طائرات هليكوبتر صغيرة ذات مقعد واحد. أصغر طائرة هليكوبتر في العالم معروضة للبيع بالفعل! الغرض ونطاق طائرة الهليكوبتر "أفالينا"

يعمل بنشاطفي إنشاء طائرات هليكوبتر خفيفة الوزن تقع في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي. لم تكن بلادنا استثناء ، وأول من بدأ في حل هذه المشكلة كان ن. كاموف.

في عام 1946 ، تحت قيادته ، تم بناء أول طائرة هليكوبتر Ka-8 "إيركوتيانين" ذات مقعد واحد في الاتحاد السوفيتي - "دراجة نارية جوية" ، كما أطلق عليها الصحفيون بعد مظاهرة في عرض جوي في توشينو في 25 يوليو 1948. تم بناء المروحية وفقًا لتصميم الدوار المحوري بمحرك دراجة نارية بقوة 38 حصان.

بعد رحلات ناجحة لطائرة هليكوبتر Ka-8 N.I. تم تكليف كاموف بإنشاء مروحية للمراقبة والاتصالات لسفن البحرية في قاعدتها. وفي أكتوبر 1948 ، تم تنظيم مكتب جديد لتصميم طائرات الهليكوبتر. ن. قام كاموف بتحسين تصميم Ka-8 بشكل كبير وإنشاء طائرة هليكوبتر جديدة ذات مقعد واحد Ka-10 ، ولكن مع محرك مكبس الطيران AI-4G الذي صممه كبير المصممين A. Ivchenko.

أدى التصميم المحوري للدوارات ، في ضوء عدم وجود دوار خلفي ، إلى تزويد المروحية بجودة ديناميكية هوائية عالية ، واستبعد التناظر الديناميكي الهوائي لنظام الناقل من الدوارات المحورية الوصلات المتقاطعة في نظام التحكم وجعلها أسهل قيادة المروحية ، وزيادة قدرتها على المناورة ، وضمان مستوى منخفض من الاهتزاز الهيكلي. تم تأكيد الجمع بين هذه العوامل المميزة للمخطط المحوري للطائرة المروحية لاحقًا على طائرات الهليكوبتر اللاحقة التابعة لمكتب كاموف للتصميم من مختلف فئات الوزن والأغراض.

في عام 1971 ، بقرار من الحكومة ، تم تكليف فريق OKB بمهمة تطوير طائرة هليكوبتر خفيفة الوزن ذات مقعد واحد لصالح القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يُعهد بإدارة العمل إلى نائب كبير المصممين فومين سيرجي نيكولايفيتش. وفقا لل الاختصاصاتكان لابد من تصميم المروحية بطريقة تضمن تخزينها في حاوية شحن أسطوانية بقطر لا يزيد عن 500 مم. تم تحديد هذا الشرط من خلال تأسيس المروحية على كل من السفن السطحية وتحت الماء. القوات البحريةوالنقل إلى مكان التشغيل بوسائل ذاتية الدفع عبر أنابيب الطوربيد للسفن.

من حالة النقل إلى حالة التشغيل ، يجب أن يقود المروحية شخص واحد في غضون 15 دقيقة. وأحد المتطلبات الأكثر أهمية هو الاستقلالية الكاملة لتشغيل المروحية على المدى الطويل بعيدًا عن القواعد. حددت هذه المتطلبات على الفور مفهوم الحل البناء للمروحية - يجب أن تكون المروحية قابلة للطي الحد الأدنى للمبلغعناصر قابلة للفصل.

تم النظر في حلول تخطيط مختلفة ، تمت دراسة تجربة الأمريكيين ، الذين أجروا مسابقة في 1956-57 للحصول على طائرة هليكوبتر ذات مقعد واحد ، والتي وفقًا لها تم اختبار طائرات الهليكوبتر من مخطط هيلر أحادي الدوار ونظام جيرودين المحوري. لم يتم قبول أي من المروحيات للإنتاج التسلسلي ، ولم يتم تفكيك هذه المروحيات إلا بسهولة.

