مقطع عرضي للغواصة. مبادئ وهيكل الغواصة. الهواء النظيف تحت الماء

استمرارًا للمنشورات حول الغواصات التي كانت في السابق في الخدمة مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والبحرية الروسية، وتم تحويلها إلى متاحف، نلفت انتباهكم إلى لمحة موجزة عن الغواصات الروسية الحديثة الغواصات. سيتناول الجزء الأول الغواصات غير النووية (الديزل والكهرباء).

حاليًا، تتسلح البحرية الروسية بغواصات تعمل بالديزل والكهرباء لثلاثة مشاريع رئيسية: 877 هاليبوت، 677 لادا، و636 فارشافيانكا.

تم بناء جميع الغواصات الروسية الحديثة التي تعمل بالديزل والكهرباء وفقًا لنظام دفع كهربائي بالكامل: المحرك الرئيسي هو محرك كهربائي مدعوم من البطاريات، والتي تتم إعادة شحنها على السطح أو على عمق المنظار (عندما يدخل الهواء عبر عمود RDP) من مولد الديزل. يقارن مولد الديزل بشكل إيجابي مع محركات الديزل بأبعادها الأصغر، والذي يتم تحقيقه عن طريق زيادة سرعة دوران العمود والقضاء على الحاجة إلى الرجوع للخلف.

المشروع 877 "الهلبوت"

غواصات المشروع 877 (رمز "الهلبوت"، حسب تصنيف الناتو - كيلو) - سلسلة من الغواصات السوفيتية والروسية من عام 1982 إلى عام 2000. تم تطوير المشروع في مكتب التصميم المركزي في روبين، والمصمم العام للمشروع هو يو إن كورميليتسين. تم بناء السفينة الرائدة في 1979-1982. في المصنع الذي يحمل اسمه لينين كومسومول في كومسومولسك أون أمور. وبعد ذلك تم بناء سفن المشروع 877 حوض بناء السفن"Krasnoe Sormovo" في نيجني نوفغورود و JSC "Admiralty Shipyards" في سانت بطرسبرغ.

لأول مرة في الاتحاد السوفييتي، تم تصنيع هيكل القارب على شكل "منطاد" مع نسبة طول إلى عرض مثالية من وجهة نظر الانسيابية (أكثر قليلاً من 7:1). الشكل المختار جعل من الممكن زيادة السرعة تحت الماء وتقليل الضوضاء، على حساب تدهور صلاحية الإبحار على السطح. يتميز القارب بتصميم مزدوج الهيكل، وهو تقليدي للمدرسة السوفيتية لبناء السفن الغواصة. يحد الهيكل الخفيف من طرف الأنف المتطور، وفي الجزء العلوي منه توجد أنابيب طوربيد، والجزء السفلي مشغول بالهوائي الرئيسي المتطور لمجمع Rubicon-M الصوتي المائي.

تلقت قوارب المشروع نظام أسلحة آلي. وتضمن التسليح 6 أنابيب طوربيد عيار 533 ملم، ما يصل إلى 18 طوربيدًا أو 24 لغمًا. في العهد السوفييتي، كانت السفن مجهزة بنظام الدفاع الجوي الدفاعي ستريلا-3، والذي يمكن استخدامه على السطح.

الغواصة B-227 "فيبورغ" من المشروع 877 "هلبوت"

الغواصة B-471 "Magnitogorsk" من المشروع 877 "Halibut"

المقطع الطولي للغواصة مشروع 877 "الهلبوت":

1 - الهوائي الرئيسي لشركة SJSC "Rubicon-M" ؛ 2 - 533 ملم تا؛ 3 - المقصورة الأولى (القوس أو الطوربيد) ؛ 4 - برج مرساة. 5 - فتحة القوس. 6 - طوربيدات احتياطية بجهاز تحميل سريع. 7 - الدفة الأفقية القوسية مع آلية الإمالة ومحركات الأقراص ؛ 8 - أماكن المعيشة. 9 - المجموعة الأنفية AB. 10 - مكرر البوصلة الجيروسكوبية. 11 - جسر الملاحة. 12 - منظار الهجوم PK-8.5؛ 13- المنظار المضاد للطائرات والملاحة PZNG-8M؛ 14 - وحدة إدارة المشروع لجهاز RDP؛ 15 - مقصورة متينة. 16 - هوائي PMU لرادار "Cascade" ؛ 17 - وحدة PMU لهوائي محدد الاتجاه "الإطار" ؛ 18 - هوائي PMU SORS MRP-25؛ 19 - حاوية (حاجز) لتخزين منظومات الدفاع الجوي المحمولة Strela-ZM؛ 20 - المقصورة الثانية؛ 21 - البريد المركزي. 22 - المقصورة الثالثة (المعيشة)؛ 23 - المجموعة الخلفية AB؛ 24 - المقصورة الرابعة (مولد الديزل) ؛ 25 - المديرية العامة؛ 26 - اسطوانات نظام VVD. 27 - المقصورة الخامسة (المحرك الكهربائي) ؛ 28 - جيجد؛ 29 - عوامة الطوارئ. 30 - المقصورة السادسة (الخلفية)؛ 31 - فتحة الخلف. 32 - GED للتقدم الاقتصادي. 33 - محركات الدفة الصارمة؛ 34 - خط رمح. 34 - المثبت العمودي الخلفي.

