už v tom čase považovaná za zastaranú. Bolo rozhodnuté vybaviť loď 533 mm torpédami s priradením čísla ANT-5. Výroba ďalšej série sa dlho oneskorovala z dôvodu pomalého dodania zariadení. Po vykonaní menších zmien a absolvovaní testov bolo rozhodnuté zmeniť číslo na G-5, čo znamenalo „Klzací čln 5. modelu“.

Dizajn torpédového člna

Materiál puzdra je vyrobený zo zliatiny na báze hliníka s prídavkom horčíka, mangánu a medi. Trup pozostával z piatich oddelení – riadiaceho priestoru, palivového priestoru, krajného predného priestoru, motorového priestoru a samozrejme inštalácie torpédometov. Do člna na palube sa zmestilo maximálne 11 ľudí, hoci to odporúčal štátny dokument, len 6. Priehľadník bol vyrobený z panciera a na ovládacom paneli boli dva polovyvážené volanty, pár kompasov, otáčkomery , teplomer, núdzový kontakt, tabuľka s mapami, zariadenie na ovládanie plynu, ako aj ľahký guľomet na streľbu. Okrem všetkých uvedených druhov, inštalovaná súprava obsahovala stroje s jednosmerným prúdom s výkonom 250 wattov, lampový reflektor, dve batérie, rádiový vysielač a prijímač pracujúci na vzdialenosť až 20 míľ. Dve nainštalované torpéda boli považované za hlavnú zbraň na lodi. Na ich miesto bolo možné umiestniť akékoľvek zbrane, napríklad namiesto torpéda bolo možné umiestniť štyri míny.

Model torpédového člna s raketometom

Torpédový čln typu G-5 dokázal udržať rýchlosť až 51 uzlov po dobu 15 minút. Na tankovanie člna bol použitý benzín.

Celkovo bolo vyrobených 9 sérií člnov tohto typu. Hlavné rozdiely medzi nimi spočívali v hrúbke kože, zásobe paliva, motore a výzbroji.

V roku 37 minulého storočia sa uskutočnil presun torpédových člnov typu G-5. Stalo sa tak kvôli malému cestovnému dosahu, ktorý nestačil na významné vodné hranice ZSSR.

Neskôr sa týmto torpédovým člnom podarilo zúčastniť sa nielen Veľkej vlasteneckej vojny, ale aj kórejskej vojny, ktorá sa neskôr ukázala ako pre nich posledná. Následne bolo rozhodnuté zničiť všetky dostupné člny. Na Kryme, v Lotyšsku, Baltiysku a Ochakove postavili pomníky na počesť pamiatky konštruktérov torpédových člnov série G-5.
Náhodné články

Hore