نتيجة لكمية كبيرة من أعمال التصميم والهندسة التي قام بها فريق مكتب التصميم ، تم تصنيع المروحية Ka-56 Osa وفقًا لمخطط "ركن التخزين" مع وضع الطيار مشابهًا لذلك الموجود في طائرة الهليكوبتر Ka-10. تم تجهيز المروحية بمحرك مكبس دوار مبرد بالهواء وجهاز هبوط بعجلات مع دعم ذيل مرن.

أدى استخدام محرك مكبس دوار مبرد بالهواء يعمل على وقود السيارات إلى حل العديد من المشكلات ، بدءًا من أبعاد المحرك الصغيرة مقارنة بمحرك المكبس التقليدي ، وتشغيله الأكثر اتساقًا ومستويات الاهتزاز والضوضاء المنخفضة ، ومقاومة بدء التشغيل في درجات حرارة منخفضة في الهواء الطلق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تبسيط مهمة تزويد المروحية بالوقود والزيوت في ظروف بعيدة عن القواعد.

أثناء عملية التطوير ، تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي الكامل للطائرة الهليكوبتر ، والتي عملوا عليها بأدق التفاصيل على المستوى وثائق العملحلول التخطيط الأساسية وتصميم وحدات قابلة للطي لوحدات وعناصر طائرات الهليكوبتر.

بالتوازي مع التصميم ، تم إنشاء نموذج أولي للوحدة الرئيسية للطائرة الهليكوبتر - محرك ، وعلبة تروس ، ونظام ناقل متحد المحور.

من الناحية الهيكلية ، تم اتخاذ قرارات عقد العناصر القابلة للطي للطائرة المروحية وفقًا لمخطط الأزواج الحركية أحادية الحركة ، ولا يوجد سوى ستة أزواج من هذا القبيل تضمن عملية طي المروحية أو نشرها في حالة تشغيلية على المروحية .

كانت العناصر الهيكلية القابلة للفصل عبارة عن 4 شفرات دوارة محورية فقط. تم إرساء الشفرات بواسطة مفصل إصبع سريع الانفصال مع صمام محمل بنابض.

لم يتطلب نظام الناقل (باستثناء الشفرات) ونظام التحكم في طائرات الهليكوبتر أي أعمال تعديل بعد نشر المروحية في حالة تشغيلية.

ونتيجة للاختبار الشامل لتصميم الطائرة العمودية ، كان من الممكن التأكد من أن الوقت اللازم لنقل المروحية من موقع النقل إلى موقع التشغيل بواسطة شخص واحد كان أقل من 10 دقائق.

بوزن إقلاع 220 كجم. رفعت المروحية حمولة تزيد عن 110 كجم. مع محرك ذو مكبس دوار بقوة 40 حصان

يمكن أن تغطي المروحية مسافة تصل إلى 150 كم بسرعة 110 كم / ساعة على ارتفاعات طيران تصل إلى 1700 م.

لسوء الحظ ، لا يمكن إحضار المروحية إلى اختبارات الطيران بسبب نقص المعرفة بمحرك المكبس الدوار والافتقار العام لمحرك مكبس الطائرات منخفض الطاقة في بلدنا.

ثم جاءت أوقات جديدة وتم تعيين مهام جديدة أمام مكتب التصميم.

من خلال اكتساب المزيد والمزيد من المعجبين ، أصبحوا اليوم ليس فقط أسهل ، ولكن أيضًا أكثر أمانًا. في رأسنا سننظر أصغر طائرات هليكوبتر في العالم.
طائرة هليكوبتر من طراز GEN H-4 (اليابان)