البيانات التكتيكية والفنية للمشروع 877 "الهلبوت":

المشروع 677 "لادا" ("كيوبيد")

غواصات المشروع 677 (رمز "لادا") - سلسلة من الغواصات الروسية التي تعمل بالديزل والكهرباء، تم تطويرها في نهاية القرن العشرين في مكتب التصميم المركزي روبين، المصمم العام للمشروع يو إن كورميليتسين. وتهدف الزوارق إلى تدمير غواصات العدو والسفن السطحية والسفن وحماية القواعد البحرية والساحل البحري والاتصالات البحرية وإجراء الاستطلاع. السلسلة عبارة عن تطوير لمشروع 877 "الهلبوت". تم تحقيق مستوى ضوضاء منخفض بفضل اختيار نوع التصميم أحادي الهيكل، وتقليل أبعاد السفينة، واستخدام محرك دفع رئيسي متعدد الأوضاع مزود بمغناطيس دائم، وتركيب معدات نشطة للاهتزاز و إدخال جيل جديد من تكنولوجيا الطلاء المضاد للتحلل المائي. يتم بناء غواصات المشروع 677 في شركة Admiralty Shipyards JSC في سانت بطرسبرغ.

تم تصنيع الغواصة Project 677 وفقًا لما يسمى بتصميم الهيكل الواحد والنصف. يتكون الجسم المتين والمتماثل المحور من الفولاذ AB-2 وله نفس القطر على طول الطول تقريبًا. الأطراف الأمامية والخلفية كروية الشكل. يتم تقسيم الهيكل على طول الطول إلى خمس حجرات مقاومة للماء بواسطة حواجز مسطحة، وعن طريق المنصات، يتم تقسيم الهيكل من حيث الارتفاع إلى ثلاث طبقات. يتم إعطاء الجسم خفيف الوزن شكلًا انسيابيًا يوفر خصائص هيدروديناميكية عالية. سياج الأجهزة القابلة للسحب له نفس شكل قوارب المشروع 877، وفي الوقت نفسه، يكون ذيل المؤخرة متقاطعًا، ويتم وضع الدفات الأفقية الأمامية على السياج، حيث تخلق الحد الأدنى من التداخل مع تشغيل المجمع المائي الصوتي.

بالمقارنة مع فارشافيانكا، تم تقليل الإزاحة السطحية بنحو 1.3 مرة - من 2300 إلى 1765 طنًا. زادت السرعة الكاملة تحت الماء من 19-20 إلى 21 عقدة. تم تخفيض حجم الطاقم من 52 إلى 35 غواصة، في حين ظل الحكم الذاتي دون تغيير - حتى 45 يومًا. تتميز القوارب من نوع "لادا" بمستوى ضوضاء منخفض جدًا ومستوى عالٍ من الأتمتة وسعر منخفض نسبيًا مقارنة بالقوارب من نوع "لادا" نظائرها الأجنبية: الطراز الألماني 212، والمشروع الفرنسي الإسباني "سكوربيني"، مع امتلاك أسلحة أكثر قوة.

الغواصة B-585 "سانت بطرسبرغ" المشروع 677 "لادا"

المقطع الطولي للغواصة مشروع 677 لادا:

1 - تسييج الهوائي الرئيسي للسونار؛ 2 - نزيف مركزي بالأنف. 3 - 533 ملم تا؛ 4 - فتحة تحميل الطوربيد؛ 5 - مرساة. 6 - مقصورة القوس (الطوربيد) ؛ 7 - طوربيدات احتياطية بجهاز تحميل سريع. 8 - سياج الآليات المساعدة. 9 - الأنف AB. 10 - جسر الملاحة. 11 - مقصورة متينة. 12 - المقصورة الثانية (المركزية)؛ 13 - البريد المركزي. 14 - مركز القيادة الرئيسي. 15 - العلبة الإجمالية REV؛ 16 حاوية للمعدات المساعدة والأنظمة العامة للسفن (مضخات الآسن، مضخات النظام الهيدروليكي العام للسفينة، المحولات ومكيفات الهواء)؛ 17 - المقصورة الثالثة (المعيشة والبطارية)؛ 18 - غرفة المعيشة والمطبخ. 19 - المباني السكنية والمجمع الطبي. 20 - الخلف أب؛ 21 - المقصورة الرابعة (مولد الديزل) ؛ 22 - المدير العام؛ 23 - سياج الآليات المساعدة. 24 - المقصورة الخامسة (المحرك الكهربائي) ؛ 25 - جد؛ 26 - خزان الوقود. 27 - محركات الدفة الصارمة؛ 28 - خط العمود. 29 - خلف مستشفى المدينة المركزية؛ 30 - المثبتات العمودية الخلفية. 31 هدية لقناة خروج GPBA.