وهي اليوم أصغر طائرة هليكوبتر في العالم ، وهي حاصلة على شهادة موسوعة جينيس للأرقام القياسية. تحتوي GEN H-4 ، التي أنشأتها الشركة اليابانية التي تحمل الاسم نفسه ، على شفرات بطول 4 أمتار وتزن 70 كجم فقط. هذه المروحية ليس لها ذيل. إنه مزود بمسامير متحدة المحور ، مما أدى إلى تقليل حجمه بشكل كبير. إن القدرة الاستيعابية لهذا "الطفل" مثيرة للإعجاب - فهو قادر على الطيران بوزن 210 كجم (أي ثلاثة أضعاف وزنه بالضبط). سيتم بيع المروحية في شكل مفكك ، كمصمم ، ووفقًا لخطة الشركات المصنعة ، سيتم تجميعها من قبل المالك في غضون 30 ساعة. العرض أكثر من مثير للاهتمام ، أما بالنسبة للتكلفة ، فمن المفترض أن تبدأ من 200 ألف دولار أمريكي.

2 هليكوبتر

نضع هذه المروحية في المرتبة الثانية. الاسم يتحدث بالفعل عن نفسه - "البعوض"! تم تطويره لمدة 10 سنوات تقريبًا ، ويجمع "البعوض" بين الموثوقية العالية وسهولة التشغيل مع الحجم الصغير والقدرة على المناورة الجيدة جدًا. محرك هليكوبتر بقوة 60 حصان. وشفرات بطول 5 أمتار ترفع السيارة بسهولة وتحلق في الهواء بوزن إجمالي يصل إلى 300 كجم. في الوقت نفسه ، تزن الآلة نفسها 115 كجم فقط. تكلفة هذه الآلة وتعديلاتها تبدأ من 40 ألف دولار.

3 هليكوبتر

أقلعت هذه المروحية لأول مرة في عام 2004 ، وقد صممت في الأصل من أجل المتعة القصوى. لكنها اليوم أيضًا دورية ، وحدود ، وبريدية ، وأيضًا تدريب ، لأنها ، كما اتضح ، تتمتع بخصائص طيران جيدة وموثوقة للغاية في الاستخدام. يبلغ وزن AirScooter II 136 كجم فقط ، وسعة المحرك 65 حصان ، والسرعة 90 كم / ساعة ، والسقف 3000 متر. حتى الآن ، انتشر هذا الجهاز (بكل معنى الكلمة) في 23 دولة بسعر 50 ألف دولار للوحدة.

4 هليكوبتر

انطلقت هذه المروحية الخفيفة ذات المقعدين لأول مرة في عام 2004. كما أنها صغيرة ومريحة في التشغيل ولها خصائص طيران عالية. محرك 130 قوة حصان تسارع السيارة إلى 160 كم / س إلى ارتفاع 3.6 كم. قطر المسمار 7 أمتار ، وسعة التحميل 230 كجم. يتم توريدها بدون تجميع ، يستغرق التجميع حوالي 250 ساعة. تكلفة المروحية 95 ألف يورو.

يحاول الإيطاليون أيضًا مواكبة الطائرات الصغيرة. لقد قاموا بالفعل بتصنيع وبيع أكثر من 400 طائرة هليكوبتر خفيفة الوزن من طراز CH-7. بدأ يكتسب شعبية على الفور تقريبًا منذ لحظة إنتاجه في عام 1996. قطر المروحة 5.8 متر ووزنها 200 كيلوجرام والسرعة القصوى 192 كيلومتر في الساعة. في بعض التعديلات ، تصل تكلفة الجهاز إلى 85-90 ألف يورو.

6 هليكوبتر

يمكن أن يطلق على طائرة هليكوبتر خفيفة من هذه العلامة التجارية بأمان "جد" طائرات الهليكوبتر خفيفة الوزن الحديثة. تم إنشاؤه في عام 1975 ، وهو موجود في أكثر من 3 آلاف نسخة ، ويعمل في 60 دولة حول العالم. يستخدم الجزء الأكبر من طائرات الهليكوبتر الحديثة الحلول الموجودة في R22 في تصميماتها. اليوم تبلغ تكلفة هذه المروحية 258 ألف دولار.

7 هليكوبتر DF Helicopters DF334 (إيطاليا)

طائرة هليكوبتر مزدوجة خفيفة الوزن ، تم تطويرها أيضًا منذ وقت طويل جدًا - في الثمانينيات ، وخلال هذه الفترة أكدت موثوقيتها فقط (وهذا أمر مؤكد ، "كبار السن فقط هم من يخوضون المعركة" ...). الوزن - 290 كجم فقط ، برغي - 6.8 م ، السرعة - 148 كم / ساعة ، التكلفة - من 120 ألف يورو.

8 هليكوبتر Skyline SL-222 (أوكرانيا)

مروحية خفيفة متعددة الأغراض ، تم إنتاجها منذ عام 2011. تمامًا مثل "إخوانها" ، يمكن نقلها على مقطورة تقليدية ، بسيطة وموثوقة في التشغيل. الوزن 377 كجم التكلفة 149 ألف دولار.

9 هليكوبتر

منذ عام 2003 ، أصبحت هذه السيارة بالذات واحدة من أكثر السيارات شعبية في فئتها. بوزن 445 كجم فقط وسرعة 185 كم / ساعة يرتفع EXEC إلى 3048 م التكلفة من 280 ألف دولار.

10 هليكوبتر Berkut-VL (روسيا)

اليوم ، تطوير هذه المروحية في مرحلة الاختبار النهائي ، ولكن لديها آفاق تطوير جيدة. محرك 140 حصان يرفع 477 كجم (وزن الهليكوبتر) إلى ارتفاع 4 كم ويطور سرعة 185 كم / ساعة. نتوقع ممثلًا جديرًا لروسيا في سوق الطيران الخفيف قريبًا!
يمكن أن يجعل الطيران الخفيف حلم كل شخص بالطيران حقيقة. ونرى اليوم أن هناك بالفعل مروحيات تساوي ثمن سيارة جيدة. لذلك ، من المحتمل جدًا ظهور أجهزة أكثر بأسعار معقولة قريبًا ، وربما حتى أجهزة أصغر!

المروحيات الصغيرة حل جيد للكثيرين. من السهل أن تطير ، ولديها نسبيًا سعر منخفض. هذه هي البيانات الرئيسية التي تسمح بتطوير "طائرات صغيرة" على قدم المساواة مع طائرات الهليكوبتر الكبيرة.

كل عام يزدادون شعبية ، حيث لا يصبحون أسهل فحسب ، بل يصبحون أيضًا أكثر أمانًا.
يوجد تصنيف لأصغر طائرات الهليكوبتر في العالم ولكنها مريحة. ويشمل:

1. مروحية GEN H-4

هذا هو أصغر جهاز في العالم. تم تضمين النموذج حتى في كتاب السجلات لصغر حجمه. تم تسمية النموذج على اسم الشركة المنتجة له. يبلغ طول الشفرات 4 أمتار ووزنها 70 كجم.

المروحية ليس لها ذيل على الإطلاق ، لأنه بدلاً من ذلك توجد مراوح لمبدأ الضخ للعمل. هذا النهج في بناء النموذج جعل من الممكن جعل الجهاز أخف وزنا وأكثر قدرة على المناورة.

القدرة الاستيعابية لهذا التصميم مثيرة للإعجاب - المروحية قادرة على الطيران بوزن 210 كجم ، وهو 3 أضعاف حجم الجهاز نفسه. يباع الجهاز مفككًا كمصمم.

وفقًا لنية الشركات المصنعة ، سيتمكن المالك من تجميعها بمفرده في غضون 30 ساعة. الاقتراح مثير جدا للاهتمام. بالإضافة إلى ذلك ، السعر معقول للغاية. تبدأ تكلفة الجهاز من 200 ألف دولار.

2. نموذج البعوض الجوي

هذه سيارة كندية تحتل المرتبة الثانية في الترتيب. يمكن أن يقول اسم الجهاز الكثير بالفعل. بعد كل شيء ، من اللغة الإنجليزية تترجم على أنها "البعوض".