البيانات التكتيكية والفنية للمشروع 677 "لادا":

*آمور-950" - تعديل تصديري لمشروع 677 "لادا" مجهز بأربعة أنابيب طوربيد وقاذفة لعشرة صواريخ، قادرة على إطلاق وابل من عشرة صواريخ في دقيقتين. عمق الغمر - 250 مترًا. الطاقم - من 18 فردًا إلى 21 شخصًا الحكم الذاتي - 30 يومًا .

بسبب أوجه القصور في محطة توليد الكهرباء، تم إلغاء البناء التسلسلي المخطط لقوارب هذا المشروع في شكله الأصلي، وسيتم تطوير المشروع بشكل أكبر.

المشروع 636 "فارشافيانكا"

غواصات المشروع 636 (رمز "Varshavyanka"، وفقًا لتصنيف الناتو - كيلو محسنة) غواصات متعددة الأغراض تعمل بالديزل والكهرباء - نسخة محسنة من غواصة التصدير مشروع 877EKM. تم تطوير المشروع أيضًا في مكتب التصميم المركزي في روبين، تحت قيادة يو إن كورميليتسين.

وتعد الغواصات من فئة فارشافيانكا، التي تجمع بين المشروعين 877 و636 وتعديلاتهما، الفئة الرئيسية من الغواصات غير النووية المنتجة في روسيا. وهم في الخدمة مع الأساطيل الروسية وعدد من الأساطيل الأجنبية. يعتبر المشروع، الذي تم تطويره في أواخر السبعينيات، ناجحا للغاية، لذلك يستمر بناء السلسلة، مع عدد من التحسينات، في عام 2010.

الغواصة B-262 "ستاري أوسكول" مشروع 636 "فارشافيانكا"

البيانات التكتيكية والفنية للمشروع 636 "فارشافيانكا":

يتبع.

إن "الحيوانات المفترسة" الصامتة في أعماق البحار ترعب العدو دائمًا، سواء في الحرب أو في وقت السلم. هناك عدد لا يحصى من الأساطير المرتبطة بالغواصات، والتي، مع ذلك، ليست مفاجئة بالنظر إلى أنها تم إنشاؤها في ظروف سرية خاصة. يتم عرض رحلة استكشافية إلى هيكل الغواصات النووية في هذه الميزة.

يشتمل نظام الغمر والصعود الخاص بالغواصة على خزانات الصابورة والخزانات المساعدة، بالإضافة إلى خطوط الأنابيب والتجهيزات المتصلة. العنصر الرئيسي هنا هو خزانات الصابورة الرئيسية، عن طريق ملئها بالماء يتم إطفاء احتياطي الطفو الرئيسي للغواصة. يتم تضمين جميع الدبابات في القوس والمؤخرة و المجموعة الوسطى. يمكن ملؤها وتطهيرها واحدة تلو الأخرى أو في وقت واحد.

تحتوي الغواصة على خزانات مزخرفة ضرورية للتعويض عن الإزاحة الطولية للبضائع. يتم نفخ الصابورة بين خزانات القطع باستخدام هواء مضغوطأو يتم ضخها باستخدام مضخات خاصة. التشذيب هو اسم التقنية التي تهدف إلى "موازنة" الغواصة المغمورة.

تنقسم الغواصات النووية إلى أجيال. يتميز الأول (50) بضوضاء عالية نسبيًا وأنظمة صوتية مائية غير كاملة. تم بناء الجيل الثاني في الستينيات والسبعينيات: تم تحسين شكل الهيكل لزيادة السرعة. والزوارق الثالثة أكبر حجما، ولديها أيضا معدات حربية إلكترونية. تتميز الغواصات النووية من الجيل الرابع بمستوى ضوضاء منخفض غير مسبوق وإلكترونيات متقدمة. يتم العمل على مظهر قوارب الجيل الخامس هذه الأيام.