من أجل الحصول على تطوير فريد من نوعه ، تم تطوير الجهاز لأكثر من 10 سنوات من قبل كبار الخبراء في العالم. يجمع البعوض بين الصفات الرئيسية للعديد من المركبات الطائرة: الموثوقية العالية ، سهولة التحكم ، الحجم الصغير والقدرة على المناورة الجيدة.

قوة المحرك حوالي 60 حصان. الشفرات بطول 5 أمتار ترفع بسهولة وبشكل طبيعي السيارة والطيار والبضائع التي يصل وزنها إلى 300 كجم في الهواء. في الوقت نفسه ، يبلغ وزن الجهاز نفسه 115 كجم فقط. سياسة الأسعارالهليكوبتر وتعديلاتها ديمقراطية جدا: تكلفتها تبدأ من 40 ألف دولار.

3. طائرة هليكوبتر الهواء سكوتر 2

لأول مرة بدأ العالم يتحدث عن مثل هذه المعجزة التكنولوجية في عام 2004 بعد عرضها ورحلتها الأولى. ارتبطت فكرة المشروع بالمرح الشديد.

لكن اليوم ، تُستخدم طائرات الهليكوبتر من هذا النوع بنجاح في الدوريات ، ونقل البريد ، والدراسات. وكل هذا بفضل خصائص الصيف الممتازة والصفات الموثوقة. يبلغ وزن المروحية 136 كجم فقط ، وسعة المحرك 65 حصان ، والسرعة القصوى 90 كم / ساعة ، والسقف 3000 متر.

بعد بناء الدفعة الأولى ، تم شراء جميع هذه المروحيات من قبل 23 دولة في العالم. تكلفة كل جهاز 50 ألف دولار.

4. Dynali H2S

مروحية بلجيكية الصنع. هذه طائرة خفيفة إلى حد ما ذات مقعدين ، وقد أقلعت لأول مرة في عام 2004. نظرًا لأبعادها الدنيا ، فهي الأكثر ملاءمة وقابلية للمناورة وتتميز بخصائص صيفية خفيفة الوزن.

محرك هليكوبتر - 130 حصان بفضله ، يمكن للآلة أن تتسارع إلى 160 كم / ساعة على ارتفاع 3.6 كم. يبلغ قطر كل برغي حوالي 7 أمتار. السعة الاجمالية للجهاز 230 كجم.

عند التسليم ، يتلقى المالك النموذج في حالة مفككة. قد يستغرق التجميع حوالي 250 ساعة. تكلفة هذه المروحية - من 95 ألف يورو.

5. طراز هليكوبتر Heli-Sport CH-7

جهاز ايطالي. لم تتخلف البلاد تقريبًا عن الإنتاج المبتكر للطائرات الصغيرة. بدأت طائرات الهليكوبتر CH-7 في الإنتاج في عام 1996. لكن شعبية هذا النقل لا تتراجع. بشكل عام ، تم بالفعل بيع أكثر من 400 طراز من هذه الطائرات.

شعبيتها مبررة تماما. قطر المروحة 5.8 متر ووزنها 200 كيلوجرام وأقصى سرعة ممكنة 192 كيلومتر / ساعة. في العديد من التعديلات يصل سعر الجهاز إلى 85-90 ألف يورو.

6. نموذج Robinson R-22

هذه طائرة هليكوبتر أمريكية الصنع. يمكن أن يُطلق على جهاز خفيف وموثوق من هذا النوع حقًا تسمية نموذج أولي لطائرات الهليكوبتر الحديثة فائقة الخفة. تم إنشاؤه لأول مرة في عام 1975.

هناك حوالي 3 آلاف نسخة من هذا النموذج في العالم ، والتي لا تزال تعمل بنجاح في 60 دولة حول العالم.

تستخدم جميع طرازات طائرات الهليكوبتر الحديثة تقريبًا حلول R22 في تصميماتها. اليوم ، التكلفة المثالية لهذا الموديل من السيارة تبدأ من 258 ألف دولار.