عنصر مهم في أي غواصة هو النظام الجوي. الغوص والصعود وإزالة النفايات - كل هذا يتم باستخدام الهواء المضغوط. يتم تخزين هذا الأخير تحت ضغط عالٍ على متن الغواصة: وبهذه الطريقة يشغل مساحة أقل ويسمح لك بتجميع المزيد من الطاقة. يتم وضع الهواء عالي الضغط في أسطوانات خاصة: كقاعدة عامة، تتم مراقبة كميته بواسطة ميكانيكي كبير. يتم تجديد احتياطيات الهواء المضغوط عند الصعود. هذا إجراء طويل ومكثف للعمالة ويتطلب اهتمامًا خاصًا. وللتأكد من أن طاقم القارب لديه ما يتنفسه، تم تركيب وحدات تجديد الهواء على متن الغواصة، مما يسمح لهم بالحصول على الأكسجين من مياه البحر.

القارب النووي لديه نووي محطة توليد الكهرباء(من أين جاء الاسم في الواقع). في الوقت الحاضر، تقوم العديد من الدول أيضًا بتشغيل غواصات تعمل بالديزل والكهرباء (الغواصات). مستوى الحكم الذاتي للغواصات النووية أعلى بكثير، ويمكنها أداء مجموعة واسعة من المهام. فقد توقف الأميركيون والبريطانيون عن استخدام الغواصات غير النووية تماماً، في حين أن أسطول الغواصات الروسية يتمتع بتركيبة مختلطة. بشكل عام، خمس دول فقط لديها غواصات نووية. بالإضافة إلى الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الروسي، يضم "نادي النخبة" فرنسا وإنجلترا والصين. وتستخدم القوى البحرية الأخرى غواصات تعمل بالديزل والكهرباء.

يرتبط مستقبل أسطول الغواصات الروسي بغواصتين نوويتين جديدتين. إنه على وشكحول الزوارق متعددة الأغراض من المشروع 885 "ياسين" والغواصات الصاروخية الاستراتيجية 955 "بوري". وسيتم بناء ثماني وحدات من قوارب المشروع 885، وسيصل عدد بوريس إلى سبعة. ولن يكون أسطول الغواصات الروسي قابلاً للمقارنة بالأسطول الأمريكي (سيكون لدى الولايات المتحدة عشرات الغواصات الجديدة)، لكنه سيحتل المركز الثاني في التصنيف العالمي.

تختلف القوارب الروسية والأمريكية في هندستها المعمارية. تصنع الولايات المتحدة غواصاتها النووية بهيكل واحد (البدن يقاوم الضغط وله شكل انسيابي)، في حين تصنع روسيا غواصاتها النووية بهيكل مزدوج: في هذه الحالة، هناك بدن داخلي خشن ومتين وهيكل خارجي، مبسطة وخفيفة الوزن. في الغواصات النووية لمشروع 949A Antey، والتي شملت كورسك سيئة السمعة، تبلغ المسافة بين الهياكل 3.5 متر، ويعتقد أن القوارب ذات الهيكل المزدوج أكثر متانة، في حين أن القوارب ذات الهيكل الواحد، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، لها وزن أقل. في القوارب ذات الهيكل الواحد، توجد بالداخل خزانات الصابورة الرئيسية، التي تضمن الصعود والغمر السكن الدائموبالنسبة للهيكل المزدوج - داخل خارجي خفيف. يجب أن تبقى كل غواصة محلية على قيد الحياة إذا غمرت المياه أي حجرة بالكامل - وهذا أحد المتطلبات الرئيسية للغواصات.

بشكل عام، هناك ميل للتحول إلى الغواصات النووية ذات الهيكل الواحد، حيث أن أحدث الفولاذ الذي تُصنع منه هياكل القوارب الأمريكية يسمح لها بتحمل الأحمال الهائلة في العمق ويوفر للغواصة مستوى عالٍ من القدرة على البقاء. نحن نتحدث، على وجه الخصوص، عن الفولاذ عالي القوة من الدرجة HY-80/100 بقوة إنتاج تتراوح بين 56-84 كجم ثقلي/ملم. من الواضح أنه سيتم استخدام مواد أكثر تقدمًا في المستقبل.

هناك أيضًا قوارب ذات هيكل مختلط (عندما يغطي الهيكل الخفيف الهيكل الرئيسي جزئيًا فقط) وقوارب متعددة الهياكل (عدة هياكل قوية داخل هيكل خفيف). وتشمل الأخيرة الغواصة الصاروخية المحلية Project 941، وهي أكبر غواصة نووية في العالم. يوجد داخل جسمه خفيف الوزن خمسة مبيتات متينة، اثنان منها هما المبيتان الرئيسيان. لتصنيع الحالات المتينة استخدموا سبائك التيتانيوموللخفيفة - الصلب. وهي مغطاة بطبقة مطاطية عازلة للصوت غير رنانة ومضادة للموقع تزن 800 طن. يزن هذا الطلاء وحده وزن الغواصة النووية الأمريكية NR-1. المشروع 941 هو حقًا غواصة عملاقة. طولها 172 وعرضها 23 م، ويخدم على متنها 160 شخصًا.