7. طائرة هليكوبتر ماركة DF Helicopters DF334

يضمن الإنتاج الإيطالي للمروحية جودتها وموثوقيتها. هذا ممثل للأجهزة ذات المقعدين فائقة الإضاءة. تم تطوير النموذج منذ وقت طويل - في الثمانينيات.

خلال كل هذا الوقت ، لم تفقد طائرات الهليكوبتر أهميتها ، لأنها أكدت موثوقيتها عدة مرات. يبلغ وزن المروحية 290 كجم فقط ، ويبلغ قطر المروحة 6.8 متر ، ويمكن أن يصل النموذج إلى سرعات تصل إلى 148 كم / ساعة ، ويصل ارتفاعها إلى 4.2 كم. يبدأ سعر المروحية من 120 ألف يورو.

8. طائرات هليكوبتر ماركة SL-222

هذه هي وسيلة الإنتاج الأوكراني. إنها طائرة هليكوبتر خفيفة ومتعددة الأغراض وكاملة ، تم إنتاجها في البلاد منذ عام 2011. نظرًا لأبعادها الصغيرة ، يمكن نقلها بسهولة على مقطورة تقليدية. الجهاز سهل التشغيل وموثوق. وزن الهليكوبتر - 377 كجم ، السعر - 149 ألف روبل.

9. جهاز الطريق الدوار EXEC 162F

معدات أمريكية الصنع. نظرًا لتفردها ، أصبحت هذه العلامة التجارية منذ عام 2003 هي الأكثر شعبية. يزن 445 كجم ، ويسرع حتى 185 كم / ساعة. يمكن أن يصل ارتفاعه إلى 3048 م ، ويبلغ سعر هذا النقل حوالي 280 ألف روبل.

10. Berkut-VL

الإنتاج الروسي. في الوقت الحاضر ، تطوير هذا النموذج في مرحلة الاختبار. بفضل آفاق هذه المروحية ، من المتوقع مستقبل ناجح. محرك الجهاز 140 لترًا. ق ، الوزن - 477 كجم. وسيرتفع إلى ارتفاع 4 كم ، مع تطوير سرعة تصل إلى 185 كم / ساعة.

الطيران الخفيف الآن في حالة تطور. بفضل الإنجازات الحديثة ، يصبح حلم الشخص بالطيران حقيقة. بعد كل شيء ، أصبحت العديد من طائرات الهليكوبتر خفيفة ومريحة وبأسعار معقولة (مقارنة بسيارة جيدة). لذلك ، من المحتمل أنه في المستقبل القريب سيكون من الممكن للجميع امتلاك مروحية خاصة بهم.

إن Revolution Mini-500 هي طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض ذات مقعد واحد طورتها شركة Revolution Helicopter Corporation الأمريكية لصناعة الطائرات في عام 1992.

صور ثورة ميني 500

بدأ مطورو الطائرات الأمريكية من شركة Revolution Helicopter Corporation في تصميم طائرة Revolution Mini-500 في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي. كدعم أساسي ، استخدم مصنعو الطائرات الأمريكيون نموذج مروحية Hughes 500 ، ومع ذلك ، في الواقع. لزيادة شعبية المشروع وتقليل تكلفته ، تتميز طائرة الهليكوبتر Revolution Mini-500 بخصائص أداء أقل ، على وجه الخصوص ، لا يمكن استخدامها لنقل البضائع والرحلات الطويلة وما إلى ذلك.

تصميم مروحية Revolution Mini-500 ، مقارنة بطراز Hughes 500 ، لم يتغير عمليًا ، ومع ذلك ، نظرًا لتقليص الحجم ، على وجه الخصوص ، ينطبق هذا على الطول والارتفاع الطائراتتتمتع طائرة Revolution Mini-500 بقدرة أكبر على المناورة ، مما يسمح باستخدامها كأداة رياضية.

قامت مروحية Revolution Mini-500 بأول رحلة لها في عام 1992 ، ومع ذلك ، تم تقديمها رسميًا للجمهور فقط في عام 1994 ، والذي كان بسبب الحاجة إلى تحسين الجزء الفني من الطائرة. منذ عام 1994 ، قامت شركة Revolution Helicopter Corporation بإنتاج طائرة من طراز Revolution Mini-500 ، كخيارات مجمعة بالكامل وجاهزة للاستخدام ، وكمجموعات تجميع ذاتي ، وتحول إنتاج الخيار الثاني من المتوقع أن تكون واعدة أكثر - في غضون 5 سنوات فقط من الإنتاج ، تم إنشاء حوالي 500 مجموعة من قبل الشركات المصنعة للطائرات ، مما يدل على الجاذبية الواضحة لهذا النموذج.

فوتو ريفوليوشن ميني 500

تتميز قمرة القيادة لطائرة هليكوبتر Revolution Mini-500 بحجم صغير إلى حد ما ، مما يعني أنه لا يمكن استيعاب سوى شخص واحد على متن الطائرة ، بينما ، لنفس السبب ، لا يمكن استخدام المروحية كما هو عربةلنقل البضائع. من بين أشياء أخرى ، أثبتت مروحية Revolution Mini-500 نفسها كطائرة رياضية ، على الرغم من أن هذا النموذج لا ينتمي إلى هذه الفئة من الطائرات.

تتكون محطة توليد الكهرباء لطائرة هليكوبتر Revolution Mini-500 من محرك طائرة Rotax 582 مكبس بقوة 64 حصان ، ومع ذلك ، على الرغم من قوة الدفع المنخفضة إلى حد ما ، فإن مروحية Revolution Mini-500 قادرة على التسارع إلى السرعة القصوىرحلة بسرعة 185 كم / ساعة ، وكذلك التغلب على مسافات على مسافات تصل إلى 360 كيلومترًا.

مروحية ثورة ميني 500

تحتوي Revolution Mini-500 على أنواع الطائرات التالية:

• ريفوليوشن ميني 500- نسخة الإنتاج الأساسية للطائرة المروحية ؛
• ثورة Mini-500B- نسخة مرجحة من الطائرة.

مواصفات Revolution Mini-500.

• الطاقم: شخص واحد
• القدرة: لا شيء ؛
• طول المروحية: 6.88 م (حسب التعديل) ؛
• ارتفاع الهليكوبتر: 2.5 متر ؛
• قطر الدوار: 5.8 م ؛
• وزن المروحية الفارغة: 150 كجم. (حسب التعديل) ؛
• الوزن الأقصى للإقلاع: 375 كجم. (حسب التعديل) ؛
• سرعة الانطلاق: 125 كم / ساعة. (حسب التعديل) ؛
• سرعة الطيران القصوى: 185 كم / ساعة. (حسب التعديل) ؛
• مدى الطيران الأقصى: 360 كم ؛
• أقصى ارتفاع للرحلة: 3420 م ؛
• محطة توليد الكهرباء: Rotax 582 ؛
• العزم: 64 حصان.

في 20 يوليو 2016 ، أقلعت طائرة هليكوبتر ميكرون خفيفة الوزن وقابلة للطي لأول مرة في مطار فوسكريسينسك. كان ديمتري راكيتسكي يسيطر على المروحية في هذه الرحلة. لقد ذهب هذا النموذج الأولي بالفعل إلى مالك جديد ، وتم تقديم الإصدار التالي من المروحية في MAKS-2017. خضع تصميم الجهاز لتغييرات كبيرة ، ولم يتبق مسمار واحد من الإصدار الأصلي.

صفحة ويب المنتجات؟

ميكرون هي طائرة هليكوبتر متحدة المحور طورها مصمم الطائرات فاليري شوخوف بدعم من شركة الطيران AIRLANE وفريق Gyroplane.ru. وفقًا للمبدعين ، تم تصميم الجهاز بناءً على Ka-56.