يمكنك أن ترى مدى اختلاف الغواصات النووية ومدى اختلاف "محتوياتها". الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على العديد من الغواصات المحلية: قوارب المشروع 971 و949A و955. كل هذه غواصات قوية وحديثة تخدم في البحرية الروسية. تنتمي القوارب إلى ثلاثة أنواع مختلفة من الغواصات النووية، والتي ناقشناها أعلاه:

تنقسم الغواصات النووية حسب الغرض منها:

· SSBN (طراد الغواصات الصاروخي الاستراتيجي). وكجزء من الثالوث النووي، تحمل هذه الغواصات صواريخ باليستية ذات رؤوس نووية. الأهداف الرئيسية لهذه السفن هي القواعد العسكرية ومدن العدو. تتضمن شبكة SSBN الغواصة النووية الروسية الجديدة 955 Borei. في أمريكا، يسمى هذا النوع من الغواصات SSBN (سفينة غواصة نووية باليستية): وهذا يشمل أقوى هذه الغواصات - القارب من فئة أوهايو. لاستيعاب الترسانة الفتاكة بأكملها على متن الطائرة، تم تصميم شبكات SSBN مع الأخذ في الاعتبار متطلبات الحجم الداخلي الكبير. غالبًا ما يتجاوز طولها 170 مترًا - وهذا أطول بشكل ملحوظ من طول الغواصات متعددة الأغراض.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II مع أغطية مفتوحة لمنصات إطلاق نظام الصواريخ "Granit". تحمل قوارب المشروع في البحرية اسمًا غير رسمي "باتون" - لشكل الهيكل و حجم مثير للإعجاب.

· PLAT (غواصة طوربيد نووية). تسمى هذه القوارب أيضًا متعددة الأغراض. والغرض منها: تدمير السفن والغواصات الأخرى والأهداف التكتيكية على الأرض وجمع البيانات الاستخبارية. إنها أصغر من شبكات SSBN وتتمتع بسرعة وتنقل أفضل. يمكن لـ PLATs استخدام الطوربيدات أو صواريخ كروز عالية الدقة. وتشمل هذه الغواصات النووية الغواصة الأمريكية لوس أنجلوس أو مشروع MPLATRK السوفييتي/الروسي 971 Shchuka-B.

مشروع 941 غواصة أكولا

· SSGN (غواصة نووية مزودة بصواريخ كروز). هذه هي أصغر مجموعة من الغواصات النووية الحديثة. ويشمل ذلك الصاروخ الروسي 949A Antey وبعض صواريخ أوهايو الأمريكية التي تم تحويلها إلى حاملات صواريخ كروز. هناك شيء مشترك بين مفهوم SSGN والغواصات النووية متعددة الأغراض. ومع ذلك، فإن الغواصات من نوع SSGN أكبر حجمًا - فهي عبارة عن منصات كبيرة عائمة تحت الماء مزودة بأسلحة عالية الدقة. في البحرية السوفيتية/الروسية، تُسمى هذه القوارب أيضًا "قاتلة حاملات الطائرات".

الغواصة البريطانية القوات البحرية"الداعم" ("الحليف")

تطفو الغواصات على سطح الماء دون أي صعوبة. ولكن على عكس جميع السفن الأخرى، فإنها يمكن أن تغوص في قاع المحيط، وفي بعض الحالات، تسبح في أعماقه لعدة أشهر. السر كله هو أن الغواصة تتمتع بتصميم فريد من نوعه مزدوج الهيكل.

ويوجد بين مبانيها الخارجية والداخلية حجرات خاصة، أو خزانات صابورة، يمكن ملؤها بمياه البحر. في الوقت نفسه، يزداد الوزن الإجمالي للغواصة، وبالتالي، فإن الطفو، أي القدرة على الطفو على السطح، ينخفض. يتحرك القارب إلى الأمام بسبب تشغيل المروحة، وتساعده الدفات الأفقية، التي تسمى الطائرات المائية، على الغوص.

تم تصميم الهيكل الفولاذي الداخلي للغواصة لتحمل ضغط الماء الهائل، والذي يزداد مع العمق. عند غمرها، تساعد الخزانات المزخرفة الموجودة على طول العارضة في الحفاظ على استقرار السفينة. إذا كان من الضروري الصعود إلى السطح، فسيتم إفراغ الغواصة من الماء، أو، كما يقولون، يتم تطهير خزانات الصابورة. تساعد مساعدات الملاحة مثل المناظير والرادار والسونار (السونار) وأنظمة الاتصالات عبر الأقمار الصناعية الغواصة على اتباع المسار المطلوب.

في الصورة أعلاه، يمكن لمقطع عرضي من الغواصة الهجومية البريطانية التي يبلغ وزنها 2455 طنًا وطولها 232 قدمًا أن يسافر بسرعة 20 ميلاً في الساعة. وأثناء وجود القارب على السطح، تقوم محركات الديزل الخاصة به بتوليد الكهرباء. يتم تخزين هذه الطاقة في البطاريات ومن ثم استخدامها في الغوص. استخدام الغواصات النووية وقود نوويلتحويل الماء إلى بخار شديد السخونة لتشغيل توربيناته البخارية.

كيف تغرق الغواصة وتطفو على السطح؟

عندما تكون الغواصة على السطح، يقال إنها في حالة طفو إيجابي. ثم تمتلئ معظم خزانات الصابورة بالهواء (بالقرب من الصورة على اليمين). عند غمرها (الصورة الوسطى على اليمين)، تصبح السفينة ذات طفو سلبي حيث يخرج الهواء من صهاريج الصابورة عبر صمامات الإطلاق وتمتلئ الخزانات بالمياه من خلال منافذ سحب المياه. للتحرك على عمق معين أثناء الغطس، تستخدم الغواصات تقنية التوازن حيث يتم ضخ الهواء المضغوط إلى خزانات الصابورة بينما تُترك منافذ سحب المياه مفتوحة. وفي الوقت نفسه، تحدث الحالة المرغوبة من الطفو المحايد. للصعود (أقصى اليمين)، يتم دفع المياه إلى خارج خزانات الصابورة باستخدام الهواء المضغوط المخزن على متن السفينة.

هناك مساحة خالية صغيرة على الغواصة. في الصورة العلوية البحارة يأكلون في غرفة المعيشة. في الزاوية اليمنى العليا توجد غواصة أمريكية على السطح. على اليمين في الصورة توجد قمرة القيادة الضيقة التي ينام فيها الغواصون.

الهواء النظيف تحت الماء

في معظم الغواصات الحديثة، تتكون المياه العذبة من مياه البحر. ويتم أيضًا توفير الهواء النقي على متن الطائرة - عن طريق تحلل المياه العذبة باستخدام التحليل الكهربائي وإطلاق الأكسجين منه. عندما تبحر الغواصة بالقرب من السطح، فإنها تستخدم أجهزة غطس مغطاة - وهي أجهزة موضوعة فوق الماء - لأخذ الهواء النقي وطرد الهواء العادم. في هذا الوضع، فوق برج المراقبة، تكون القوارب في الهواء، بالإضافة إلى أدوات الغطس والمنظار وهوائي الاتصالات اللاسلكية وعناصر البنية الفوقية الأخرى. تتم مراقبة جودة الهواء على الغواصة يوميًا لضمان مستويات الأوكسجين المناسبة. يمر كل الهواء من خلال جهاز غسل، أو جهاز غسل، لإزالة الملوثات. تخرج غازات العادم عبر خط أنابيب منفصل.

الغواصات هي فئة خاصة من السفن الحربية التي تتمتع، بالإضافة إلى جميع صفات السفن الحربية، بالقدرة على السباحة تحت الماء والمناورة على طول المسار والعمق. وفقًا لتصميمها (الشكل 1.20)، فإن الغواصات هي:

أحادية الهيكل، ولها بدن واحد قوي، ينتهي عند المقدمة والمؤخرة بنهايات انسيابية جيدة وتصميم خفيف الوزن؛
- نصف هيكل، بالإضافة إلى الجسم المتين، يكون أيضًا خفيف الوزن، ولكن ليس على طول محيط الجسم المتين بالكامل؛
- هيكل مزدوج، له هيكلان - قوي وخفيف الوزن، والأخير يحيط بالكامل بمحيط الهيكل القوي ويمتد على طول القارب بالكامل. في الوقت الحالي، معظم الغواصات ذات هيكل مزدوج.

أرز. 1.20. أنواع تصميم الغواصات:
أ - بدن واحد؛ ب - بدن ونصف؛ ج - هيكل مزدوج؛ 1 - جسم متين. 2 - برج مخروطي. 3 - البنية الفوقية. 4 - عارضة؛ 5- خفيف الجسم

أرز. 1.21. المقطع الطولي لغواصة تعمل ببطارية الديزل:
1 - جسم متين. 2 - أنابيب الطوربيد القوسية؛ 3 - جسم خفيف. حجرة الطوربيد القوسية؛ 5 - فتحة تحميل الطوربيد؛ 6 - البنية الفوقية. 7 - برج مخروطي متين. 8 - قطع السياج. 9 - الأجهزة القابلة للسحب. 10 - فتحة الدخول. 11 - أنابيب الطوربيد الصارمة؛ 12 - النهاية الخلفية؛ 13 - شفرة الدفة. 14 - الخزان الخلفي. 15 - نهاية (الخلف) حاجز مانع لتسرب الماء؛ 16 - حجرة الطوربيد الخلفية؛ 17 - حاجز داخلي مقاوم للماء. 18 - مقصورة محركات الدفع الرئيسية ومحطة توليد الكهرباء. 19 - خزان الصابورة. 20 - حجرة المحرك. 21 - خزان الوقود. 22، 26 - مجموعات البطاريات الخلفية والقوسية؛ 23، 27 - أماكن معيشة الفريق؛ 24 - البريد المركزي. 25 - شغل المنصب المركزي؛ 28 - خزان القوس. 29 - نهاية (القوس) حاجز مقاوم للماء؛ 30 - أقصى الأنف. 31- خزان الطفو.