يحتوي الميكرون الثاني على قمرة قيادة مفتوحة ومروحة بقطر 5.3 متر. تتميز المروحية الخفيفة بإمكانية تحكم عالية وقدرة فريدة على المناورة. يزن Empty Micron 115 كجم فقط ، وهو مصمم لطيار واحد ومجهز بمضغوط مخطط محوريتحمل المسمار.
إذا فهمت بشكل صحيح ، ثم تم الإعلان عن سعر هذه المروحية في حدود 3.5 مليون روبل؟

لوحة بيانات الهليكوبتر مع هذا المحرك.
إذا فهمت بشكل صحيح ، فقد تم إنشاء شفرات المروحية بواسطة نيكولاي سانيكوف (في المنتدى - niksaan). قام فريق من الملحنين من خاركوف بقيادة Kalnitsky A.M. - أجزاء جسم الطائرة المعدة من KM.

بعد وفاة ديمتري راكيتسكي ، التقط ديمتري شادرين لافتة اختبار هذه المروحيات.

عجلات الأسطوانة؟ في النسخة الأولى كانت العجلات أكبر ، فما الذي تغير؟

ويبدو وكأنه تصميم مختلف من مساند القدمين والدواسات؟ لا أرى دواسات هنا على الإطلاق.

المحرك والقيادة. بوش HB من النوع شبه الصلب مع قضبان الالتواء من VNS-2. في البداية ، تم التخطيط لتركيب أربعة محركات فقط على طائرة هليكوبتر: Rotax 503 و Hirth H32 و MZ 202 و RMZ 550 والآن R582 و RMZ 551.

لوحة القيادة. من الواضح على الفور أن هذه المروحية لن تطير تحت IFR حتى الآن :-)))

محرك MZ202 وزنه 40 كجم بقوة 60 حصان. .

ومسامير محرك الحزام.
وفقًا للمبدعين ، فإن المعلمات المحددة للطائرة المروحية (الحمل على المنطقة المجنحة ، والحمل على الطاقة) قريبة جدًا من أجهزة مثل Ka-26 و XRON. لذلك ، فإنهم يتوقعون ألا يختلف السلوك في وضع التشغيل التلقائي كثيرًا عن سلوك المركبات المذكورة أعلاه. أثناء الاختبارات ، قدر ديمتري راكيتسكي ، عند التبديل إلى وضع التشغيل التلقائي ، أن هناك وقتًا أطول لإعادة ضبط السرعة إلى قيمة حرجة مقارنة بالطراز R-22.

الخصائص التقنية والطيران لنموذج ميكرون الأول و (النسخة الثانية)
الطول: 3.1 م.
العرض: 1.6 متر.
الإرتفاع: 2.53 م.
وزن الطائرة المروحية: 115 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع: 242 كغ.
الحمولة: 127 كجم.
سرعة الانطلاق: 88 كم / ساعة
السرعة القصوى: 112 كم / ساعة
سقف عملي (ديناميكي): 3000 م.
ارتفاع التحويم (مع مراعاة تأثير الأرض): 2408 م.
ارتفاع التحويم (باستثناء تأثير الأرض): 2073 م.
معدل الصعود: 293 م / دقيقة
مدة الرحلة: 1 ساعة
مدة الرحلة (مع خزان إضافي): 2.73 ساعة
استهلاك الوقود: 19 لتر / ساعة.
حجم الخزان القياسي: 19 لتر
حجم الخزان الممتد: 53 لتر
نوع الوقود: بنزين السيارات AI-95
محطة توليد الكهرباء: Rotax 503 / MZ202 (دورتان ، 2 اسطوانة)
القدرة: 50 حصان / 60 حصان
3 نقاط ، شاسيه العجلات
نوع المقصورة: مفتوح
قطر الدوار: 4.5 م / 5.3 م.
سرعة اللولب الرئيسية: 730 دورة في الدقيقة / 569 دورة في الدقيقة
طي الذيل الازدهار.