يتكون الهيكل السليم من الناحية الهيكلية من الإطارات والطلاء. الإطارات، كقاعدة عامة، لها شكل حلقي وشكل بيضاوي في الأطراف ومصنوعة من الفولاذ الجانبي. يتم تثبيتها الواحدة عن الأخرى على مسافة 300-700 ملم، اعتمادًا على تصميم القارب، سواء من الداخل أو الخارج من جلد الهيكل، وأحيانًا يتم دمجها على كلا الجانبين بشكل وثيق.

يتكون هيكل الهيكل المتين من صفائح فولاذية ملفوفة خاصة وملحومة بالإطارات. يصل سمك صفائح الجلد إلى 35 ملم، اعتمادًا على قطر هيكل الضغط وأقصى عمق غمر للغواصة.

الحواجز وهياكل الضغط قوية وخفيفة. تقسم الحواجز القوية الحجم الداخلي للغواصات الحديثة إلى 6-10 حجرات مقاومة للماء وتضمن عدم قابلية السفينة للغرق تحت الماء. وفقا لموقعها، فهي داخلية ونهائية. في الشكل - مسطحة وكروية.

تم تصميم الحواجز الخفيفة لضمان عدم قابلية سطح السفينة للغرق. من الناحية الهيكلية، تتكون الحواجز من الإطارات والأغلفة. تتكون مجموعة الحاجز عادة من عدة أعمدة رأسية وعرضية (عوارض). الغلاف مصنوع من صفائح الفولاذ.

عادةً ما تكون الحواجز النهائية المقاومة للماء متساوية في القوة مع الهيكل القوي وتغلقها في مقدمة السفينة وأجزاء المؤخرة. تعمل هذه الحواجز بمثابة دعامات صلبة لأنابيب الطوربيد في معظم الغواصات.

تتواصل المقصورات من خلال أبواب مانعة لتسرب الماء ذات شكل دائري أو مستطيل. هذه الأبواب مجهزة بأجهزة قفل سريعة التحرير.

في الاتجاه العمودي، يتم تقسيم المقصورات حسب المنصات إلى أجزاء علوية وسفلية، وفي بعض الأحيان يكون لغرف القارب ترتيب متعدد الطبقات، مما يزيد من المساحة المفيدة للمنصات لكل وحدة حجم. تبلغ المسافة بين المنصات "في الضوء" أكثر من 2 متر، أي أكبر قليلاً من متوسط ​​\u200b\u200bارتفاع الشخص.

يوجد في الجزء العلوي من الهيكل المتين غرفة سطح قوية (قتالية) تتواصل من خلال فتحة غرفة السطح مع العمود المركزي الذي يقع تحته المبنى. في معظم الغواصات الحديثة، يتم إنشاء سطح قوي على شكل أسطوانة مستديرة ذات ارتفاع صغير. من الخارج، الكابينة القوية والأجهزة الموجودة خلفها، لتحسين التدفق عند التحرك في وضع مغمور، مغطاة بهياكل خفيفة الوزن تسمى سياج الكابينة. يتكون غلاف سطح السفينة من صفائح الفولاذ من نفس درجة الهيكل القوي. توجد أيضًا فتحات تحميل الطوربيد والوصول في الجزء العلوي من الهيكل المتين.

تم تصميم خزانات الخزانات للغوص والسطح وتقليم القارب وكذلك لتخزين البضائع السائلة. اعتمادًا على الغرض، هناك خزانات: الصابورة الرئيسية، والصابورة المساعدة، ومخازن السفن، والمخازن الخاصة. من الناحية الهيكلية، فهي إما متينة، أي مصممة لأقصى عمق غمر، أو خفيفة الوزن، قادرة على تحمل ضغط يصل إلى 1-3 كجم/سم2. وهي تقع داخل الجسم القوي، وبين الجسم القوي والخفيف وفي الأطراف.

العارضة - عارضة ملحومة أو مثبتة على شكل صندوق، شبه منحرف، على شكل حرف T، وأحيانًا شبه أسطواني، ملحومة في الجزء السفلي من هيكل القارب. إنه مصمم لتعزيز القوة الطولية وحماية الهيكل من التلف عند وضعه على أرض صخرية ووضعه على قفص الاتهام.

الهيكل الخفيف (الشكل 1.22) - إطار صلب يتكون من الإطارات والأوتار والحواجز العرضية التي لا يمكن اختراقها والطلاء. إنه يعطي الغواصة شكلاً انسيابيًا جيدًا. يتكون الهيكل الخفيف من بدن خارجي، ونهايات مقدمة ومؤخرة السفينة، وبنية فوقية للسطح، وسياج لغرفة القيادة. يتم تحديد شكل الهيكل الخفيف بالكامل من خلال الخطوط الخارجية للسفينة.

أرز. 1.22. المقطع العرضي لغواصة ذات هيكل ونصف:
1 - جسر الملاحة. 2 - برج مخروطي. 3 - البنية الفوقية. 4 - سترينجر. 5 - خزان الطفرة. 6 - موقف التعزيز. 7، 9 - كتيبات؛ 8- منصة؛ 10 - عارضة على شكل صندوق. 11- تأسيس محركات الديزل الرئيسية. 12 - غلاف بدن متين. 13 - إطارات بدن قوية. 14 - خزان الصابورة الرئيسي. 15 - رفوف قطرية. 16 - غطاء الخزان. 17 - بطانة بدن خفيفة. 18 - إطار بدن خفيف. 19 - الطابق العلوي

تعمل نهايات الهيكل الخفيف على تبسيط الخطوط العريضة لمقدمة الغواصة ومؤخرتها وتمتد من الحواجز النهائية لبدن الضغط إلى الجذع وعمود المؤخرة، على التوالي.

تحتوي نهاية القوس على: أنابيب طوربيد القوس، وخزانات الصابورة والطفو الرئيسية، وصندوق السلسلة، وجهاز التثبيت، وأجهزة الاستقبال الصوتية المائية والبواعث. من الناحية الهيكلية، فهو يتكون من الكسوة ونظام مجموعة معقدة. مصنوعة من صفائح الفولاذ بنفس جودة الغلاف الخارجي.

الجذع عبارة عن عارضة مطروقة أو ملحومة توفر الصلابة للحافة القوسية لهيكل القارب.

في الطرف الخلفي (الشكل 1.23) توجد: أنابيب الطوربيد الخلفية، وخزانات الصابورة الرئيسية، والدفات الأفقية والرأسية، والمثبتات، وأعمدة المروحة بقذائف الهاون.

أرز. 1.23. رسم تخطيطي للأجهزة البارزة الصارمة:
1 - المثبت الرأسي. 2 - عجلة القيادة العمودية. 3 - المروحة. 4 - عجلة القيادة الأفقية. 5- المثبت الأفقي

توفر المثبتات الأفقية والرأسية الاستقرار للغواصة عند التحرك. تمر أعمدة المروحة عبر المثبتات الأفقية (مع محطة توليد كهرباء ذات عمودين)، ويتم تركيب المراوح في نهايتها. يتم تثبيت الدفات الأفقية الخلفية خلف المراوح في نفس المستوى مع المثبتات.

من الناحية الهيكلية، يتكون الطرف الخلفي من إطار وطلاء. تتكون المجموعة من المراسلين والإطارات والإطارات البسيطة والمنصات والحواجز. الغلاف له نفس القوة للغلاف الخارجي.

البنية الفوقية(الشكل 1.24) يقع فوق الجزء العلوي المقاوم للماء من الهيكل الخارجي ويمتد على طول الهيكل المتين بالكامل، ويتجاوز حدوده عند الطرف. من الناحية الهيكلية، يتكون البناء الفوقي من الغلاف والإطار. تحتوي البنية الفوقية على أنظمة وأجهزة مختلفة ودفات رأسية أفقية وما إلى ذلك.

أرز. 1.24. البنية الفوقية للغواصات:
1 - كتيبات. 2 - ثقوب في سطح السفينة. 3 - سطح البنية الفوقية. 4 - جانب البنية الفوقية. 5 - المبخرين. 6- الركائز. 7 - غطاء الخزان. 8 - غلاف بدن متين. 9 - إطار بدن قوي. 10 - بطانة بدن خفيفة. 11 - سترينجر مقاوم للماء للغلاف الخارجي؛ 12 - إطار بدن خفيف. 13- إطار البنية الفوقية

أرز. 1.25. الأجهزة والأنظمة القابلة للسحب للغواصة:
1 - المنظار. 2 - هوائيات الراديو (قابلة للسحب)؛ 3 - هوائيات الرادار. 4 - عمود الهواء لتشغيل الديزل تحت الماء (RDP)؛ 5 - جهاز عادم RDP؛ 6- هوائي الراديو (المنهار)

إلى الأمام
جدول المحتويات
خلف